Ремонт компрессора лексус gx470
Пневмоподвеска Лексус Джи Икс 470 вышла из строя, или же по ряду признаков ясно, что проблема намечается, и решать ее нужно как можно скорее? Мы рады предложить вам услуги наших специалистов! Без лишних предисловий перейдём к сути вопроса.
Внимание: Мы работаем не со всеми автомобилями описанной марки. Основной упор идет на Lexus GX-470.
Оставьте заявку
Что включает в себя ремонт пневмоподвески Лексус Джи Икс 470?
Если элементы , из которых состоит пневмоподвеска Лексус Джи Икс 470, не могут быть восстановлены, то предлагается замена пневмоподвески как вариант. Это связано с взаимосвязанностью всех деталей системы: если затянуть с переборкой, то выход из строя одного элемента может повлечь за собой неисправность другого. Но заменить подвеску выйдет, конечно же, более затратно. Поэтому в приоритете замена элементов, неисправность которых уже подтверждена в рамках оценки состояния системы.
Что мы предлагаем восстановить или заменить ?
- пневмостойки Lexus GX-470;
- блок клапанов пневмоподвески Лексус ЖХ 470;
- компрессор пневмоподвески Lexus GX-470;
- пневмобаллоны Лексус Джи Икс 470;
- пневмоамортизаторы Lexus GX-470;
- и все составляющие данных элементов.
Как мы будем ремонтировать пневмоподвеску?
Мы специализируемся на восстановлении элементов пневмы, а также рассматриваем возможность установить новую пневмоподвеску (в случае, если заменить все элементы системы выгоднее для нашего клиента). Конечно же, любые мероприятия осуществляются только после согласия со стороны клиента. Именно поэтому перед стартом работ наш представитель заполнит с вами все документы, которые позволяют гарантировать качественное выполнение услуг строго в рамках оговоренных сроков и цен.
Установка элементов пневмоподвески Лексус ЖХ 470 осуществляется с соблюдением всех технических требований как к самому процессу работы, так и к состоянию цеха, который оснащён всем нужным оборудованием. По запросу вы можете ознакомиться со всеми документами, подтверждающими компетентность наших мастеров, а также с бумагами, регламентирующими обязательства нашего техцентра как исполнителя услуг.
К сожалению, ситуации бывают разные. В том случае, когда появилась необходимость выполнить дополнительные работы, вас предварительно уведомят. И даже несмотря на на достаточно точную схему работ, позволяющих диагностировать причины неисправности подвески, в ходе переборки может вскрыться подозрение на то, что в скором времени произойдёт поломка иных элементов системы. Но чаще всего опыт мастера позволяет определить проблему сразу и предложить лучшее решение, как по цене, так и по качеству . И делается это с учетом всех слабых сторон пневмы автомобилей Lexus GX-470. Именно поэтому мастер всегда посоветует несколько вариантов проведения работ, включающих в список ремонта и замен дополнительные позиции. Однако итоговое решение всегда за клиентом.
Стоимость работы специалистов наших СТО
Стоимость работ соответствует средней расценке нашего прайса. При желании вы можете связаться по телефону с нашим менеджером, который точно рассчитает сколько стоит отремонтировать пневматическую подвеску Лексус Джи Икс 470 в вашем случае. Цена запчастей пневмоподвески Lexus GX-470 может зависеть от курса рубля, мы же стараемся предложить вариант подешевле. Для этого требуется ежедневное уточнение расценок из прайс-листов наших поставщиков.
Продажа запчастей пневматической подвески Лексус Джи Икс 470
Отремонтировать любую пневматическую подвеску зачастую можно только с заменой запчастей, и Lexus GX-470 не исключение. Безусловно, некоторые элементы возможно восстановить (например, пневмостойки или пневморукава), но вопрос покупки деталей тем ни менее вполне актуален.
Схема пневмоподвески Лексус Джи Икс 470 имеет свои особенности, поэтому мы прежде всего предлагаем купить оригинальные запчасти, хотя продажа неоригинальных элементов тоже возможна по запросу. Помимо этого, у нас можно найти различные ремкомплекты пневмоподвески Лексус ЖХ 470, которые могут использоваться как при самостоятельном ремонте, так и в рамках обслуживаний пневмы в наших СТО.
На все элементы даётся гарантия производителя, которая подтверждает качество запчастей и базовых элементов подвески.
Диагностика пневмоподвески Lexus GX-470
Диагностика данной пневмоподвески выполняется с помощью профессионального оборудования, которое позволяет не только выявить неисправности элементов системы, но и провести компьютерную проверку состояния пневмы.
На что нужно обратить внимание, если речь идет о Lexus GX-470? Вот несколько явных признаков неисправности:
- Авто не сохраняет установленный клиренс во время длительных стоянок.
- Шумная работа пневмокомпрессора.
Подробнее мы описали особенности услуги в статье про проведение проверки пневматических подвесок.
Все дополнительные вопросы вы можете задать по нашему многоканальному телефону, указанному выше.
Эта статья будет полезна тем, у кого начал слишком громко стрекотать (начало конца) компрессор подкачки воздуха пневмо-подвески и/или он уже умер, при этом на приборной панели начала мигать/моргать (кому как больше нравится) надпись OFF под индикаторами состояния уровня подвески (HI,N,LO), при сканировании ошибки имеют такие коды: C1742-Compressor и C1751 - Continous current to compressor motor, а также машина опустилась по самое "не могу" и ощущения что вы едете как будто верхом на бассейне с водой (повышенная раскачка).
Итак, Вам нужны следующие зап. части:
1. 90389-06033 Втулка крепления компрессора – 3шт.
2. 90119-06368 Болт с шайбой - 3шт.
3. 48910-60021 Компрессор уровня подвески - 1шт.
4. 48950-60020 Осушитель компрессора пневмоподвески – 1шт.
5. 48911-60020 Кронштейн компрессора уровня подвески – 1шт.
6. 48925-60050 Фильтр пневмо-подвески - 1шт.
7. Клипсы для крепления пластика к пластику: .
Настаиваю, что весь перечень понадобится: по истечении эксплуатации, кронштейн, система крепления компрессора/осушитиля/фильтра полностью сгнивает:
.
Вот во что превратился весь "комплект" за 200000 пробега (или 10 лет): .
Чтобы добраться до компрессора нужно снять левое заднее колесо и демонтировать защитный кожух в арке колеса, а также снять пластиковый поддон, закрывающий "узел" снизу: .
Степень коррозии металла такая, что демонтировать все пришлось, аккуратно разрезав кронштейн сабельной пилой: .
После проведенного демонтажа место крепления выглядит так: .
Далее собираем по образу и подобию все новые з/ч воедино и получаем такое: .
Далее крепим на раму кронштейн: и монтируем на него компрессор с осушителем и фильтром: .
В процессе крепления на место резиновых шлангов для воздуха, скобы старые пришлось заменить на обычные сантехнические хомуты: .
Ставим пластиковые щитки (локеры) на место, монтируем колесо: .
Всё. Правда, чтобы новый компрессор заработал надо: сбросить ошибку, после чего заглушить машину, завести ее, чуть проехать, заглушить, опять завести. Через минуту система поймет, что все гуд и начнет подкачивать баллоны. Всем удачи.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus GX 470 , ходовая часть автомобиля Lexus GX 470 , передняя подвеска Lexus GX 470 , задняя подвеска Lexus GX 470 , ремонт передней подвески Lexus GX 470 , ремонт задней подвески Lexus GX 470 , ремонт ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120 , ходовая часть автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120 , передняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , задняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт задней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120
2. Подвеска (общие сведения)
Как и на предыдущих моделях, на новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado применяется независимая передняя подвеска на двух поперечных рычагах и 4-рычажная задняя подвеска на пружинах, с поперечной тягой. Однако и передняя, и задняя подвеска были модернизированы, благодаря чему увеличилась проходимость, управляемость и плавность хода новых Land Cruiser / Land Cruiser Prado.
- Некоторые модели, предназначенные для Европы, общей группы стран и Австралии, оснащенные дополнительными тормозными системами, могут быть оборудованы по заказу TEMS (Электронная система управления подвеской Toyota) и задней пневматической подвеской.
- Предлагаются следующие комплектации подвески новых моделей Land Cruiser / Land Cruiser Prado.
* 1 : Только для 5-дверных моделей с дополнительными тормозными системами
* 2 : Только для моделей с дополнительными тормозными системами
Базовый вариант подвески
Вариант пневматической задней подвески с электронной системой управления Toyota (TEMS)
| Тип кузова | 3-дверный | 5-дверный | ||
| Колея | Передних и задних колес, мм (дюйм) | 225 / 70 R17 (СТД) | 1535 (60,4) | ← |
| 265 / 65 R17 (ОПЦ) | 1575 (62,0) | ← | ||
| Углы установки передних колес* | Продольный угол наклона оси поворота колеса (кастер), градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 2°41' | 2°40' |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 2°56' | ||
| Развал колес, градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 0°16' | 0°19' | |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 0°19' | ||
| Схождение колес, мм (дюймов) | 1 (0,04) | 2 (0,08) | ||
| Угол поперечного наклона оси поворота колеса, градус | Задняя подвеска на цилиндрических винтовых пружинах | 12°14' | 12°11' | |
| Задняя пневматическая подвеска | – | 12°11' | ||
*В ненагруженном состоянии
Базовый вариант передней и задней подвесок
Благодаря оптимальной компоновке узлов передняя и задняя подвески обеспечивают плавный и комфортный ход, превосходную управляемость и проходимость.
Рекомендация по техобслуживанию
Развал и продольный угол наклона оси поворота передних колес регулируются с помощью эксцентриков на нижних рычагах, а схождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг.
Таблица признаков неисправностей
| Признак неисправности | Вероятно неисправный узел или система |
| Проседание кузова на подвеске | 1. Автомобиль (перегружен) |
| 2. Рессора (ослаблена) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Раскачивание в поперечной / продольной плоскости | 1. Шины (износ или неправильное давление) 2. Стабилизатор поперечной устойчивости (изгиб или поломка) |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Угловые колебания передних колес | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Колеса (дисбаланс) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Углы установки колес (неправильные) | |
| 5. Шаровые опоры (износ) | |
| 6. Ступичный подшипник (износ) | |
| 7. Рулевые тяги (люфт или износ) | |
| Неравномерный износ шин | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Детали подвески (износ) |
Рекомендация по техобслуживанию
Развал и продольный угол наклона оси поворота передних колес регулируются с помощью эксцентриков на нижних рычагах, а схождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг.
Таблица признаков неисправностей
| Признак неисправности | Вероятно неисправный узел или система |
| Рыскание / увод автомобиля в сторону | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Ступичный подшипник (износ) | |
| 4. Детали подвески (изношены) | |
| Проседание кузова на подвеске | 1. Автомобиль (перегрузка) |
| 2. Рессора (ослаблена) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| Раскачивание в поперечной / продольной плоскости | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Стабилизатор поперечной устойчивости (изгиб или поломка) 3. Амортизаторы (износ) | |
| Угловые колебания задних колес | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Колеса (дисбаланс) | |
| 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Углы установки колес (неправильные) | |
| 5. Ступичный подшипник (износ) | |
| Неравномерный износ шин | 1. Шины (износ или неправильное давление) |
| 2. Углы установки колес (неправильные) 3. Амортизаторы (износ) | |
| 4. Детали подвески (износ) |
электронная система управления подвеской (TEMS) и пневматическая задняя подвеска
Несмотря на то, что TEMS и пневматическая задняя подвеска управляются одним ЭБУ подвески, обе системы подвески работают независимо одна от другой. Тем не менее, обе системы используют одни и те же входные сигналы (сигнал частоты вращения колеса, сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя и сигнал датчика стоп-сигнала).
| TEMS | Благодаря электронному управлению TEMS автоматически регулирует жесткость амортизаторов, обеспечивая, таким образом, превосходную плавность хода и управляемость. |
| TEMS обеспечивает полуавтоматическое регулирование подвески. Электронный блок управления подвески определяет состояние автомобиля по сигналам, поступающим от датчиков и переключателя режимов работы амортизаторов. Затем ЭБУ приводит в действие регуляторы амортизаторов, изменяет объем перетекающей рабочей жидкости в амортизаторах и регулирует жесткость амортизаторов. | |
| Управление по нелинейному закону H ∞ было взято в качестве основного режима регулирования жесткости амортизаторов. | |
| При помощи переключателя режимов работы амортизаторов водитель может выбрать любой из четырех режимов демпфирования амортизаторов. | |
| Задняя пневматическая подвеска | В данной подвеске используются пневмоцилиндры вместо винтовых пружин, применяемых в обычных задних подвесках. Электронный блок управления подвески анализирует информацию, поступающую от переключателей и датчиков, а также с входными сигналами, после чего включает или выключает электродвигатель компрессора вместе с осушителем и с помощью электромагнитных клапанов регулирует высоту подвески автомобиля. |
| Электронный блок управления подвески определяет с помощью двух датчиков изменение высоты подвески в задней части автомобиля, которое зависит от числа пассажиров и массы багажа. Затем электронный блок управления подвески при помощи электромагнитных клапанов системы регулирования высоты подвески и электродвигателя компрессора с осушителем приводит высоту задней подвески автомобиля к ее постоянному (нормальному) значению. | |
| Кроме того, при помощи переключателя может быть выбрано любое из трех значений высоты подвески: HI (Высокое), Normal (Нормальное) и LO (Низкое). Положение HI обеспечивает проходимость автомобиля на дорогах низкого качества. Положение LO облегчает посадку и высадку пассажиров, а также погрузку и выгрузку багажа. При движении в обычных условиях положение Normal обеспечивает превосходную управляемость и комфортный ход автомобиля. |
- Вкратце, управление по нелинейному закону H ∞ является теоретической основой для проектирования работы контроллеров в соответствии с техническими требованиями, выражаемыми H ∞ norm (единицей измерения функции перемещения системы).
Когда система начинает работать по нелинейному закону, ее называют системой с управлением по нелинейному закону H ∞ .
Перед подъемом автомобиля домкратом или подъемником обязательно установите переключатель высоты подвески в положение OFF (ВЫКЛ.), чтобы заблокировать систему регулирования.
Устройство и работа компонентов TEMS
1) Переключатель регулятора жесткости амортизаторов
Переключатель регулятора жесткости амортизаторов объединен с выключателем системы управления подвеской. Переключатель регулятора жесткости амортизаторов имеет несколько положений. При помощи этого переключателя водитель может выбрать любой из четырех режимов жесткости амортизаторов.
2) Датчик ускорения
- Передний левый датчик ускорения встроен в ЭБУ подвески.
- Передний правый датчик ускорения установлен на усилителе панели приборов.
- Задний датчик ускорения установлен справа на внутренней стороне крыши.
- Эти датчики являются пьезорезистивными. Когда автомобиль разгоняется или замедляется, пьезорезистивный датчик деформируется, в результате чего изменяется его сопротивление. Величина сопротивления преобразуется в электрический сигнал, напряжение которого пропорционально величине ускорения или замедления.
3) Датчик угла поворота рулевого колеса
Этот датчик содержит три фотопрерывателя с разными фазами. Диск с прорезями прерывает световой луч, падающий на фототранзистор в датчике. По сигналам фототранзистора определяется направление и угол поворота рулевого колеса.
Этот датчик угла поворота рулевого колеса аналогичен таким же датчикам, используемым в дополнительных тормозных системах (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия EBD, активной противопробуксовочной системой A-TRC, системой курсовой устойчивости VSC, системой спуска со склона DAC и системой подъема по склону НАС).
Передний амортизатор оснащается наружным актуатором. Этот актуатор состоит из ступенчатого электродвигателя и винтового механизма (который преобразует вращательное движение в поступательное). Также на штоке поршня имеется поворотный клапан и клапаны мягкого и жесткого демпфирования.
Задний амортизатор шток поршня амортизатора оснащается внутренним актуатором. Этот актуатор состоит из шагового электродвигателя и винтового механизма (который преобразует вращательное движение в поступательное).
Также на штоке поршня имеется поворотный клапан и клапаны мягкого и жесткого демпфирования.
Управление по нелинейному закону H ∞
- Данная функция плавно изменяет жесткость амортизаторов до требуемого значения в соответствии с изменениями поверхности дороги или условий езды. Таким образом, обеспечивается превосходный комфортный ход, когда виброгашение поддерживается на высоком уровне.
- Чтобы управление этой функции действовало более успешно, информация о ходах подвески составляется на основе данных о величине ускорения подрессоренных масс, поступающих от трех датчиков ускорения, и данных датчика угла поворота рулевого колеса. Так определяются условия движения автомобиля .
Управление поперечным креном кузова
Изменяет жесткость амортизаторов для регулировки положения кузова автомобиля на поворотах. В результате обеспечивается превосходная курсовая устойчивость и управляемость автомобиля на поворотах. Данная регулировка предполагает наличие амортизаторов двух типов (одного для ограничения крена и другого для ограничения подъема) на внутренней стороне автомобиля относительно воображаемого центра поворота автомобиля. Назначение этих амортизаторов – исключать подъем центра тяжести автомобиля.
Жесткость передних и задних амортизаторов регулируется для изменения положения кузова в соответствии с представленными условиями.
Для повышения точности действия данной функции информация о ходах подвески составляется на основе данных, поступающих от трех датчиков ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса. Так определяются условия движения автомобиля.
Для диагностирования служат выходные сигналы диагностического разъема (DTC), проверка входными сигналами (режим тестирования), режим активного тестирования и аварийный режим. Когда блок управления подвески обнаруживает неисправность в системе, он включает в прерывистом режиме контрольную лампу отключения системы регулирования высоты подвески, чтобы оповестить водителя о возникшей неисправности. Блок управления также сохраняет коды выявленных неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны по вспышкам контрольной лампы отключения системы регулирования высоты подвески при подключении специального прибора SST (09843-18040) между выводами Tc и CG на диагностическом разъеме DLC3, или при помощи переносного тестера.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus GX 470 , неисправности Lexus GX 470 , мануал Lexus GX 470 , manual Lexus GX 470 , схема Lexus GX 470 , характеристики Lexus GX 470 , устройство Lexus GX 470 , ремонт Lexus GX 470 , аккумулятор Lexus GX 470 , не заводится Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности Toyota Land Cruiser Prado 120 , мануал Toyota Land Cruiser Prado 120 , manual Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема Toyota Land Cruiser Prado 120 , характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 , устройство Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт Toyota Land Cruiser Prado 120 , аккумулятор Toyota Land Cruiser Prado 120
2. Диагностика системы
- Единственное требование по эксплуатации – регулярно поглядывать в смотровое окно ресивера-осушителя. Там все видно: есть ли повод для беспокойства или нет.
- Чистое смотровое стекло и сплошной прозрачный поток хладагента свидетельствуют о том, что кондиционер правильно заряжен и отрегулирован.
- Изредка проскакивающие пузырьки указывают на то, что система немного не догружена хладагентом либо ресивер-осушитель насыщен влагой и выпускает ее в магистраль.
- Большое количество пузырьков и уж тем более вспенивание жидкости – говорит о том, что хладагента очень мало.
- Масляные потеки на смотровом стекле – означает, что хладагента нет вообще. Мутное, совершенно грязное изнутри смотровое стекло – признак того, что ресивер-осушитель разрушен, и осушающее вещество циркулирует в системе вместе с хладагентом.
1. Проверка индикаторов.
а) Включите зажигание.
Модели без навигационной системы.
Модели с навигационной системой.
в) Убедитесь, что все индикаторы мигнули 4 раза с интервалом в 1 секунду.
а) Перед проверкой датчиков проведите проверку индикаторов, после чего система проверки автоматически перейдет в проверку датчиков.
Модели без навигационной системы.
Модели с навигационной системой.
3. Проверка приводов.
а) Проведите проверки индикаторов и датчиков.
- Коды неисправностей высвечиваются на дисплее в месте, где в обычном режиме указывается температура.
- Коды появляются по одному и в порядке, начиная с меньшего.
- Коды неисправности появляются на дисплее и сопровождаются звучанием зуммера.
4. Стирание кодов неисправностей.
б) После того, как вставили на место предохранитель, убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.
Диагностические коды неисправностей
| Коды | Неисправность в цепи |
| 00 | Отсутствует |
| 11* 1 | Цепь переднего датчика температуры воздуха в салоне |
| 12* 2 | Цепь датчика температуры окружающего воздуха |
| 13 | Цепь датчика температуры воздуха за передним испарителем |
| 14 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 17 | Цепь датчика температуры воздуха за задним испарителем |
| 21* 3 | Цепь датчика солнечного света (сторона переднего пасажира) |
| 22* 4 | Цепь датчика блокировки муфты компрессора кондиционера |
| 23 | Цепь выключателя по давлению |
| 24 | Цепь датчика солнечного света (сторона водителя) |
| 31 | Цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира) |
| 32 | Цепь датчика положения заслонки забора воздуха |
| 33 | Цепь датчика положения привода заслонки направления воздушных потоков |
| 36 | Цепь датчика положения привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя) |
| 41 | Цепь привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира) |
| 42 | Цепь привода заслонки забора воздуха |
| 43 | Цепь привода заслонки направления воздушных потоков |
| 46 | Цепь привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя) |
* 1 – если температура в салоне около –20 °С или ниже, код 11 может появиться на дисплее несмотря на то, что система в порядке.
* 2 – если температура окружающего воздуха около –50 °С или ниже, на дисплее может появиться код неисправности несмотря на то, что система в порядке.
* 3 – если проверка проводится в темном месте, то на дисплее может появиться код 21. Постарайтесь перенести проверку в светлое место, если и после этого код 21 не исчез, то возможна неисправность в цепи датчика солнечного света.
* 4 - при блокировке компрессора код 22 указывает на нарушении силы тока в цепи. Для подтверждения проведите следующие операции:
1. Запустите двигатель, выведите на дисплей режим проверки датчиков.
4. Через 3 секунды появятся коды неисправностей.
Внимание! Хладагент R134a разрушает уплотнения для хладагента R12, и система разгерметизируется.
Внимание! Смешивание масел, предназначенных для различных систем кондиционирования, приводит к выходу из строя компрессора.
Особенность нашего лета – тополиный пух. Он забивает конденсор кондиционера. Кстати, плохая работа кондиционера может указывать на забитые пухом соты. Внешний осмотр и поверхностная очистка радиаторов порой недостаточны – пух может скопиться и в промежутке между ними. Полностью удалить его удается только после демонтажа радиатора системы охлаждения.
Читайте также: