Ремонт панели приборов иж ода
Для снятия комбинации приборов достаточно снять только козырек и верхнюю накладку панели. Для замены панели или снятия корпуса и воздуховодов отопителя демонтируем панель целиком.
Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления козырька панели приборов:
. один в середине.
Потянув на себя, снимаем козырек.
Тем же инструментом отворачиваем три самореза крепления накладки панели приборов:
Приподнимаем накладку панели приборов.
. и отсоединяем разъемы от выключателя наружного освещения, звукового сигнализатора включения ручного тормоза и указателя поворотов, а также запоминаем цвета проводов и отсоединяем их от ламп блока сигнализаторов.
Снимаем накладку панели приборов.
В нижней части накладки панели приборов выполнены язычки для фиксации ее в верхней части панели приборов.
На автомобиле с панелью нового образца и комбинацией приборов с электронным спидометром.
. вынимаем две заглушки из верхней части накладки панели приборов.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза в нижней части накладки:
Снимаем накладку панели приборов и отсоединяем разъемы от выключателя наружного освещения и звукового сигнализатора.
Если необходимо заменить боковой дефлектор системы отопления и вентиляции.
. поддеваем дефлектор отверткой.
. и вынимаем его из панели приборов.
Снимаем ручку с рычага заслонки управления воздушным потоком.
Аналогично снимаем ручку с рычага управления заслонкой подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
В нише, находящейся под панелью рычагов.
. крестообразной отверткой отворачиваем верхний саморез.
. и отводим накладку консоли.
. от патрона лампы подсветки рычагов управления заслонками отопителя.
. от прикуривателя и лампы его подсветки.
Снимаем ручку переключателя электродвигателя вентилятора отопителя.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза.
. и отсоединяем блок управления отопителем от нижней части панели приборов.
Для снятия переключателя электродвигателя вентилятора отопителя.
Запоминаем цвета проводов, отсоединяем их и снимаем переключатель.
Снять верхнюю и нижнюю части панели приборов можно в сборе или по отдельности. Во втором случае вначале снимаем нижнюю часть панели приборов.
Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления нижней части панели приборов, расположенный с правой стороны под розеткой переносной лампы.
Аналогично отворачиваем саморез, расположенный с левой стороны. Короткой крестообразной отверткой отворачиваем два самореза (по одному с каждой стороны), соединяющие нижнюю часть панели приборов с верхней.
Для наглядности расположение правого самореза показано на снятой панели.
Открыв вещевой ящик.
. отгибаем два металлических язычка в верхней его части.
Крестообразной отверткой отворачиваем саморез центрального крепления нижней части панели приборов (нижний из показанных на фото 17).
Отводим нижнюю часть панели.
. и отсоединяем провода питания от кнопки выключения и плафона освещения вещевого ящика.
Снимаем нижнюю часть панели приборов.
. резиновая заглушка, которую вынимаем, поддев отверткой.
Извлекаем также большую пластмассовую заглушку, расположенную позади монтажного блока.
Через открывшиеся отверстия.
. и левого крепления верхней части панели приборов к кузову.
На головку желательно нанести слой пластилина, чтобы не уронить гайки в скрытые полости кузова.
Потянув на себя, снимаем верхнюю часть панели приборов.
Для снятия верхней и нижней частей панели приборов в сборе отворачивать соединяющие их саморезы (см. фото 27) и отгибать язычки (см. фото 28) не следует.
Снимаем верхнюю и нижнюю части панели приборов в сборе.
Поиск возможных причин, по которым периодически не работает приборная панель ВАЗ 2114, беспокоит того или иного автовладельца данной модели. Понятное дело, что если на торпеде не видно ни одного параметра, ездить можно, как говорится, только по тапу. Правда, известны некоторые специалисты, которым все же как-то удалось без всяких доказательств доползти до базы, но как-то не хочу следовать их примеру.
И нужно ли создавать дополнительные проблемы и риск аварии на дороге? Таким образом, большинство из тех, с кем произошла эта авария, все равно едут на работу (или куда они там собирались) на общественном транспорте, чтобы вернуться, чтобы решить проблему самостоятельно вечером или с помощью автосервиса.
Почему не работает приборная панель ВАЗ 2114? На первый взгляд причин сразу несколько. Однако не исключено, что ими не исчерпывается весь список, так как индивидуальные особенности автомобиля могут проявить себя. Об этом и многом другом, не менее интересном, мы постараемся рассказать сегодня в нашей статье.
Содержание
Самая распространенная поломка
Перед тем, как копать внутри автомобиля, проверьте, насколько надежно закреплен провод заземления, ведущий к передней панели. Неугомонный пассажир впереди часто вытаскивает его из сиденья ногами. Чтобы ситуация не повторилась, после фиксации стоит изолировать провод от досягаемости.
Ситуация немного сложнее
Его признаки очень характерны:
- Не все датчики работают: спидометр, тахометр, одометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости;
- В остальном набор оборудования: оптика, магнитола, подсветка панели тоже включается нормально и не прихотлива;
- Зажигание работает плавно, машина не отказывается заводиться;
- Предохранитель F3 перегорел почти на 100%. Он находится в монтажном блоке, его придется менять. Но сначала вы должны выяснить, почему он был закрыт, иначе новый, который был доставлен, постигнет та же участь. В большинстве случаев причиной перегорания является короткое замыкание. На старомодном ВАЗ-2114 после каждой мойки часто перегорает предохранитель. Вместо того, чтобы носить с собой замену, вам нужно выяснить, откуда берется влага.
Если предохранитель исправен, это не повод сразу оставлять его в покое. Не лишним будет его снять и проверить контакты: при действующем предохранителе, но окисленных клеммах, цепь разорвется и заказанный перестанет подавать признаки жизни.
Тяжелый случай
До сих пор мы сталкивались с ситуациями, когда торпеда еще подавала признаки жизни. Если к приборам добавить стеклоподъемники, поворотники, неработающие дворники, то это уже не реле и предохранители.
Возможны 2 варианта:
- Сгорели контакты на замке зажигания. В принципе, после установки реле (даже на версии ВАЗ-2109) эта проблема возникает редко. Однако вероятность осталась. Замок снимается, контакты проверяются, при необходимости чистятся;
- Монтажный блок. На его карте могут быть выжженные следы. Спасет только замена на новый. Однако это отнюдь не космически, и установка доступна как отдельная версия.
Частные ситуации
Общие признаки не всегда указывают на конкретные неисправности. Возможны исключения.
Если отдельные устройства отказываются работать, вполне возможно, что это их проблема. Придется проанализировать конкретный указатель. Может сломаться шестерня, которую следует заменить.
Также почему не работает приборная панель ВАЗ 2114? Если указатель уровня топлива и спидометр капризничают (работают, значит никак не реагируют), то контакты и монтажный блок в норме — нужно устроить небольшую проверку.
Сброс удерживается, зажигание включается параллельно. Поднятые стрелки указывают на необходимость дальнейших исследований. Безжизненный — в самом щите появились микротрещины. Придется удалить его и осмотреть все сварные швы и следы под лупой. В принципе, это все основные варианты. Если звук всех перечисленных узлов и деталей не привел к возрождению приборной панели, то ваш случай индивидуален и вам придется определять ситуацию в компании с опытным механиком.
Рис. 7.53. Схема подключения щитка приборов: 1 — вольтметр; 2 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 3 — сигнальная лампа сигнализатора гидравлического срабатывания тормозов и включения стояночного тормоза; 4 — контрольная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора; 5 — сигнальная лампа включения дальнего света; 6 — сигнальная лампа включения габаритного света; 7 — сигнальная лампа включения указателей поворота; 8 — сигнальная лампа резерва топлива; 9 — указатель уровня топлива; 10 — экономометр; 11 — лампа подсветки приборов; 12 — тахометр; 13 — указатель температуры охлаждающей жидкости
Рис. 9.16. Комбинация приборов 51.3801: 1 — индикатор температуры (работает с датчиком TM106); 2 — тахометр; 3 — левый указатель поворота; 4 — указатель поворота правый; 5 — спидометр (работает с датчиком РЮИБ 402139-02); 6 — указатель запаса топлива; 7 — указатель уровня топлива (работает с датчиком 72.3827); 8 — индикатор включения главного выключателя света; 9 — сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (резерв); 10 — сигнализатор аварийного давления масла; 11 — сигнализатор тормозной системы; 12 — индикатор разряда аккумулятора; 13 — индикатор работы ЭБУ (резерв); 14 — ручка для разгрузки суточного пробега; 15 — указатель уровня тормозной жидкости (резерв); 16 — сигнальный индикатор; 17 — указатель дальнего света
С 2002 г вместе с комбинацией приборов 21.3801 (см. Рис. 7.53) на автомобилях Иж-2126 стала применяться комбинация приборов 51.3801 (рис. 9.16).
Основное отличие комбинации приборов 51.3801 в том, что спидометр работает не от шлейфа, а от электрического сигнала от датчика скорости РЮИБ.402139.001, установленного на коробке передач вместо троса спидометра.
Комбинация приборов соединена проводами с датчиком температуры охлаждающей жидкости TM 106-10 или 2472.3828, датчиком давления масла MM111D и датчиком уровня топлива 72.3827.
Рис. 9.17. Принципиальная схема комбинации приборов 51.3801
Принципиальная схема комбинации приборов 51.3801 представлена на рис. 9.17. Названия содержащихся в нем элементов показаны в таблице. 9.1. В таблице 9.2 показаны контактные адреса разъемов X1 и X2.
Контрольные данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости приведены в таблице. 9.3.
Принцип работы электронного спидометра основан на изменении частоты импульсов с датчика скорости. Спидометр проверяется путем сравнения с эталонным прибором. Погрешность показаний спидометра при температуре (20 ± 5) ° С, напряжении питания 13,5–14,0 В при скорости автомобиля до 60 км / ч должна быть от -1 до +6 км / ч, при скорости 100 км / ч — в диапазоне от -1 до +8,5 км / ч, при 140 км / ч — в диапазоне от -1 до +11,5 км / ч.
Принцип работы спидометра основан на измерении частоты повторения импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания.
Спидометр проверяют на стенде, имитирующем систему зажигания двигателя. При напряжении 14 В вал распределителя зажигания стенда вращается с такой частотой, что стрелка спидометра останавливается в основных делениях шкалы спидометра. В этом случае измеренная скорость ролика распределителя может отличаться от показаний шкалы спидометра в диапазоне от -125 до +35 мин -1 .
Вольтметр проверяется подачей напряжения от внешнего регулируемого источника питания. При напряжении ниже (11,3 ± 0,35) В светодиод вольтметра должен гореть постоянно. Если напряжение находится в диапазоне от (11,3 ± 0,35) В до (16 ± 0,35) В, светодиод должен быть выключен. Когда напряжение выше (16 ± 0,35) В, светодиод должен гореть. Задержка показаний вольтметра составляет примерно 5 секунд.
Указатель уровня топлива проверяется вместе с датчиком, установленным в топливном баке.
Сопротивление датчика 285-335 Ом соответствует 0 на указателе уровня топлива. При сопротивлении 285–335 Ом стрелка индикатора должна находиться в центре шкалы (1/2 баллона), при сопротивлении датчика 7–25 Ом — в конце шкалы (полный резервуар).
Всем добра. Помощь. Купил себе участок 2006 г. Там порядка 14. Проблема в том, что при запуске двигателя все стрелки идут вверх, как работали бы. Но при запуске все стрелки отваливаются и все лампочки и цифры работают нормально. Только стрелки. Тест проводился удерживанием кнопки сброса всех правил. Помощь
Комментарии 12
специально для тебя из интернета слизал
Если ни один из установленных на нем приборов (спидометр, одометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости) не работает на автомобиле с пиробуром ВАЗ-2114 на приборной панели, первое, что необходимо сделать водителю, — это проверить целостность предохранителя F3, который находится в монтажном блоке. Если он перегорел, перед его заменой необходимо выяснить причину, по которой он перегорел, иначе только что установленный новый предохранитель постигнет судьба предыдущего. Чаще всего перегорают предохранители из-за короткого замыкания.
Если реле зажигания исправно, то вероятных причин неисправности комбинации приборов всего две: замок зажигания и монтажный блок. Перед установкой на автомобиль ВАЗ-2109 реле зажигания, контакты замка сгорали довольно часто и приходилось чистить путем отсоединения контактной группы от самого замка. После внесения изменений в принцип подачи напряжения на выключатель зажигания его контакты стали гореть очень редко, но вероятность этого явления осталась. На монтажном блоке, в его выступе, рельсы могут гореть, чтобы в этом убедиться, монтажный блок придется снять с автомобиля.
Помимо вышеперечисленных причин, которые могут привести к сбою в работе приборной панели, также необходимо проверить надежность крепления заземляющего провода.
Контрольные приборы автомобиля объединены в комбинацию приборов, состоящую из спидометра, тахометра, указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
В нижней части комбинации приборов установлены контрольные лампы: недостаточного давления масла в двигателе, аварийного состояния тормозной системы и включения стояночного тормоза, включения дальнего света фар, включения габаритного света, включения указателей поворота, разряда аккумулятора. Предусмотрено также резервное место под контрольную лампу включения электронной системы управления двигателем.
Электрические соединения приборов и контрольных ламп выполнены на печатной плате, установленной на задней стороне корпуса комбинации приборов.
Рис. 7.53. Схема соединений комбинации приборов: Е1, Е2, Е3 – лампы освещения; Н1 – контрольная лампа включения главного выключателя света; Н2 – контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора (резерв); Н3 – контрольная лампа аварийного давления масла; Н4 – контрольная лампа стояночного тормоза; Н5 – контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; Н6 – контрольная лампа указателя левого поворота; Н7 – контрольная лампа указателя правого поворота; Н8 – контрольная лампа неисправности двигателя ( резерв) ; Н9 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости ( резерв) ; Н10 – контрольная лампа резерва топлива; Н11 – контрольная лампа аварийной сигнализации; Н12 – контрольная лампа дальнего света фар; Р — показывающий прибор спидометра электромеханического 452.3802010; Р1 – тахометр электронный 331.3813010; Р2 – приемник указателя температуры; Р3 – приемник указателя уровня топлива; Х1, Х2 – электрические разъемы ( цифры указывают условные номера штырей)
Показания суточного счетчика можно устанавливать на ноль нажатием на рукоятку, расположенную в нижней части комбинации приборов под спидометром.
Рис. 8.24. Детали панели приборов: 1 – накладка; 2, 6 – винт 4 х 16; 3 – ось; 4 – держатель фонаря; 5 – выключатель плафона; 7 – гайка; 8 – переключатель отопителя; 9 – дверца вещевого ящика; 10 – накладка консоли с фонарем; 11 – ручка переключателя отопителя; 13 – блок управления; 14 – переключатель наружного освещения; 15 – выключатель противотуманных фар; 16 – выключатель аварийной сигнализации; 17 – комбинация приборов; 18 – панель приборов, верхняя часть; 19 – пульт; 20 – гайка для винта 5; 21 – насадок; 22 – кронштейн левый; 23 – воздуховод левый; 24 – воздуховод; 25 – заглушка; 26 – воздуховод правый; 27 – гайка М8; 28 – втулка; 29 – прокладка; 30 – втулка; 31 – кронштейн правый; 33 – дефлектор; 34 – панель приборов, нижняя часть; 35 – шайба 5; 36 – блок управления отопителем; 37 – заглушка; 38 – фонарь освещения вещевого ящика; 39 – жгут проводов панели приборов; 40 – ручка; 41 – винт 5 х 16; 42 – заглушка винта конфирмат; 43 – винт конфирмат 6,3 х 38; 44 – гайка пластинчатая 6,3; 45 – ручка корректора; 46 – звуковой сигнализатор
Рис. 7.42. Схема системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор
Устройство и работа системы ЭПХХ рассмотрены на примере двигателя мод. 331. Система содержит блок управления 4 ( рис. 7.42), электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.
Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода). Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3.
При проверке обратите внимание на состояние контактных соединений всех узлов системы, их нарушение может вызвать перебои в работе двигателя.
Рис. 7.43. Блок управления ЭПХХ: 1 – присоединительные клеммы; 2 – корпус; 3 – печатная плата с микроэлектронными элементами
Блок управления проверяют на автомобиле. На режиме холостого хода снимите штекер с одного из выводов микропереключателя. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 1500 мин -1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.
Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан и пневмоклапан ЭПХХ не имеют дефекта, то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру частоты вращения, при которых происходит срабатывание блока.
На режиме холостого хода (850±50) мин -1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 1500 мин -1 ±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1245 мин -1 ±5% (1140 мин -1 ±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761).
Читайте также: