Ремонт n 13 bmw
Ремонт двигателя BMW N13 рекомендуется проводить в условиях профильного сервисного центра – такой подход обеспечит качество и оперативность устранения возникших дефектов, а также позволит избежать последствий неквалифицированного вмешательства в силовой агрегат.
На какие модели устанавливался:
Технические характеристики
Модификации: N13B16A – 102 л.с., N13B16UO – 136 л.с., N13B16MO – 170 л.с.
Конфигурация: рядный.
Кол-во цилиндров: 4.
Клапанов на цилиндр: 4.
Материал блока: алюминий.
Привод ГРМ: цепной.
Основные неисправности
Симптомы
Диагностика и ремонт
Обслуживание и профилактика
Своевременное техобслуживание в сочетании с использованием фирменных запчастей и расходных материалов – лучший способ продлить ресурс компонентов двигателя BMW N13 и избежать незапланированного дорогостоящего ремонта.
Зимний сезон 2017 — 2018 я пропускал по семейным и разным другим обстоятельствам. В журнал нечего было писать, все шло как всегда. Из нового только случайно купил у дилера Хаку 7 на оригинальном литье за 25 т.р. акционную, больше ничего не происходило.
В конце января попробовали подать документы на ипотеку, и к моему удивлению нам ее дали. Поэтому с гонками решил закрыть пока что вопрос.
Решил побывать на втором — 4 Февраля. Обычно в субботу уезжали в Новосибирск, там тренировались, и в вск был этап. В субботу меня задержала работа, но в 14 часов я загрузил "боевые" колеса и поехал на "водный мир" (в этом году у нас тоже была трасса) на первый зимний выезд.
Специально для статистики первые 5 кругов проехал не разгружаясь, на городской почти новой хакке 205/55/16, время 1-47. переобулся в BD и время особо не изменилось. что в очередной раз подтвердило, что BD уже изжили себя (в этом сезоне все топы ехали на хакке 9 насколько мне известно). Катался я примерно полтора — два часа время дошло до 1-40 и стало стабильным +- 0.5-1с.
Сразу достал EasyDiag, он показал постоянные пропуски во втором цилиндре. Знакомый механик привез от дилеров свечу и свечной ключ (Автосалон BMW ближайший сервис к месту гонок), свеча родная целая, ввернул новую ничего не изменилось. выехал с озера на трассу и стал ждать эвакуатор.
Замер компрессии показал 0 во втором цилиндре.
Как всегда все проматывали сроки, на поршня сначала забыли нанести керамику, потом при гильзовке и шлифовке блока потеряли направляющую и всякие такие мелкие проблемы. Собирал мотор мой механик, делал он это первый раз в жизни, но с динамометрическим ключем и по инструкции)
Моторы серии N13 пришли на смену устаревшим N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20. Это атмосферники с повышенными рабочими характеристиками, которые устанавливались на BMW 1-series, 3-series с 2011 года.
Особенности конструкции
Мотор BMW N13 получил ряд технических и конструктивных доработок, включая легкий блок цилиндров из алюминия с сухими чугунными гильзами - чтобы можно легко было производить ремонтные работы. А также кованый коленвал с противовесами - их восемь.
Отличительная особенность агрегата N13 - это первый из двигателей BMW с продольным расположением основных узлов. То есть стороны впуска и выпуска поменяли местами. В моделях BMW с этим двигателем сторона выпуска находится слева по направлению движения.
Четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый агрегат получил систему бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III и абсолютно новую головку блока цилиндров.
Как и на большинстве моторов N-серии, двигатель получил систему изменения фаз газораспределения на двух валах ГБЦ - Double VANOS.
Также N13 оснащен системой непосредственного впрыска топлива HPI.
Управляет двигателем ЭБУ Bosch MEVD17.2.4.
Объем мотора составляет 1,6 литра. Мощность в зависимости от модификации - от 102 л.с. (180 нм) до 177 л.с. (250 Нм).
Устанавливали N13 на:
- BMW 114i в кузове F20
- BMW 116i в кузове F20
- BMW 118i в кузове F20
- BMW 316i в кузове F30
- BMW 320i в кузове F30 Efficient Dynamics Edition
Помимо BMW, двигатель N13 устанавливается на Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 408, Peugeot 508, Peugeot 3008, Citroen C4, Citroen C3
Модификации N13
Помимо стандартной версии производитель выпустил разные модификации N13, что сделало возможным установку агрегата на разные модели BMW:
- N13B16M0 - с 2011 года устанавливается на модели с индексом 18i и 20i. Базовая версия с жидкостно-масляным теплообменником мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 250 Нм при 1500-4500 об/мин.
- N13B16U0 - с 2011 года устанавливается на модели 16i. Версия без теплообменника, программно дефорсированная до 136 л.с. при крутящем моменте в 220 Нм при 1350-4300 об/мин.
- N13B16K0 - с 2012 года монтируется на BMW с индексом 14i. Самая слабая версия, рассчитанная на 102 л.с., крутящий момент 180 Нм при 1100-3900 об/мин.
Эксплуатация
Техническое обслуживание производится согласно рекомендациям производителя каждые 15 тысяч км пробега. Рекомендуется менять масло в моторе каждые 10 тыс. км.
Для замены используется строго моторное масло 5W-30, 5W-40, в идеале - рекомендуемое баварским концерном. Расход масла на угар, заявленный производителем - 700 мл на 1000 км пути.
Топливный расход составляет 5,7 л на 100 км пробега в смешанном режиме. По городу расход топлива составляет 7,2 литра, по трассе - 4,8 литра.
Заправлять мотор рекомендуется бензином с октановым числом не меньше 95. Лучше - АИ-98.
Важно, что смена марок топлива и моторного масла негативно отражается на производительности двигателя - лучше не рисковать.
Ресурс двигателя составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.
Как и все моторы семейства N, двигатель привередлив к качеству масла и топлива. Проблемы с высокотехнологичными системами Valvetronic, Double VANOS не обошли агрегат стороной.
Типичные неисправности N13
К самым частым жалобам владельцев, с которыми те обращаются на СТО, относят:
плавающие обороты
Часто проблема неустойчивой работы агрегата на холостом ходу решается чисткой клапана холостого хода и дроссельной заслонки.
Как правило, неравномерное вращение мотора без нагрузки связано с неисправной или плохо закрепленной дроссельной заслонкой, но встречаются и причины попадания влаги и пыли в контрольный клапан холостого хода.
высокий топливный расход
Причину стоит искать в расходомере воздуха. Когда он отказывает, аппетиты двигателя растут в геометрической прогрессии.
Причина заключается в том, что система зажигания при выходе из строя датчика начинает запаздывать, в результате топливно-воздушная смесь чрезмерно обогащается, и растет расход бензина.
вибрация мотора
Вероятно, загрязнились инжекторные топливные форсунки.
По мере того, как форсунки вырабатывают свой ресурс, топливовоздушная смесь, которая попадает в цилиндры, готовится с нарушением пропорций - становится обедненной. В результате мотор ощутимо теряет в мощности, при нажатии на педаль газа владелец сталкивается с ощутимым провалом тяги, как будто машина тянет другую на буксире.
Решение - чистка топливных форсунок на специальном стенде каждые 100 тыс. км и замена вышедших из строя элементов.
отказ управляющей электроники
При длительных экстремальных нагрузках на мотор ЭБУ может выйти из строя.
Итого
Моторы BMW N13 - надежные, хоть и негабаритные, агрегаты, которые снискали уважение автолюбителей и сервисменов. Несмотря на малый объем, эти моторы успешно конкурируют с моторами других автопроизводителей гораздо большего объема по своей производительности, благодаря точной проработке инженерами всех механизмов и систем.
Двигатели N13 требуют к себе внимательного отношения владельцев и качественного обслуживания - лучше дилерского. Ремонт агератов стоит доверять только профессионалам с высокой квалификацией и опытом в работе с моторами BMW N серии.
Добрый день! Еще один мотор был сделан в ММЕ Гараже. Причина гибели в закоксовке мотора старым маслом и его отсутствие, слил с мотора 1,5 литра непонятно чего, похожее на гудрон. Так же и в системе охлаждения анитфриза было мало и он был красного цвета. Перед вскрытием была произведена первичная диагностика (камера в цилиндры), видны следы касания поршней об клапана, перескочила цепь.Так как двигатель n13b16 работал с недостатком масла и антифриза, было принято решение его снимать и разбирать полностью. Обнаружен неисправный гидравлический натяжитель(заклинил и внутри сломана пружинка), перескочила цепь, неисправность системы грм(растянутая цепь, слетевший в поддон успокоитель цепи), отсутствие сетки хона, закоксованность всего двигателя, кривые плоскости блока и головки цилиндров, "залипшие" гидрокомпенсаторы, гнутые клапана, изношенные вкладыши.
Ремонт двигателя в себя включил: восстановление сетки хона, шлифовка плоскости блока и гбц, мойке всего двигателя, доработка поршней под другие кольца, полировка коленвала, правка седел клапанов и притирка, замена неисправных деталей на новые.
Записаться на ремонт/диагностику автомобиля Mercedes-Benz или BMW можно по телефону:
8 (925) 474-45-80 Михаил
Comments 33
Добрый день! Подскажите, пожалуйста момент затяжки шатунов b13n16.
Добрый день. У меня увеличенный расход масла — дыма нет, потеков нет. Начинаю подозревать кольца. Масло меняю раз 5-6 тыс. — как предыдущий владелец хз. Сколько, в случае подтверждения дефекта поршневой группы, обойдется ремонт? Спасибо.
Где-то за границей мне попадалась такая разметка предупреждающая о пешеходном переходе. Такие линии нанесенные стандартной красной поперек дороги. Когда едешь по ним чувствуется такая вибрация. Еще когда по следам от гусеничного трактора едешь, похожее ощущение. Тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр.
Вот и у меня такое внезапно появилось. При нажатии на газ. Легкие частые рывки. А асфальт при этом был идеальным. Загадочную ситуацию быстро разрядил заморгавший чек-енжн. Поломались.
Вот так он выглядит, когда неисправность серьезная, чек моргает:
Одновременно на айдрайве появилась ошибка привода:
Потеря мощности. На холостых мотор тоже работал неровно, "троил".
Мне проще, у меня ноутбук с диагностической программой почти всегда с собой.
Вы ее тоже можете всегда скачать из пост со свежим софтом
Подключаемся, смотрим ошибки:
Здесь нам интересно только то, что относится к двигателю. А именно пропуски воспламенения по 1 цилиндру.
БМВ машина умная, она пропуски эти определяет по неравномерности вращения коленвала. В этом (уже не самом маленьком, спасибо B38) моторе 4 поршня, все по-очереди толкают коленвал, но если какой-то из поршней перестает во время рабочего хода прикладывать усилие — то появляется неравномерность во вращении, которую блок управления двигателем сразу же фиксирует и отключает подачу топлива в неисправный цилиндр. Зачем? Чтобы не вывести из строя катализатор, который от несгоревшего топлива очень быстро перегреется и выйдет из строя. Кстати, во время езды по плохой дороге (с теми следами от гусениц), система фиксирующая неравномерность вращения не работает, чтобы не вызвать ошибочной диагностики пропусков.
Ошибки по конкретному цилиндру. Замечу, что хоть ошибка и выглядит как "пропуски зажигания", это не значит, что неисправность именно в системе зажигания. Она может быть и в топливной системе. И в механизмах грм.
Итак причиной может быть:
— свеча зажигания
— катушка зажигания
— форсунка
— прочие механические неисправности вроде прогоревшего клапана или поршня
Читайте также: