Ремонт s tronic audi a3

Обновлено: 13.05.2025

После покупки машины коробка работала изумительно, субаровский 4-ступенчатый автомат это просто ад и мазохизм в сравнении с топовым роботом. Однако после аварии что-то пошло не так… Восстановил машину, ехала всё так же безупречно. Пока однажды не словил заветную шестерню:

По глупости молодости тешил себя надеждами, что это из-за спущенного колеса и мертвого ступичного подшипника колесо вращалось не с той скоростью и коробка думала, что умирает. На BMW была такая фишка у знакомого. И решил ни на чем не основываясь, ха-ха-ха сделать адаптацию коробки программным способом. Однако сразу я столкнулся с несовпадениями в переводе программы диагностики VCDS + не знал всех тонкостей пользования, поэтому я думал, что всё сделал по инструкции. А по факту (это я уже сейчас понимаю) — вместо адаптации просто сделал откат до заводских настроек (этап 1 из 3), даже без грубой подгонки через софт (этап 2 из 3). То есть оставил коробку в конфиге, максимально отдаленном от актуальных условий. И, боже, во что это вылилось… Коробка вела себя как убитый автомат, пиналась и толкалась абсолютно всегда, причем сильно. А с точки зрения моего мозга я всё сделал по инструкции. И катался в таком режиме… Недели две…

…Пока не наткнулся на отзывчивого аутиста (я так называю хозяев Ауди, дескать, аналог субаруводов), который очень терпеливо мне разжевывал устройство коробки и типичные причины тех или иных симптомов неисправности. По итогу было решено начать с самой уязвимой и наиболее часто умирающей части коробки — соленоидов мехатроника. Купил на a-ito комплект из 3 шт. новых за 10500 руб (полный комплект ремкомплекта, включающий в себя платы, стоит 24500). И погнал в сервис.

Процедура по замене соленоидов (и плат, при необходимости)… Это проще некуда! Легко можно сделать самому: все болты в удобном доступе, отлично откручиваются, никаких герметиков. Процедура демонтажа мехатроника, ей-богу, не многим сложнее замены моторного масла. Главное не уронить его, т.к. после откручивания последнего болта он буквально отваливается, а весит он как чугунный мост. Единственное — грязное это дело, мастер уделался маслом с головы до ног (обычное дело, судя по статистике). Обязательно для таких подвигов нужно иметь широченную тару, т.к. масло стекает по всей площади огромного мехатроника.

Отчасти видна корзина сцепления. У меня 2014 год, корзина модифицированная: железо тоньше, фрикционы толще. Вроде жирненькие по остатку, но это не единственный критерий…

ВЕЛИКИЙ И УЖАСНЫЙ МЕХАТРОНИК!

Для замены проблемных соленоидов нужно открутить крепеж главной платы — опять же, всё в комфортном доступе.

Вообще, поражает, до чего машина проста в устройстве и продуманна в ремонте. В коробке-то ничего и нет: корзина сцепления спереди и мехатроник, который суть примитивный гидроблок, сзади.

Перед установкой мехатроника на место отмыли поддон и магниты — стружки на них практически никакой не было. В двух фильтрах соленоидов тоже была одна-две соринки. После возврата мехатроника на свое законное место и прикручивания поддона (со слов моего информатора, прокладки многоразовые) началась процедура заливки масла. Поскольку задача стояла сначала победить пинки, нового масла и фильтров я не покупал, только 1л масла на доливку (и то не пригодилось). Масло, к слову, было красно-оранжевого цвета, пахло свежей ATF, никаких запахов горелого. Хотя один московский сервисмен мне говорит, что оно слишком коричневое, и сделал его таким самый-самый нагруженный соленоид — отвечающий за охлаждение. В общем, залили масло покуда лилось и запустили мотор, дав ему поработать пару минут; сервисмен попутно доливал масло.

После продуктивной поездки вернулся домой и Дима как раз вышел на связь (в 3 часа ночи, как обычно). Рассказываю о своих успехах и ошибке адаптации. Он сказал, что это похоже на платы, но это неточно, и что нужно завершить адаптацию коробки. Показал мне, где её отслеживать (это важно, если не имеешь опыта с ваговским компьютером). На следующий день я снова выехал ночью адаптировать коробку. Гонял машину то на четных, то на нечетных передачах, держа обороты на 2000+ (диапазон максимального крутящего момента). Сделал один круг по загороду и решил проверить, как там дела:

Полный цикл адаптации выглядит следующим образом:

RU
Момент замыкания с синхронизацией адаптирован -> Момент замыкания; первый большой положительный шаг -> Момент замыкания; второй большой положительный шаг -> Момент замыкания; средний отрицательный шаг -> Точная адаптация; отрицательный шаг -> Момент замыкания наступил.

EN
Engagement point adopted with synchronizing procedure -> First major positive step -> Second major positive step -> Middle negative step -> Precision adaptation, negative step -> Engagement point broken in

То есть я был ближе к концу. Ну и слава богу. Кстати, у VCDS периодически слетает перевод и из-за этого не находятся нужные параметры. Их можно найти, если знаешь, как они называются на английском или немецком (как повезет) программном языке. Решается перезапуском VCDS. Катаю машину в третий день и вижу следующую картину:

Теперь я точно знал, что я почти у цели. Стал катать машину по кругу раз за разом. Раз за разом. Маршрут в разы длиннее моих городских поездок. Отслеживаю процесс адаптации и вижу, что прогресса нет.

Когда смотрю на этот расход, я читаю, что мотор посылает меня на три буквы. А ведь есть еще три передачи выше…

Машина едет практически безупречно, но у К2 (clutch, сцепление, нечетные передачи) так и не наступает финальный момент замыкания муфт. Попутно я поглядывал в ноут и следил за давлением в системе. И тут началось мое познание и понимание принципа работы робота.

Я заметил следующее:
*когда едешь плавно — давление в системе низкое;
*когда поддаешь газу — давление в системе постепенно поднимается;
*на низком давлении при старте с гашеткой в полу на льду машина трогается дергано;
*на высоком давлении при плавном старте на достаточно цепком покрытии машина трогается жестко.

Допустим, я раскатывал машину плавненько по загороду, давление в верхней точке К2 составляло 6.800 бар. Если я возвращаюсь в город и даю со светофора полный газ, когда под колесами лед, машина буксует, а давление постепенно растет до 6.934 бар. На следующем таком же по условиям светофоре машина трогается как троллейбус. Из раза в раз. Но стоит условиям резко измениться, например, я стартую со светофора уже не на обледенелом, а на чистом асфальте — машина стартует уже дергано. Слежу за компьютером и вижу, что откатила давление до 6.923 бар. На следующем светофоре с нормальным покрытием машина стартует как на вариаторе.

И вот так до меня дошла вся гениальность, простота и стремление к совершенству этой коробки. Всё мигом разложилось по полочкам. Последующий текст предназначен для субаристов и тех, кто не представляет, что такое робот, поэтому просьба экспертам не умничать и не ругаться за баян.

Здесь два сцепления и две муфты:
Муфта/clutch 1/К1 — четные передачи (2, 4, 6, R);
Муфта/clutch 2/К2 — нечетные передачи (1, 3, 5, 7).

В настоящий момент я в тупике. Машина едет плавно во всех режимах, но полное замыкание 2й муфты не наступило. Вариантов тут, по идее, всего 2: а) подгоревшее сцепление, и/или б) проблемы с платами. Платы, как вы можете помнить, я не менял. Сейчас я придерживаюсь следующей стратегии: если коробке чего-то будет не хватать, она мне об этом даст знать — тогда и начну решать проблемы, а пока не стану мешать ей работать. Менять масло не хочу, поскольку если сцепление в плохом состоянии, то новое масло его только скорее прикончит.

МАСЛО В РОБОТ

Тема очень интересная. Нужно 8 литров, оригинал стоит примерно 1к/1л. Но есть нюанс. На ойл-клабе выяснили, что с заводка в коробке обычный Dexron III. Сечете? Т.е. в вашем распоряжении целое футбольное поле вариантов улучшения масла. Можно лить обычную ATF, можно ATF для CVT, и даже… моторное масло. В ссылке ниже можете почитать про человека, который беспроблемно накатал на моторном масле в роботе уже 170к км — думаю, очень показательно. А можно залить Lukoil ATF Synth Asia 8л за 2.2к руб. Дима на таком и ездит.

ЦЕПОЧКА ПОЛОМКИ РОБОТА
(или рыба гниет с головы)

0. Перепускной (запорный) клапан климатической установки. Это момент, который разработчикам простить нельзя — в старых ревизиях может давать течь, которая доходит до контактов мехатроника, окисляет их, а это убивает соленоиды. Тут как повезет, но прецедентов хватает. Обычно это выявляют запахом горелого в салоне или через ошибки климатической установки. Клапан стоит недорого, но может убить даже новую коробку. Меняется вместе с фишкой и проводами.

1. Соленоиды. Электро-механический элемент коробки. Выходит из строя примерно на 140.000 км. Плунжер движется по направляющей втулке, на втулке со временем (естественный износ, продукты жизнедеятельности масла, фрикционы сцепления) появляется выработка, плунжер перекашивает, плунжер заклинивает. Философия проблемы здесь в точности такая же, как у M16 — точность исполнения космическая, отдача космическая, но чуть отклонение от идеала и кирдык. Оборотная сторона совершенства. Из-за ушатанных соленоидов в системе не образуется адекватное давление, сцепление буксует, сцепление и сгорает. Мертвые солики легко и непринужденно убьют даже новое сцепление, раз за разом.

Тактильный признак мертвости: наличие вибрации в режиме D, которые контрастируют с полным отсутствием оных в режиме N.

2. Сцепление. Механический элемент коробки. Служит долго и верно. Но помимо естественного износа фрикционов его могут прикончить мертвые соленоиды, что было описано в предыдущем пункте.

Поддается диагностированию через давление, но о состоянии это говорит очень косвенно:
Норма нижнего значения: 2.0-3.0 бара.
Норма верхнего: 6.5-8.0 бар.

6.5-7.0 бар — новое сцепление;
7.5-8.0 бар — подношенное сцепление;
8.5-10 бар — мертвое сцепление.

Менять в сборе с корзиной большого смысла нет, а фрикционы можно купить за 6000 руб комплект.
В остальном можно жить и даже не подозревать, что со сцеплением что-то не то, спасибо адаптации.

ЭТАПЫ АДАПТАЦИИ РОБОТА

1. Откат настроек до заводских. Если ездить в таком состоянии, то коробка будет вести себя как убитый автомат, поскольку актуальное её состояние явно далеко от заводского.

2. Адаптация моментов замыканий муфт. Через комп делается не адаптация, а просто грубая подгонка, чтобы это хоть как-то работала. Требует определенный минимум температуры трансмиссионки; отслеживать через сканер не нужно — если жижа будет слишком холодная, программа просто не позволит её начать. Далее нужно раскатывать машину до полного замыкания обеих муфт. По городу, по трассе — дело каждого.

3. Калибровка клапанов. Завершающий этап, делается в ручную через комп после замыкания обеих муфт. Не требует никаких последующих действий.

Конкретные мануалы в ссылках ниже. Новичкам желательно делать по видео.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О КОРОБКЕ

Я в ней нисколько не разочаровался и не боюсь. По мере вникания в ее устройство и принцип работы приходит понимание того, насколько она крута, проста и надежна. При этом не скажу, что дорога в обслуживании. Случаи бессовестного развода в расчет брать не буду. Проста в устройстве, проста в ремонте. Постоянно адаптируется под новые условия, стремится к совершенному результату. Молчу о том, с каким крутящим моментом она уживается легко и непринужденно.

Не могу удержаться от сравнения с Субару. С технической точки зрения логичнее всего было бы сравнить с механикой. Хороший комплект сцепления Excedy FJK2037 (оригинал ввиду неподъемности не рассматриваем) стоит тысяч 18 + работы. Тот же самый выхлоп на DL501, как я писал выше, можно получить за 6000 + работы. Ладно, хорошо, в роботе для полного ремонта коробки до кучи нужен ремкомплект мехатроника — это 24.500. 18к + работы Subaru против 30.5к + работы Audi.

Но давайте судить объективно: DL501 в стоке держит 580 Нм (молчу про неофициальные 800), а субаровский атмо мотор выдает 198 Нм, когда тубовый — 320 Нм. На разборках (знаю по себе) цены на двери на Forester и Audi A6A одного года стоят одинаково, но у Audi металл раза в три толще + демпферы и алюминий против стали. У новых кузовных элементов примерно та же ситуация. Из этого я делаю вывод, что японцы это сделано дешево и продано втридорога, причем буквально. Итак, 30к за 580 Нм против 18к за 200-320 Нм. Из этого следует логический вывод, что субаровское сцепление должно либо ходить в 2-3 раза больше, либо стоить в 2-3 раза дешевле. То есть либо стоить 6-8к, либо ходить 400-600к км. Но ни тем, ни другим Субару не балует. Плюсуем сюда то, сколько раз субаровский мотор скончается или потребует капиталки. Можно возразить, что на субе не придется ремонтировать пневму — это можно парировать тем, что субаристы гарантированно потратятся на тормоза и стойки (просто пылающие синим пламенем темы), а если учесть, что по уму на Audi пневмобаллоны стоят не так и дорого и ходят очень долго…

Если всё же попытаться сравнить с автоматом… Глупо спорить с тем, что это единственный надежный агрегат в Субару, древний, примитивный, неэкономный, зарывающий разгонный потенциал мотора, но ходкий. Для атмо нужно 8 (6000 руб), а для турбового 14 фрикционов (10500 руб). Лень глубоко копать, знакомый отремонтировал за атмо за 30к с работами (с учетом продажи годных остатков). Предположим, что в роботе нужно поменять только фрикционы — запчасти с работами будут тысяч 20. С ремонтом мехатроника на 24.5к дороже. То есть, по деньгам особо без разницы, ресурс условно одинаковый… Но если учитывать разницу крутящего момента, то сколько раз субарист уложит свой мотор? Сравнивать замену б/у коробки с Владивостока с ремонтом на новых запчастях я считаю абсурдным. А если сравнивать восстановленный б/у робот, то он получается дешевле б/у субаровского вариатора.

Более 10 лет мы проводим регламентное обслуживание и ремонт DSG Ауди (S-Tronic), постоянно совершенствуя свои навыки и повышая авторитет в глазах коллег и клиентов.

Наша команда профессионалов способна точно диагностировать любую неисправность коробки передач ДСГ всей линейки Audi и оперативно ввести в строй автомобиль. У нас индивидуальный подход к решению проблем, опираясь на багаж знаний, который мы приобрели на долгие годы работы.

Выбрать модель

Audi A4 Allroad

Audi A6 Allroad

Выбрав на сайте свою модель, Вы лучше узнаете о причинах и симптомах типичных проблем, а также получите представление о наших возможностях по их устранению. Это поможет своевременно обратиться в тех-центр, чтобы не допустить выхода из строя уникального механизма, потому что замена ДСГ Ауди дорогое удовольствие.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Ремонт мехатроника DSG7 0AM/0CW/DQ200	28.000-36.000 руб. под ключ
Замена сцепления DSG7 0AM/0CW/DQ200	40.000-45.000 руб. под ключ
Восстановленная АКПП DSG7 (0AM/0CW/DQ200)	60.000-80.000 руб. по запросу
Ремонт мехатроника DSG7 0B5/DL501	30.000-52.000 руб. под ключ
Ремонт/замена сцепления DSG7 0B5/DL501	50.000-86.000 руб. под ключ
Восстановленная АКПП DSG7 (0B5/DL501)	100.000-140.000 руб. по запросу
Замена масла и фильтра	12.400-16.000 руб. под ключ
Проверка соленоидов на стенде	750 руб. за шт.
Замена модуля датчиков (селектора)	55.000-65.000 руб. под ключ

*цена под ключ включает все работы и расходные материалы, необхоимые для проведения ремонта. Так же мы предоставляем длительную гарантию на все работы.

Ваше имя (обязательно)

Ваш телефон (обязательно)

Нажимая кнопку "Записаться", Вы даете согласие, что ознакомлены с политикой конфиденциальности сайта

Ремонт DSG Audi (S-Tronic) в Москве

Обязательно запишитесь на диагностику и, при необходимости направляйтесь на ремонт DSG Ауди (S-Tronic), когда возникают неожиданные ситуации, такие как:

Непонятные шумы в районе трансмиссии, такие как хруст, лязг, щелчки, скрип, свист или скрежет.
В начале движения авто дёргается, а затем при разгоне явно ощущаются рывки.
При переключении скоростей чувствуются толчки, передачи включаются с заметной задержкой.
Корпус завибрировал или задрожал на холостом ходу или при запуске мотора.
При переводе селектора или на оборотах ниже 1300 об/мин слышны удары.
При движении авто пробуксовывает и не разгоняется, несмотря на увеличение оборотов.
Переход робота в аварийный режим с отображением тревоги на приборной панели с отказом движения – не раздумывая, заказывайте у нас бесплатный эвакуатор и немедленно в автоцентр.

Причины неисправности

Нестабильная работа ДСГ Ауди может быть вызвана разными факторами.

Сбой мехатроника:

неполадки электронной начинки;
проблемы регулировки давления;
износ регуляторов давления – соленоидов;
попадание металлической стружки;
перегрев из-за пробок на дороге.

Износ сцепления/фрикционной муфты:

сгорание при пробеге больше 50 тыс. км;
попадание мусора или грязи.

Поломка селектора (модуля датчиков).
Выход из строя двухмассового маховика.
Механические повреждения:

износ подшипников;
деформация валов;
поломка дифференциала;
выход из строй зубчатой передачи;
повреждения приводных вилок.

Для специалистов нашего уровня нет проблем выявить неполадку с предложением Вам оптимального варианта возвращения ласточки в строй с минимальными затратами для Вашего кошелька. Выбрав на сайте модель автомобиля, Вы можете подробно познакомиться с методами решения основных проблем на установленных коробках S-Tronic Ауди.

Гарантия на работы

Мы предоставляем гарантию на все проведенные работы с коробкой передач ДСГ Ауди, а именно:

Услуга	Период
Замена сцепления	3-12 месяцев
Ремонт мехатроника	6-12 месяцев
Замена модуля датчиков (селектор)	1.5 года
Ремонт механической части (валы, шестерни, вилки)	1.5 года

Комплекс услуг по обслуживанию DSG Audi

Большинство проблем, связанных с переключением или же аварийным режимом на роботизированных коробках S-Tronic являются неисправные узлы сцепления и мехатроника.

Порядок действий при ремонте DSG

Если Вы ощущаете пинки, рывки при переключении, возможно даже аварийный режим коробки робот, рекомендуем обратиться в специализированный сервисный центр для устранения поломки, особенно это актуально при первых симптомах:

Позвоните нам по телефону и расскажите о проблеме, а мы сделаем всё для определения возможной неисправности с предварительным расчётом стоимости работ на устранение.

После визита к нам в сервис обязательное выполнение компьютерной диагностики, тест-драйва, а также персональная консультация с мастером.

Мы согласуем с клиентом каждый этап работы, нужные запчасти и окончательную цену ремонта коробки. При этом предоплаты не нужна – расчёт по факту выполненных работ!

В чётко установленные сроки мы выполним все необходимые действия для устранения неисправности DSG на Вашей Audi. При желании Вы можете присутствовать в ремзоне, наблюдая своими глазами за всем процессом.

Получите отремонтированный автомобиль.

В назначенное время Вы вместе с мастером совершаете тест-драйв, получаете квалифицированную консультацию по дальнейшей эксплуатации, заполняете документы по выполненным работам и спокойно отправляетесь по личным делам на своём автомобиле.

Наш сервис в Москве выполнит ремонт мехатроника DSG Audi A3 (S-Tronic) за сутки или заменит его восстановленным, предоставив необходимую гарантию от 6 до 12 месяцев.

Специализированный стенд для проверки соленоидов и гидравлической части мехатроника с точностью до 99% позволяет диагностировать неисправность. У нас в центре узел проверяется целиком, а не по отдельным элементам с заменой из ремонтного комплекта.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Ремонт мехатроника DSG7 DQ200 0AM/0CW (пер. привод)	28.000-36.000 руб. под ключ
Диагностика соленоидов на стенде	750 руб., шт.
Восстановленный мехатроник DSG7 DQ200 0AM/0CW (пер. привод)	35.000 руб. на вынос
Адаптация	Бесплатно (при ремонте)

*цена под ключ означает все сопутствующие работы, такие как снятие и установка, замена масла в мехатронике, адаптация и тест-драйв. На все работы мы предоставляем длительную гарантию.

Как проходит ремонт мехатроника Ауди А3

Для владельцев Audi A3 наши мастера окажут своевременную помощь в ремонте мехатроников, установленных на шестиступенчатой коробке DSG6 DQ250 (02Е) с мокрым сцеплением и семиступенчатых роботах DSG7 DQ200 (0AM/0CW) с сухим двойным сцеплением.

Мехатроник является наиболее сложным и капризным узлом, который отвечает за весь рабочий процесс трансмиссии. Он обеспечивает сбор и анализ данных, транслируемых от разных датчиков, для направления сигналов включать (выключать) передачи.

В состав мехатроника входят:

электронная плата управления;
гидравлический модуль.

Видео о неисправностях мехатроника DSG 7

На практике поломка может случиться всего мехатроника, а также выход из строя отдельных блоков. Для выявления неисправности обязательно требуется провести глубокую диагностику со сбором всех рабочих параметров.

Проблемы электронного блока мехатроника

Поломки электронной платы (плавка контактов, короткое замыкание с выгоранием) возникают чаще всего по причине перегрева. При невозможности восстановления вышедшего блока из строя надо менять электронную плату управления с последующей перепрошивкой.

Проблемы гидравлического блока

В основном причинами ремонта или замены гидравлического компонента мехатроника становится износ соленоидов. В таком случае менять весь блок не требуется, достаточно поменять вышедшие из строя элементы.

Гидравлический блок включает соленоиды:

охлаждения;
сцепления К2 и К1;
клапанов предохранительных К2 и К1;
регулировки давления.

Кроме того, ремонтировать или менять гидравлический блок необходимо в случае выделения через сапун масла. Это может происходить из-за появившийся трещины с последующим вспениванием масла в блоке мехатроника.

Как правило симптомами такой неисправности будет аварийный режим и появление гаечного ключика на табло, диагностика будет выдавать следующую ошибку:

Если автомобиль продолжать эксплуатировать, электронная плата будет перегреваться, и возможно дальнейшее удорожание ремонта. Помимо этого, автомобиль может и вовсе обездвижен.

После замены гидро-плиты надо обязательно синхронизировать его с шасси, а также другими электронными модулями авто. Если этого не сделать обязательно появятся ошибки:

Наши специалисты заменят или перепрошьют платы мехатроника Audi А3. Приблизительный срок восстановления агрегата составит до шести часов. При серьёзной неисправности время ремонта увеличится.

Гарантия

Услуга	Период
Восстановленный мехатроник	6-12 месяцев
Ремонт мехатроника	6-12 месяцев

При желании заказать качественный ремонт блока управления ДСГ/С-Троник Ауди А3 в Москве по отличной цене обращайтесь в наш центр. Мы обладаем богатым опытом предоставления услуг по восстановлению роботов VAG группы.

Все мастера сети автосервисов DSG.center имеют сертификаты компании Schaeffler, подтверждающие их высокий профессиональный уровень. В процессе ремонта механической части коробки Audi A3 S-tronic (услугу для этой модели мы оказываем с 2011 года) мы используем только профессиональный инструмент, рекомендованный производителем, а также дилерское программное обеспечение и оборудование. Это позволяет нам быть абсолютно уверенными за качество предоставляемого сервиса.

Владельцам Audi A3 мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:

DQ250 - 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW
DQ381 - 7-ступенчатая DSG 0GC

устанавливаемых со следующими типами двигателей:

1.2 TFSI
1.4 TFSI
1.8 TFSI
2.0 TDI
2.0 TFSI

Цены на услуги

Стоимость работ при проведении капитального ремонта кпп DSG Ауди А3 в автосервисах DSG.center составляет:

кпп DSG-6 DQ250 - 4 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 - 4 990 руб.
кпп DSG-7 DQ381 - 6 990 руб.

кпп DSG-6 DQ250 - 6 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 - 6 990 руб.
кпп DSG-7 DQ381 - 6 990 руб.

диагностика и дефектовка:

кпп DSG-6 DQ250 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ381 - бесплатно

адаптация после ремонта:

кпп DSG-6 DQ250 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ200 - бесплатно
кпп DSG-7 DQ381 - бесплатно

кпп DSG-6 DQ250 - от 14 990 руб.
кпп DSG-7 DQ200 - от 14 990 руб.
кпп DSG-7 DQ381 - от 16 990 руб.

При проведении капремонта коробки Ауди А3 в техцентрах DSG.center - эвакуация автомобиля до любого нашего автосервиса - бесплатна !

В качестве бонусов мы также предлагаем своим клиентам кэш бэк до 10% по программе лояльности и рассрочку оплаты за ремонт и запчасти на срок до 4 месяцев.

Запчасти для ремонта КПП DSG Ауди А3

Все техцентры нашей сети имеют в наличии необходимый запас деталей для восстановления редуктора кпп Audi A3 S-tronic, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Если в процессе диагностики будет выявлена необходимость, мы можем предложить также и заменяемые модули трансмиссии данной модели по очень демократичным ценам.

Сцепление DSG

Наименование	Цена
Блок сцепления DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 19 900
Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 14 900
Блок сцепления DQ381 (DSG-7 0GC)	61 900

Двухмассовые маховики

Наименование	Цена
Двухмассовый маховик DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 18 000
Двухмассовый маховик DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 15 000
Двухмассовый маховик DQ381 (DSG-7 0GC)	от 26 500

Модули управления - мехатроники

Наименование	Цена
Мехатроник DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)	от 54 900
Мехатроник DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)	от 44 900
Мехатроник DQ381 (DSG-7 0GC)	189 000

Гарантии

Мы ответственно подходим к своей работе и всегда делаем ее на высшем уровне. Поэтому гарантия на все работы и запчасти в наших автосервисах составляет 24 месяца или 60 000 км пробега!

Возникла проблема с коробкой DSG Audi A3?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Другие услуги по ремонту кпп Audi A3 DSG

DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Audi A3 ДСГ, в том числе:

Заменой и ремонтом мехатроников S-tronic Audi A3 мы занимаемся с 2011 года. За это время многие владельцы этой модели концерна VAG оценили не только приемлемые цены на услуги автосервисов DSG.center, но и неизменно высокое качество нашей работы. Данные обстоятельства позволили нам стать одними из лидеров рынка в сфере ремонта роботизированных коробок передач DSG.

Владельцам Audi A3 мы готовы оказать помощь в ремонте следующих типов КПП:

DQ250 - 6-ступенчатая DSG 02E / 0D9
DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW
DQ381 - 7-ступенчатая DSG 0GC

устанавливаемых со следующими типами двигателей:

1.2 TFSI
1.4 TFSI
1.8 TFSI
2.0 TDI
2.0 TFSI

Цены на услуги

Стоимость работ по восстановлению работоспособности модуля управления кпп DSG Ауди А3 в автосервисах DSG.center составляет:

на кпп DSG-6 DQ250 - от 1 990 руб.
на кпп DSG-7 DQ200 - от 1 990 руб.
на кпп DSG-7 DQ381 - от 1 990 руб.

на кпп DSG-6 DQ250 - от 5 990 руб.
на кпп DSG-7 DQ200 - от 5 990 руб.
на кпп DSG-7 DQ381 - от 5 990 руб.

Помимо работ непосредственно по замене или ремонту мехатроника, мы проведем полную диагностику трансмиссии с анализом состояния системы и выдачей рекомендаций. Кроме того, после завершения ремонтных мероприятий мы сделаем адаптацию системы - в подарок.

Также не забывайте о бонусах:

возврат до 10% от всех потраченных на ремонт средств по программе лояльности;
рассрочка оплаты счета за услуги до 4 месяцев.

Прошивка мехатроника Audi A3

В наших авто техцентрах мы можем установить наиболее подходящую версию ПО для вашей коробки передач и модификации автомобиля из огромного количества официальных вариантов, выпущенных производителем.

Купить модуль управления КПП (мехатроник) Ауди А3

В наших техцентрах всегда в наличии как новые, так и восстановленные мехатроники Audi A3 S-tronic, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Мехатроник DQ250 (DSG-6 02E / 0D9)

Ремонт: от 5 990

Блок управления 6-ступенчатой коробкой передач DSG 02E / 0D9. Цена указана за новый модуль в сборе. Возможна продажа отдельно гидроблока, электронной платы или соленоидов.

Мехатроник DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)

Ремонт: от 5 990

Блок управления 7-ступенчатой коробкой передач DSG 0AM / 0CW в сборе. Отдельно для мехатроника DQ200 можно приобрести: гидроблок, электронный блок управления, комплект из 4-х соленоидов.

Мехатроник DQ381 (DSG-7 0GC)

Ремонт: от 5 990

Mechatronic в сборе для кпп DQ381 0GC DSG7 с мокрым сцеплением: гидроблок с соленоидами, электронным блоком управления и датчиками. Стоимость отдельных комплектующих уточняйте по телефону.

На все работы и запчасти, в том числе замену мехатроника, в наших автосервисах действует официальная гарантия в 24 месяца или 60 000 км пробега.

Возникла проблема с мехатроником Audi A3?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Другие услуги по ремонту кпп Audi A3 DSG

DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Audi A3 ДСГ, в том числе:

Читайте также: