Ремонт кондиционера мазда фамилия
День добрый! Подскажите, как проверить работает ли кондиционер? у меня Мазда Фамилия BHA6R 1,6 4 WD 1996г.
Нажимаю кнопочку возле печки, она загорается. А кондей вроде не фурычит. Где в движке можно посмотреть? КАк проверить?
если дует холодом значит фурычит.
и еще, при включении кондишена, срабатывает муфта компрессора кондишена, которая на движке под ГУРом стоит, слышно типа щелчка определенного, ну и обороты побольше становятся немножко.
Если желаешь знать каково у тебя, верней у твоей мазды в кондиционере количество хладогенда смотри в файле, как это делается. Да и вообще рекомендую "слизать" с форума книжку (ну ооочень полезно. ) и изначально почитать её, если что-то не понять тогда с вопросом обращайся ;)))
Смейся-смейся, досадно, что стою на приколе на этой неделе должны привезти заказ и буду ремонтироваться. Жду не дождусь
Неа сделал заказ в экзисте на днях должен прилитеть мой радиатор и сальник на хвостовик, так что пока я пеший блин
компрессор может просто заклинить, там же электромагнитная муфта. а вообще на РВРе клинило, так и продали со сломанным.
а кто нить в курсе, вот там на шкиве компрессора есть такая хз даже как ее назвать, гляньте на фотке, вобщем она от руки крутится, так и должно быть или нет, проверьте кто нить у себя
Миниатюры
эта как ты выразился х.з. даже как ее назвать, называется ШКИВ :)))
если конь не включен, то она должна очень легко крутиться.
Вот это ОН резистор радиатора отопителя, из-за этой хрени у меня печка вааще не греет и крутит только на 4-ке, блин мужики не включайте печку когда он вытащен в салон проблем необиретесь с последующим поиском сего устройства
сходи в радиомагазин с ним, пусть подберут подходящий по сопротивлению терморезистор и голову не морочь покупкой за 60 рублей.
а кто нить в курсе, вот там на шкиве компрессора есть такая хз даже как ее назвать, гляньте на фотке, вобщем она от руки крутится, так и должно быть или нет, проверьте кто нить у себя
ента Х.З от руки только при выключенном кондее должна проворачиваться , а вобще проверяется включение кондея так 1) запускаем двигатель 2) смотрим на енту Х.З она не крутится а шкив на ней на который ремень одет- вращается 3) вкл кондей - Х.З крутится . кондей исправен P.S но не факт что там сохранились с Яп-ии все 350 грамм фреона так как это смесь газов то в первую очередь улетучивается самая легкая фракция и кондей хуже морозит в жару , у самого так было , спосибо грамотный спец подсказал что нужно просто фреона добавить ( радиатор и испаритель были уже почищенны )
Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.
Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?
Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?
Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.
Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.
Привет)
Не родная не печка оговорился, а вентилятор салонный, приколхожен от какой то русской машины, резистор
печки это не тот который стоит в под бардачком с тремя контактами? который влияет на работу скоростей вентилятора?
Если при включение кнопки кондера в салоне, Реле в подкапотном не щелкает, это может быть неисправность реле? или если какой то датчик неисправен реле щелкать не должно?
ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха
ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха
Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.
Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки
насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.
Ну вот к концу лета добрался до кондиционера. При попытке заполнить его он просто не включился, пластины не зажимались между собой и компрессор не работал. Проверили, поступает ли ток на магнитную катушку, все норм. Значит разбираем…
Вот он виновник, с уже снятой прижимной пластиной. Пластина крепится одним болтом в центре, сам шкив крепиться стопорным кольцом
Прозваниваем катушку, она в норме, значит дело не в предохранителе, который находится в катушке.
Результата нет! Все как не работало так и не работает! Но я не сдаюсь! Только вперед))))
Прозваниваем катушку, она в норме, значит дело не в предохранителе, который находится в катушке.
Результата нет! Все как не работало так и не работает! Но я не сдаюсь! Только вперед))))
Снимаем старый осушитель откручивая три болтика. К осушителю трудно подлезть поэтому откручиваем перед этим крепление корпуса фильтра и отодвигаем в сторону (зеленая стрелка). Извиняюсь за качество фото) .
Так как для замены осушителя пришлось стравить давление в системе мы не можем проверить работает ли кондиционер. Для того чтобы за зря не ехать заправлять кондиционер снимаем фишку с датчика кондиционера на осушители и куском провода замыкаем контакты, там их два. Запускаем двигатель включаем кондиционер иииииииииии РАБОТАЕТ!
Выбираем провод, фишку подключаем обратно и на заправку!
Теперь катаюсь с холодком, ток редко, так как погода у нас уже не летняя) Всем удачи, кто так же взялся за это нелегкое дело!
Наконец, вроде бы, разобравшись со всеми утечками в системе кондиционера, почувствовал, что особо то и не холодит он, а иногда от компрессора начал раздаваться треск как если металлическим прутиком водить по решетке. То холодит, то нет…
Съездив к кондейщикам (не могу не упомянуть ребят, очень внимательно подходят к делу, дают гарантию, Новосибирск, Военная, 4/1 "Автобэст"), окончательно приговорили компрессор.
Окей, еду на разборку и мне прямо со свежего ZL-DE снимают искомое за… 300 рублей. Мне кажется он в металлоломе стоит не меньше. Был просто в шоке от цены. На проверку дали 3 дня.
Очень радовало, что компрессор с обрезанными патрубками — значит меньше мусора попало в него, также внутри после снятия патрубков было замечено масло которое было чистым. Ничего не клинило, шкив вращается легко, насос качает. Есть провод даже с клеммой "папа/мама", что очень удачно, т.к. у меня только "мама" осталась на родном.
Снимаю старый компрессор. Делал все возле дома. Заняло чуть больше часа без спешки.
Ключом/головкой на 10 откручиваем воздухозаборник на двух гайках, отсоединяем и откручиваем вентилятор кондея.
Далее вооружаемся головкой на 14 и ослабляем болт крепящий ГУР к двигателю, для этого отверстие в шкиве ГУР должно попасть напротив шляпки болта — если не попали, то чиркаем стартером пол секунды.
Ослабляем болт под шкивом ГУРа и откручиваем болт смотрящий "вперед" и давим ГУР вниз. Тем самым освободим ремень. Желательно запомнить какой стороной он стоял. Может это излишне, не ГРМ, но не сложно.
Компрессор крепится о четырех болтах на 12, патрубки крепятся по 1 болту на 8. Я сначала открутил их, спустил фреон и немножко сдвинул в сторону что бы не мешали. Также отсоединяем единственный провод управляющий магнитной муфтой.
Теперь срываем и ослабляем болты, здесь очень удобен вот такой ключ,
Очень удобно им срывать
а также короткий удлинитель воротка. У меня такового в наборе не было, потому использовал трещетку и вот такую шарнирную насадку.
Последним откручиваем самый легкодоступный болт. Мне показался это верхний правый. И аккуратно роняем его на защиту, затем опускаем на землю и достаем уже из под машины рукой.
Вот старый справа (куплен 2 года назад на разборке за 800р… тогда я постремался покупать дешевле).
Теперь устраиваемся поудобнее (лучше вдвоем, но можно и одному), готовим болт в наш самый "легкий" угол компрессора, для меня это правый верхний и заводим компрессор также через низ на его место. Наживляем болт и далее уже наживляем остальные, а затем и закручиваем прилагая разумное усилие.
Выкидываем старые кольца со штуцеров патрубков. Тщательно протираем металл чистой тряпочкой, что бы не было пыли/грязи. Ставим новые.
На левый патрубок идет C004-61-J17 и на правый C005-61-J17.
По факту можно просто подобрать такие кольца в магазине, их примерные размеры (внутренний диаметр). Толщина 2мм
C005… 11мм
C004… 14мм
Ставим штуцеры на место и закручиваем болты на 8.
Надеваем ремень приводной в обратном снятию порядке, хорошо его натягиваем, у меня свистел пока я его не натянул как струну. Возможно дело в коррозии на шкиве кондея и чуть позже станет лучше.
Подключаем разъем и фиксируем на патрубке разъем что бы не болтался и едем заправлять кондей.
Надеюсь, что вопрос решен и теперь будет холодить без проблем еще долгое время :)
ЗЫ. На сервисе за эту работу запросили 2000р. (без заправки, без колечек, просто открутить/поставить.). Это неадекватные деньги за эту работу.
Ну вот к концу лета добрался до кондиционера. При попытке заполнить его он просто не включился, пластины не зажимались между собой и компрессор не работал. Проверили, поступает ли ток на магнитную катушку, все норм. Значит разбираем…
Вот он виновник, с уже снятой прижимной пластиной. Пластина крепится одним болтом в центре, сам шкив крепиться стопорным кольцом
Прозваниваем катушку, она в норме, значит дело не в предохранителе, который находится в катушке.
Результата нет! Все как не работало так и не работает! Но я не сдаюсь! Только вперед))))
Прозваниваем катушку, она в норме, значит дело не в предохранителе, который находится в катушке.
Результата нет! Все как не работало так и не работает! Но я не сдаюсь! Только вперед))))
Снимаем старый осушитель откручивая три болтика. К осушителю трудно подлезть поэтому откручиваем перед этим крепление корпуса фильтра и отодвигаем в сторону (зеленая стрелка). Извиняюсь за качество фото) .
Так как для замены осушителя пришлось стравить давление в системе мы не можем проверить работает ли кондиционер. Для того чтобы за зря не ехать заправлять кондиционер снимаем фишку с датчика кондиционера на осушители и куском провода замыкаем контакты, там их два. Запускаем двигатель включаем кондиционер иииииииииии РАБОТАЕТ!
Выбираем провод, фишку подключаем обратно и на заправку!
Теперь катаюсь с холодком, ток редко, так как погода у нас уже не летняя) Всем удачи, кто так же взялся за это нелегкое дело!
Читайте также: