Ремонт суппорта тойота рав 4 2008 года
Правила данного форума по RAV4.2:
1. Четкое формирование названия тем, направленность, которых отражена в названии этого подфорума.
2. Вопросы, которые у вас возникают дополнительно, задаются в соответствующих подфорумах.
3. ФЛУД категорически воспрещен.
Представляю вашему вниманию ФОТОотчет о проделанной мною работы. Заранее были приобретены некоторые запчасти, а именно: ремкомплект суппорта 04479-42040 цена по экзисту 872руб., Втулка направляющая суппорта тормозного верхняя 47715-22130 по экзисту 208руб.(2шт.), Палец направляющий переднего тормозного суппорта нижний 47715-60010 по экзисту 156руб.(2шт.), Болт направляющей переднего суппорта 90105-08304 по экзисту 25руб.(4шт.), Диск тормозной передний 43512-42030 (это родной номерок) - я же поставил NP - по 1250руб.(2шт.), балончик красной краски для суппортов - 450руб., и балончик жаростойкой черный краски - 260руб. и всякие мелочи - флакон ацитона, шкурка, карщетка, смазка медная, смазка силиконовая.
ДОМКРАТИМ -СНИМАЕМ КОЛЕСО
ОТКРУЧИВАЕМ ВСЕ БОЛТЫ СНАЧАЛА СНИМАЕМ СУППОРТ (2 болта на 14), ПОТОМ ВЫНИМАЕМ КОЛОДКИ (отверткой поджимаем суппорт во внутрь), ПОТОМ СНИМАЕМ СКОБУ(2 болта на 17) - БЫВАЕТ ЧТО ЕЁ БОЛТЫ СИЛЬНО ПРИКИПАЮТ - НЕОБХОДИМО ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ВДшкой ЛИБО УКСУСОМ. ПОШЛЕ ЧЕГО У ВАС БУДЕТ ВОТ ТАК:
ВЫНИМАЕМ ПОРШНЯ ИЗ СУППОРТОВ - ТРЕБУЕТЬСЯ СЖАТЫЙ ВОЗДУХ (НАСОСОМ), НО БЫВАЕТ ИХ КЛИНИТ - ТОГДА НЕОБХОДИМО ПОРШНИ ВСТАВИТЬ ОБРАТНО ДО КОНЦА (ТИСКАМИ ИЛИ СЪЕМНИКОМ - НО ОЧЕНЬ АККУРАТНО ЧТОБЫ НЕ ЗАДРАТЬ ПОВЕРХНОСТЬ) Я ЖЕ ИХ ВЫДАВИЛ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ ПРЯМ НА МАШИНЕ НАЖАВ НА ТОРМОЗ - ПРИ ЭТОМ ВЫЛИВАЕТЬСЯ МНОГО ЖИДКОСТИ И ПРИДЕТЬСЯ ДОЛИВАТЬ И ПРОКАЧИВАТЬ СИСТЕМУ - ЗАТО БЫСТРО.
СНИМАЕМ ВСЕ СТАРЫЕ ПЫЛЬНИКИ И ПРОВЕРЯЕМ ПОВЕРХНОСТЬ ПОРШНЯ И ВНУТРЕННЮЮ ПОВЕРХНОСТЬ ЦИЛИНДРА - ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ ГЛАДКОЙ И БЕЗ РЖАВЫХ РЫТВИН, В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ПОРШЕНЬ СЛЕДУЕТ ОТПАЛИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ В ЭКЗИСТЕ ПО 800РУБ ШТУКА СТОИТ. У МЕНЯ ОДИН ПОРШЕНЬ БЫЛ РЖАВЕНЬКИЙ НО РЫТВИНЫ БЫЛИ С КРАЮ И НЕ ГЛУБОКИЕ, Я ОТДАЛ НА ПОЛИРОВКУ. ЦИЛИНДРЫ БЫЛИ В НОРМЕ.
ПОРШНИ ПЕРЕД ПОЛИРОВКОЙ. ЛЕВЫЙ ПОИДЕИ НАДО БЫ ПОМЕНЯТЬ НО ТАК КАК РЫТВИНЫ СКРАЮ И РАБОЧУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ОСОБО НЕ ЗАДЕВАЮТ - ЕЩЕ ПОРАБОТАЕТ - НО МОЖЕТ ПОДКЛИНИВАТЬ В ДАЛЬНЕЙШЕМ, Я РИСКНУЛ ПОСТАВИЛ.
ДАЛЬШЕ СНИМАЕМ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ - ВКРУЧИВАЕМ ПО ДВА БОЛТИКА М8 СЛЕГКА И ПРОСТУКИВАЕМ МОЛОТОЧКОМ ПО РАДИУСУ. В МОЕМ СЛУЧАЕ ОНИ ЗАКИСЛИ ОЧЕНЬ СИЛЬНО И МНЕ ПРИШЛОСЬ ИХ ДОЛГО СТУЧАТЬ И ОТМАЧИВАТЬ, НО ИХ ЭТО ВСЕРАВНО НЕ СПАСЛО.
ДИСКИ ТРЕСНУЛИ В МЕСТАХ КУДА ЗАКРУЧИВАЮТЬСЯ БОЛТЫ М8 ДЛЯ УПРОЩЕНИЯ СЪЕМА ДИСКОВ. Я ПЕРЕСТАРАЛСЯ ДА И ДИСКИ БЫЛИ НЕОЧЕМ ВИДНО - НЕ ВЫДЕРЖАЛИ. ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ СОХРАНИТЬ ДИСКИ, ТО СОВЕТУЮ ХОРОШО ЗАМАЧИТЬ ВДшкой И БОЛТЫ СИЛЬНО СРАЗУ НЕ ЗАКРУЧИВАТЬ))))
ТАК ВЫГЛЯДИТ СТУПИЦА ПЕРЕДНЯЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ С НЕЕ ДИСКА. ПОСЛЕ ЧЕГО СЛЕДУЕТ ХОРОШО ВСЕ ЗАЧИСТИТЬ И ОБЕЗЖИРИТЬ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ПОКРЫТИЯ ЧЕРНОЙ ЖАРОСТОЙКОЙ КРАСКОЙ ВКЛЮЧАЯ И КОЖУХ.
ЗАЙМЕМСЯ СУППОРТАМИ И СКОБАМИ- А ИМЕННО ЗАЧИЩАЕМ И ОБЕЗЖИРИВАЕМ, ГОТОВИМ К ПОКРАСКЕ. ЕСЛИ ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ, ТО ОТДАТЬ ЛУЧШЕ В ПЕСКОСТРУЙКУ. ЧАСТИ НЕ ПОД ПОКРАСКУ ЗАКРЫВАЕМ (ЗАТЫКАЕМ) ТРЯПКОЙ.
ХОРОШО ЗАЧИЩЕННЫЕ И ОБЕЗЖИРЕННЫЕ СУППОРТА И СКОБЫ ОКРАШИВАЕМ (ЖЕЛАТЕЛЬНО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАГРУНТОВАТЬ)
ПОКА СУППОРТА СОХНУТ - ЗАЙМЕМСЯ КОЛОДКАМИ И ПЛАСТИНАМИ. ЕСЛИ ПОСЛЕДНИИ ИЗНОСИЛИСЬ И ПРОРЖАВЕЛИ СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ (Комплект противоскрипных пластин 04945-42040 - 1000РУБ.) НУ ПРО КОЛОДКИ ПОНЯТНО. ДАЛШЕ ПОНАДОБИТЬСЯ МЕДНАЯ СМАЗКА ДЛЯ СБОРКИ ПЛАСТИН С КОЛОДКАМИ - ПО ИНСТРУКЦИИ СНАЧАЛО СТАВИТЬСЯ ПЛАСТИНА С ПРОРЕЗЯМИ А ПОТОМ НА НЕЁ обычная (на фото я поставил сначало не правильно, хотя мастер ставил именно так, я же решил поставить всеже наоборо -по книге)- МЕЖДУ НИМИ И КОЛОДКОЙ МАЖЕМ ТОНКИМ СЛОЕМ МЕДНОЙ СМАЗКОЙ, СТРЕЛКИ ДОЛЖНЫ НАПРАВЛЕНЫ ВНИЗ ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ (вращения при езде вперед).
В КОМПЛЕКТЕ С РЕМКОМПЛЕКТОМ ИДЕТ РОЗОВАЯ СМАЗКА - ЕЁ ЖЕЛАТЕЛЬНО ПРИКУПИТЬ ЕЩЕ ИБО МАЛОВАТО КЛАДУТ,А ОНА НУЖНА ИМЕННО ДЛЯ СМАЗКИ ПЫЛНИКОВ, ПАЛЬЦЕВ И ПОРШНЯ ПРИ СБОРКЕ И УСТАНОВКИ. ВНУТРИ ВСТАВИТЬ РЕЗИНКУ НЕ ПРОБЛЕМА, А ВОТ ПЫЛЬНИК ПОРШНЯ СНАЧАЛО ВВЕЛ МЕНЯ В ОТУПЛЕНИЕ. ПОМУЧИВ СЕБЯ Я ВСЕ ЖЕ НАШЕЛ ЛЕГКИЙ СПОСОБ ОДЕТЬ ПЫЛНИК И НА ПОРШЕНЬ И ОДНОВРЕМЕННО ВОВНУТРЬ СУППОРТА ИБО НА ВТОРОМ ПОКОЛЕНИЕ НАМУДРИЛИ (на первом проще) СНАЧАЛО ОДЕВАЕМ НА ПОРШЕНЬ ПЫЛЬНИК И ПРОТАСКИВАЕМ ЕГО К КОНЦУ ЭТОКОГО ВСЛЕДСТВИИ ЧЕГО ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ПЫЛНИКА БУДЕТ СВОБОДНО ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ ЕЁ ВСТАВИТЬ В ОБОЙМУ И СРАЗУ ЖЕ ЗАЖАТЬ ПОРШНЕМ. ВНИМАНИЕ УБЕДИТЕСЬ ЧТО ПЫЛЬНИК СЕЛ ВО ВНУТРЕННИЙ КАНАЛ СУППОРТА (проверти это слегка потянув его обратно, если он встал то вы почуствуете и увидете сопративление по всему радиусу пыльника) ЕСЛИ ПЫЛЬНИК ВСТАЛ ПОРШЕНЬ МОЖНО ПРОДВИГАТЬ ДАЛЬШЕ ВО ВНУТРЬ.
Я ВСТАВЛЯЛ ПОРШЕНЬ С ПОМОЩЬЮ СЪЕМНИКА ПОДШИПНИКОВ, НО ВООБЩЕ УСИЛИЯ НУЖНЫ ТОЛЬКО В САМОМ НАЧАЛЕ, ДАЛЕЕ ОН ВОШОЛ РУКОЙ. бУДЬТЕ АККУРАТНЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТИСКОВ ИЛИ СЪЕМНИКОВ - ОГРАНИЧТЕ УСИЛИЯ ИБО МОЖЕТЕ ПОВРЕДИТЕ ПОРШЕНЬ И ЕГО ПОВЕРХНОСТЬ.
СМАЗЫВАЕМ И УСТАНАВЛИВАЕМ ПАЛЬЦЫ И ПЫЛЬНИКИ на ТОРМОЗНУЮ СКОБу - ТУТ СЛОЖНОСТЕЙ НЕТ, ТОЛЬКО НАДО ЗАПОМНИТЬ - ПАЛЕЦ С РЕЗИНОВЫМ НАКОНЕЧНИКОМ СТАВИТЬСЯ ВНИЗ, СМАЗЫВАЮТЬСЯ ОНИ И ПЫЛЬНИКИ РОЗОВОЙ СМАЗКОЙ, НА ПАЛЬЦЫ МНОГО СМАЗКИ НЕ НАНОСИТЬ, А ТО НЕ ВСТАВЯТЬСЯ В ОТВЕРСТИЯ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ХОРОШО ОЧИСТИТЬ ОТ РЖАВЧИНЫ И СТАРОЙ СМАЗКИ.
Последний раз редактировалось MichaeliuS 15 июн 2011, 01:45, всего редактировалось 1 раз.
ПРОВЕРЯЕМ НОВЕНЬКИЕ ДИСКИ, ОБЕЗЖИРИВАЕМ ДЛЯ ПОКРАСКИ СЕРДЦЕВИНЫ (ибо ржавеет очень)
ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СМАЗАВ ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА ДИСКА МЕДНОЙ СМАЗКОЙ УСТАНАВЛИВАЕМ ТОРМОЗНОЙ ДИСК, ЗАЖАВ ПАРОЧКОЙ КОЛЕСНЫХ БОЛТОВ.
СОБИРАЕМ ОСТАЛЬНОЕ - СТАВИМ СНАЧАЛО СКОБУ - ПОТОМ В НЕЁ УСТАНАВЛИВАЕМ КОЛОДКИ, НУ А ПОТОМ САМ СУППОРТ, ПРИКРЕПЯЕМ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ЗАМЕНИВ ШАЙБОЧКИ (2 шт на сторону - медные - солнышком) СУППОРТА ИДУТ С НАДПИСЯМИ ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ - НЕ ОШИБЕТЕСЬ))) ВСЕ ХОРОШЕНЬКО ЗАТЯГИВАЕМ, ПРОВЕРЯЕМ ВСЕЛИ ВСТАЛО В СВОИ МЕСТА.
ПОСЛЕ ВСЕХ УСТАНОВОК И ПРОВЕРОК НЕ ОСТАЛОСЬ ЛИ ЛИШНИХ ЗАПЧАСТЕЙ - НАЧИНАЕМ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА. ТУТ ДВА ВАРИАНТА ЛИБО НА СТАНЦИИ (ТАМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ПРОКАЧАЮТ ЭФФЕКТИВНЕЙ НА СТЕНДЕ, НО ЗА ДЕНЬГИ. ИЛИ САМИМ С КЕМ ТО НО ПРИДЕТЬСЯ ПОБЕГАТЬ. ЕСЛИ СИСТЕМА ЗАВОЗДУШИЛАСЬ И ЕСТЬ abs ТО СЛЕДУЕТ ПРОКАЧИВАТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ - ФИШКА В ТОМ ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ВМЕСТО КРЫШКИ ТОРМОЗНОГО БАЧКА КРЫШКУ С КЛАПАНОМ ЧЕРЕЗ КОТОРЫЙ ПОДАТЬ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА НАПРИМЕР С ВЕЛОСИПЕДНОЙ КАМЕРЫ. ЗАЛИТЬ ЦЕЛЫЙ БАЧЕУ ТОРМАЗУХИ И НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПРОКАЧАТЬ НАЧИНАЯ ОТ САМОГО УДАЛЕННОГО ОТ АБС КОЛЕСА ПОСТЕПЕННО ПРИБЛИЖАЯСЬ К БЛОКУ- ТОЕСТЬ ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ -ПРАВОЕ ПОТОМ ПЕРЕД ЛЕВО -ПРАВО.(европеец)
ЗАОДНО СМОТРИМ НЕ ПРОТЕКАЕТ ЛИ ГДЕ ТОРМОЗУХА. НУ ВОТ ВРОДЕ И ВСЕ. ВСЕМ УДАЧИ))
Далее одеваем новый диск.
Прикручиваем суппорт обратно к поворотному кулаку.
Ставим тормозные колодки (предварительно полностью вдавив поршень тормозного диска). Незабываем ставить противоскрипные пластины. Тормозные колодки с "пискунами" (2 шт. в комплекте) устанавливаются с внутреней стороны суппорта (со стороны моторонго отсека) пискунами вниз.
Прикручиваем бол крепления скобы с поршнем к нижней напрявляющей.
Результат трудов выгядит так.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1055 )
25.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 889 )
26.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1078 )
27.JPG
Далее снова использую спецключ на 10 прокачиваем передние тормоза.
Снимаем пластиковую пленку из под крышки тормозного бочка. Добвляем тормозной жидкости в бачок ло максимума.
Для данной процедуры желательно иметь напарника. Один ритмично нажимает педаль тормоза, а торой откручивает штуцер на суппорте и пыпускает воздух из тормозной стстемы. Причем я не использовал трубочки для стекания жидкости, я просто после нескольких качков (5-6) ловил момент и закручивал штуцер в момент нажатия напарником педали. Затем проверял уровень тормозной жидкости в бочке и при необходимости доливал.
Процедуру начинал с дальнего переднего колеса, затем на ближнем. Далее снова на дальнем и снова на ближнем. Так я повторил три круга, чтобы быть точно уверенным что воздух выгнал из системы.
Далее пробный проезд и проверка торможения. Всё отлично, даже тормоза стали резче. Возможно за счет того что поршни стали сидеть в цилиндрах суппорта (больше толшина тормозного диска и новые тормозные колодки), что как-то сказалось на этом.
При всех процедурах я проверял состояние пылников направляющих, пыльников поршней, подвижность направляющих суппорта.
Учитывая, что все пыльники были целы и подвижность направляющих была высокая, то я не стал рабирать и менять направляющие и соответственно у меня остались не использованными ремкомплекты передних торимозных суппортов.
Вся работа заняла 3 часа при работе с напарником.
в целом просто молодец!! но есть пара моментов..
во-первых, ремкомплект суппорта нужен был один, т.к. в нем есть все для обоих передних колес (суппортов).. во-вторых, один оч полезный совет на будущее - перед установкой новых дисков, центральную их часть (всю область, где не трут колодки) лучше покрасить какой-нить подходящей красочкой - так ты избежишь последующего ржавения тормозного диска и ухудшения его внешнего вида.. да и при смене дисков проблем поменьше будет..
к сожалению об этом я вовремя не подумал и мои новые брембо уже все ржавые..
Recreatiоnal Active Vehicle with 4-Wheel Drive MTM 3D 1997 европерец
После прокачки передних тормозов, эффективность торможения заметно повысилась. По сравнению с работой тормозов до проведения вышеуказанных работ (замена тормозного диска, колодок и прокачка передних тормозов) заметно улучшилась торможение при том же усилии на педали тормоза.
Похоже подтверждается истина о том, что тормозная жидкость гидроскопична и накопливает влагу в себя, а при интенсивных томожениях и нагреве тормозных суппортов влага в тормозухе преращается в пузырки пара (при силном нагреве) и тем самым педаль тормоза становится "мягче" и эффективость торможения падает.
Значит нужно не реже раза в 2 года прокачивать тормозную систему с заменой всей тормозной жидкости (путем замещения).
Так что я очень рад проведенной работе. Тормоза стали лучше. Хотя я думаю в этом заслуга не только прокачнных тормозов, но и новых тормозных колодок, тормозного диска.
Большой респект keksm, Demosthen, Eastman, moZg за их отличные отчёты по этой тематике!
А я со своей стороны хотел бы поведать небольшую историю КАК НЕ НАДО торопиться при замене тормозных дисков и колодок, и что НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО уделять внимание направляющим!
Вчера поехал в гараж поменять диски и колодки (несмотря на то, что износ колодок был около 50%, диски мне не очень нравились, решил махнуть все скопом). Купил пару дисков Циммерман (чтобы не экономить), колодки (Allied что-то) уже были.
Снял суппорта, разжал суппорта, снял рамки, снял диски, всё собрал, при затягивании свернул нижний болт крепления суппорта к направляющей. Времени было не очень много, в общем, поставил машину на колёса и поторопился домой. Машина очень неохотно ехала (списал всё на закисшие поршни суппортов, думал, ближе к дому разработается). Ничего подобного. Приехал домой и увидел, что поверхность торм. дисков нагрелась сильно до синевы. Разумеется, огорчился. Машина 95 года выпуска, поди всё родное (кроме колодок). Перечитал ещё раз все темы по этой тематике, и решил сегодня утром ещё раз съездить в гараж, посмотреть на направляющие. Из 4х направляющих только одна сохранила подвижность, Остальные вытаскивал, расшатывая. Состояние двух направляющих оценил как плохое (налёт ржавчины, хотя все пыльники были в порядке), один в смазке, один выглядел очень свежо, но двигался в пазах плохо. Почистил, смазал графиткой, поставил назад. собрал всё на место, поставил колёса и. машина покатилась, как новенькая. ;-))) Такой длинный путь накатом может быть только у машин с конвейера, имхо ;-) Даже с постоянным полным приводом это хороший результат.
Единственная проблема, которая сейчас меня беспокоит - нижняя часть суппорта не зафиксирована болтом. Временно зафиксировал её проволокой. Вчера ещё под это дело заказал в экзисте 4 направляющих, 4 болта, 4 пыльника. ~53 у.е. (в течение 1 дня).
Что бы я рекомендовал при переборке? Запастись 1-2 штуками направляющих и винтов крепления к суппорту на тот случай, если при вкручивании вы случайно свернёте их. Зато без сюрпризов спокойнее.
47775-22040 Toyota Пыльник направляющей суппорта 1шт $6,17
47715-30080 Toyota Втулка направляющая суппорта тормозного переднего 1шт $6,38
90105-08304 Toyota Болт направляющей втулки переднего суппорта 1 шт $0,69
Можно нагревать/высверливать - как описано в случае нашего коллеги moZgссылка
Но, у меня не было ни дрели, ни горелки под рукой.
Вот такая история вышла. Увы. Теперь вот смотрю на немного посиневшие диски и думаю ;-))))
Вывод - не ленитесь и обязательно проверяйте, вынимайте, чистите, смазывайте направляющие.
Doc
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
GonzaleS
Поршень суппорта тормозного переднего, 800р.
Хотя поздно в тему залез, наверное, но может кому поможет.
Юляша
Перейти к альбомам пользователя
Новичок
Рассказываю , чем дело закончилось ))) Просто уже небыло сил ни физических ни моральных метаться.
Я вернулась в первый рем центр, откуда всё началось(АвтоСТОлица)
С утра привезла туда 2 суппорта из Евроавто по 3000 руб , они посмотрели - оценили состояние как некондиционное, почти как у моих)). Потащилась с ними обратно - сдала назад.
В экзист тоже звонила - по сайту у них числятся заменители NK по 4500руб, но на деле оказалось , что это только цилиндры, без начинки. А новые оригиналы суппортов в сборе у них только в тысячу руб различаются по сравнению с моим ремцентром.
Так что заказала я в моем СТО один правый новый 10400руб и один ремкомплект 1000руб на ремонт левого+поршень. Тоже не мало, но как выход дешевле, чем 2 новых по цене)))
Вроде как в Автостолице парни вдумчивые, из всех вариантов где я побывала. Им я поверила))) хотя знакомые до сих пор утверждают что меня развели)))
Кстати
Сильнее всего меня потрясла диагностика в ООО Карина (toyota). Там я ожидала приговора в спец. фойе.
После истечения 30 минут вышел мастер Александр, сказал что с меня 400 руб за диагностику, и что они берутся починить мне старые суппорта, что скобы у меня отличные и поршень поддается ремонту)))
а потом отдал ключи и спросил А ГДЕ У ВАС СЕКРЕТКИ ЛЕЖАЛИ? - МЫ ИХ НЕ НАШЛИ.
Всю дорогу назад я не могла додуматься как они оценили состояние суппортов не снимая колеса с машины?
Вот такой там был автосервИз
Читайте также: