Мазда 3 акпп при сбросе оборотов коробка переключается с3 нв1 передачу

Обновлено: 14.05.2025

Здравствуйте! Появилась такая проблема поменял масло в акпп посмотрел подушки все в норме, а толчки так и остались! Заехал в сервис говорят ремонт 10 тыс. + запчасти, что надо менят какуюто ленту и поршенек! Подскажите у кого были такие проблемы?? И есть ли смысл ремонтировать акпп?? Да кстати толчки с утра на холодную и иногда на горячюю с 1-2 толчок вперед и 2-3 небольшо толчок назад!

Если ты не поленишься? то найдешь много тем наподобие этой Мазда Аксела пинается?

У меня на предыдущей Масе (Аксела 2.0 4АТ) с 1 на 2 на холодную на малых оборотах тоже такой своеобразный "тык" был. Когда нормально прогрета и газу чуть побольше, то все ОК.

Сейчас у меня Аксела 2.0 5АТ, на этой коробке таких толчков нет.

Нужен совет по переключению передач AXELA

Если не поленишься то найдешь здесь эту тему! Она уже обсуждалась! Много у кого слышал такое есть на мазде 3, Демио, Акселе, мазде 6! Я уже год ежу так чуть больше газу даешь и более плавнее переключается и еще заметил что когда прогреваешь более дольше то тыки не такие сильные! Разговоривал с мастером говорил там надо ленту и поршенек в коробасе менять цену озвучил в 25 000 тыс. Говорит пока смысла бабки впулевать нет будет прогресировать буду менять а так пока без изменений! Замена масла впинципе ощутимого эффекта не дола!

подскажите пожалуйста хочу акселу купить 2007 года с аукциона, какой сайт посоветуете. заранее спасибо.

подскажите пожалуйста хочу акселу купить 2007 года с аукциона, какой сайт посоветуете. заранее спасибо.

попробуй в другую ветку копнуть, к примеру в эту: Форум: Выбор и приобретение (правый руль)

Аксела 2005 седан, автомат типтроник. Вчера ночью идя на подъем не захотела переключаться со 2 на 3. Сегодня даже по прямой переключается неохотно, обороты 4000 и выше при переключении. Масло вроде норм. Чего ждать, куда лезть, подскажите пожалуйста.

Ощутимый пинок 1-2 вылечился переобучением коробки. Остался, конечно, небольшой, но меньше. Особенности АКПП.

Ощутимый пинок 1-2 вылечился переобучением коробки. Остался, конечно, небольшой, но меньше. Особенности АКПП.

В чем прикол, эта процедура выполняется каждый раз при обычной поездке.

Коробка запоминает первый режим поездки после сброса клемм. Если после сброса поездить с небольшой скоростью (например, по ГК или сто), начнет пинаться при нормальном разгоне.

Коробка запоминает первый режим поездки после сброса клемм. Если после сброса поездить с небольшой скоростью (например, по ГК или сто), начнет пинаться при нормальном разгоне.

Понятно, спасибо!
Я на DEMIO заметил, что когда она начинает пинаться, с 1й на 2ю передачу, и то когда медленно набираешь скорость, пинок-толчёк лечится сбрасыванием клемм АКБ.
Но если пробег большой и пинается всегда, нужно проверить натяжение тормозной ленты.

В идеале, хороший автомат должен работать без толчков, но идеалов не бывает. Все автоматы, на которых я ездил, на всех авто 2010-2013 года, в ценовом сегменте от 700.000 рублей до 6.000.000, а может и выше, автомат иногда пинается. Сейчас например езжу на Мерсе С 2011 года и Мазде 2 2012 года, и там и там изредка подпинывает, на мазде даже один раз ударил, когда трогался со светофора. Короче, пока бить не начнет, можно не бояться.

P.S. Единственное, Финик EX, у него не чувствовался автомат вообще никак, но я там и прокатился километра 3, уверен, проехал бы побольше - почувствовал бы.

Столкнулась с проблемой, что не корректно переключаются режимы скоростей. При движении 20км/ч машина показывает, что едет на 4 передаче, и при движении в 90км/ч может ехать на 2 или 3 передаче. Сторонних шумов нет. Масло в коробке менялось 10000км назад.
Насколько всё серьёзно? Куда лезть и что проверять?
Машина 2007г, пробег 160000км, автомат 1.6.

Mazda 3 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 23

А в ручном режиме как себя ведёт?

В ручном режиме?

Ну на коробке есть ручной решим есть? Когда ты переключаешь самостоятельно

Я им не пользуюсь

Ну а для проверки? Посмотреть как машина себя ведёт

Масло меняли через аппарат? Некорректно описали проблемы! Например, при 90км она показывает 2 передачу или 3 передачу, а обороты на тахометре какие? То есть она показывает не корректно только цифры на панелей или реально механически едет на этих передачах при таких скоростях?

Обороты в пределах от 4х до 5 тысяч

Переключается со 2-й на 3

При таких оборотах, это уже конечно неисправность механических частей АКПП. Вы так и не ответили, каким образом меняли АТФ? Это важно для "вангавания"! При таких неисправностях ЕЗДИТЬ ДАЛЬШЕ НЕЛЬЗЯ! У валите коробку в хлам! Это у вас пропадает давление в магистралях (то есть залегли тефлоновые кольца в крышке, возможно уже подпалили пакеты ) если это только началось, то цена запчастей максимум 10 тр . Крышка стоит не 20 конечно, а 5400 уже с кольцами + фильтр + тормозная лента. Проверьте атф на присутствие в ней мелкой металл-стружки. Если есть то полная дефектовка акпп, если нет, то вам повезло!
Был бы в данный момент на родине(сам с Джанкоя родом) Перебрал бы за день просто так)))) Цена такого ребилда максимум 20тр, и работы на 10 часов со снятием у установкой ее на место .

Больше рядом не будете?
Я всё оплачу, вопрос в том, чтобы человек разбирался в таких коробках

Увы но не буду (. 7 лет в МО живу уже. Да там разбираться нечего. Ее даже вы сами перетереть 😁

Переключается со 2-й на 3

Симпотомы похожи что заднюю крышку с тефлоновыми кольцами акпп под замену — особенность этой коробки. За одно можно тормозную ленту барабана при необходимости новую поставить или поджим размерностю болта отрегулировать.
1. вариант: б\у коробка — кот в мешке.
2 вариант: снять и убедиться в износе посадочных мест тефлоновых колец на валу крышки, и если этот так заменить ее. В таком случае, необходимые зип:
— задняя крышка емнип ококло 15-20 тыс. руб. (арт. не помню найти не сложно)
— кольца тефлоновые отдельно с крышкой или нет не знаю, при замене крышки ставятся новые.
— герметик Dirko,
+ работа.
Крышка — лента меняется без снятия с коробки с авто — высокая квалификация не требуется — нужна только техническая грамотность, терпение и прямые руки. Бублик при замене крышки — НЕ доставать.
Отчетов с фотками или видео много в интеренете в т.ч. тут на драйве и на ютубе. Эта коробка устанавливалась на многие авто Мазда Демио, Фамилия, Форд Фокус, Мазда 6 (5 ст. версия)
"Коробка FN4A-EL она же 4F27E (4 ступка) а также 5 ступенч версия FS5A-EL.
Ставились на Мазды 3 и 6 1 и 2 поколения, Также Форд Фокус."

Видел еще подробный отчет на драйве по замене крышки на Мазде 3 — лень искать.
…

Спасибо, всё очень подробно!

Я немного обманул насчет стоимости — крышка у нас на материке сейчас от 10-11 тыс. руб стоит. Кольца тефлоновые отдельно, четыре шт. на до по два кажого размера.
На четырехступку и на пятиступку одинаковые крышки. Два артикула для BK и BL — но по факту, чутье мне подсказывает, что деталь та же самая, у Мазды так часто.

Видел еще подробный отчет на драйве по замене крышки на Мазде 3 — лень искать.
…

Итак. Есть проблема — наблюдаются рывки при переключении с первой на вторую передачу.
Пятиступенчатый автомат MAZDA 3 BL.
Начну с того что не придавал этой проблеме внимания поскольку думал что всё в пределах нормы. В принципе это так. Со временем появляются небольшие рывки и это нормально.
НО ! Я не знал, что это можно легко устранить.
За что хочу выразить глубокую благодарность — shurik-auto этому человеку. Спасибо что разобрался и подсказал как устранить эту проблему.
Я расскажу кратко — как устранить эту проблему с минимально потраченным временем и средствами.

И так. Начну с того — почему появляются рывки и для того чтобы всем стало понятно — вот видео отснятое этим же человеком:

А теперь как уже стало ясно по ремонту:
Причина — износ ленты.
Решение — замена упорного ( регулировочного) болта на более длинный.
Упорный болт ленты — может быть разной длинны — от 36 мм до 39мм. С шагом в 0.25 мм. С разными каталожными номерами.

Скажу сразу как сделал я:
Поскольку рывок был ( как я считал ) достаточно чувствителен, я заказал не мелочась)) болтик размером (B) 37,75
По умолчанию у меня стоял рабочий размер — 36,5 (2)

Откручиваем болт "1"
Снимаем клему "2"
Клипсу фиксирующую провод "3" ( в принципе можно не снимать) просто мне было так удобнее.
Откручиваем хомут "4" ( не снимая )
Вынимаем шланг "5"
Открываем защелки "7"
Снимаем крышку.
Вынимаем патрубок "6"

Как видно болт доступен, ничего его не загораживает, можно легко выкрутить головкой.

Выкручиваем, вкручиваем новый, собираем в обратном порядке — ВСЁ!
Но! сразу хочу оговориться.
Я переборщил с болтом, а точнее с его рабочей длинной! =)
Рывки стали даже как будто ещё сильнее + появились с 3 на 4.
Сначала огорчился, думал — не помогло.
Ан — нет. Спасибо все тому же человеку — разъяснил:
Смысл в том что если вкрутить болт слишком длинный — рывки также останутся + появятся с 3 на 4 передачи, поскольку момент включения тоже не тот.
Ну думаю блин — надо подбирать, а удовольствие это не сказать бы что дешевое — 300-350 руб болтик, а шаг то — 0.25мм!
Есть два решения:
1. Заказывать сразу 2-3 бота. например если у вас №2 — 36.5
Заказывать 36.75; 37; 37.25 и пробовать каждый по ощущениям.
2. Второй вариант более дешевый:
Заказать чуть больше, а потом — просто немного сточить, поставить — попробовать и т.д.
В итого у меня: две попытки ( два раза стачивал)
Сначала сточил до 37.3 — мало.
Потом где то до 37.05 мм.
Стачивать надо аккуратно, чтобы не переборщить.
Я использовал — шлеф машинку и шкурку для полировки.
Напильником долго муздыкать.
Сам болт можно когда вкручиваешь окончательно смазать фиксирующей смазкой:

Я использовал обычный герметик.

Как итог всему: рывков с 3 на 4 — нет.
С первой на вторую: еле-еле чувствительные. Для пассажиров не знающих об этом — вообще не чувствителен))
Сначала хотел сточить ещё — потом подумал — через десяток другой тысяч лента ещё чуть чуть под износиться и как раз будет всё ок=) как на новой.
Так что оставил так.

Вобщем пришла беда откуда не ждали.

Работало все нормально, но вот решил я прокатится по трассе с ветерком - результат коробка теперь при переключении со 2-й на 3-ю передачу как бы зависает на повышенных оборотах и через несколько (3-10) секунд с пинком переключается на 3-ю, далее разгон продолжается как обычно. Остальные передачи работают нормально.

Уровень масла в норме, но темновато и попахивает горелым :(

По веткам полазил, всяких ужасов начитался, по возможности хотел бы увидеть мнение месных старожилов.

Mazda Capella'2000 GF8P-203230

Мониторю тему. В моей капле в последнее время тоже наблюдается подвисание в момент переключения. Особо заметно со 2 на 3.
Пока стараюсь при интенсивном разгоне немного сбрасывать газ, чтобы при переключении были обороты поменьше. Тогда переключение происходит более спокойно.
Потихоньку готовиться к ремонту АКПП?

Тоже появилась такая фигня. И еще дергается иногда при наборе скорости и однократно на светофоре бывает, холд пока не загорался (ттт). грешу на топливный под капотом - давно не менял. Время покажет.

У меня была похожая история. автомобиль при переключении со 2й на 3ю подтупливал, в итоге поездил я так около месяца, заехал в сервис (где мне проводили ремонт АКПП), "не попал на прием". в итоге раза с 3го у меня все же вышло пробиться к ним. Мастер значит посмотрел, продиагностировал и вынес вердикт: "такая работа коробки вызвана некоректной работой датчика положения дроссельной заслонки", мол он устроен в виде "бегунка" и примерно на средних оборотах (а это получаются как раз обороты переключения в нормальном режиме езды) он типо вышоркался немного и из за этого глючит. Ну он мне значит ошибку скинул и говорит: "Поезди немного, а там посмотришь. если что приезжай будем разбираться". В конечном итоге я проездил так буквально дня 4, после чего коробка встала. Сейчас машина уже 3ю неделю находится в сервисе и ничего не известно. Вот такая грустная история.

после чего коробка встала. Сейчас машина уже 3ю неделю находится в сервисе и ничего не известно. Вот такая грустная история.

Причины затягивания с переключением передач на АКПП и способы их устранения

Как устроена АКПП

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Симптомы затягивания переключения передач

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Причины затяжного переключения

Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

Переключение с 1 на 2 передачу

Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

Переключение со 2 на 3 передачу

Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

Переключение с 3 на 4 передачу

В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

Переключение с 4 на 5 передачу

Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

ошибки в функционировании электронного блока.

Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

АКПП переключает только при сбрасывании газа

всем привет!
после переборки двигателя (АКПП снимал) появился такой глюк:
АКПП не переключает передачи. если отпустить газ переключения происходят, на 4-ую не переключает вообще. возможно переключения более поздние, но я не хочу пока крутить двигатель более 3000 оборотов. причем все это и на режиме S и на E. тросик вроде натянут по инструкции. уровень масла в норме.
в чем могут быть проблемы?

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

всем привет!
после переборки двигателя (АКПП снимал) появился такой глюк:
АКПП не переключает передачи. если отпустить газ переключения происходят, на 4-ую не переключает вообще. возможно переключения более поздние, но я не хочу пока крутить двигатель более 3000 оборотов. причем все это и на режиме S и на E. тросик вроде натянут по инструкции. уровень масла в норме.
в чем могут быть проблемы?

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

Трос отпустить (на инструкцию сильно не смотри — экспериментируй), модулятор проверить на целостность но не крутить., целостность вакуумных магистралей и правильность их подключения. Если не ошибаюсь 722.400 двухрежимная — соответственно две вакум.магистрали.

спасибо! сегодня буду пробовать. у меня, кстати, модулятор в крайнем левом положении стоит.

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

Магистрали там вроде три. А модулятор в крайнем левом положении- это как? он должен вращаться(точнее его ключ) на несколько оборотов. Я у своей после переборки закрутил его(были пробуксовки) аж на 5 оборотов.

Пока хожу пешком.
В поиске новых колес.

а, понятно. ну он повернут на 9 часов примерно. я думал он делает только пол оборота.

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

тросик выкрутил полностью — ничего не изменилось. правда, мне кажется, у тросика совсем мало хода, может где-то пережат. да и еще я заметил какое-то жужжание в районе левой двери снизу когда обороты приближаются к 3к.

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

Это клипса, ее надо повернуть в крайнее правое положение и поддеть, приложив усилие. Под клипсой будет ключ.

МВ S124 220 ЕТ, 111.960, 722.428, 1994 год

Это клипса, ее надо повернуть в крайнее правое положение и поддеть, приложив усилие. Под клипсой будет ключ.

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

Да не надо лезть в АКПП, если вы снимали движок, то элементарно нарушили регулировку троса, а теперь не можете добиться этой регулировки. Либо просто забыли одеть(может соскочила) вакуумную трубку, проверьте у вас должно идти к АКПП по моему всего три штуки-две идут на клапан S-E и одна на модулятор.

Пока хожу пешком.
В поиске новых колес.

Да не надо лезть в АКПП, если вы снимали движок, то элементарно нарушили регулировку троса, а теперь не можете добиться этой регулировки. Либо просто забыли одеть(может соскочила) вакуумную трубку, проверьте у вас должно идти к АКПП по моему всего три штуки-две идут на клапан S-E и одна на модулятор.

еще на АКПП идет этот самый трос, который присоединяется к рычагу газа. тросик спидометра и контакт включения задних фонарей и блокировки стартера. все это подключил, вроде ничего не забыл. хотя, возможно, косячно присоеденил вакуумную трубку режимов S/E. но они, по-моему, у меня и до переборки двигателя не работали.

еще очень пугает тот звук, о котором писал выше. может быть из-за мороза конечно.

в общем, на выходные уезжаю отдыхать, а в понедельник, надеюсь, все внимательно осмотрю и отпишусь!

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

Рубашку тросика акпп случаем не растянули ?

сейчас w140 3.2 92г ,w211 05г ,L-300 2.0 92г ,3102

—————————————
были: vw polo 83г ,2140, 2108, vw джетта ,lancer 94,lancer 92 сарай ,JEEP кирпич,
бмв 520 94 ,ниссан примъера 92,паджеро 92,опель синатор 83 ,паджеро 99.

рубашка где находится? это которая в рачаге газа? врядли растянул, она вся наоборот сжатая какая-то.

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

Пока хожу пешком.
В поиске новых колес.

хм, вот на этой фотке вроде видно какой клапан. похож на тот, что справа.

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

Извиняюсь что долго не ответил.
Ну все правильно, у вас стоит клапан без режима S-E, видимо по этому он у вас и не работал.
У вас кто-то когда-то, перекинул этот клапан на не тот что надо, а трубку на впускном просто заглушили.
В принципе, по большому счету, от S-E режима, толку что от козла молока, у меня он есть и работает, но Е режимом я никогда не пользуюсь.

Пока хожу пешком.
В поиске новых колес.

спасибо за ответ!
тогда такой вопрос: от этого клапана (или что это? — помечен красным кружочком) идет трубка кик-дауна чтоли?

и я так понял, что на режиме S без разницы в каком положении тросик?

Mercedes 190E (w201) 2.0 (102.962) 1989 г.в., АКПП 722.400. KE. — продан

все. проблема была в тросике ))) снял его с рычага газа нафиг. закрепил там где-то, поехал — переключает суперски на 2к оборотах, 4-ая есть. поставил его обратно. все равно натяг, как мне кажется, сильный. не знаю как его лучше всего пустить. то маслянный фильтр мешается, то еще что-то. в общем главное — что все нормально работает. всем большое спасибо за помощь! )

Читайте также: