Ремонт радиатора на ауди

Обновлено: 13.05.2025

Автомобильные радиаторы выходят из строя не так часто, тем не менее, это всегда происходит неожиданно и не вовремя. Согласитесь, что тратить деньги, причем немалые, на покупку нового агрегата ну совсем не хочется. Особенно, когда можно восстановить деталь. Лидеры по соотношению цена-качество— изделия из алюминия. Благодаря более низкой стоимости производства и не уступающим качествам по эффективности они уверенно занимают большую часть рынка. Ремонт алюминиевых радиаторов автомобилей в Москве— один из наших основных видов деятельности. Приветствуем вас на сайте АВТОКОМ

С чего начинается ремонт алюминиевых радиаторов автомобиля

Прежде, чем вмешиваться в какое-либо устройство, нужно понимать его характеристики, особенности и принцип действия. Итак, начнем.

Конструкция алюминиевых радиаторов охлаждения

То, что материалом для изготовления в данном случае служит алюминий, понятно уже из названия. Но на этом не заканчиваются особенности данного типа. Тогда, чем же отличаются друг от друга авторадиаторы из алюминия?

Пластиковые бачки встречаются чаще, чем выполненные из металла. Можно сказать, что это классический вариант. У него, безусловно, есть слабые стороны, ведь с течением времени пластик впитывает в себя все запахи и составы, с которыми так или иначе соприкасается в период эксплуатации. В результате гораздо проще заменить пластиковые бачки радиатора на алюминиевые и, можно сказать, получить новый агрегат. Точнее, это изготовление радиатора с заменой материала бачков. Этим, АВТОКОМ, безусловно занимается. Причем цены на изготовление радиаторов в нашей компании низкие, а качество работ—на высшем уровне.
Разные модели отличает вид зажима бачков.
Сердцевина или соты радиатора могут быть двух видов: сборные или цельнопаянные.

Кстати, когда устройство выполнено из алюминия полностью, то есть бачки тоже алюминиевые, то он всегда цельнопаянный. Такие модели встречаются довольно редко, а большинство производителей их не выпускает вовсе.

Особенности алюминиевых моделей

Комбинированные радиаторы, когда бачки алюминиевые, а сам корпус выполнен из алюминия меньше весят и стоят дешевле других типов.
Пластиковые бачки на самом деле не пластиковые. Что мы имеем в виду? Конечно, производитель не раскроет секрет примесей, которые используют совместно с полипропиленом во время изготовления. Это, как говорится, секрет фирмы. Но они есть однозначно, так как бывают, скажем, армированные стекловолокном.
Качественный алюминиевый радиатор купить в Москве не так-то просто. Ведь он должен обладать хорошей теплопроводность, а также выдерживать гидродинамические и механические нагрузки. Чем дольше служит устройство без нареканий, тем это выгоднее для владельца. Поэтому, когда выясняется, что требуется изготовить радиатор для автомобиля, мы подбираем оптимальный вариант и чаще предлагаем заменить пластик на алюминий в новой модели.

А что если запаять алюминиевый радиатор?

Когда именно в пластиковом бачке образовалась течь, то его не всегда целесообразно менять полностью. Можно устранить течь или все-таки с помощью аргоновой сварки заменить бачок. Но ведь пайка алюминиевого радиатора может потребоваться в нескольких местах. А что если самостоятельно попробовать починить? Проблема уйдет? Этим вопросом озадачиваются многие автовладельцы. Кто-то даже начинает пытаться починить устройство собственными силами. Но согласитесь, что без знаний, опыта и, что немаловажно, профессионального оборудования этого сделать качественно невозможно. Так может не тратить время, а использовать принцип “не навреди”, чтобы потом не пришлось устранять последствия некачественного ремонта?! Вообщем, как ни крути, но если радиатор в машине сломался, нужно ехать в сервис. Или ехать не нужно?

Мобильная мастерская по ремонту радиаторов

Какие радиаторы для автомобилей мы принимаем на ремонт

По-сути, абсолютно любые. То есть никаких ограничений нет, ни по типу транспорта или оборудования, ни по параметрам самого агрегата.

Ремонт алюминиевых радиаторов легковых автомобилей

Вы можете позвонить нам и прямо в день звонка получить не только профессиональную консультацию и выполнить диагностику, но и уже оценить результат нашей работы после выполненного ремонта. Часто выполняется пайка радиаторов охлаждения, которая в короткий промежуток времени вернет работоспособность этому важному автомобильному узлу.

По стране-производителю:

Чиним для вас как отечественные авто, так и иномарки. Поэтому просто назовите модель вашего автомобиля нашему специалисту, а мы сориентируем вас по сроку и стоимости ремонта.

По типу КПП и наличию кондиционера:

Мы принимаем на диагностику и ремонтируем автомобили с коробкой автомат (АКПП) или с механической КПП. В том числе, выполняем ремонт радиатора кондиционера, при его наличии. Стоимость ремонта радиатора кондиционера начинается от 2 тысяч рублей.

Ремонт радиаторов грузовых автомобилей

Конечно, нагрузки на радиатор грузовика значительно больше, чем на легковых авто. К тому же, пробеги у большегрузов значительно больше, а качество дорог, зачастую, оставляет желать лучшего. Повышенная вибрация, механические повреждения и перегруз в конечном итоге значительно сокращают срок службы агрегата на грузовых авто. Промывка и прочистка, особенно, если следуя рекомендациям мастеров АВТОКОМ, делать это регулярно, продлят жизнь устройству. Но, если он уже поврежден коррозией или внешним воздействием, то нужно выполнить ремонт радиатора недорого в Москве. Кстати, следует отметить, где именно находится наш сервис, ведь некоторые клиенты предпочитают приехать к нам сами:

Ремонт мотоциклетных радиаторов

Можно сказать, что это в какой-то степени слабое место в мотоциклах. Наверняка, вы наблюдали и не раз, как под мотоциклом образовывалась лужа с зеленоватым отливом. Так вот это следствие образовавшийся течи радиатора или его повреждения. Хотя на самом деле, именно в мотоциклах на качество изготовления агрегатов вообще не хочется жаловаться. Выделяют два типа устройств: воздушный и жидкостный. Оптимальное соотношение компактных размеров, массы и характеристик изделия определяют его стоимость. Ну а срок службы зависит от многих факторов, в том числе механического воздействия на агрегат, которое не исключено, принимая во внимание особенность вождения этих транспортных средств. Мы чиним радиаторы для мотоциклов Honda, Yamaha, Suzuki и других.

Радиатор автобуса и другие виды ремонтных работ

На автобусах есть четыре вида устройств, и любой из них мы готовы отремонтировать:

Кстати, наша компания активно сотрудничает с транспортными компаниями, поэтому не только частные лица могут заказать у нас услугу по ремонту или изготовлению авторадиатора.

Хотя мы совершенно не затронули тему по спецтехнике, но с их ремонтом мы имеем дело очень часто. Пожалуй, пайка и замена сот радиатора спецтехники—одна из самых популярных услуг.

Ремонт Диметом радиаторов

Мало кто умеет выполнять работы по наращиванию металлов, используя технологию Димет. Это настоящий прорыв в области восстановления целостности металлических поверхностей детали. И обратите внимание, что АВТОКОМ предлагает вам ремонт Диметом с выездом, что значительно сэкономит ваше время и деньги. Ведь стоимость работ очень гуманная, особенно если сравнивать ее с покупкой новой детали.

Ремонт алюминиевых радиаторов автомобилей в Москве

Вот несколько работ по ремонту алюминиевых радиаторов выполненных специалистами нашей компании АВТОКОМ:

Ремонт алюминиевого радиатора ауди s4

Ремонт алюминиевого радиатора вольво

Ремонт алюминиевого теплообменника

Ремонт алюминиевого радиатора квадрацикла

Резюмируя, отметим, что это далеко не полный перечень наших услуг. Мы готовы грамотно проконсультировать вас, бесплатно выполнить диагностику, согласовать стоимость и произвести качественный ремонт быстро. Кроме того, после окончания работ, мастер обязательно расскажет вам, как дольше сохранить работоспособное состояние детали. Звоните нам, вы будете довольны результатом и процессом.

Вы ищете автосервис, где можно качественно и быстро сделать ремонт радиатора охлаждения автомобилей в Москве? Поиски можно прекращать, так как вы уже находитесь на сайте компании АВТОКОМ, которая предоставляет полный спектр услуг по этой специализации. Какие бы методы ремонта вам не потребовались, мы восстановим работоспособность агрегата. Причем сделаем это быстро и за абсолютно адекватные деньги. АВТОКОМ ремонтирует любые типы и виды деталей: легковые, грузовые, мотоциклетные, для спецтехники и автобусов. Мы сотрудничаем с частными лицами и компаниями, заключая Договоры на выгодных условиях, в том числе на обслуживание радиаторов охлаждения.

Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей в Москве

Когда речь идет про радиатор охлаждения, то подразумевается составная часть системы охлаждения автомобиля. То есть неисправность радиатора как раз выводит систему из строя. Но причин для этого может много, рассмотрим основные. Но сначала поговорим про типы агрегатов и их отличительные особенности.

Виды радиаторов автомобиля

Агрегаты изготавливают из алюминия или с медно-латунным основанием. Во втором случае конструкции относятся к трубчато-ленточным, а бачки при этом выполнены из латуни или плотного пластика. Пластиковые бачки быстро приходят в негодность, но к этому мы еще вернемся. Что касается алюминиевых деталей, то они могут быть двух видов: 1 — паяный радиатор трубчато-ленточной конструкции, 2 — сборный радиатор, соответственно, у которого трубчато-пластинчатая основа (круглые трубки) и пластиковые бачки. У паяной конструкции сечение трубок — плоско-овальное, а бачки могут быть как пластиковыми, так и алюминиевыми. Какой тип детали лучше, мы рассматривать не будем. Ведь, в любом случае, вы имеете то, что имеете. Грубо говоря, завод изготовитель уже решил за вас, какой выбрать тип агрегата. Вам остается только смириться со всеми его достоинствами и недостатками. Хотя не только, если вы будете следовать рекомендациям специалистов АВТОКОМ, то вам долго не придется ездить в СТО Москвы, чтобы починить систему охлаждения. Кстати, рекомендации очень даже простые, просто почему-то многие их игнорируют. А зря, ведь чем сложнее ремонт, тем он дороже.

Что мы рекомендуем делать для профилактики поломок

Вот так просто и по существу мы ответили на поставленный вопрос. Подробнее про профилактику неисправностей вы можете прочитать здесь.

Почему сломался радиатор

С этим вопросом к нам обращается подавляющее большинство клиентов. Если в целом, то причин может быть три:

Произошел естественный износ агрегата, ввиду его длительного использования. Как минимум, в процессе эксплуатации в парубках скапливаются накипь и продукты коррозии.
Поломку спровоцировала некорректная эксплуатация. Сюда же относится и отказ от проведения профилактических мер, в том числе это — чистка радиатора автомобиля, мойка.
Механические повреждения, в результате которых произошла потеря герметичности системы. Помимо ДТП, причиной такого исхода может стать обслуживание авто у "горе-ремонтников", которые своими действиями повредили корпус детали.

Как узнать, что имеет место неисправность радиатора: признаки

Не так-то просто самостоятельно диагностировать проблему, поэтому мы рекомендуем вам периодически приезжать, чтобы делать диагностику системы. Тем не менее приведем несколько примеров некорректной работы:

Потек радиатор охлаждения (протечка охлаждающей жидкости). Вы поняли это по характерному запаху антифриза в салоне.
Имеют место засоры радиатора, причиной которых стали накипь, разного рода отложения и ржавчина. Это приводит к тому, что нарушается циркуляция охлаждающей жидкости. Система перестает справляться с возложенными на нее задачами. Игнорировать это нельзя, так как ремонт двигателя, который может последовать за системой охлаждения, обойдется вам уже в немалые деньги.
Появились провалы в мощности, когда автомобиль плохо держит обороты. Особенно сильно это заметно при поездках на большие расстояния.

Какой ремонт радиатора предлагает вам АВТОКОМ

Если бы нужно было ответить кратко, то мы бы сказали, что ЛЮБОЙ. Причем независимо от сложности и типа. Но, пожалуй, имеет смысл рассказать об этом подробнее, чтобы вы понимали, какие манипуляции предстоит проводить.

Что может быть выполнено в ходе проведения ремонтных работ

Замена сердцевин и патрубков. Это уже более сложный и, следовательно, дорогостоящий вид вмешательства. Тем не менее он значительно дешевле, чем покупать новый агрегат.
Устранение течей, в частности, пайка радиаторов охлаждения. Пайка проводится, чтобы создать в месте течи герметичное соединение. Выбор припоя для пайки напрямую связан с тем, из какого материала сделан элемент, подвергаемый воздействию. Как правило, универсальным используемым типом в качестве припоя служит свинец и олово в определенной комбинации. Обращаем ваше внимание, что АВТОКОМ работает со всеми типами деталей, в том числе, мы выполняем сварку пластиковых бачков.
Сварка аргоном, которая отлично справляется с восстановлением целостности поверхности алюминиевых деталей и его сплавов. Аргонодуговая сварка используется, чтобы заварить трещины, устранить сколы или даже наварить недостающие детали аргоном. , позволяющее работать с повреждениями на самых "капризных" типах агрегатов.
Рихтовка, то есть восстановление потерянной формы детали. Это может понадобиться, скажем, после ДТП или механического повреждения, вследствие сильного удара. Самостоятельно вернуть форму агрегату можно, но сделать это без потери функциональности все-таки под силу только профессионалу.

По любому из перечисленных вопросов и не только вы можете позвонить в АВТОКОМ. Мы обязательно проконсультируем вас, предложив лучшее решение вопроса в вашей ситуации. И да, вам не нужно беспокоиться за навязывание лишних услуг, в настоящее время это очень распространено. Но наша компания не занимается такими вещами, мы за честный бизнес!

Как выполняется ремонт радиаторов охлаждения

Расскажем, как должно происходить и как происходит, если вы обращаетесь в надежную компанию.

Появились подозрения в неисправности работы системы охлаждения. В том числе, по одному из перечисленный в начале нашей статьи сценарию. Кстати, мы выполняем оценку ремонта по фото, так сказать, предварительно настраивая вас на порядок цен. А они, нужно отметить, у нас очень гуманные. Убедитесь сами, перейдя в Прайс-лист.
Проведение диагностики, чтобы выяснить причину. Она выполняется прямо при вас, можно сказать, за считанные минуты. Буквально четверть часа и мы уже озвучим вам причинно-следственную связь.
Разъяснения относительно того, какой ремонт радиатора автомобиля нужно делать в вашей конкретной ситуации. То есть исходя из типа детали, степени износа и повреждения, а также места повреждения (парубки, соты и так далее).
Консультация по этапам проведения работ, формирование стоимости. Расчеты у нас производятся после выполнения работ любым удобным вам способом.
Непосредственно ремонт. Причем даже не всегда нужно выполнять процедуры по снятию и установке детали, мы знаем, как сделать ремонт быстро и качественно.

Чем отличается ремонт алюминиевых радиаторов автомобилей от починки медного агрегата

Далеко не каждый сервис по ремонту радиаторов в Москве берется за оказание услуг по восстановлению алюминиевого изделия. И это не случайно, ведь это довольно сложный в работе металл. Что мы имеем в виду? Отличные показатели теплопроводности алюминия, наряду с небольшой массой, делают его очень востребованным. Но несмотря на то, что алюминий является прекрасной основой для данной детали автомобиля, он обладает и недостатками. В частности, это касается его ремонтопригодности. Основной тип ремонта — пайка. Но алюминиевые детали паять не так то просто. А причиной является то, что алюминий очень быстро вступает в химическую реакцию с другими составами. То есть во время пайки происходит образование на поверхности пленки из окислов, соответственно, из-за активности алюминия. Специалисту, который берется за дело, нужно убрать пленку в месте обработки, используя специальные флюсы. Не будем вдаваться в детали, скажем только, что в АВТОКОМ знают, как это делать и делают. Причем радиатор охлаждения автомобиля после ремонта, выполненного у нас, прослужит вам долго.

Почему вам будет выгодно сделать ремонт радиатора в Москве в АВТОКОМ

Сразу скажу, что делать запись в бж не собирался, и прошу прощения за качество некоторых фото, НО вся суть будет в тексте, так что поехали.
Когда была куплена машина, я ради интереса смотрел читал все по теме, кто с чем сталкивается и тд. В частности увидел проблему, касаемую каждой бочки, и с чем столкнуться придется почти на 1000 %. Это я говорю про заслонки печки которые рассыпаются, и их надо переклеивать. Но конечно же просто так их клеить не полезешь пока им не на станет конец или не придется снимать панель и печку подругой причине. Так вот эта причина и пришла ко мне. Испарение на лобовое стекло как в бане, и тут же все стало понятно в одну секунду) Потек радиатор печки. Сразу же вытащил патрубки идущие на печку и соединил их между собой с помощью обрезка от пластиковой водопроводной трубы 20-го диаметра и поехал в гараж. Далее стал изучать рынок и кто что себе ставит. К слову заехав в магазин в котором частенько бывают в наличии запчати на старых немцев узнал что есть в наличии радиатор печки новый стоимостью 950р. topran 107 407. Первая мысль: не буду я покупать его, так как если честно сам фанат тепла в машине, но как грела старая печка — даже не в курсе, так как процесс восстановления моей машины можно сказать в самом начале пути, на ней не ездил, только занимался ремонтом и изучением конструкции (к слову и потекла печка в момент тестирования на дороге насоса гура после прокачки). Так вот о чем я… Я естесственно и не ожидал что этот радиатор может оказаться нормальным но все же залез читать отзывы. И мои догадки подтвердились — все что нашел на драйве про него так это отзывы закоченевших в зиму бочководов))) Конечно, жил бы я в условно Краснодарском крае, наверное, не задумываясь приобрел) Но у нас резкоконтинетальный климат и зимой тридцатка с минусом, так что точно не вариант подумал я и начал звонить на разборку которая есть моем городе. Ничего толком не сказали — то есть вроде как есть но какой не знаем, да и искать его надо, перезвони и тд. Ну ясно, думаю, че делать пока не придумал — поехал разбирать.
Про снятие панели — описывать не буду, так как есть человек который уже это сделал, а лучше него я напишу навряд ли))) В поиске на драйве — кому надо найдут без проблем. Изучаю разобранную печку: радиатор потек так как лопнула (а точнее просто морально закончилась) пластиковая крышка радиатора, и сами выводы под патрубки были обломанные. У меня действительно стоял оригинальный радиатор VAG с маркировкой 893 819 031 B. Скорее всего печку я разбираю первый из всех бывших владельце, стало быть радиатор печки отработал 30 лет и от пластика осталась одна труха… Кстати начал я разбирать родной радиатор и при отгибании завальцовки пластиковая крышка окончательно не выдержала и отправилась в мир иной. Сняв крышки с обеих сторон я вытащил завихрители из трубок радиатора, увиденное не фотографировал так как на тот момент я не планировал запись в бж как и говорил. Завихрители были забиты почти все. Грязь, песок, какие то отложения и тд, т.е. циркуляция ож была оочень плохой. Сразу скажу что заслонки я переклеил спленом самым тонким (помоему 2мм), но опичывать далее этот прцесс не буду, так как суть не в них, да и описывать особо нечего там. Стал думать, что все таки делать с радиатором.
1) Покупать бу оригинал. Цена примерно 1000 — 1500. Но тогда скорее всего его тоже надо разбирать и прочищать трубки — а как оказалось крышки могут не выдержать и тогда все это зря — риск.

2) Покупать topran 107 407. Но он не греет — почти факт, хоть опыта и нет во владении такого, но во первых отзывы говорят, во вторых своей головой тоже понимаю что скорее всего это самый простой из всех которые только можно придумать. Трубки не медные (как в родном) и завихрителей внутри нету 100%. Что говорить — 950 рублей… Но проблема вся еще и в том что когда ты снимаешь панель и печку- то не хочешь в скором будущем из за отсутствия результата делать это все заново. Это аргумент

3) Самый нормальный вариант (и логичный) — покупать БЭХР ХЭЛЛА. НО ждать доставку — раз, да и не дешево — два. А это весомые для меня аргументы. Прошу понять правильно, я не жмотюсь, но если кто знает машину брал трупом (по сути кузов) и деньги нужны буквально на все. Представив, что я могу сделать другого с машиной на эти деньги, я принял решение что буду брать бэхр только в том случае если не получится у меня кое какая моя задумка.

Разобрал топран, расположение трубок такое же, но видно что материал трубок не такой как на оригинале, и что самое главное — НЕТ ЗАВИХРИТЕЛЕЙ (как и ожидал)

Итак, по итогам года 2019 год для моей машины получился "Годом борьбы с системой охлаждения"
Началось все весной с серого датчика ОЖ. Ни с того, ни с сего, показания температуры ОЖ на приборке начали отличаться от привычных. Меняем датчик на недорогой… Брешет. Меняем на BERU — почти то, что было, оставляем его.
Затем потёк основной радиатор. Покупаем Nissens, меняем.
Следом начало течь в "тройнике". Его заменил года 2 назад на силуминовый, типа — надежней будет, хотя пластиковый не тек. Пластиковый на полку, силуминовый — на двигатель. Подтянул — стало хуже. Поехал к спецу, сняли — трещина. Он его подварил, прикрутили — опять течет. Сняли — трещина в другом месте. Он его обварил весь, прикрутили — течет. Плюнули, поставили пластиковый, оригинал б/у.
Радость была недолгой… Ехал, остановился, чтобы поговорить по телефону, смотрю — пар из под капота. Открываю — тройник оборвало внутри патрубка.

Но в гараже лежит тот, который заменен на силуминовый. Вызываю скорую помощь — Pashok315 , по пути в гараж покупаем антифриз, берем в гараже герметик, тройник, приезжаем — меняем тройник. До сих пор нормально, не течёт и не кашляет.
Но беда не приходит одна: наступили первые холода, включаю печку — а она еле теплая. В смысле — воздух из нее, и это при температуре ОЖ 90! В прошлом году при 50 уже горячо было, а тут…
Начинаю проходить повторно "посвящение в бочководы". Выгоняем воздух: жмакаем патрубки, открываем бачок расширительный — толку нет. Патрубки из печки огненные, а воздух тепленький. Варианта 2: заслонка или радиатор печки. За заслонку уверен процентов на 90 — два года назад проклеивал, когда менял простую на кондейную. А вот радиатор — года 3 пашет, BEHR-HELLA. Но брал я его б/у недорого, типа — год проездили с ним. Вот за него не могу поручиться… Почитал инфу — что можно сделать с радиатором, которые не течет, но и не греет.
Да, был еще косяк: если открыть крышку расширительного бачка после того, как заглушишь двигатель — оттуда перла ОЖ. Вспоминаю — вроде так раньше не было. Механик, у которого раньше постоянно чинился, сказал, что дело в термостате, который поздно открывается и ОЖ подкипает. Бачок он нюхал — маслом не пахло. Короче — заменили термостат, который срабатывает пораньше. Проблема ушла, ОЖ в бачке успокоилась.
Итак, начинаем основное действо — добираемся до радиатора печки.
Скидываем торпеду (убеждаемся, что заслонка живее всех живых), консоль, тоннель, откручиваем 2 шпильки под жабо в районе фильтра салона, откручиваем 2 гайки в районе патрубков печки, откручиваем хомуты с патрубков, откручиваем болт, который притягивает трубки кондея к печке. Тянем печку на себя в салоне, попутно разбирая обдув ног — с ним не вылезала. Вытягиваем…
2 самореза и одна защелка — и радиатор в руках.

Развальцовываем крышку с трубками…О! У меня самый крутой четырёхрядный радиатор.

На крышке перегородка, которая разделяет потоки вход-обратка — цела, прокладка цела… Нах, Мейли не ставим, возродим к жизни Бехр! Походу, он просто забился, соответственно, ОЖ поступая в радиатор, почти так же прямотоком и вытекала, не нагревая радиатор. Ну, или затекала в пару-тройку трубок — не проверял.

Радиатор забираем домой, там в ванной купаем, вытаскиваем спирали из трубок, опять купаем (я наливал в трубки воду, переворачивал и тряс радиатор, чтоб с водой вылетала грязь). Как торллько грязь перестала вылетать, еще пару раз залил-вылил раствор лимонной кислоты и поставил сушиться.
На сл. день поехал в гараж, промазал герметиком ABRO 999 прокладку, приложил к крышке, потом намазал корпус и вставил крышку в корпус, завальцевал маленьким молоточком, потом еще прошелся пассатижами, получше притянул. И оставил все сохнуть под печкой на пару часов. Печку выключаем и уезжаем домой, радиатор пусть сохнет, может лучше будет держать герметик. Точно не хуже.
За вечер был придуман лайфхак — как проверить радиатор на течь: не вставляя в корпус печки, вставить трубки в отверстия, одеть патрубки и погонять на ХХ полчаса. Можно еще погазовать для приличия.
Сегодня приехал и воплотил проверку в жизнь. Под радиатор постелил газетку, чтоб было видно даже стекшую каплю с него.

Итог: сухо и комфортно, радиатор рука не держит, приклеил скотчем дачик от китайского термометра, результат радует. Може, и больше температуру показало бы — скотч при нагреве отклеивается и датчик падает.

Ну и потом заколхозил типа "кран маевского": патрубок обратки был с платиковым болтом, который благополучно закис в гайке — осталось отверстие для развоздушивания. Ну и — путем проб и ошибок был сделан такой девайс. Открываем краник, заводим двигатель, ждем, когда потечет из него… потекло — закрываем. Опробовал — работает.
Завтра буду собирать салон… Потом еще стартер на редукторный поменяю. И — к зиме — готов! АКБ в прошлом году покупал
Зы. Собрали с сыном печку, торпеду не вешали — решил еще раз прогнать до вкл вентилятора. Итак, барабанная дробь:

Читайте также: