Ремонт подголовников ауди а6 с5
Подголовники, снятие и установка (передних и задних)
Появилась необходимость снять подголовники. В инструкции к авто информация есть только про задние. Пришлось заморочиться и сделать Вам видео и по задним и по передним. Пару раз подголовник - подлокотником назвал .
Подголовники, снятие и установка (передних и задних)
Подголовники, снятие и установка (передних и задних)
Давайте посмотрим, что есть в каждом из документов по поводу регулировки и снятия подголовников.
Руководство по эксплуатации:
Отрегулировать положение подголовников таким образом, чтобы верхний край подголовника и верхняя часть головы пассажира по возможности находились на одной линии. Если это невозможно, выполнить приблизительную регулировку подголовника.
Для перестановки подголовника вверх/вперед, сместить его до ощутимой фиксации.
Для перестановки подголовника вниз/назад, нажать кнопку сбоку (показана стрелкой) и сместить подголовник до ощутимой фиксации.
Регулировка положения подголовника.
При перевозке пассажиров на задних сиденьях необходимо выдвинуть подголовники занятых сидений до конца вверх.
Для перестановки подголовника вверх сместить его вверх, удерживая обеими руками за боковые стороны. Подголовник должен зафиксироваться со слышимым щелчком.
Для перестановки подголовника вниз нажать кнопку (показано стрелкой) и опустить подголовник вниз.
Потянуть подголовник до упора вверх.
Нажать в точку деблокировки аварийным ключом Ссылка и нажать кнопку. Одновременно вытянуть подголовник из спинки сиденья.
Установка подголовников
Вставить подголовник в направляющие настолько глубоко, чтобы он ощутимо зафиксировался.
Нажать кнопку (показана стрелкой) и потянуть подголовник до конца вниз. Подголовник больше нельзя вытянуть из спинки сиденья, не нажав кнопку.
ВНИМАНИЕ!
Снимать подголовники задних сидений разрешается только в случае, если это требуется для установки детского сиденья Ссылка! После снятия детского сиденья подголовники необходимо установить на место. Движение с демонтированными или неправильно отрегулированными подголовниками повышает опасность получения тяжелых травм.
Можно сделать вывод, что про демонтаж передних подголовников производитель умышленно не дал инструкций, чтобы не подвергать опасности владельцев.
Руководство по сервису и ремонту:
Снятие и установка подголовника переднего сидения
Указание: подголовники можно снимать при установленном переднем сиденье.
Снять
– Переместить сиденье в нижнее верхнее положение и наклонить на 45°.
Базовый вариант оснащения:
Указание: точка прижима для разблокирования (кнопка разблокировки) находится у сиденья водителя снаружи, слева по направлению движения, и внутри сиденья переднего пассажира, слева по направлению движения.
– Точка нажатия кнопки разблокировки -2- находится под обивкой. Кнопка разблокировки находится приблизительно на расстоянии 35 мм ниже верхнего края спинки.
– Нажать на кнопку разблокировки -стрелка- и извлечь подголовник -1-.
Вариант оснащения Komfort:
Указание: точка прижима для разблокирования (кнопка разблокировки) находится слева и справа от направляющих подголовника.
– Точка нажатия кнопки разблокировки -2- находится под обивкой. Кнопка разблокировки находится приблизительно на расстоянии 35 мм ниже верхнего края спинки.
– Постепенно извлечь подголовник -1- по бокам из направляющей.
– Нажать на кнопку разблокировки -стрелка- и извлечь подголовник.
Монтаж
Монтаж в обратной последовательности.
Снятие и установка подголовника заднего сидения, стандартное/спортивное сиденье
Снять
– Нажать кнопку разблокировки -3- регулятора высоты направляющей подголовника -4- в -направлении стрелки- и извлечь подголовник -1- до упора из спинки заднего сиденья -2-.
– Маленькой отверткой вдавить в отверстие -стрелка- направляющей подголовника -1- стопорную пружину до упора.
– Одновременно извлечь подголовник -2- из спинки заднего сиденья -3- и снять.
Монтаж
Монтаж в обратной последовательности.
Вся информация есть и проблем её получить нету. Рекомендую всем владельцам Audi A6 C7 пользоваться ELSA. В эпоху инстаграма, лайков и свайпов производитель просто вынужден следовать общим тенденциям и даже руководство пользователя сделал в электронном виде. Естественно оно упрощенное и дает базовые знания о Вашем авто. Сервисная инструкция не подверглась этому и как и прежде дает полное представление о каждом узле авто.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Вот решил добраться до подголовников, а то ведь не люблю, когда что-то не в порядке. Задние боковые в норме, передние очевидно сломаны (так как они не наклонялись и был свободный люфт в пару миллиметров), а задний средний и вовсе болтался. Надоел мне это и я решил начать с заднего "плавающего" ))). Принес его домой, разобрал, и тут моему взору предстала гора ломаной немецкой пластмассы. Так и началась моя эпопея с их ремонтом.
Присмотревшись, что и как должно быть, почесав затылок, я подумал, что думать тут нечего, взял в руки инструмент и начал ремонт.
Купив маленький дуршлаг (по ходу дела увидите для чего), я направился к другу в гараж. Так как кронштейн крепить некуда, нужно было туда что-то припаять. Сначала хотел отрезать кусок жести и усилить место крепежа, но там цепляться было уже не за что. Поэтому друг мне отрезал два куска хорошей пластмассы от бампера "Cherry Amulet". Сделав примерные замеры я отрезал два квадратика и просверлил в них дырки диаметром 10 мм.
Пока сохнут пластины, я, тем временем, спаял все трещины
Итак. Клей высох. Дальше я приступил к основному.
Прошелся паяльником сверху и снизу. Вот что получилось.
Вот для чего покупался дуршлаг. Он у меня пошел на процесс армирования, т.е. усиления швов. Обязательно, когда паяете пластмассу, нужно пропаивать внутрь шва какую-либо сеточку. Шов в таком случае получится очень прочным.
Дальше дело обстояло собрать все это.
Передние подголовники хоть и были более потрощены (живого места на них не было), но все же их конструкция уже позволила усилить все жестью. Все так же — спаял все трещины, усилил швы. Вырезал по две пластины на каждый из подголовников, шириной примерно 2 см и длинной 16 см.
Вот что получилось
площадка немного рельефная, поэтому пришлось выгнуть пластинку. болты не равномерно потому, что с обратной стороны пластина выгнута в другую сторону и нужно было попасть в нее… лишь бы держало, место крепежа все равно не видно ))
площадку для задней пластины пришлось немного подготовить. убрать по четыре ребра мне помог паяльник )))
П. С. Выполненная работа стоила того. Теперь у меня нормальные рабочие подголовники, которые больше не издают много лишнего шума при езде. Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах!
Вот решил добраться до подголовников, а то ведь не люблю, когда что-то не в порядке. Задние боковые в норме, передние очевидно сломаны (так как они не наклонялись и был свободный люфт в пару миллиметров), а задний средний и вовсе болтался. Надоел мне это и я решил начать с заднего "плавающего" ))). Принес его домой, разобрал, и тут моему взору предстала гора ломаной немецкой пластмассы. Так и началась моя эпопея с их ремонтом.
Присмотревшись, что и как должно быть, почесав затылок, я подумал, что думать тут нечего, взял в руки инструмент и начал ремонт.
Купив маленький дуршлаг (по ходу дела увидите для чего), я направился к другу в гараж. Так как кронштейн крепить некуда, нужно было туда что-то припаять. Сначала хотел отрезать кусок жести и усилить место крепежа, но там цепляться было уже не за что. Поэтому друг мне отрезал два куска хорошей пластмассы от бампера "Cherry Amulet". Сделав примерные замеры я отрезал два квадратика и просверлил в них дырки диаметром 10 мм.
Пока сохнут пластины, я, тем временем, спаял все трещины
Итак. Клей высох. Дальше я приступил к основному.
Прошелся паяльником сверху и снизу. Вот что получилось.
Вот для чего покупался дуршлаг. Он у меня пошел на процесс армирования, т.е. усиления швов. Обязательно, когда паяете пластмассу, нужно пропаивать внутрь шва какую-либо сеточку. Шов в таком случае получится очень прочным.
Дальше дело обстояло собрать все это.
Передние подголовники хоть и были более потрощены (живого места на них не было), но все же их конструкция уже позволила усилить все жестью. Все так же — спаял все трещины, усилил швы. Вырезал по две пластины на каждый из подголовников, шириной примерно 2 см и длинной 16 см.
Вот что получилось
площадка немного рельефная, поэтому пришлось выгнуть пластинку. болты не равномерно потому, что с обратной стороны пластина выгнута в другую сторону и нужно было попасть в нее… лишь бы держало, место крепежа все равно не видно ))
площадку для задней пластины пришлось немного подготовить. убрать по четыре ребра мне помог паяльник )))
П. С. Выполненная работа стоила того. Теперь у меня нормальные рабочие подголовники, которые больше не издают много лишнего шума при езде. Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах!
Подголовники, снятие и установка (передних и задних)
Появилась необходимость снять подголовники. В инструкции к авто информация есть только про задние. Пришлось заморочиться и сделать Вам видео и по задним и по передним. Пару раз подголовник - подлокотником назвал .
Подголовники, снятие и установка (передних и задних)
Подголовники, снятие и установка (передних и задних)
Давайте посмотрим, что есть в каждом из документов по поводу регулировки и снятия подголовников.
Руководство по эксплуатации:
Отрегулировать положение подголовников таким образом, чтобы верхний край подголовника и верхняя часть головы пассажира по возможности находились на одной линии. Если это невозможно, выполнить приблизительную регулировку подголовника.
Для перестановки подголовника вверх/вперед, сместить его до ощутимой фиксации.
Для перестановки подголовника вниз/назад, нажать кнопку сбоку (показана стрелкой) и сместить подголовник до ощутимой фиксации.
Регулировка положения подголовника.
При перевозке пассажиров на задних сиденьях необходимо выдвинуть подголовники занятых сидений до конца вверх.
Для перестановки подголовника вверх сместить его вверх, удерживая обеими руками за боковые стороны. Подголовник должен зафиксироваться со слышимым щелчком.
Для перестановки подголовника вниз нажать кнопку (показано стрелкой) и опустить подголовник вниз.
Потянуть подголовник до упора вверх.
Нажать в точку деблокировки аварийным ключом Ссылка и нажать кнопку. Одновременно вытянуть подголовник из спинки сиденья.
Установка подголовников
Вставить подголовник в направляющие настолько глубоко, чтобы он ощутимо зафиксировался.
Нажать кнопку (показана стрелкой) и потянуть подголовник до конца вниз. Подголовник больше нельзя вытянуть из спинки сиденья, не нажав кнопку.
ВНИМАНИЕ!
Снимать подголовники задних сидений разрешается только в случае, если это требуется для установки детского сиденья Ссылка! После снятия детского сиденья подголовники необходимо установить на место. Движение с демонтированными или неправильно отрегулированными подголовниками повышает опасность получения тяжелых травм.
Можно сделать вывод, что про демонтаж передних подголовников производитель умышленно не дал инструкций, чтобы не подвергать опасности владельцев.
Руководство по сервису и ремонту:
Снятие и установка подголовника переднего сидения
Указание: подголовники можно снимать при установленном переднем сиденье.
Снять
– Переместить сиденье в нижнее верхнее положение и наклонить на 45°.
Базовый вариант оснащения:
Указание: точка прижима для разблокирования (кнопка разблокировки) находится у сиденья водителя снаружи, слева по направлению движения, и внутри сиденья переднего пассажира, слева по направлению движения.
– Точка нажатия кнопки разблокировки -2- находится под обивкой. Кнопка разблокировки находится приблизительно на расстоянии 35 мм ниже верхнего края спинки.
– Нажать на кнопку разблокировки -стрелка- и извлечь подголовник -1-.
Вариант оснащения Komfort:
Указание: точка прижима для разблокирования (кнопка разблокировки) находится слева и справа от направляющих подголовника.
– Точка нажатия кнопки разблокировки -2- находится под обивкой. Кнопка разблокировки находится приблизительно на расстоянии 35 мм ниже верхнего края спинки.
– Постепенно извлечь подголовник -1- по бокам из направляющей.
– Нажать на кнопку разблокировки -стрелка- и извлечь подголовник.
Монтаж
Монтаж в обратной последовательности.
Снятие и установка подголовника заднего сидения, стандартное/спортивное сиденье
Снять
– Нажать кнопку разблокировки -3- регулятора высоты направляющей подголовника -4- в -направлении стрелки- и извлечь подголовник -1- до упора из спинки заднего сиденья -2-.
– Маленькой отверткой вдавить в отверстие -стрелка- направляющей подголовника -1- стопорную пружину до упора.
– Одновременно извлечь подголовник -2- из спинки заднего сиденья -3- и снять.
Монтаж
Монтаж в обратной последовательности.
Вся информация есть и проблем её получить нету. Рекомендую всем владельцам Audi A6 C7 пользоваться ELSA. В эпоху инстаграма, лайков и свайпов производитель просто вынужден следовать общим тенденциям и даже руководство пользователя сделал в электронном виде. Естественно оно упрощенное и дает базовые знания о Вашем авто. Сервисная инструкция не подверглась этому и как и прежде дает полное представление о каждом узле авто.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Вот решил добраться до подголовников, а то ведь не люблю, когда что-то не в порядке. Задние боковые в норме, передние очевидно сломаны (так как они не наклонялись и был свободный люфт в пару миллиметров), а задний средний и вовсе болтался. Надоел мне это и я решил начать с заднего "плавающего" ))). Принес его домой, разобрал, и тут моему взору предстала гора ломаной немецкой пластмассы. Так и началась моя эпопея с их ремонтом.
Присмотревшись, что и как должно быть, почесав затылок, я подумал, что думать тут нечего, взял в руки инструмент и начал ремонт.
Купив маленький дуршлаг (по ходу дела увидите для чего), я направился к другу в гараж. Так как кронштейн крепить некуда, нужно было туда что-то припаять. Сначала хотел отрезать кусок жести и усилить место крепежа, но там цепляться было уже не за что. Поэтому друг мне отрезал два куска хорошей пластмассы от бампера "Cherry Amulet". Сделав примерные замеры я отрезал два квадратика и просверлил в них дырки диаметром 10 мм.
Пока сохнут пластины, я, тем временем, спаял все трещины
Итак. Клей высох. Дальше я приступил к основному.
Прошелся паяльником сверху и снизу. Вот что получилось.
Вот для чего покупался дуршлаг. Он у меня пошел на процесс армирования, т.е. усиления швов. Обязательно, когда паяете пластмассу, нужно пропаивать внутрь шва какую-либо сеточку. Шов в таком случае получится очень прочным.
Дальше дело обстояло собрать все это.
Передние подголовники хоть и были более потрощены (живого места на них не было), но все же их конструкция уже позволила усилить все жестью. Все так же — спаял все трещины, усилил швы. Вырезал по две пластины на каждый из подголовников, шириной примерно 2 см и длинной 16 см.
Вот что получилось
площадка немного рельефная, поэтому пришлось выгнуть пластинку. болты не равномерно потому, что с обратной стороны пластина выгнута в другую сторону и нужно было попасть в нее… лишь бы держало, место крепежа все равно не видно ))
площадку для задней пластины пришлось немного подготовить. убрать по четыре ребра мне помог паяльник )))
П. С. Выполненная работа стоила того. Теперь у меня нормальные рабочие подголовники, которые больше не издают много лишнего шума при езде. Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах!
Читайте также: