Ремонт рамы вольво fh

Обновлено: 14.05.2025

Зачастую, когда грузовик попадает в ДТП, деформируются не только его внешние элементы, но и несущая рама. Степень повреждения всегда разная: это могут быть незаметные изгибы и микротрещины, в худшем случае - разрывы металла и критическое искривление деталей

Один из способов ремонта - частичная замена несущих элементов. Компания "Белмагистральавтотранс" пригласила журналиста Грузового Ру понаблюдать за всеми этапами ремонта рамы тягача Volvo.

Cедельный тягач Volvo доставлен на участок правки рам

ОАО "Белмагистральавтотранс" - многопрофильная компания из Беларуси, которая более 35 лет работает в сфере международных грузоперевозок, автосервиса и экспедирования. Автосервисный центр включает в себя СТО Volvo и СТО по ремонту полуприцепов.

Установка индукционного нагрева Josam

Участок правки рам, на котором и будет осуществляться ремонт, открылся в 2013 году. Все работы производятся на шведском оборудовании Josam. Сегодня открыта 810-я заявка. Иван Горбель, начальник участка рассказал, что они ремонтируют не только тягачи, но и прицепы, полуприцепы и самосвалы. Приходилось ремонтировать как-то и пикап Toyota Tundra. Гарантия на выполненные работы - полгода.

Инструментальный стенд участка правки рам

Что сломалось и почему?

Шашки внутренней стороны выедены неравномерно

Деформированный правый лонжерон

"Семь раз отмерь…"

Для того чтобы приступить непосредственно к ремонту, у седельного тягача демонтируется вся проводка, снимается седло, топливные баки и блок управления, "выкатывается" задний мост. После чего специалисты приступают к замерам и расчетам.

Топливный бак седельного тягача

В связи с тем, что концерн Volvo выпускает автомобили различных комплектаций, 100% идентичного донора найти весьма проблематично. В нашем случае донорская рама тоже была неидентична по отношению к раме ремонтируемого грузовика. В частности, отверстия для крепления навесного оборудования были разные, отличную форму имели задние поперечины и окончания лонжеронов. Все это усложняло и без того трудную работу по совмещению двух рам. В конце всего ремонта Иван Горбель признается: "Сделать точные замеры и расчеты оказалось самой трудной задачей. Рамы разные, в некоторых местах шаг отверстий другой, приходилось искать базовые точки и от них вымерять. Здесь мы применяли поговорку: семь раз отмерь, один раз отрежь".

Процесс замеров

Усилители для надежности

Чтобы соблюсти горизонтальное расположение рамы и избежать опрокидывания передней части автомобиля, установили домкраты и подтянули к ним раму ремнями, закрепленными к силовому полу. И только после этого плазморезом удалили ненужную часть рамы.

Установили домкраты

Удаление части рамы при помощи плазмореза

Рама грузовика разрезана

Далее специалисты приступили к совмещению двух рам. Первым делом нужно было закрепить усилители на место стыковки лонжеронов. Это необходимо для большей надежности конструкции.

Усилители

Процесс оказался длительным и кропотливым. Нужно было замерять, размечать, делать точные расчеты, прикреплять донорскую раму, подгонять, снова делать замеры и метки, потом демонтировать раму, сверлить отверстия под монтаж навесного оборудования и топливопроводов. После всех необходимых манипуляций усилители надежно стояли на своем месте.

После нанесения разметки донорская рама вновь демонтируется

Размеченные усилители

Установка усилителей ( в руках специалиста - пневмогайковерт)

Меняем поперечину

Как уже упоминалось ранее, поперечины двух рам были разными, поэтому прежде чем варить части рамы, нужно было заменить поперечину. Извлекли неподходящую, а поперечину от старой части рамы вставили, разжав задние лонжероны гидравлическим цилиндром. Из-за этой вынужденной процедуры расстояние между лонжеронами сзади оказалось шире на 5 мм, чем спереди. Недопустимые искажения вскоре были исправлены при помощи башен. Наконец обе части рамы готовы для воссоединения.

Демонтаж поперечины

Соединение несущих элементов

Чтобы получить цельную раму, рабочие взялись за сварку. После этого зачищались швы и лонжероны, поверхность рамы и усилителей обрабатывалась цинкосодержащими средствами, грунтовалась и окрашивалась.

Фрагмент готового лонжерона

Перед финишной прямой

"Опять-таки из-за того что донорская рама была неточно подобрана, нам пришлось наращивать кормовую часть грузовика, - поделился информацией собеседник. - Это необходимо для того, чтобы машина соответствовала своей идентификации".

Наращивание кормовой части

Готовая часть кормы

После выполнения всех сварочно-монтажных работ при помощи лазерного оборудования проверили положение заднего моста и выполнили его регулировку (на этот раз хватило миллиметровых шайб). Далее на очереди - поэтапная сборка грузового автомобиля.

Ремонт закончен!

К последнему (шестому) дню не успели только увязать электропроводку. С самого утра приступили к ее сборке и подключению. Когда все было готово, проверили геометрию грузовика. Никаких нарушений не выявлено, а это значит, что тягач Volvo готов к эксплуатации!

Тягач Volvo почти готов к эксплуатации

Грузоподъемность увеличилась, но…

По словам И. Горбеля, "грузоподъемность седельного тягача увеличилась на 20-30%, но по сути это не играет никакой роли, потому что допустимая масса автопоезда осталась неизменной".

V-образная тяга

Еще на стадии демонтажа были выявлены некоторые неисправности. Шаровое соединение V-образной тяги имело большой люфт, поэтому пришлось заменить тягу. А когда снимали аккумуляторные ящики, обнаружилось, что некоторые клеммы практически сгнили, нужно было менять провода. Все дополнительные работы согласовывались с заказчиком.

Рама как новая!

К слову, ремонт грузового автомобиля обошелся клиенту в 1 500 долларов. В стоимость не входили донорская рама и расходные материалы. Срок выполнения - 6 дней.

но это было не самое страшное. Самое страшное было то, что чулок загнуло и требовалась замена корпуса заднего моста. Вот это прозвучало как приговор…

Я начал искать сколько стоит корпус заднего моста, цены были дикими, новый он стоил около 300 000 рублей. Мне предложили поменять весь мост, но мост стоил соответственно еще больше, на разборке цена была от 350 000, новый 1 200 000 рублей.
Выгрузив прицеп я вернулся в Сургут и начал заниматься поиском запчастей. Было принято решение покупать корпус заднего моста Б\У. Оказалось, что это не такая простая задача, у меня была переходная модель и таких корпусов было не очень много. Отличие заключалось в том, что у меня крепление моста было как у машин с двигателем d12a (ашный мотор), но при этом уже стояли блок подшипники, а не конусные как на ашном движке. Нашел два варианта по моему чулку, один был в москве за 65 000, другой в Кургане за 35 000. Заказал чулок в Кургане, через 4 дня мне его привезли в Сургут, опять же помог Челябинский ОПР.

Чулок закатили в сервис и я сразу решил проверить не просаженны ли места под подшипники. Взял ступицу и надел ее на чулок. На одной стороне был не большой люфт, с другой стороны люфт был существенный. Места под подшипники оказались просаженными.

Так как у блок подшипников скользящая посадка, у них не должно быть никакого люфта.

Настроение было паршивым, вариантов было не много, собирать мост так как есть и по приезду в Нижний Новгород отдать чулок под восстановление, либо откладывать ремонт, отправлять чулок в НН, восстановить его и затем снова везти в Сургут. Я решил поступить по второму варианту. Нашел ульяновскую газельку через АТИ и переправил чулок в Нижний Новгород. В нижнем мне пошли на встречу и поставили и отремонтировали корпус заднего моста без очереди, ремонтировали сразу обе стороны.

Путешествие моего чулка из Сургута в НН и обратно заняло 10 дней. Но после того, как мой чулок вернулся ко мне, на этом приключения не закончились. Вольво сервис оказался совсем не вольво сервисом. Они не смогли по нормальному отдефектовать детали и составить список тех деталей которые повредились. К эти деталям относился датчик абс, который сгорел при пожаре, пластиковый пыльник ступицы и другие мелкие детали. На все мои вопросы, почему они не смогли подобрать детали, они отвечали, что моя машина не бьется у них по вину. Хотя до этого она всегда и у всех билась. Вообщем пришлось мне самостоятельно искать и заказывать все детали из Нижнего Новгорода и Москвы. Когда пришли все запчасти, я принес их в вольво сервис. На следующий день прихожу на ремзону, смотрю, они уже запрессовали один подшипник. Подхожу к слесарю и говорю, — " А ты какой подшипник запрессовал, внутренний или наружный?". Он посмотрел на меня удивленно и говорит, -"а что они разные?". Тут я понял в какой вольво сервис я попал… Я достал ему из коробки два подшипника, на обойме одного было написано outboard, на обойме другого inboard. После этого от машины я не отходил ни на минуту. Я им показывал, что и куда ставить, с каким моментом тянуть ступицу и т.п . Даже этого они не знали! Я раньше ругался на Вольво сервис в нижнем новгороде, но после такого, мой сервис стал мне казаться идеальным.

Спустя месяц моя машины была готова, я забрал ее, расплатился отдав 54 000 за работу и поехал за прицепом. Выехав из города решил потрогать ступицы, они были настолько горячими, что от них испарялась вода. Я позвонил в сервис в Нижнем Новгороде (так как местному сервису я больше не доверял) мне сказали, что это не нормально и ступицы не должны так греться даже если там стоят новые подшипники. Я вернулся обратно в сервис. Еще раз все перепроверил, чуть ослабил затяжку ступичных гаек и выехал во второй раз. Ситуация оставалась прежней, ступицы грелись так, что рука не терпела прикосновения и в секунды. Я уже не знал, что делать. Позвонил знакомому водителю, он сказал, что-бы я никого не слушал и ехал спокойно, через пару тысяч километров они перестанут греться. Я так и поступил, периодически останавливался проверять температуру, ступицы были горячими, но температура дальше не росла. Зацепив прицеп я вернулся в Лянтор, загрузил трубу и по пылил в сторону дома, вот таким был мой рейс на Сургут длинной в 1.5 месяца…

P.S Стоимость работ 209 763 рублей

Ремонт моста запчасти 68800
Ремонт оси ведущего моста 17959
Доставка чулка туда и обра 10600
Доставка запч.до Сургута 850
Доставка до Сургута с Н.Н 4000
Услуга тягача 7000
Колеса 6000
Эвакуатор 26000
Газель 600
Гостиница 2000
Запчасти 2400
Ремонт в Сургуте 54 000,00р.
Замена Задниих колодок тяг. 9 527,00р.

Ремонт Volvo FH – это крайне востребованная услуга, что не удивительно, ведь данные грузовики пользуются большой популярностью в сфере внутренних и международных перевозок. Эти автомобили имеют прекрасные характеристики, благодаря чему выполняют сложные задачи.

Характерная особенность грузовиков заключается в том, что они работают в тяжелых эксплуатационных условиях. Со временем это приводит к появлению неисправностей в различных узлах и механизмах, даже в автомобилях Вольво. Дабы грузовик не простаивал, ему нужно обеспечивать должный ремонт и обслуживание.

По каким причинам ломается Volvo FH?

Каждый автомобиль (в том числе и грузовой) нужно поддерживать в рабочем состоянии. Конечно, модели, едва сошедшие с конвейера, редко ломаются. Однако постепенно, при активной эксплуатации, будут появляться поломки. Необходимость в ремонте возникает по следующим причинам:

• Естественный износ деталей в процессе эксплуатации автомобиля;
• Сбои в электронике. Volvo FH имеют сложную конструкцию и оснащены массой различных электронных систем. Они также могут выходить из строя или работать некорректно;
• Повреждения ходовой части. Особенно это актуально в случаях, когда авто передвигается по некачественному дорожному покрытию;
• Автомобиль попал в ДТП. К сожалению, от аварий никто не застрахован. Если все же ДТП произошло, то необходим срочный ремонт Вольво ФШ;
• Плохие эксплуатационные условия. Порой грузовые авто начинают выходить из строя раньше положенного срока в результате агрессивной эксплуатации (например, водитель заставляет двигатель работать на износе).

Виды ремонта Вольво ФШ

Устранение неисправностей в Volvo FH – это длительный процесс, но степень его сложности и масштаб работ зависит от состояния автомобиля и серьезности поломок. Как правило, ремонт бывает трех видов:

• Профилактика. В данном случае проводится диагностика основных составляющих (двигатель, КПП, топливная система и т.д.) автомобиля на соответствие техническим нормам. Обнаруженные неисправности устраняются, а расходные материалы (масляный, топливный, воздушный фильтры и т.д.) заменяются;
• Мелкий ремонт. Как правило, он подразумевает кузовные работы: восстановление формы кузова, покраска. Также проводится замена отдельных деталей;
• Капремонт. Проводится целый комплекс работ. Разборка и сборка авто, обновление многих комплектующих в ключевых узлах.

Популярные услуги по ремонту VOLVO FH

Куда обращаться?

Если у вас в распоряжении находится грузовой автомобиль Volvo серии FH и он вышел из строя, рекомендуем обратиться к нам. Наш автосервис готов предоставить свои услуги всем желающим. С нами приятно работать, ведь мы обладаем массой преимуществ:

• Бесплатная консультация. Если у владельца коммерческого транспорта от Вольво возникли какие-либо вопросы относительно ремонта, то мы готовы подробно на них ответить;
• Большой опыт. Мы предоставляем свои услуги на протяжении несколько лет и готовы провести даже сложный ремонт коммерческого транспорта;
• Скорость работы. Мы понимаем, что грузовой автомобиль не должен долго простаивать. Поэтому наши сотрудники работают без выходных и в праздничные дни;
• Надежность. Нам можно доверить полный комплекс работ. Кроме того, мы готовы осуществить не только ремонт Volvo FH, но и других марок или серий;
• Качество работ. В нашем штате работают сертифицированные мастера, применяющие профессиональное оборудование, благодаря чему мы обеспечиваем качественный ремонт;
• Доступность. Мы предлагаем разумную стоимость за нашу работу. Постоянные клиенты смогут рассчитывать на скидки.

Обращайтесь в наш грузовой автосервис и уже скоро ваше транспортное средство будет снова работать на вас.

Грузовые автомобили Volvo FH представляют собой сложную и высокотехнологичную систему. В ней функционирует множество механических и электронных узлов. Соответственно, чем больше элементов включает машина, тем больше вероятность появления неисправностей и их обнаружения. Найти поломку самостоятельно невозможно. Для этого применяется специальное оборудование и проводится детальная диагностика. Все, что делает владелец грузовика Вольво ФШ в данной ситуации – это доставляет транспортное средство в автосервис.

В каких случаях нужна компьютерная диагностика?

Грузовой автомобиль всегда должен находиться в исправном состоянии, поскольку относится к коммерческому транспорту. Диагностика Вольво ФШ актуальна в следующих ситуациях:

• Грузовик неисправен и нужно выявить характер поломки, а также степень ее сложности;
• Проверка авто перед ответственным и длительным рейсом;
• Плановая диагностика для всего автопарка;
• Покупка подержанного автомобиля, когда дефекты не являются очевидными.

Какие неисправности выявляет диагностика?

В грузовом автомобиле Volvo серии FH есть множество узлов, которые периодически подвергают проверке. Как правило, данная процедура дает возможность найти неисправности в следующих элементах авто:

• Электронные блоки;
• Топливная система;
• Коробка передач;
• Электрика;
• Компрессоры;
• Двигатель (как бензиновый, так и дизельный);
• Пневматическая система;
• Инжекторы и форсунки.

В случае с электронной системой возможна коррекция ошибок и восстановление кодирования блока управления.

Как проходит диагностика?

Данная процедура производится с использованием высокотехнологичного оборудования. Она включает в себя несколько этапов:

• Проводится опрос клиента. Вероятно, владелец Volvo HF подскажет, когда и при каких обстоятельствах был обнаружен дефект, как он проявляется и т.д.;
• Далее к автомобилю подключается диагностическое оборудование. Производится считывание кодов ошибок, выявляются неисправности;
• Машина детально проверяется в режиме реального времени. Процедуре подвергаются сигналы датчиков, элементы систем управления;
• Следующим этапом является анализ полученных данных и выявление дефекта;
• В завершении стираются ошибки в памяти контроллера. Проводится инициализация системы.

Когда диагностика закончена, вся информация сообщается владельцу автомобиля. Он получает консультацию относительно устранения всех неисправностей.

Где заказать диагностику?

Если вы считаете, что ваш коммерческий транспорт неисправен или хотите убедиться, что он находится в идеальном состоянии, то обращайтесь к нам. Наш грузовой автосервис предлагает свои услуги всем, кто в них нуждается. У нас имеется множество преимуществ:

• Бесплатное консультирование клиентов. Мы с радостью ответим на все ваши вопросы касательно ремонта автомобилей Вольво и других марок;
• Многолетний опыт. Это позволяет нам браться даже за сложные виды работ;
• Скорость выполнения работы. Автомобиль – это рабочий инструмент, и он не должен стоять без дела;
• Надежность и качество. Наши сотрудники – опытные профессионалы своего дела, которые готовы предоставить полный спектр услуг;
• Доступная стоимость на услуги. Наши цены приятно вас удивят. К тому же, у нас существует система скидок для постоянных клиентов.

Клиентам достаточно сделать лишь один звонок, и все остальные заботы мы возьмем на себя!

Ремонт рам автомобилей , с гарантией и по доступной цене, Вы можете выполнить в любом филиале сети автосервисов "Профессионал". Скажу Вам честно , что за 20 лет профессионального кузовного ремонта, у нас не было ни одной рамы, с которой мы бы не справились. Просто посмотрите фото и видео отчёты, а лучше приезжайте в сервис и воочию посмотрите, как восстанавливается геометрия рамы, даже после очень сильных столкновений.

Ориентировочные цены на ремонт рамы автомобиля:

• Ремонт рам без снятия кузова и без разборки от 23.780 руб.
• Ремонт рамы джипа, с частичной разборкой от 38.970 руб.
• Ремонт рамы внедорожника, со снятием кузова от 68.985 руб.
• Восстановление геометрии кузова ( если потребуется ) от 7.745 руб.

Наши мастера по ремонту

Кузовной ремонт рамных джипов считается одним из самых сложных по нескольким причинам.

Рама джипа — это главный силовой элемент автомобиля. Она не только изготовлена из сверхпрочной стали, но и дополнительно усилена в 17-ти местах. Поэтому в ремонте рама автомобиля крайне сложна и требует специального оборудования. Самое главное условие — это умение мастера мыслить трёхмерно. При ударах раму, как правило, скручивает в трех плоскостях. Именно из-за сложности восстановления 90 % наших конкурентов списывают каркасный элемент на замену, что влечет за собой целый клубок финансовых потерь и проблем:

1 любая рама стоит от 150 000 до 350 000 рублей, и при этом ее часто нет в наличии (заказ и доставка занимает от 1 месяца, так как это негабаритный груз);

2 работы по замене рамы очень дорогие и трудоемкие;

3 на многих автомобилях рама — номерной агрегат и при ее замене на другую, продать такой автомобиль дорого очень сложно.

РЕМОНТ РАМЫ НА ТОЙОТЕ. Очень печальная история. Владелец внедорожника попал в сложное ДТП, недалеко от гор. Сочи. Эвакуировать разбитый автомобиль в Москву его отговорили и посоветовали восстановить на месте. По возвращении в Москву обнаружилось, что рама кривая, а престижный внедорожник слеплен на коленке. Пришлось переделывать все заново и платить повторно. Мастера "Профессионала" отремонтировали раму, вытянули кузов, заменили изуродованную крышу и окрасили автомобиль.

Замену номерной детали регистрируют в ПТС и в сопроводительной документации к автомашине. Скрыть факт замены рамы от будущего покупателя практически невозможно, и поэтому приходится рассказывать правду о характере аварии. По статистике, узнав правду, 50 % клиентов сразу же отказываются от покупки данного автомобиля, а оставшиеся 25 % пытаются снизить цену приблизительно на 20 %.

Практически в тех же тезисах можно описать необходимость ремонта рам грузовых автомобилей , только здесь речь в большинстве случаев идет о еще больших расходах на покупку новых рамных элементов. Немалыми будут и потери при продаже машины с замененным номерным агрегатом. Цена новой рамы зависит от марки грузового автомобиля, а к расходам по ее замене необходимо прибавить стоимость работ по снятию и последующей установке кабины и всех остальных узлов. В результате затраты здесь запросто могут перевалить за десять тысяч евро. В то же время предлагаемый нами ремонт рамы грузового автомобиля обойдется в разы дешевле.

1. Мы восстановим оригинальную раму автомобиля, в том числе грузового, и сэкономим вам до 60 % средств.
2. Ремонт, который длится у конкурентов 2 месяца, мы произведем за 18 дней.
3. Никто не сможет понять, что автомобиль был восстановлен, и вы легко его продадите, когда решите поменять машину.
4. Ремонт рамы автомобиля будет произведен по заводским контрольным точкам.
5. Вы останетесь довольны, потому что огромный груз проблем, связанных с восстановлением серьезно пострадавшего автомобиля, навсегда оставит вас.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Автомобиль Ниссан попал в сильнейшее ДТП, в результате пострадал кузов и рама автомобиля. Чтобы восстановить кузов и произвести ремонт рамы, мастерам автосервиса Профессионал пришлось отдельно восстановить раму джипа, а затем кузов. Раму автомобиля проверили по контрольным точкам и только потом собрали. Внедорожник получил вторую жизнь. Ремонт джипа выполнили за 17 дней.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Ниссан Патруль получил сильнейшее повреждение кузова и рамы. Страховая компания списала данный автомобиль в тоталь. Владелец автомобиля не согласился списывать автомобиль. Он получил деньги со страховой компании и годные остатки. В автосервисе Профессионал, произвели ремонт рамы с гарантией качества. Расплатившись за ремонт автомобиля деньгами, полученными со страховой компании, у клиента еще остались 300.000 руб. Ремонт выполнен за 8 дней.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Внедорожник Тойота Прадо попал в сильнейшее ДТП. Автомобиль восстановили в другом сервисе, но видимо не доделали. Владелец внедорожника обнаружил, что машина едет криво . Обратился в сервис, где выполнили ремонт, но получил отказ: ремонтом рам, мы не занимаемся и точка. Все хорошо, но сход развал в красной зоне, колеса установлены криво. В автосервисе "Профессионал" был выполнен ремонт рамы автомобиля, проверены все контрольные точки кузова. Заменили нижний рычаг передней подвески и выставили сход развал по заводским параметрам (фото прилагается). Время ремонта 4 дня, экономия 75.000 рублей. Если Вы повредили раму автомобиля и никто не хочет ее ремонтировать, приезжайте к нам. Мы 20 лет ремонтируем рамы джипов, с пожизненной гарантией. С уважением, основатель автосервиса "Профессионал" Никитин Андрей Владимирович

Читайте также:

  
• Ремонт заднего суппорта пежо 308
  
• Ремонт рулевого механизма мерседес атего
  
• Ремонт двигателя уаз 421
  
• Ремонт автосигнализации на васильевском острове
  
• Шумит печка на ланосе