Ситроен дергается на холостых оборотах

Обновлено: 13.05.2025

Толчки и неровная работа двигателя на холостых

Модераторы: Cromium, juri

Толчки и неровная работа двигателя на холостых

Подскажите что может быть? На холостых оборотах то все нормально, то идут достаточно сильные толчки двигателя и не стабильная работа, по ощущениям будто сейчас заглохнет, при этом обороты не плавают. Это происходит как на P,так и в движении. Не зависит от вентилятора и кондиционера. Седан, 150 лс, автомат

Вариантов куча , от замены свечей, плохого бензина. грязи в инжекторе, до начало конца бензонасоса. Езжайте в сервис на диагностику.

У меня, например, при прогреве есть пульсации в работе двегателя, как буд-то кто то подгазовывает. Наблюдается это на 150 и 120 сильном двигателе (заводятся с утра одновременно). Не парюсь по этому поводу. А так на диагностику к ОД, ну или хотябы ошибки считать.

ser11 писал(а): Источник цитаты У меня, например, при прогреве есть пульсации в работе двегателя, как буд-то кто то подгазовывает.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

Подгазовку на холодном двигателе наблюдаю уже не на первой машине. Никаких ошибок никогда не выдавало. Перестал обращать на это внимание.

Вот вот, если ошибок нет, а явление повторяется на разных авто это норма.
Наша цепь это исключение, хотя тянется у всех.

banan45 писал(а): Подскажите что может быть? На холостых оборотах то все нормально, то идут достаточно сильные толчки двигателя и не стабильная работа, по ощущениям будто сейчас заглохнет, при этом обороты не плавают. Это происходит как на P,так и в движении. Не зависит от вентилятора и кондиционера. Седан, 150 лс, автомат

на диагностику, пусть смотрят по параметрам, сколько бар. насосы выдают. похоже что какой то насос накрывается, у меня такое было, только в жаркую погоду. заставил диагноста смотреть по параметрам, так как ошибок не было, в итоге, насос который в баке, качал всего лишь 3 бар. а должен 5 качать.

У меня тоже есть вибрации, похожие на троение на холостых стоя на D и тормозе, при этом обороты скачут немного на +-50обротов - от этого врядли может быть такая фигня.
Лучше всего проявляется когда на улице +0-10 градусов, в жару наоборот чаще все нормально

Я уже давно сообщал и на форуме и ОД, на холодную заводится и через несколько секунд начинают прыгать обороты, вскоре все стабилизируется и далее работает нормально.

У меня были на холостом очень заметные разовые толчки, но двигатель работал при этом ровно, не троил. Заехал на СТО. Диагностика показала замену трех свечей. Пять тысяч км до этого купил оригинальные свечи и на почти 40 т.км поменял их. Когда их извлекли, керамическая часть и электрод свободно гуляли в металлическом корпусе( за что крутитм ключем). Газы из камер сгорания попадали через них в свечные колодцы и испортили три катушки зажигания, точнее потрескались резиновые наконечники , которые не снимаются. Т.е. катушки рабочие , но была большая вероятность их пробоя. В итоге замена свечей 3000р( свечи -работа) и замена трех катушек 3000 р в автодок.ру за три штуки катушки Бош.

Усе, машина изъявила желание показать чек и отремонтировать двигатель, хорошо хоть сам доехал до дилера. При этом машина еле ехала, кик даун вообще не работает.

banan45 , ну при таких явных симптомах подозреваю ТНВД. У меня уже поменян, но толчки при прогреве иногда все-таки бывают.
Либо и правда топливный, который в баке.
Обязательно отпишитесь, в чем было дело.
p.s. и еще профиль до конца заполните, пожалуйста, как у остальных.

banan45 писал(а): Усе, машина изъявила желание показать чек и отремонтировать двигатель, хорошо хоть сам доехал до дилера. При этом машина еле ехала, кик даун вообще не работает.

Всем привет! начинаю долгую историю устранения троения, подергивания, большого расхода своего ситроена!
И так! расход двигателя стал приближаться к 14л на 100! когда покупал авто расход был максиму 10 это с прогревами зимой пробками и тд…Этой зимой в минус 10 выскочила ошибка пропуски зажигания в 3 цилиндре(возможная причина мало топлива) заглушил, завел все пропало, поехал дальше! Через 3 дня тоже самое только уже 3-4 цилиндр(плохая искра!) (свечи новые 5960), и так долго не думаю заказал катушку NGK! Поставил все стало хорошо!пропуски пропали! но подергивания расход троения как были так и остались!
Все это мне ужасно надоело! звук при езде стал немного шумноватым! В голову пришло а вдруг это впуск и выпуск мозги выносит)) как мои так и авто))
Собрался в сервис, прикупил расходников! и тут ! О БОГИ! впуск сочит, резиновые прокладка на 3-2 цилиндре пропускает, их к сожалению не заказал(промазал коллектор специальным герметиком прокладкой!Поехал домой расход начал падать! что то нащупал по ходу)), пораздумав заказал прокладку выпуска(блок-коллектор), прокладку катализатора, резонатор, хомут соединения резонатора с глушителем, резинку подвески резона, заодно бежал сальник кпп левый(дифференциала), масло 2л трансмиссионное, новую заднюю противотуманку, и подшипник правого привода! Через 5 дней пришли ништяки))Погнал в сервис!

И вот!Далее более))- выпуск прокладка пробита на первом цилиндре!(сочит по полной)) металлические буртики на ней распрямились ! сняли резонатор а бачок пустой, странно удивились ведь если есть должен быть не пустым(до сих пор гадаю толи прогорел то ли такой и был! Заменив все прокладки впуска-выпуска соответственно все стало герметично! Лямбда зонды, мап сенсор стали показывать правильные показатели! топливо перестало беднить и богатить! расход упал до 9.3 зимой при прогревах и пробках!
В общем очень доволен! В салоне тишина машинка бегает и радует! Да совсем забыл еще поменял ремень генератора и ролик))
Итого
366039 ASSO
Резонатор
2 923,23
201278 TOTAL
Масло трансмиссионное
744,00
1213093 SASIC
Сальник дифференциала
76,00
05362 FEBI
Подшипник шариковый
361,00
213918 FISCHER
Крепление глушителя
266,00
6PK1069 DAYCO
Ремень поликлиновый
477,00
254627 BOSAL
Хомут глушителя
192,00
331316170390 MAGNETI MARELLI
Ролик натяжителя поликлинового ремня
701,00
6351T7 CITROEN/PEUGEOT
Задний правый птф 1 329,00
215451 ELRING
Прокладка выпускного коллектора
166,00
023200 ELRING
Прокладка глушителя
288,00

Двигатель "рыкает" с интервалом в секунду на холостых от 1000 до 2500 об и т.д. Слетели "мозги" или дроссельная заслонка, помогитее

Друзья Пикассоводы, помогите срочно, спросить не у кого!
(перенес из "Замерзаем")
Двигатель заводится и начинают дергаться (не плавать) обороты от 1000 до 2500 с интервалом в 1 секунду, после прогрева 5 минут дерганье уменьшается и обороты выравниваются но на педаль газа не реагирует. Сразу через полминуты после запуска работает вентилятор на радиаторе на максимальные обороты (двигатель совсем не нагрет (-15).
Индикация:
Треугольник ECP с восклицательным знаком;
Авторучник OFF
Надпись: ENG/MAN SERVICE FAILURE
Индикатор SERVICE;
"ЧЕК" не светится.
Из глушителя - конкретный "пердёж"
Свечи проверены, Реле вентилятора тоже, впускной коллектор (был иней внутри) датчик давления и заслонка просушены, трубка сапуна тоже (была забита льдом). Клемму с аккумулятора сбрасывал (на сутки минимум). Заслонку прозвонил и разобрал, там все в норме: потенциометры положения работают без срывов, моторчик прозванивается.
Такое ощущение, что комп не видит положение дроссельной заслонки. Я ее трогал до "коллапса" (приоткрывал пальцем), когда брызгал промывку впускного тракта. Не думаю, что она "умерла" (нечему там умирать). На пежо формух есть что-то про калибровку (инициализацию), но не про наше авто.
Вопрос: что это может быть? Где искать, как проверять самостоятельно? Как обучить комп положениям заслонки ? (подозреваю, что это должно быть). На днях придет блютуз адаптер в диагностический разъем, смогу считать код ошибки (если есть).
Обратиться больше некуда, прошу только дельные советы, флудить и острить тут не надо (типа лопух и т.д, - сам знаю). Авто "спит" в гараже, сегодня у нас -35. Жена ходить долго не может, дочь надо в сад возить, такси в такие морозы недешевы, до работы 12 км. В поиске ничего аналогичного не нашел, админы уберите или переадресуйте, если чего.

Такое ощущение, что комп не видит положение дроссельной заслонки. Я ее трогал до "коллапса" (приоткрывал пальцем), когда брызгал промывку впускного тракта.

Сделать инициализацию заслонки. Делается через Lexia. Где то была тема, как сделать самому, но результат не гарантирую.

Может так
цитирую: А пока предлагаю самостоятельно сбросить ошибки (десять раз подряд включить/выключить зажигание) - я так гасил Depollution, а также обучить дроссель: включить зажигание на 30 секунд, выключить, подождать тридцать секунд, включить снова, плавно, но быстро нажать педаль газа в пол, отпустить, завести двигатель, дать поработать минут пять на холостом ходу. Все потребители энергии должны быть выключены. Перед обучением скинуть клемму на пару минут.

Награды

Победил проблему "своими силами" (автосервис уже потирал ручки в предвкушении бабла: "Привозите на эвакуаторе, диагностика - 800 руб, а далее - поглядим. ")
Ничего менять не потребовалось, вчера день потратил на поиск и изучение информации о работе систем двигателя в моем авто, на ПЕЖО форумах тоже много полезного нашел.
Сегодня:
Пришел в гараж: (клемма была пару дней сброшена), на улице и в гараже -10.
Все процедуры рекомендуется делать при температуре не ниже +5.
Завел двигатель, обороты как всегда плавали от 1100 до 2000, по мере прогрева выравнивались к 1100, но на педаль газа не реагировали. Погрел двигатель до теплого состояния, потом провел инициализацию (обучение):
- скинул клемму "+" с аккумулятора, подождал 3 минуты;
- накинул клемму аккумулятора, подождал не менее 1 минуты (ключ не вставлял);
- включил зажигание, подождал около минуты (секунд 30 Ситр что-то крутил и шевелил в панели и жужжал приводами);
- выключил зажигание, подождал 20 секунд;
- включил зажигание, нажал до упора педаль газа и отпустил.
- завел двигатель, и дал поработать минут 5 на холостых (после заводки обороты сразу стали 800 и пропал "пердеж" из глушителя и дерганье самого движка. Ошибки ESP и "ручника" исчезли.
- заглушил, подождал еще секунд 15 и снова завел - поехал покатался за город минут на 30, разгонял на всех передачах поочередно до 3000-3500 оборотов.
Автомобиль стал ехать "как новый"!! Ошибка Eng Man. осталась, думаю сбросится через пару циклов запуска. И почему этого нет в мануале? Сколько можно было денег сэкономить на диагностике!

Отдельное спасибо Uspenie за оперативное выкладывание инфы по системе питания воздухом на мой двигатель, помогло!

Это вообще желательно вкладывать в книжку по эксплуатации авто, а то встрянешь где нить в лесах Сибири, а оказывается "ларчик открывается просто". :acute:

Взято из платной части сервисбокса.
Для тех, кому сервис выдает машину, тупо стерев ошибки или скинув клемму.

"Инициализация калькулятора впрыска"

Диагностика : Инициализация компьютера управления двигателем
Необходимо выполнить инициализацию компьютера управления двигателем после одной из следующих операций :
Стирание неисправностей
Отключение или замена компьютера
Отключение или замена аккумуляторной батареи
Отключение одного или нескольких реле питания компьютера
Телезагрузка программного обеспечения в компьютер
Замена шагового двигателя регулирования холостого хода
Замена потенциометра дроссельной заслонки

Невыполнение программирования компьютера управления двигателем после одной из указанных выше операций приведет к следующим нарушениям в управлении автомобилем :

- Рывки двигателя
- При переходе на холостой ход двигатель глохнет

Для Блока управления BOSCH M7.4.4/ME7.4.4/ME7.4.6 (на моем авто -ОН) (перевод с английского):

Для нас - см. п.14.5 (если нет диагностического прибора).

14. Блок управления BOSCH M7.4.4/ME7.4.4 / ME7.4.6
Операция, которую необходимо выполнить после использования некоторых пунктов меню диагностического прибора или после замены деталей.
14.1. Телезагрузка.
После телезагрузки стереть возможные неисправности и выполнить процедуру настройки параметров самоадаптации (смотреть параграф 14.5).
14.2. Настройка параметров.
Не существует особой процедуры, которая должна выполняться после телекодирования.
14.3. Считывание ошибок.
Если имеются дефекты, выполнить необходимый ремонт и стереть неисправности.
Примечание: После устранения электрических или механических дефектов необходимо выполнить следующие операции:
- инициализацию параметров самоадаптации;
- выполнить полностью процедуру настройки.
14.4. Замена деталей.
После замены блока управления выполните следующие операции.
При помощи прибора диагностики:
- запрограммировать /согласовать код ADC;
- телекодировать компьютер (только если он телекодируется и поставлен не прошедшим телекодирование);
- выполнить полную процедуру настройки параметров самоадаптации (см. пп. 14.5).
После замены блока дроссельной заслонки с электроприводом (блок управления BOSCH ME7.4.4) выполнить процедуру ее настройки (см. пп. 14.5.1).
После замены датчика положения педали акселератора (блок управления BOSCH ME7.4.4) выполнить процедуру ее настройки (см. пп. 14.5.2).
В случае ремонта системы питания топливом (топливные форсунки, топливный насос) выполнить инициализацию параметров самоадаптации при помощи прибора диагностики.

1 4.5. Процедура настройки параметров самоадаптации.

14.5.1. Настройка положения дроссельной заслонки в следующих условиях:
- температура охлаждающей жидкости двигателя должна находиться в рамках от 5°C до 100°C включительно;
- температура воздуха выше 5 °C.
Не нажимайте на педаль акселератора. Включить зажигание. Подождите 30 секунд. Выключить зажигание. Подождите 30 секунд.
14.5.2. Настройка датчика положения педали акселератора.
Включите зажигание и нажмите до упора на педаль акселератора. Отпустите педаль. Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу.
14.5.3. Настройка состава смеси для двигателя.
Настройка осуществляется при горячем двигателе (80°C). Проехать 5 км в режиме езды по городу.
14.5.4. Настройка компенсирования старения двигателя.
С климатической установкой и без нее с BVM (механическая коробка передач).
С климатической установкой и без нее с BVA : Рычаг селектора передач в положении D или N.
Настройка осуществляется при горячем двигателе (T > 80°C) на холостых оборотах в течение 5 мин.

Переводил не я, текст "как есть", извиняйте, только немного ошибки поправил..

До этих процедур надо снять клемму с аккумулятора на > 2 минуты, установить обратно и подождать не менее минуты до включения зажигания.

. Снимать клемму с аккумулятора не ранее чем через 2 мин после остановки двигателя!
. Не снимать клемму при работающем двигателе!

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
на инжекторе проверить и промыть форсунки;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

Определив проблемный цилиндр, следует начать стоит с проверки системы зажигания. Как правило, на начальном этапе необходимо оценить состояние и проверить работоспособность свечи зажигания на конкретном цилиндре на искру. Также нужно уделить внимание и высоковольтному бронепроводу, проведя его проверку.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация двигателя передается на кузов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения уровня вибраций во время работы ДВС на холостом ходу и под нагрузкой.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Советы и рекомендации

Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.

Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает сильно троить без других симптомов, которые этому предшествовали. Обычно среди распространенных признаков выделяют проблемы с холодным запуском, потерю мощности, дымный выхлоп, перерасход горючего, провалы при разгоне и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах троения и усиления вибраций дизеля, а также как проводить диагностику на моторах данного типа.

Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Читайте также: