Ремонт ручника ниссан альмера н16

Обновлено: 14.05.2025

Вчера жена разнервировала и два раза стаивл на ручник , не полностью отсановившись. Растянул похоже, первый щелчок не держит. Как подтянуть самому а то проезжал мимо ярославки, там 300 р за процедуру запросили.
Я думаю, сам справлюсь.

Держать должен на третий, мне на ТО на таганке подтягивали - стал просто туже тянуться а схватывает в том же месте с третьего. ИМХО с первого не безопасно на..

ну он меня как то размяк.
С 3 держит, но хочу чтобы потуже тянулся.

Какую гайку и где крутить, чтобы подтянуть? Я заетил одну гайку подручником прямо, ее крутить?

На альмере самозатягивающийся. В заднем тормозе стоит пружинкак какая то котороя подтягивает когда колодка подтачивается. Что за гайка я не в курсе попробуй крутани ток не сильно в крайнем случае вернешь все на место.

тут они пишут, чтобы смотреть ,что задние колодки не прихватывают

я думал все проще
кто себе подтягивал , чтобы был потуже

В общем на Н15 я подтягиваю так. Там стоит трещетка специально для этого. Нажимаешь педаль тормоза держишь и в это время ручником делаешь 2-3 раза верх вниз, отпускаешь педаль тормоза и повторяешь пока не подтянется. Может на Н16 также. У меня было полсдений раз 5 щелчков, подтягиваю до 3.

Расскажу.
Под ручником отгибаешь резинку, за ней гайка. Берёшь трубчатый ключ "на 10" и подтягиваешь. Я регулирую на 3-4 щелчке, т.к. пережатые горящие колодки, ИМХО, намного хуже, чем два лишних щелчка.

Можно поподробнее еще

т.е. поднимаешь ручник на 3 или 4 щелчок и подтягиваешь ключом гайку?
И до какого момента тянуть?

Инструкция не допускает кривотолков : (см. ссылку выше)

Проверка
"Затяните рычаг стояночного тормоза с усилием 196 N (20 кг). Убедитесь, что длина хода рычага составляет заданное количество щелчков. (Проверяйте щелчки храповика на слух).
Длина хода рычага: 7—8 щелчков
Проверьте, нет ли искривления, повреждения или трещин на рычаге стояночного тормоза в сборе и при необходимости замените."

У меня динамометра нет , я гайку подтягиваю так, чтобы при средней силы рывке (думаю, как раз 15-20 кг) происходило 5-6 щелчков. Обязателен небольшой свободный ход рычага (в пределах первого щелчка). При таком способе регулировки машина на небольшом уклоне фиксируется уже на третьем-четвёртом щелчке. Если не лень, можешь после всего этого вывесить задние колёса и проверить, свободно ли они вращаются. Я лично этого не делаю.

Изначально заметил что ручник ослаб и нужно его подтянуть. Съездил в гараж и подтянул из салона трубчатым ключом на 10.

Казалось все сделано и все норм, но нет. Ручник на 4-5 щелчках натянут туго, а машина катится на прямой (вышел толкнул немного). Так дело не пойдет.
Загнал машину на эстакаду, если у вас нет такой возможности, то придется подвешивать на домкратах оба задних колеса, но не снимать. Изнутри увидел сей механизм, которой плохо ходил, точнее вообще не ходил, даже налево))
Из салона ослабил ручник на максимум (открутил гайку почти до конца).

Пробрызгал WD'шкой и очистителем карбюратора, и без фанатизма подбивал молоточком в одну и в другую сторону. Когда он стал более менее ходить в ход пошли руки. Снял пружину и отцепил тросик ручника. Затем открутил гайку, которая держит эту скобу.

Как только тросик ручника скинут, пружина снята, а гайка скручена — скобу эту можно снимать, она на шлицах и поэтому ее нужно тянуть перпендикулярно колесу (будто снимаем шайбу с той резьбы где была гайка на 10). Скоба поддавалась с трудом, поэтому сначала немного расшатал отверткой, затем руками. В итоге у нас в руках должны быть: скоба, гайка, пружинка.

А под колесом голая резьба на которой сидела скоба

И вот вокруг этой резьбы нужно хорошо все пролить WD'шкой, подождать минуты 3 (пока ждал зачищал скобы) и опять пролить.
Затем собираем в обратном порядке. Сначала одеваем скобы на шлицы словно ручник опущен (в салоне он должен быть опущен) это верхняя ножка скобы (та что длиннее и ближе к острому крюку) должна лежать на ограничителе между ними. Потом наживляем гайку, накидываем сначала тросик, потом пружину (просто без пружины легче возводить его для троса) и затягиваем гайку.
Возвращаемся в салон, ставим ручник на 3 щелчка и затягиваем, чтоб держал с нормальной натяжкой (отпустите — посмотрите вернулись ли скобы в опущенное положение (лежат ли верхние ножки на ограничителе), натяните на 3 щелчка и посмотрите взвелись ли скобы). Если все хорошо, то Вы молодец как и я)))
P.S. Ослабляли ручник с салона перед работой для того чтобы легче было снять/одеть тросики на скобы и для того чтобы при новом затягивании они выпрямились и равномерно натягивались.
Если скобы не будут возвращаться в опущенное состояние (как у меня до проделанной работы), то это черевато износом задних колодок, тяжелый старт, повышенный расход (до работы 16,4л на 125км, после проделанного 16,4л на 160км).
Всем добра, следите и ухаживайте за своими машинами))

ну он меня как то размяк.
С 3 держит, но хочу чтобы потуже тянулся.

Какую гайку и где крутить, чтобы подтянуть? Я заетил одну гайку подручником прямо, ее крутить?

тут они пишут, чтобы смотреть ,что задние колодки не прихватывают

я думал все проще
кто себе подтягивал , чтобы был потуже

Можно поподробнее еще

т.е. поднимаешь ручник на 3 или 4 щелчок и подтягиваешь ключом гайку?
И до какого момента тянуть?

Инструкция не допускает кривотолков : (см. ссылку выше)

Регулировка системы стояночного тормоза — необходимая процедура. Во время эксплуатации автомобиля все его узлы и агрегаты изнашиваются и постепенно выходят из строя. Тормозная система не исключение. Существует два пути решения проблемы. Можно обратиться за помощью к специалистам автосервиса, при этом сэкономив массу времени и сил. Второй вариант — отрегулировать ручник самостоятельно. Если лишних денег у вас нет или просто хочется попробовать свои сил — эта статья для вас. Мы расскажем о том, как подтянуть ручник на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic).

В этой статье мы расскажем, как отрегулировать и отремонтировать ручной тормоз на Ниссан Альмера Н16

Проверка работы стояночного тормоза:

устанавливаем автомобиль под уклоном (20–25 градусов);
затягиваем рычаг (7–8 щелчков);
пробуем толкнуть машину (если покатилась, необходимо подтягивать тросик).

между колодками и диском большой зазор;
растяжение троса;

Как самостоятельно натянуть ручник Ниссан Альмера Н16 (Nissan Almera H16)?

Существует несколько вариантов регулировки:

Автоматическая настройка:
запускаем двигатель и до упора выжимаем педаль тормоза;
2–3 раза затягиваем и отпускаем рукоятку ручника;
проверяем надёжность тормозной системы (пробуем толкнуть).

При таком варианте должно сработать устройство разведения тормозных колодок.

Самостоятельная настройка:
на 1–2 щелчка зажимаем рукоятку ручника;
под рукояткой ручника убираем уплотнительную резинку;
зажимаем на 2–3 оборота гайку М6 ключом на 10 мм (трос натянется);
колодки должны блокировать тормозные диски на 7–8 щелчке движения ручника.

После проведения вышеперечисленных манипуляций желаемый результат может быть не достигнут. Машина надёжно фиксироваться на подъёмах и спусках не будет. Причина — сильный износ или обрыв тросов тормозной системы.

Замена троса

Прежде чем приступить к ремонту, загоните автомобиль на эстакаду. Как вариант — можно проводить работы в гаражной яме. Для того чтобы избежать порчи элементов салона автомобиля, используйте отвёртку с лезвием, обмотанным изолентой.

снимаем подлокотник и облицовку туннеля пола (фиксаторы бережно цепляем отвёрткой);
отсоединяем чехол, снимаем рамку с рычага;
снимаем заглушку на винте крепления облицовки;
выкручиваем из облицовки 3 винта;
извлекаем заднюю пепельницу (нажимаем на фиксатор);
снимаем заднюю крышку облицовки (нажимаем на фиксаторы);
выкручиваем 2 крепёжных винта кронштейна облицовки туннеля;
отсоединяем провода от разъёма обогрева сидений;
снимаем облицовку;
снимаем кронштейн, откручиваем винты крепления;
ослабляем тросики (подтягиваем рукоятку и на 10 мм выворачиваем регулировочную гайку привода);
опускаем рукоятку ручника;
снимаем колодки с заднего колеса;
передний наконечник тросика в салон вытягиваем плоскогубцами;
из паза уравнителя вытягиваем трос, затем извлекаем его из держателей (на баке и днище);
в салоне машины вытягиваем наконечник из отверстия в днище;
извлекаем тросик из отверстия в днище машины;
проводим сборку в обратной последовательности.

Заменив тросики, в обязательном порядке проверьте работоспособность стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте ручник.

Заключение

Эксплуатируя автомобиль, вам рано или поздно придётся воспользоваться стояночным тормозом. Конечно, такие случаи будут происходить нечасто. Тем не менее позаботьтесь о том, чтобы ручник всегда был исправен. Проверка надёжной работы стояночного тормоза не занимает много времени. Результат — дополнительная гарантия безопасности.

Вам приходилось регулировать и менять тросики стояночного тормоза? Возможно, хотите поделиться опытом с нашими читателями в комментариях? Высказывайте своё мнение. Любая информация очень полезна.

Всем привет!
Около 2х лет назад у меня появилась небольшая проблема с ручником. Я всегда использовал его на 1 щелчок, но в тот момент у меня почему-то получился свободный ход как-раз на этот один щелчок. Был даже пост. Все советовали подтянуть ручник, что я и сделал, и проблема вроде бы ушла… Но, был прямо микроскопический свободный ход на ручнике в опущенном состоянии, к которому я привык.
И вот на прошлой неделе необходимо было запарковаться на очень крутой горочке, на которой ручник на 1 щелчке не держал, также как и на втором, в итоге затянул его почти на максимум (5-6 щелчок) и ушел. Когда пришел, завел машину, опустил ручник, отпустил тормоз, а машина не катится!
WTF? Поднимаю ручник и понимаю, что у меня свободный ход до полного поднятия, ручник остался в зажатом положении, а я далеко за МКАДом ночью…
Что делать, поехал с зажатым ручником до ближайшего сервиса, попутно проверяя, чтобы не было перегрева. Доехав до сервиса уже стало понятно, что колодки разошлись, колеса крутятся, но свободный ход ручника все равно 3-4 щелчка. В сервисе сказали, что у них нет ремкомплектов, и если сейчас они разберут, то я оставлю машину у них на неопределенное время. Было решено ехать домой как есть.
На МКАДе пару раз останавливался, проверял нагрев. Все диски были холодные кроме заднего левого, думал его и заклинило.
На следующий день поехал на подъемник, перед этим начитавшись, что это может был и как лечить.

На фото мы видим, что пластина ручного тормоза на обоих суппортах не просто в среднем положении, ее еще и заклинило, причем на обоих суппортах, и руками оно не двигается. Но колеса крутятся, поэтому я решил их не трогать, а искать профильный сервис, с которым тоже оказалось все не просто — запись на неделю вперед. Делать "времянку" из WD-40 и молотка не хотелось, хотя можно было разработать эти пластины и забить. Но судя по отзывам, это решение на 3-4 месяца.
Записался на вчерашнюю субботу на самое утро, 9:00, попутно поездив на каршерингах)))
Утром загнал авто с обещанием, что все будет готово через 4 часа, и благополучно уехал. Через 4 часа мне позвонили и сказали, что у меня рассыпалась какая-то втулка, которой нет в ремкомплектах Nissan, и что они уже заказали на вечер несколько разных других ремкомплектов с надеждой, что данная втулка там будет. Поэтому машина зависнет в сервисе минимум до вечера, а если втулки не будет, то на непонятное время…
Я в этот момент был очень счастлив, что решил не сам этим заниматься, иначе это был бы полный попадос))))
Вечером мне позвонили и сказали, что авто готово и можно забирать) В этот же вечер я его и забрал под закрытие сервиса, в 20:00.
Что изменилось — ручник стал как-будто на пружинке, с самого нижнего положения он подтянут и пружинит, никаких люфтов нет! Держать начинает с первого положения, и теперь я точно знаю, что задние тормоза отходят еще столько же, ведь они полностью перебирались, пескоструились и красились. Сам поршень был в норме, его менять не пришлось.

В ремонт суппортов входило:
-Ремкомплект, в т.ч. та втулка, что искали дополнительно.
-Диагностика тормозной системы
-Снятие колес, суппорта и его скобы
-Глубокая пескоструйная обработка
-Покраска суппорта и его скобы специальной жаропрочной краской
-Замена всех резиновых составляющих суппорта – ремкомплекта (манжеты, пыльники, прокладки и т.д.)
-Сборка и установка суппорта и его скобы с применением специальных смазок для суппорта и для направляющих

Читайте также: