Ремонт компрессора мерседес w203 271 двигатель

Обновлено: 14.05.2025

Дело такое, я уже много задавал вопросов по поведению машины. То думал на одно то на другое. Думал что перекачивающий насос с одной половины бака в другую виноват, оказалось нет. Короче суть проблемы в чем машина как по расписанию с понедельника по пятницу просто летает, рвет из под себя. Конечно не всю пятницу, вечером начинается проблема машина просто отказывается ехать быстро, просто ползет. С какой то mazdoi 6 решил я по гонятся он меня просто порвал, с этой же mazdoi 6 в будни она глотает пыль. Расскажу не много о машине может это поможет вам с ориентироваться. Пробег 100300, 2000г., 200компрессор, в России 1год 3месяца, топливный фильтр не разу не менял, остальное все мененно т.е. все расходники, мененный генератор, практически все ролики по меняли. Принципе вот что можно сказать о машине. Грешу на ДМРВ (хотя ошибок не табло не каких нет), может ли он на это влиять, как проверить ДМРВ? Какие могут быть у вас предположени? Я в замешательстве.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

по поводу странной зависимости поведения Вашего автомобиля от дня недели - ничего не можем сказать. Если она действительно есть, то попробуйте понять чем пятница отличается от остальных дней, может быть по пятницам на бензоколонках особенно некачественный бензин или больше пробок или из-за накопившейся усталости Вы агрессивнее ведете машину.
По поводу периодически возникающих проблем с разгоном: причин может быть масса. Неисправный расходомер воздуха, забитый катализатор, топливный фильтр. Кстати, топливный фильтр, даже в Москве мы рекомендуем менять 1 раз на 40 000 км. пробега. Без диагностики можно только гадать.

Я в выходные собираюсь на диагностику. Как ее сдела сразу отпешусь. Вам спасибо за совет.

На недели начало повторятся опять, то плохо едет, то вообще бывает такое нажмешь педаль газа а машина секунд пять по думает потом только ехать начинает. На диагностике сказали что проблема в ПЕДАЛИ ГАЗА, она то работает то не работает. Вот так вот…

А не сказали на диагностике в какой именно ДРОСЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ проблема??
На компресорных машинах их ДВЕ.
Вторая работает на сброс избыточного воздуха наддува!
И проблема скорее всего с ней!
При неисправности этой заслонки мотор начинает работать как простой атмосферный так как давление которое создаётся компресором не доходит до двигателя а возвращается обратно в корпус воздушного фильтра!!

Тут же все понятно что не исправна педалька газа, ее надо менять. Вот и весь ответ.

Беги от таких диагностов.

А что в педальке не может быть проблема? Адаптацию датчиков делали, все как положено. Вот а ты так уверенно говоришь, на что тогда думаешь, в чем может быть проблема. На диагностики компьютер выдавал что были ошибки на педаль газа, все понятно написано. Может объяснишь по подробнее.

Я могу так уверенно говорить!
Стаж работы по диагностике двигателей Мерседес 11 лет!
Из них 8 на дилерских станциях!
(Да простит меня "Позиция 2000" за то что нахожусь у них здесь инкогнито)

Что касаемо проблемы то вы видимо не внимательно читали:
"На компресорных машинах их ДВЕ.
Вторая работает на сброс избыточного воздуха наддува!
И проблема скорее всего с ней!"
И это не педаль газа.
Педаль находится у вас в салоне.
Лучше попросите вашего "диагноста" написать вам коды ошибок! А уже по шибкам будем смотреть и решать что с машиной!
С уважением!
(пока не подписываюсь)

Код ошибки узнаю, сразу напишу. Но мне одного не понятно я понимаю когда машина просто едет плохо, но когда я нажимаю педаль то машина секунд пять думает а потом начинает ехать-мне вот это не понятно. Ну а то что у меня были проблемы в том что машина иногда отказывалась ехать как положено, короче не какого хорошего разгона. А бывало просто машина рвет из под себя, я гонялся с AUDI TT 4вд 250 или 300 кабыл, она просто на старте от меня отрывалась машины на две и все дальше мы шли в роень т.е. я даже потихонечку его начинал догонять. вот так вот.
А вы сами откуда?

Не правильная работа второй дросельной заслонки приводит к задержке разгона на старте!
Воздух с компресора который должен попасть в двигатель сбрасывается обратно в воздушный фильтр!
Потом заслонка прикрывается и машина начинает ехать нормально!
Давайте код ошибки!

Я с час позвонил, мне чуть попозже перезвонят и скажут. Ну в принципе я вас понял. Но мне одного не понятно я понимаю когда машина просто едет плохо, ""но когда я нажимаю педаль то машина секунд пять думает а потом начинает ехать-мне вот это не понятно"". - это тоже признак.

Тогда ждем код ошибки.

Короче надо заехать снова к ним, и заново подключить комп. что бы увидеть код и какие ошибки. Наверное это будет на днях и я сразу напешу так что не теряйтесь.

Вобщем буду снимать - пробовать ремонтировать, пока на заменку возьму другой компрессор может.

а я вот тоже собираюсь масло в компрессоре поменять. Зная то что масло мерседес для компрессора делает eaton, пошуршал инетом и вот что надыбыл(замена масла без снятия)

и масло себе такое же заказал GM 12 345 982 на экзисте стоит оно 500р бутылка 118мл(производство EATON)
их я так думаю надо 2 бутылки. мерседесовское стоит 2000р одна бутылка 118 мл

Мерсовское масло A000 989 62 01 идет объемом 181мл, нужна одна банка, и стоит 1300р. Экономия какая-то минимальная получается.

Всем привет.
Поделюсь своим опытом переборки компрессораю.
У меня 202 с230к с мотором 111.975.
Как-то раз на подземной парковке(с хорошей аккустикой) обратил внимание на вой из под капота, в гараже стало ясно, что это воет компрессор. Пробег уже был где-то больше 200 тыс. и я решил залезть в этот девайс.
При внимательном осмотре обнаружилось, что лопасти(шнеки?) компрессора задевают за его корпус, особенно в задней части( не там, где эл/муфта). Дальше выяснилось, что этот трабл из-за люфта задних подшипников. Они оказались игольчатые и сделаны в виде колпачков - чтобы сквозь них не сифонил нагнетаемый воздух.
Подшипники фирмы INA. Подобрать по каталогу не получиться, т.к. это спецзаказ для Итона и их так просто не продают. Подбирать по другим(типа SKF) производителям - бесполезно, стандартные туда не встают. Но, оказывается, эта засада известная и существует ремкомплект (2 подшипника). Я его купил на Е-бэе , через одну московскую фирму. Вот этот заказ:
Eaton M62 M90 M112 Supercharger Rotor Bearings GM Buick - 971,19 руб
------------------------------------------------------------
Сумма заказа - 971,19 руб
------------------------------------------------------------
Услуги сайта - 405,00 руб
Цена доставки - 948,81 руб
------------------------------------------------------------
Всего - 2.325,00 руб
Это правда цены сентября.
Замена в общей сложности занимает 1,5-2 ч. И наступило щастье.
Кстати, передние подшипники похоже вечные, т.к. они намного больше и возможно даже смазываются маслом из картера.
Масло я купил, как тут же указывали по месономеру, где- за 1200 руб. В бутылочке, действительно 118 мл., но больше 2/3 в компрессор у меня не влезло.
По поводу разъёма на заслонке на возд. фильтре. Он у меня тоже очень туго надевается. Один раз воткнул не до конца и обнаружил аццкий жор безуса. Где-то 12л. на 30 км. в городе. Про верить можно так: при вкличении зажигания заслонка должна щелкнуть. При открытом капоте оч. хорошо слышно.

Похоже?? ну так, для размышления.

Ну тогда и ремонтироваться надо всем вместе) мне некоторые люди утверждают что М62. в тоже время читаю везде что М45 ставился. По виду я их пока не отличаю еще..

А какие подшипники на C230K Sedan 2005 рестайл - не в курсе?
Компрессор там M45
подшипники случаем не одинаковые у нас?

Мне кажетса одинаковые.

The bearings come pre-greased and are ready to install. These bearings will fit in all Eaton supercharger equipped GM vehicles (M62 45 , 90 etc) along with Ford Thunderbird SC and Cougar XR7.

Всем привит! Парни, вы все подшибники для компрессора на ebay раскупили Тоже воит компрессор как волчок, уже больше года. Помогите где ещо можно купить такие.

может тут как то можно..

Ооо я нашол в нете на нем.яз фирма INA Это то что надо 100% А самое класное что у меня в городе есть представительство INA заеду к ним гости

Очень интересная инфа про игольчатые подшибники для компрессоров M45 M62 M90

Then you have also 2 ball bearings with orings (if this orings fail, you have SC oil in intake), which are INSIDE the kompressor casing (between gear section and compression section). Those bearings you DO NOT HAVE to change (they are also VERY HARD to remove), because they last forever and and are only for radial movements of spindles.

Then you have also pulley bearing NACHI, which i think you already know.

Вобщем перебрал! Кратенько будет так - потом дополню если надо!

После снятия воздушного фильтра и его корпуса а также патрубков видим следущее

Крышка компрессора привинчена 4мя болтами а 13. Один в колодце, отвичивается только головкой и воротком на 1/4, обычный не пролезет!

После ее снятия видим собственно компрессор, крепится также 4мя болтами на 13. Доступ к нижним ограничен, рекомендую комбинированный ключ-трещотку на 13!

Дальше руки были грязные и забыл пофоткать. На словах. Снимаем приводной ремень - для этого используем торцевую головку Звездочку на 12. Просовывем аккуратно сквозь лопасти вентилятора, надеваем на шкив натяжителя и поворачиваем прочив часовой стрелки - там меньше четверти оборота. Держим - снимаем ремень со скива компрессора.

Достать компрессор можно реально только в одном положении! Мне пришлось отсоединить прокачной насос системы охлаждения и вытащить его. Также освободить металлическую трубку рецикуляции выхлопных газов. Итак. Тянем хвост компрессора к себе, поворачивая его вдоль горизонтальной оси, затем максимально продвигаем вперед и опять винтовым движением к себе вытаскиваем наверх. Ставить в обратном порядке! Внимание - не забыть поставить два нижних болта крепления на стяном компрессоре в гнезда до установки, иначе не хватит места, придется опять вытаскивать (что и было у меня)!

На снятом компрессоре - отвинчиваем болтик на 8 крепления электромуфты. Там двойная резьба у меня была, то есть завинтив другой болт большего диаметра муфта аккуратно снимается.

Под ней стопорное кольцо - разживаем его и снимаем оставшуюся половину муфты.

Отвнчиваем 8 болтов на 10 и разъединяем половинки компрессора. Масло где шестеренки у меня в нем не было, видимо также как у всех

Дальше просто смотрим картинки и пытаемся понять

Подшипнички роторов выбиваем, и ставим новые заподлицо. Не забываем заранее купить новые прокладочки! Если вы дочитали до сюда параллельно разбирая свой компрессор, советую прерваться и срочно заказать!

Итог. Шум кофемолки исчез, шипение и легкий свист присутствуют. По ощущениям тяги прибавилось. Завтра посмотрю сколько дует, датчег было лень цеплять.

Если под капотом Вашего автомобиля установлен двигатель mercedes M271 то компрессор у Вас именно Eaton M65

Евгений Шибанов. Вот именно такой, 2005г.в.
Подскажите пожалуйста. Мерс w203 m271. Когда меняли ролики и ремень, сняли патрубок компрессора, в нем было масло, это значит что он ложится?! Что делать? Так вроде всё работает.. Но не хочется, чтоб он полностью лёг((( заранее СПАСИБО!)

от 20тыс р. В зависимости от модели и степени убитости компрессора. Скажу сразу - если американец С230 (RF40J) - ремонт 30-35тыс.

Сделаны комплекты тюнинга для компрессора M65 модели С230 - изготовлен шкив диаметром 60мм вместо 65! Шкив ставиться только с доработкой передней части компрессора.

Александр подскажите пожалуйста если компрессор начал издавать звуки есть есть шанс его отремонтировать и какие зап. Нужны мотор 271 американец ( заранее спасибо)

Здравствуйте! ПОдскажите пожалуйста,какой подшипник стоит спереди на шкиву компрессора? Машина мерседес с230к американец 2005г. 271.948 двигатель! Просто инфу по другим 4ём подшипникам я нашёл,а вот этот подшипник я нигде найти не могу. Пожалуйста помогите. Буду очень вам благодарен.

Привет всем!! Хочу проконсультироваться, может кто-то делал или занимался сам Ремонтируется ли на данном аппарате компрессор или его только под замену, если ремонтируется может кто-то посоветует где лучше?? Слышал многое но сам сталкиваюсь впервые

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Ремонтируется. Мастерскими, занимающимися ремонтом компрессоров

А где такие мастерские или сервисы , а то по инету кучу всего выдает , может кто нибудь в курсе??
Заранее спасибо

А что там ремонтировать, если лопасти рассыпались, там больше и ломаться нечему?! А чтоб купить лопасти нужно другой разобрать! Короче, что б/у взять, что ремонтировать-односложно! Замена всего оптимальный варик!

причем здесь лопасти? Смотря до какого состояния его довели. Если его заклинило, то ремонт сложнее. Обычно достаточно замены подшипников. Какой город то у автора?

Нет ребята я машину покупал с рук пробег на ней 300000 , компрессор вряд ли делали , он подтекает (раскидывает масло) патрубок весь в масле,но пока ни каких посторонних звуков я не слышу разгон нормальный не тупит только слегка подергивается поначалу потом при рабочей температуре все ок!! Просто заранее хочу поинтересоваться. Нахожусь в Москве

он не смазывается маслом, подтекает у вас из другого места. Звук умирающего компрессора начинается со звука кофемолки. С вашим пробегом подшипники однозначно менять пора. В Москве есть ZLAK, занимается непосредственно компрессорами. Репутация хорошая у человека. Думаю эта инфа всем пригодится. Позиция, можете сотрудничать с этим человеком. Очень грамотный.

мне тоже интересна очень эта тема у меня как раз звук идет такой же да и разгон хуже стал как его найти ZLAK, просто я не в москве живу а г. Липецке если не тяжело то подскажите адрес или телефон. Заранее спасибо.

Да ребята подскажите как его найти или что за сервис , его контакты уж очень не охота на компрессор попадать
или как его найти в инете.

Компрессоры созданы для принудительной подачи в камеры сгорания воздуха под большим давлением. Этим обеспечивается повышение мощности автомобиля.

Компрессор Мерседеса представляет собой конструкцию из двух винтов, которые приводятся в движение шестеренками. Двигаясь по принципу червячной передачи, роторы обеспечивают перемещение большого объема воздуха в камеры сгорания. За счет высокого давления и выброса большого количества газа увеличивается подача топлива в цилиндр и производительность транспортного средства в целом.

Рис.1. Компрессор Мерседеса

Ремонт компрессора в мастерской

Самая распространенная проблема компрессоров в автомобилях компании Mercedes-Benz – недостаточное давление.

Это довольно редкое явление, так как автомобили этой марки очень надежны и долговечны. Однако при больших пробегах и неправильной эксплуатации компрессор может выйти из строя.

Причиной недостаточного нагнетания воздуха может быть износ трубки, сальников, подшипников, роторов или корпуса.

При ремонте проводится замена износившихся частей. Восстановлению подлежат только роторы, так как это наиболее дорогостоящие и крупные элементы. На заводах-изготовителях на них наносят специальное защитное покрытие, которое уменьшает износ.

Если вы слышите скрежет при работе компрессора, скорее всего, на деталях стерся разделительный слой. Роторы подвергаются усиленному износу и компрессор перестает создавать необходимое давление.

Еще одной причиной повреждения роторов является износ игольчатых подшипников. Из-за этого появляется зазор, винты начитают соприкасаться с корпусом и изнашиваться.

Если покрытие только начало истираться и винты не повредились, в ремонтной мастерской наносят новое защитное покрытие и элементы восстанавливают свою функциональность.

Если же на роторах появились трещины, задиры, сколы и другие дефекты, то проводят их восстановление путем наплавки или бандажирования.

Рис. 2. Поврежденные роторы компрессора Мерседеса

Самостоятельный ремонт компрессора

Если вы столкнулись с проблемой недостаточного нагнетания воздуха компрессором Мерседеса и решили разобраться с этим своими силами, вы можете купить ремкомплект и заменить изношенные детали. Однако замена игольчатых подшипников может вызвать сложности, так как они очень плотно впрессованы в корпус.

Защитный слой роторов возможно восстановить его самостоятельно. В этом вам поможет антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Применение этого материала позволит минимизировать коэффициент трения деталей, снизить их износ, предотвратить задиры и схватывания, защитить от перегрева.

Важно качественно подготовить поверхность перед нанесением средства: удалить грязь, масло и другие загрязнения, обезжирить детали. Это необходимо для хорошей адгезии и повышения эффективности функционирования покрытия.

Материал наносится методом распыления из аэрозольной упаковки. Встряхните баллон в течение нескольких минут после появления звука постукивания шариков, распылите содержимое на винты с расстояния 15-20 сантиметров. Перед обработкой роторы необходимо вынуть из корпуса и обрабатывать каждую деталь отдельно.

Покрытие сохнет без нагрева в течение 12 часов. Если у вас есть возможность провести полимеризацию в печи, то детали будут готовы к использованию через 20 минут.

Рис. 3. Роторы с покрытием MODENGY Для деталей ДВС

На поверхности роторов образуется сухой разделительный слой, не требующий обновления весь период эксплуатации компрессора. Благодаря разделительному слою ускоряется приработка деталей, они приобретают оптимальную форму и между ними уменьшается зазор.

Периодичность технического обслуживания

Осматривать компрессор на наличие неисправностей рекомендуется при каждом техническом обслуживании автомобиля. Для Mercedes оно должно проводиться каждые 10-15 тысяч км пробега либо раз в год.

Читайте также: