Ремонт раздатки опель инсигния

Обновлено: 13.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Saturn Aura , характеристики Saturn Aura , система охлаждения Saturn Aura , система смазки Saturn Aura , система питания Saturn Aura , система управления Saturn Aura , система впуска Saturn Aura , система выпуска Saturn Aura , электросхема Saturn Aura , коробка передач Saturn Aura , тормоза Saturn Aura , кузов Saturn Aura , подвеска Saturn Aura , двигатель Opel Insignia , характеристики Opel Insignia , система охлаждения Opel Insignia , система смазки Opel Insignia , система питания Opel Insignia , система управления Opel Insignia , система впуска Opel Insignia , система выпуска Opel Insignia , электросхема Opel Insignia , коробка передач Opel Insignia , тормоза Opel Insignia , кузов Opel Insignia , подвеска Opel Insignia , двигатель Vauxhall Insignia , характеристики Vauxhall Insignia , система охлаждения Vauxhall Insignia , система смазки Vauxhall Insignia , система питания Vauxhall Insignia , система управления Vauxhall Insignia , система впуска Vauxhall Insignia , система выпуска Vauxhall Insignia , электросхема Vauxhall Insignia , коробка передач Vauxhall Insignia , тормоза Vauxhall Insignia , кузов Vauxhall Insignia , подвеска Vauxhall Insignia , двигатель Holden Insignia , характеристики Holden Insignia , система охлаждения Holden Insignia , система смазки Holden Insignia , система питания Holden Insignia , система управления Holden Insignia , система впуска Holden Insignia , система выпуска Holden Insignia , электросхема Holden Insignia , коробка передач Holden Insignia , тормоза Holden Insignia , кузов Holden Insignia , подвеска Holden Insignia , двигатель Buick Regal , характеристики Buick Regal , система охлаждения Buick Regal , система смазки Buick Regal , система питания Buick Regal , система управления Buick Regal , система впуска Buick Regal , система выпуска Buick Regal , электросхема Buick Regal , коробка передач Buick Regal , тормоза Buick Regal , кузов Buick Regal , подвеска Buick Regal

1. Общие сведения

Пробка сливного отверстия (1) раздаточной коробки Graziano-PTU расположена в передней части картера.

Первичная функция раздаточной коробки – передача мощности от коробки передач посредством гипоидных шестерен к муфте дифференциала через карданный вал. Промежуточный вал проходит через раздаточную коробку к правому переднему колесу автомобиля.

Раздаточная коробка (1) полностью механическая. Она служит для передачи крутящего момента на задние колеса автомобиля. Раздаточная коробка в основном состоит из четырех валов, необходимых для передачи крутящего момента. Один вал передает крутящий момент к переднему правому колесу, он называется промежуточным приводным валом. Первичный вал передает крутящий момент на вторичный вал, который передает крутящий момент, изменяя его направление, на вал-шестерню. Шестерни раздаточной коробки работают в среде масла для гипоидных передач, а валы уплотнены в картере сальниками.

В процессе производства раздаточная коробка (1) заправляется маслом на весь срок службы, поэтому дополнительная замена масла не требуется. В случае, если всё же возникла необходимость заправки раздаточной коробки, нужно использовать исключительно установленный тип масла, поскольку применение неподходящего масла может стать причиной выхода из строя раздаточной коробки.

Картер и задний удлинитель раздаточной коробки изготовлены из алюминиевого сплава литьем под давлением. Для упрочнения картера и крышки раздаточной коробки (1) используются многочисленные ребра жесткости, которые также служат для охлаждения агрегата. Задний удлинитель (2) раздаточной коробки прикреплен к картеру девятью болтами (3), а правильность установки обеспечивается двумя установочными штифтами. Контактные поверхности между картером и задним удлинителем раздаточной коробки уплотняются герметиком.

Картер раздаточной коробки прикреплен к коробке передач четырьмя болтами, каждый из которых доступен через паразитную шестерню, вал которой проходит внутри вала коронной шестерни. Установочный штифт (1) на картере раздаточной коробки обеспечивает правильность взаимного расположения раздаточной коробки и коробки передач. Соединение между картером раздаточной коробки и коробкой передач уплотняется уплотнительным кольцом круглого сечения. Два оппозитных радиальных манжеты уплотняют первичный вал, а между манжетами в картере раздаточной коробки имеется отверстие перелива.

Вентиляционное отверстие (2) расположено в верхней части картера раздаточной коробки, а магнитная пробка сливного отверстия (2) установлена в нижней части. Картер раздаточной коробки также оборудован точками крепления для монтажа задней части агрегата. Задний монтажный кронштейн крепится к картеру тремя болтами. Внутри картер раздаточной коробки имеет подшипники для первичного вала, а также вала коронной шестерни. Регулировка подшипников осуществляется специальными прокладками, устанавливаемыми за подшипниками.

Фланец (2) заднего выводного вала крепится к картеру раздаточной коробки семью болтами (1) и имеет уплотнительное кольцо круглого сечения (4). Прокладка (3) служит для регулировки положения шестерни заднего выводного вала на коронной шестерне.

Подшипники первичного вала (1) в удлинителе (2) раздаточной коробки служат в качестве опор для первичного вала и вала коронной шестерни, а подшипник (3) поддерживает промежуточный приводной вал правого переднего колеса автомобиля.

Задний удлинитель раздаточной коробки имеет шейку, через которую проходит промежуточный вал правого переднего колеса. Шейка частично служит в качестве держателя для подшипника промежуточного вала, а частично – как точка крепления раздаточной коробки к двигателю. Опорный подшипник промежуточного вала шариковый рядный, герметичный, с предварительно заложенной смазкой. Он фиксируется в заднем удлинителе раздаточной коробки при помощи стопорного кольца.

Радиальная манжета (1) установлена в заднем удлинителе раздаточной коробки на первичном валу так, чтобы масло не имело возможности выхода из шейки удлинителя раздаточной коробки. Внутри первичного вала установлена радиальная манжета (2), выполняющая ту же функцию.

Первичный вал (3) необходимо для передачи мощности от раздаточной коробки. На одном конце первичного вала имеются шлицы, которые вставляются в корпус дифференциала коробки передач, поэтому скорость вращения первичного вала такая же, как и у коронной шестерни коробки передач. Установленные в картере раздаточной коробки две оппозитных радиальных манжеты (5) предназначены для уплотнения первичного вала. Другой конец первичного вала оборудован внутренней радиальной манжетой, уплотняющей промежуточный приводной вал, проходящий внутри первичного вала. Снаружи вал уплотнен радиальной манжетой (1).

Косое расположение зубьев шестерни первичного вала обеспечивает снижение шума работы и увеличивает площадь зацепления зубьев. Шестерня входит в зацепление с коронной шестерней раздаточной коробки.

Первичный вал устанавливается в двух конических роликовых подшипниках (2, 4). Подшипники отрегулированы прокладками, установленными между подшипниками и картером раздаточной коробки.

Вал коронной шестерни расположен под первичным валом и приводится от его шестерни. Данный вал имеет относительно большой диаметр и пустой внутри. Вал имеет косозубую шестерню (2) и коронную шестерню (3). Косозубая шестерня входит в зацепление с первичным валом, а коронная шестерня приводит фланец заднего выводного вала.

Вал коронной шестерни установлен в двух конических роликовых подшипниках (1, 4). Подшипники отрегулированы прокладками, установленными между подшипниками и картером раздаточной коробки.

Фланец заднего выводного вала, объединенный с фланцевой шестерней в одну деталь, устанавливается с двумя коническими роликовыми подшипниками, установленными напротив друг друга. Подшипники компенсируют осевую силу, воздействующую на задний выводной вал.

Фланец заднего выводного вала полый и имеет внутренние шлицы, в которые вставляется передний стержень карданного вала, оборудованный пружинным кольцом для фиксации стержня внутри фланца.

Всем привет! Машина эксплуатируется, делается плановое и внеплановое ТО, и пришло время обслужить 4х4. Это уже 2е обслуживание за 80 тыс/км.
Первое обслуживание было в 45 тыс/км в первый раз все жижи заливались original
Сегодня решил перейти на аналоги от MOTUL и VAG.

1.В раздатку купил MOTUL GEAR 300 75W90.
2.В редуктор заднего моста (дифференциал) MOTUL Gear 300 LS 75W-90.
3.Для муфты халдекс взял VAG G055175A2
4. Ну и фильтр с прокладкой для Халдекса GM1334079 (0403012)
Обратился к ребятам в INSIGNIA Гараж списались с Александром Yoban
Посещаю парней второй раз, все ГУД! По весне поеду мыть радиаторы!
не много фоток!

По времени примерно часа 2-2:30 на все про все!
Атмосфера у ребят спокойная, ключами не кидаются, маслом не брызгаются =)))) на вопросы отвечают!
Парням еще раз спасибо!

Запчасти

Opel Insignia 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 35

Какой расход топлива на 4х4 249 лс?

смотря как ездить? и где? средний сейчас 11.5-13л 80% город.

Спасибо. Да вот думаю поменять второе авто, взять что-то для души…кожа, вентиляция, и думаю между 1.6т и 2.0т 4х4.хочется полного привода.но боюсь расхода в 15-20л

1.6 для неё мало, машина под 2т весит.
однозначно 2.0т. ПП однозначно нужен даже если раз в год! Расход в 15л можно увидеть при очень активной езде, и газ в пол со светофоров! Я так давно не езжу. По трассе проблем вообще нет обгон всегда предсказуем, нажал и поехал, на 1.6 про это можно забыть!

Сколько по цене берут за эту процедуру?

Уже не помню, свяжитесь с Александром yoban уточните у него!

я в раздатку другое от мотюля залил

Вы же собирались Ravenol лить?

ой ой, напутал. да, от равенола залил.

просто меня смутило что подбор на сайте мотуля неоднозначный вариант дает

Странно, вроде все нормально он выдает!

ну — смотрим,
раздаточная коробка — два варианта. какой лить и почему вы выбрали именно обычный вариант gear 300?

ну скорее всего что задний дифф более нагружен, (как мне кажется) методом исключения!

как раз-таки задний мост вообще не нагружен если спокойно ездить. у меня на пробеге 50 тыщ оттуда слилось идеально чистое масло.
да и по такой логике в задний мост надо лить просто гиар 300 без приставки лс

Не исключено, так как из раздатки слилось зеленоватое масло как мне показалось, а с дифф желтое, в банках motul как раз все наоборот в дифф зеленоватое, а в раздатку желтое! Но ток как это все меняется раз в 30-40 тыс так что я думаю все там будет гуд! Люди Лукойл в мотор льют и гоняют его по 15-20тыс км! :)
а если что то не устроит его всегда можно заменить!

Вот кстати на счёт цвета оригинала и мотуля тоже обратил на это внимание.
У меня первая заменабыла на 107 тысячах, и в редукторах вполне живое масло было.

Да У меня масло тоже было живое! Но даже на канистрах есть срок годности 4-5 лет! Так что смело меняем, даже если оно не чёрное! :)

Это срок годности закрытого масла с момента выпуска. В мосте и редукторах масло меняется раз в три года.

Кстати, если кому интересно, есть еще более бюджетный вариант масло в Haldex — Febi 101171/Swag 30101172. По паспотру безопасности, идентична GM 1940057. Паспорта можно глянуть на оилклубе.

Есть мнение, что нужно смотреть по году. Но я считаю, что это заблуждение и нужно смотреть по АКПП, которая зависит от двигателя. У меня дизель 2.0, авто май 2014 года, и стоит коробка Aisin AF40-6 . По моему вину в каталогах бьется масло 93165383/1940777. Видимо c японской коробкой идет раздатка Dana Graziano.
А с АКПП GM 6T70 (2014+) к примеру на двигателях 1.6т идет раздатка American Axle & Manufacturing (AAM).Так вот в последнюю идет масло 95599727.
А масло в 93165383/1940777 по паспорту вообще 75w85, и наиболее качественный аналог который я смог найти но не купить Eurol MTF 75W-85 FE GL5 (кстати выдает подборщик Eurol).

Раздаточная коробка (раздатка) является важной частью трансмиссии полноприводных автомобилей . Она выполняет следующие задачи:

передает и распределяет крутящий момент в заданной пропорции на оси машины (переднюю и заднюю);
в условиях бездорожья повышает значение крутящего момента на более устойчивых колесах;
помогает автомобилю быть более проходимым и управляемым в сложных условиях, на крутых подъемах, спусках.

Ремонт раздаточной коробки за 1 день

Исправная раздатка без проблем справляется со своими задачами. Но как только в этом узле возникают дефекты, начинает страдать вся система трансмиссии. Сначала появятся помехи в управлении, а впоследствии, если вы не предпримите никаких мер, встанет машина.

Заниматься ремонтом раздаточных коробок должны специалисты. Неквалифицированное вмешательство приведет к негативным последствиям, вплоть до полной потери работоспособности всей конструкции. В итоге потребуется дорогое восстановление агрегата или полная замена раздатки.

Бесплатно диагностируем раздатку.
Ремонтируем раздаточные коробки.
Производим замену цепи.
Делаем замену межосевого дифференциала.
Меняем масляные насосы.
Меняем подшипники, сальники.
Производим замену трансмиссионного мала в раздатке.
Монтируем новые входные валы.
Производим замену и восстановление всех поврежденных узлов раздаточной коробки.
Выполняем техническое обслуживание.

Этапы ремонта раздатки

Весь процесс восстановления раздаточной коробки проходит в несколько этапов. Первый – диагностика. Если компьютерная и инструментальная проверка подтвердят наличие повреждений, то мы перейдем ко второму этапу – ремонту.

Он будет проходить по следующей схеме:

Демонтируем раздатку. Используем для этих целей подъемник, набор инструментов.
Делаем ее разборку, выполняем дефектовку, выявляем неисправности.
Подбираем детали и компоненты для замены.
Ремонтируем раздаточную коробку, меняем все изношенные элементы, производим сборку.
В случае неремонтопригодности меняем старую раздатку на донорскую или новую.
Ставим агрегат на место.
Заливаем новое трансмиссионное масло.
Выполняем проверку.

Работаем в хорошо оснащенных цехах, используем исключительно профессиональный инструмент. Наши автомеханики имеют большой опыт восстановления раздаток, досконально знают специфику ремонта раздаточных коробок иномарок и отечественных машин.

Обслуживание раздаточной коробки

Когда нужен ремонт раздаточной коробки

Чаще всего раздатка выходит из строя, когда изнашиваются шлицы входящего вала, подшипники, ломаются дифференциалы (планетарки). К необходимости ремонта раздаточной коробки обычно приводят ошибки эксплуатации авто: понижение передачи при движении, неправильное подключение моста, различный размер колес.

Причины поломки раздатки

Симптомы неисправности

Гул в раздатке.
Нехарактерный шум на поворотах и во время пробуксовки колес.
Протечка масла. Для устранения дефекта может потребоваться демонтаж всей конструкции.
Самопроизвольное выключение пониженной передачи.
Перегрев. Ремонт раздаточной коробки в этом случае может быть не только локальным, но и капитальным. Все зависит от причины. Она может заключаться в механических повреждениях или и в заводском браке.
Затрудненное включение переднего или заднего моста.
Вибрация на старте и при разгоне может означать, неисправность межосевого дифференциала.
Люфт выходного фланца на передний мост.
Люфт выходного вала на кардан заднего моста.
Дергается автомобиль при начале движения причина может быть в растяжении цепи.

Любой из этих симптомов является поводом для приезда в автомастерскую. При обращении к нам вы получите скидку на ремонт раздаточных коробок 15%, гарантию на 4 месяца и результат полной исправности трансмиссии вашего автомобиля.