Пробег до капитального ремонта камаз 6520
Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания
Производственная программа по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов за год.
Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.
Исходные данные для расчета производственной программы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Списочный состав парка по маркам автомобилей технологически совместимым группам
Перед расчетом производственной программы следует:
- - установить периодичность ТО-1, ТО-2;
- - определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;
- - рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.
Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются из [2], табл. 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9, прил. 4, которые с помощью специальных коэффициентов К1 - К5 должны корректироваться от:
- - категории условий эксплуатации (КУЭ) - К1;
- - модификации подвижного состава и организации его работы - К2;
- - природно-климатических условий - К3;
- - пробега с начала эксплуатации - К4;
- - количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5.
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:
- - категория условий эксплуатации - 1 (КУЭ);
- - модели автомобиля - базовые;
- - климатическая зона - умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- - пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до КР;
- - на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы;
АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
Выбор и корректирование периодичности ТО
Корректирование периодичности ТО-1 (L i - в общем выражении, L1 и L2 - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К1 и К3 по общей формуле:
где Lн i - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для 1 КУЭ, км ([2], табл. 1, прил. 1).
После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до сотен километров.
Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания
Производственная программа по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов за год.
Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.
Исходные данные для расчета производственной программы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Списочный состав парка по маркам автомобилей технологически совместимым группам
Перед расчетом производственной программы следует:
- - установить периодичность ТО-1, ТО-2;
- - определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;
- - рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.
Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются из [2], табл. 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9, прил. 4, которые с помощью специальных коэффициентов К1 - К5 должны корректироваться от:
- - категории условий эксплуатации (КУЭ) - К1;
- - модификации подвижного состава и организации его работы - К2;
- - природно-климатических условий - К3;
- - пробега с начала эксплуатации - К4;
- - количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5.
Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:
- - категория условий эксплуатации - 1 (КУЭ);
- - модели автомобиля - базовые;
- - климатическая зона - умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- - пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до КР;
- - на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы;
АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
Выбор и корректирование периодичности ТО
Корректирование периодичности ТО-1 (L i - в общем выражении, L1 и L2 - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К1 и К3 по общей формуле:
где Lн i - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для 1 КУЭ, км ([2], табл. 1, прил. 1).
После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до сотен километров.
Грузовики КамАЗ-6520 представляют собой базовую модель семейства камских большегрузов новой генерации. КамАЗ-6520 – самосвал с платформой задней разгрузки с колесной формулой 6×4.
Автомобиль грузоподъемностью до 20 тонн предназначен для перевозки по дорогам общего назначения строительных материалов и сыпучих грузов.
Общие сведения
Самосвал нового поколения соответствует действующим отечественным и зарубежным стандартам по уровню шума, безопасности, управляемости. КамАЗ-6520 обеспечивает требования европейского экологического стандарта Euro-3. Ресурс пробега до первого капитального ремонта составляет 500000 километров. Пробег грузовика между проведением обслуживания по ТО-1 составляет не менее 5500 км, по ТО-2 – 16500 км.
Объем самосвальной платформы задней разгрузки составляет 12 кубометров. Подъем платформы и сброс груза обеспечивает мощный гидравлический механизм. В случае перевозки легких габаритных грузов объем самосвального кузова можно увеличить с помощью специальных надставных бортов, установка которых предусмотрена конструкцией автомобиля. Тягово-динамичские параметры самосвала позволяют беспрепятственно преодолевать 25% подъем при полной загрузке.
КамАЗ-6520 оснащается унифицированной кабиной с высокой крышей, отличающейся от традиционных камазовских кабин оригинальным буфером, нижним поясом и дополнительной ступенькой, облегчающей доступ в кабину. Помимо того, согласно требованиям Правил ЕЭК ООН, кабина оснащена новым комплектом зеркал, улучшающим параметры обзора водителя.
Определенные изменения появились и в механизме рулевого управления, в котором установлен гидроограничитель поворота, предотвращающий повреждение рулевых тяг. Помимо того, новый КамАЗ комплектуется травмобезопасным рулевым колесом.
КамАЗ-6520 оснащен ведущими мостами с одноступенчатой главной передачей и колесными редукторами планетарного типа. Подобная конструкция не только увеличивает клиренс моста, но и значительно повышает надежность работы и долговечность мостов, что особенно важно при эксплуатации грузовика с перегрузкой.
Долговечность несущей конструкции обеспечивают лонжероны рамы прямого сечения, снабженные усилителями, а поперечные стабилизаторы , установленные на заднем мосту и передней оси способствуют большей устойчивости грузовика на поворотах. Механизм блокировки межколесных дифференциалов позволяет повысить проходимость грузовика, что позволяет эксплуатировать его в условиях бездорожья.
Тест-драйв КамАЗ-6520
Грузовик КамАЗ-6520 — базовая модель завода, отличающаяся большим количеством модификаций. Достаточно сказать, что в прайс-листе представлены целых 15 версий этого грузовика. Среди предлагаемых модификаций, автомобили с кузовами разного сечения и объема, ведущими мостами производства КамАЗа и венгерской компании Madara, с рестайлинговой версией кабины.
Габаритные размеры КАМАЗ-6520
Среди модификаций присутствуют и грузовики, соответствующие экологическим стандартам Euro 4 и 5. Следует отметить, что все модификации КамАЗ-6520 оснащаются лицензионными 16-ступенчатыми коробками передач ZF, произведенными на заводе в Набережных Челнах.
Для проведения тест-драйва нам досталась модификация 6520-26014-63. Эта рестайлинговая версия грузовика с четырехточечной пневмоподвеской, отсутствующей в иных модификациях. Несмотря на то, что самосвал оснащен хорошо известным нам двигателем КамАЗ-740, силовой агрегат на нашей машине был укомплектован системой впрыска commonrial. Отличалась наша машина и качеством сварки кузова, которая явно превосходила МАЗ-5516 и аналогичные китайские грузовики.
Салон нового КАМАЗа
Как уже было отмечено, КамАЗ-6520 оснащается силовым агрегатом с форсированной до мощности 320 лошадей, и повышенным литражом. В конструкции двигателя реализованы оригинальные решения, позволяющие увеличить ресурс пробега до капитального ремонта до 750 тыс. км. Безусловно, в сравнении с фирменными двигателями, эта цифра кажется достаточно скромной, но если сравнивать ее с параметрами камазовских моторов, она почти вдвое превышает прежние показатели.
Правда, здесь потребуется оговорка. Мы попытались выяснить у представителей автозавода, существуют ли сегодня фактические доказательства означенного пробега и поняли, что автомобили с обновленными двигателями стали эксплуатироваться сравнительно недавно, и их пробег пока слишком далек от указанной цифры. Таким образом, вопрос эффективности модернизации двигателя пока остается открытым.
Самосвал комплектуется шинами размером 12,00R20. Эффективную передачу высокого крутящего момента модернизированного силового агрегата осуществляет лицензионная КП ZF. Кабина грузовика и узел ее подвески к раме аналогичны модели КамАЗ 61115.
Конструкция дисковых колес со шпилечным креплением к ступицам, на наш взгляд, более надежна в сравнении с прежними бездисковыми колесами с клиновым зажимом. В подобной конструкции не возникает проблем с перекосом колес при неправильно осуществленном монтаже.
На первый взгляд, проблема перекоса колес не кажется критической, однако следует учитывать, что дисбаланс приводит к ускоренному износу и разрушению подшипников ступиц, шарниров рулевых тяг, гидроусилителя руля. Да и комфорта при езде дисбаланс колес не добавляет.
Впечатления от вождения
Посадка в кабину и высадка из нее мало чем отличаются от прежних камазовских моделей. Не добавляет новых ощущений и водительское кресло. А вот ZF–ский рычаг переключения передач заметно отличается от традиционного камазовского в лучшую сторону. Вообще, лицензионная коробка очень удачно вписалась в систему трансмиссии КамАЗ-6520. Помимо качественного надежного механизма, очень удачно подобраны передаточные числа и схема переключения.
Динамика разгона продемонстрировала вполне приемлемые ходовые качества грузовика. Двигатель обеспечивает максимальную скорость от 100 до 107 км/час, что вполне достаточно для автомобилей этого класса. С полной нагрузкой самосвал разгоняется до 60 км/час за 37-39 секунд.
В целом впечатления от грузовика остались неполхие. Правда, нас как специалистов, в определенной мере тревожили показания датчика давления масла грузовика. При прогретом силовом агрегате, вне зависимости от оборотов, стрелка указателя датчика давления находится посередине желтого сектора шкалы. И это несмотря на то, что пробег у машины крайне небольшой, всего 3000 километров. К примеру, у Scania с 10-тысячным пробегом давление в системе смазки на 1500 оборотах стабильно держится на уровне 6-7 бар, а на холостом ходу около 3 бар.
В заключение отметим, что если параметры надежности КамАЗов в пределах означенного ресурса пробега будут соответствовать зарубежным аналогам, при своей стоимости они будут пользоваться на рынке неплохим спросом.
Отзывы владельцев
Отзыв КАМАЗ 6520 2011гв
Говорить о двадцатке можно долго, но если честно — то лучше не заморачиваться, и за эту же сумму брать пятилетнюю Сканию, которая прослужит дольше, и не будет, как новый КамАЗ, постоянно требовать замены радиатора, цилиндра, кулера. Ну сначала это делается по гарантии, а потом приходится все это делать на свои кровные.
Чуть позже начинают ломаться рессоры, турбины, летят втулки балансиров. Вообще, мне интересно чем думали конструкторы, которые установили под 30-тонный кузов фторопластовые втулки? Пришлось менять их на бронзовые, которые держатся почти три года. Была бы моя воля, ткнул бы конструкторов в каждую деталь, и спросил бы, почему именно так сделано?
Отзыв КАМАЗ 6520 26014-63 2011гв
Отзыв КАМАЗ 6520 2012гв
Выбор корректирования нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Пробег автомобиля до капитального ремонта
КАМАЗ 65117: Lp=300000*1*1*1=300000 км
КАМАЗ 65115: Lp=300000 км
КАМАЗ 43118: Lp=300000 км
где Lрi - нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км;
К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К1=1;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, К2=1;
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, К3=1.
Нормы пробега до ТО
КАМАЗ 65117: L1=4000*1*1=4000 км
КАМАЗ 65115: L1=4000 км
КАМАЗ 43118: L1=4000 км
где L1i - нормативный пробег до ТО-1 автомобиля , L1i= 4000 км;
K3 = 1- для расчёта периодичности ТО.
КАМАЗ 65117: L2=16000*1*1=16000 км
КАМАЗ 65115: L2=16000 км
КАМАЗ 43118: L2=16000 км
где L 2i - нормативный пробег до ТО-2, L2i = 16000км.
Определение числа списаний и ТО на одну машину за цикл
Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации, т. е. пробег автомобиля до КР, с последующим перерасчётом программы на год и сутки.
Расчёт количества ежедневных обслуживаний после возвращения автомобиля на АТП
КАМАЗ 65117: Nc=300000/300000=1
КАМАЗ 65115: Nc=1
КАМАЗ 43118: Nc=1
Расчёт количества ТО-2
КАМАЗ 65117: N2= 300000/16000-1=17,75
КАМАЗ 65115: N2=17,75
КАМАЗ 43118: N2=17,75
Расчёт количества ТО-1
КАМАЗ 65117: N1= 300000/4000-17,75-1=56,25
КАМАЗ 65115: N1=56,25
КАМАЗ 43118: N1=56,25
Расчёт количества ежедневных обслуживаний перед ТР
КАМАЗ 65117: Neoc=300000/180*0,2=333,3333
КАМАЗ 65115: Neoc=400
КАМАЗ 43118: Neoc=333,333333
где lcc - среднесуточный пробег машины, км;
Kу-м - коэффициент корректирования учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ, Kу-м = 0,10,25.
КАМАЗ 65117: Neot=(56,25+17,75)*1,6=118,4
КАМАЗ 65115: Neot=118,4
КАМАЗ 43118: Neot=118,4
Расчёт количества ТО на весь парк за год
Определение коэффициента перехода от цикла к году
где LГ - пробег автомобиля за год, определяется по формуле (1.9):
КАМАЗ 65117: зг = 32788,8/300000=0,109296
КАМАЗ 65115: зг =0,09108
КАМАЗ 43118: зг =0,109296
LГ = Драб.г lcc бв, (1.9)
Для расчета годового объема работ предварительно для ПС проектируемого предприятия устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативные трудоемкости установлены для следующих условий: III-й категории условий эксплуатации; базовых моделей техники; умеренного климатического района; числа обслуживаемой техники 200-300 единиц входящих в технологически совместимую группу. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.
Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Трудоемкость ЕОс включает только трудоемкость уборочно-моечных работ и проводится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий:
, чел·ч,
где t н EOс - нормативная трудоемкость ЕОс, чел·ч. Принимаем t н EOс = 0,55. Для автомобилей КамАЗ-54115, КамАЗ-6460 К2 = 1,1. Для автомобилей КамАЗ-6520, КамАЗ-55111, КамАЗ-65115 К2=1,15 КамАЗ-53215 К2 = 1 (табл. 1.4.).
, чел·ч,
где КЕОм - коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости моечных работ за счет дополнительной мойки двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части. Для грузовых автомобилей принимается КЕОм = 2,5 (табл. 1.4.). Трудоемкость ТО-1, ТО-2:
, чел·ч,
где ti н - нормативная трудоемкость соответствующего ТО, чел·ч. Принимаем tТО-1 н = 9,75; tТО-2 н = 36; К4 = 1,35 (табл. 1.4.)
, чел·ч/1000 км,
где tТР н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км. Принимаем tТР н = 6,1 (табл. 1.4.)
Читайте также: