Ремонт модуля зажигания опель астра j
Периодически накрывается модуль зажигания, прошу совета!
И так, двигатель 16хер, атмо. 115 лошадок, астра конец 2011 года выпуска, первый раз модуль зажигания полетел при пробеге 14 т. км. Поменяли по гарантии, ждал неделю. Заменил вместе с модулем свечи зажигания, т.к. в сервисе сказали что причиной могут быть свечи.
Сегодня пробег 44.5 т. км, снова та же проблема, двигатель троит, горит чек, бортовик кажет сервис ESP. Сразу еду в сервис делаю диагностику. говорят модуль. и как водится в наличии нет, заказ, ожидание.
На возражение что это скорее всего не совпадение, а закономерность, и что есть скорее всего другая причина которая выводит модуль из строя (ну не могут модуля часто гореть один прошел 14 тыщ, другой 30). жмут плечами и предлагают снова поменять модуль.
Что думаете господа по этому поводу?
Свечи когда менял? Если менял - какие ставил? Бензин какой?
Когда менял свечи с модулем - какое было состояние свечей?
Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy
Свечи менял вместе с модулем на 14 тыщах, менял в сервисе по гарантии, на состояние свечей внимания не обратил. ставили оригинал. Бенз 92 на газпроме только!
ничего удивительного , брак комплектующих это называется , у меня модуль делфи стоит ,не самый лучший пр-тель ,пробег за 50 тыс ,не менял ни свечи ни модуль потому что всё ок ,а тому кто сказал что на 14 тыс свечи убили модуль ,нужно в морду плюнуть
Свечи менял вместе с модулем на 14 тыщах, менял в сервисе по гарантии, на состояние свечей внимания не обратил. ставили оригинал. Бенз 92 на газпроме только!
Вот и ответ на твой вопрос. У атмосферников максимальный интервал замены свечей - 30.000 км. Лучше менять чаще. Плюс 92-й бензин. Свечи мрут и тянут за собой модуль.
Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy
Плюнуть я думаю возможность предоставится на неделе при замене модуля, потому как предложат еще раз сделать то же самое, только мне от этого легче не станет. потому как последний год гарантии и дальше каждые 14 или 30 т км менять модуля у меня желания никакого. До астры была Калина 5 летняя, отъездил год не рубля не вложил, и не дня простоя. а тут новый авто и так подсталяет.
Да это не ответ, я купил новую машину, прохожу то согласно регламенту, лью бензин согласно регламенту. За что мне этот геморой? Что не так то?
Вот и ответ на твой вопрос. У атмосферников максимальный интервал замены свечей - 30.000 км. Лучше менять чаще. Плюс 92-й бензин. Свечи мрут и тянут за собой модуль.
Как повезет =) 92 газпром, татнефть. Свечи на ТО4 поменяли (60 000 км). Модуль без проблем. Но теперь сам менять буду чаще свечи.
Я так полагаю если допустим то можно и без последствий. иначе не был бы допустим)) разве я не прав? при покупке продавцы твердили что лучше 92. потому как 95 в России это бодяга с кучей присадок. которая здоровья двиглу точно не добавит, и тут сложно не согласиться.
потому как 95 в России это бодяга с кучей присадок. которая здоровья двиглу точно не добавит, и тут сложно не согласиться.
А ребята-то не знают.
P.S. Скупой платит дважды (с) Экономишь на нормальном бензине и свечах, будешь менять модуль как расходник.
Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy
Вот ты мне глаза открыл то. и про продавца и про экономию. Тоесть 95 ты считаешь норм бензин у нас? Или может 98 туда налить он ведь еще "лучше"? Вон человек 60 тыщ на одних свечах и 92 бензине отъездил и ничего, полет нормальный и слава богу, удачи ему и дальше! А у меня что аппарат другой или бенз или свечи?
Не в бензе тут дело ребята. сначала лил лукойл = проблема. теперь газпром= проблема. свечи оригинал!
или я один на 92 езжу?
Свечи менял вместе с модулем на 14 тыщах, менял в сервисе по гарантии, на состояние свечей внимания не обратил. ставили оригинал. Бенз 92 на газпроме только!
Вообще, для атмосферников есть одно очень простое правило по выбору бензина. Если степень сжатия меньше 10 - лей 92-й, если больше 10 - однозначно 95-й.
У меня тоже как-то "страшный" 95-й бензин за 55 тысяч пробега не убил двигатель (турбированный двигатель - надо заметить). И свечи на 42 тысячах были чистыми, фото здесь выкладывал.
Бензин точно другой. НПЗ разные. Нет единого регламента на фракционный состав бензина, есть только допуски.
Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy
Прочитал статью. Согласно ей тебе тоже 98 нужно лить. однако пользуясь 95 мотор жив-здоров! так что не все так однозначно.
Согласно ей тебе тоже 98 нужно лить. однако пользуясь 95 мотор жив-здоров! так что не все так однозначно.
Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy
Ремонт модуля зажигания Опель Астра Н – это лишь временная мера, которую автолюбитель может производить только на собственный риск, так как устройство требует замены.
Возможен ли в принципе ремонт? Модуль зажигания Опель Астра H является частой проблемой для владельцев данного автомобиля. Часто можно встретить обсуждения и видео о неисправности этого узла. Очевидно, что большинство из тех, кто столкнулся с проблемой, задумывались о возможности восстановления запчасти. Как правило, ремонт обходится дешевле. Разберемся о тонкостях узла и рассмотрим вариант возврата работоспособности запчасти.
Модуль зажигания представляет из себя систему, отдающую электрический заряд, нужный для появления искры на свече. Работа любого ДВС без данного модуля невозможна.
Деталь собирает электрический ток в требуемом количестве (до 30000 В) и передает напряжение на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Приспособления бывают:
- раздельные – к каждой свече зажигания подводится по отдельной катушке;
- блочные – конструкция (один модуль) применяется сразу для ряда цилиндров (именно такой вариант в Опель Астра H).
Многие считают, что модуль и катушка зажигания − это одно и то же. Отчасти это верно, ведь модуль зажигания является следствием катушки. Однако, катушка интегрировалась на более ранних автомобилях в качестве основного узла. Сейчас же, катушка является частью конструкции детали.
Управление модулем происходит с помощью датчиков и электронных системы. Информация с датчиков работы ДВС поступает на специальный контроллер, который и управляет системой зажигания.
Признаки неисправности узла
Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:
Причинами выхода запчасти из строя могут быть:
- Некачественное топливо.
- Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
- Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.
Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.
Снятие устройства
Чтобы демонтировать блок, необходимо:
Теперь можно вставить новый узел и собрать все в обратной последовательности либо провести ремонт неисправный самостоятельно.
Ремонт модуля зажигания Опель Астра H
Для того, чтобы произвести ремонт и восстановить герметичность корпуса запчасти нужно:
- Отыскать пробой на корпусе детали и внимательно осмотреть его.
- Зачистить и заштрабить от нагара пробоину посредством бурмашинки или скальпеля.
- Засверлить глубоко область пробоя (желательно до металла) ближе к свече.
- Произвести зачистку зоны пробоя.
- Залить пробой двухкомпонентной холодной сваркой (например, Poxipol); также подойдет эпоксидная смола.
Далее, деталь ставится на место, и сборка происходит в обратном порядке описанному выше. Check Engine погаснет, тогда как ошибки снимаются с помощью диагностической системы Opcom или EML. Детально весь процесс можно увидеть на видео ниже.
Восстановление целостности корпуса модуля является лишь временной мерой и не дает гарантии повторного рецидива. Желательно приобрести новый узел. Однако, работы по устранению неполадки должны быть известны каждому владельцу Опель Астра, так как проблема довольно часто встречается, а произвести замену не всегда можно быстро.
Как починить модуль зажигания и сэкономить 250$!
1 локализуем место прогара
2 сошкрябываем весь образовавшийся уголь(ибо это проводник хоть куда)
3 заливаем все эпоксидкой
4 наслаждаемся полетом и пьём водку
ПС хороше что я не выкинул старый модуль!теперь у меня 2
плохо что с начала купил новый а потом додумался до ремонта.
Сказали спасибо:
Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.
Вопрос! Вот пробило модуль. Как с пробитым модулем едет машина? Блокировки при этом не включаются? Спрашиваю потому, что часто бываю вдалеке от мест, где починиться можно.
хреново едет . тарахтит как дизель и тупит страшно. если едешь больше 50 км час то загорается кран(можно убить катализатор)
но я пока ждал катуху наездил на трех горшках дето 500 км
слава богу все ок.
У меня лежит неисправный модуль. Попросил специально у знакомого на сервисе. Была мысль покулибить и чтобы был запасной. А тут как раз такая тема, ещё и фото, супер! Только я вот что-то на первый взгляд там ничего подозрительного не увидел. Как определить какой цилиндр не работал? Или там всё должно быть видно не вооружённым глазом?
Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.
Сказали спасибо:
вообще может быть и не заметно я проверял высоким напряжением.
но можно померять мультиметром. меряешь сопротивление между верхним контактом и контактом свечи(должен показывать бесконечность)
Сказали спасибо:
всем добрый день, у меня сегодня с утра по ходу такая же хрень произожла, у меня машина еще на гарантии, НО! вызывает сомнение один пункт в гарантийном обяхательстве:
п.2.4. Гарантия не распространяется:
п.2.4.11. Неисправности топливной и выпускной систем вследствие применения некачественного топлива .
По этому пункту разве не получается, что этот случай не гарантийный?
ЗЫ. Сильно не бить если я терминый перепутал.
ЗЫЫ. Буду рад если окажусь не прав.
mel_G
Модули пока ещё меняют по гарантии. А про бензин - это не нам, а сервису нужно доказать использование некачественного топлива.
Первый пробой происходит из за свечей (слишком большой зазор) и прогорает пластик - вывод свечи менять чаще чем в 60к
Далее пробой происходит по прогоревшему пластику а не по воздуху, как думают многие . Так называмый поверхностный пробой. Если не удалить прогоревший пластик, который теперь уже не диэлектрик а проводник, то снова пробъет в этом же месте.
По поводу хлодной сварки - не любая подойдет все зависит от наполнителя ( если наполнитель металич стружка . )
По эпоксидке - хз на сколько надежно будет работать обычная бытовая эпоксидка, возможно может потребоваться высокотемпиратурная. без эксперимента не обойтись.
Восстанавливаю переодически высоковольтники, правда темпиратурный режим у них не настолько экстремальный как в автомобиле
причина прогара в плохом контакте(там где пружина соединяется с катушкой) а не в свечах хотя бывает по разному.
причина обычно в большом зазоре на свечах, если не может пробить там где нужно - пробивает там где слабо
По идее нужно темы переносить и в них шапку оформлять, а так если тут занова темы создавать то будет двойников в каждом разделе до . По моему это уже 4я или 5я тема где про модули обсуждение, и 3я где про способ их восстановления
Просьба к модераторам помочь с систематизацией форума
Информация по починке - бесспорно ПОЛЕЗНАЯ . спасибо ! Я хотел добавить всем читающим и тем кто столкнётся , пару строк о вреде еэды с пропусками зажигания
Как с пробитым модулем едет машина? Спрашиваю потому, что часто бываю вдалеке от мест, где починиться можно.
хреново едет ..и тупит страшно..(можно убить катализатор)
но я пока ждал катуху наездил на трех горшках дето 500 км
Неполное сгорание топлива как и полное не сгорание
приводит к растворению масляной пленки на стенках цилиндров и, соответственно, повышенного трения, что, в свою очередь, вызывает повышенный износ элементов цилиндро-поршневой группы. ЭБУ двигателя естественно понимает, что, чтото не так , но подачу топлива прерывает лишь при поломке форсунки . Еще не сгоревшие остатки топлива будут попадать в картер двигателя, что приведет к разжижению масла и образованию отложений, в том числе и в масляных каналах. Гарантирован повышенный износ. Ну и естественно, несгоревшее топливо в катализаторе очень быстро его перегреет и может оплавить его соты ! Короче , вывод - как можно меньше ездийте с троящим двигателем .
Закрываю Captains of Crush №2,5 левой и правой .
Время мчится по великой трассе! У меня три юности в запасе! Жизнь живет во мне неугасимо! У меня три вечности, три сына.
Алексан
Мне так же сказали в сервисе когда ставили, отходили они всего 11000, решил все равно поменять от греха подальше.
Да. Там прогар еле заметен был, подумал нет смысла сверлить и заливать клеем, решил на след пробое делать по методе )
Загорелся чек, машина затроила, ошибка пропуск зажигания в четвёртом цилиндре. Достал модуль зажигания и нашел место "пробоя", вырезал металл, выпилил сгоревший пластик, залил эбоксидкой и высушил. Чек потух, работает на всех цилиндрах, я доволен. Заказал новый модуль зажигания, на всякий случай.
Зы. Место пробоя выделено красным цветом.
IMAG0937.jpgIMAG0936.jpgIMAG0935.jpgIMAG0934.jpgIMAG0933.jpg
вчера отъездил около 5-7 км полет пока нормальный тьфу тьфу, но в целом есть желание прикупить новый модуль а этот про запас оставить.
лишнее все это с защитами эбу. свечи менять каждые 30к, либо иридиевые пользовать и не пробьет и не умрет. У большинства же все несчастья от того что не проверяют состояние авто сами. а для ОД интереснее поменять модуль нежли свечи. По этой же причине большинство ОД просто трут ошибки, а клиенту говорят что все в норме и ошибок нет.
Из личного опыта скажу, что менять каждые 30 т.км свечи или не менять (жена ездила), вывод один, такое впечатление, что катушка расчитана на определённый ресурс, в моём случае вроде спецом подобрано, первый раз поменял свечи и катушку на 101 т.км, второй раз менял свечи каждые 30 т.км и поменял катушку на 202 т.км, понимаю, может совпадение, но очень интересное, у меня аста 1,6 изик, у знакомого зефира 1,8 и поменял он на 100т., а вторую правда на 180т.
Хотел спросить у знающих, металический экран на катушках выполняет функцию помехозащиты или какую-то другую? если убрать этот экран, катушка работать будет?
Почему спрашиваю, была у меня вектра А до астры, и там на проводах колпаки с защитным экраном, так была проблема пробоя на этот экран, снимешь экраны с наконечников и проблема пропадает (проявлялось в потере мощности на оборотах 1500-1800, как раз когда трогаешься под горку, просто завал, приходилось до 2,5-3 газовать, чтобы не заглохнуть)
Читайте также: