Ремонт компрессора кондиционера мерседес w164

Обновлено: 13.05.2025

Как я и писал в прошлой записи завершилась эпопея с кондиционером. Вчера был заправлен фреон, температура на выходе из дефлекторов 4-5 градусов.
Данная запись про компрессоры кондиционера или как не стоит переплачивать деньги за компрессоры.
Итак, компрессоры бывают с электромагнитной муфтой и постоянного привода. На МЛках стоят компрессора постоянного привода. Для защиты двигателя и приводного ремня ДВС они снабжены срывной муфтой на шкиве.

Для определения цела ли муфта надо на заведенной машине посмотреть вращается ли в центре муфты шестигранная шпилька. В какой то момент я заметил что она не вращается, хотя при скидывании ремня рукой компрессор легко прокручивался. Но я не стал рисковать, раз сорвало, то может он где и клинил, и просто решил заменить. На разборках куча компрессоров (по крайней мере в Беларуси), НО за компрессор на МЛку просят от 150 долларов. И тут я начал изучать информацию по компрессорам.
Итак, компрессора производит фирма Денсо в Японии. На МЛке, ГЛке и Рке стоят компрессора с маркировкой денсо 7SEU17C.
Где:
7 — это значит 7 поршней;
SEU — постоянного привода;
17C — так и не понял что значит (может в комментариях кто подскажет). Бывают еще 16С на мерседесах.
Мерсовские номера соответственно разные для каждой модели кузова.
По ВИН номеру на мой автомобиль ставились компрессора:
0012308411
0022305411
В итоге посмотрел машины с 272 мотором (и даже некоторые дизельные, главное чтобы шкив был на 6 ручейков), а это были 204 и 211 и 221 и т.д. Так вот, не смотря на разные конструктивные номера Мерседес компрессора по корпусам и креплениям абсолютно одинаковые! Главное подобрать шкив по диаметру (бывает на 5 мм отличаются, но это все компенсируется натяжителем ремня), а так же по количеству ручейков.
В итоге взял компрессор на разборке от 204, а его стоимость 40 долларов, что почти в 4 раза дешевле!
Конструктивный номер 0012305611. Данные компрессора ставились на 203 и 204 кузова с дизельным ДВС 2.2 литра и с бензиновыми.
От одного клиента остался компрессор от 221 кузова. Я его даже примерил на машину. Он отличается конструкцией срывной муфты, но отлично становиться и на МЛку. Правда он с маркировкой 7SEU16С.

Всем доброго дня! На улице лето +27 с довольным видом в Мерс восседаю врубаю климат и ни хрена. воздух теплый дует и все. Ладно едем на заправку кондиционера, мало ли давно не заправляли, недостаток хладогента. Подключаем установку, заодно думаю просушим и масло добавим, а там ничего 0 в системе. Пробуем вакуумирование провести тоже не проходит в системе пусто. Ну что искать причину по опыту знающих людей либо осушитель, либо прокладки соединительные, тоже часто уплотнение пропадает и все Алес.
Долго не думаем тащим к знакомым разбираем. Все как обычно сначала бампер снять.
Откручиваем подкрылки, защиту, вытаскиваем фиксаторы сбоку и несколько пистонов сверху, бампер в сторону.
Далее усилитель бампера еще немного болтов не забываем открутить бачок с омывайкой он крепиться к усилителю так же. Снимаем экран передний.

Шланги омывателя фар не забывает снять они через усилитель проходят внутри.

Далее осмотр и находим сгнившую трубку в районе соединения осущителя.

Раз уж разобрали то нужно и остальное глянуть и промыть радиаторы заодно, все в грязи.
Продолжаем разбирать далее.

Масло в нем практически не было, видим, все требует промывки и очистки с продувкой.

Далее осматриваем радиатор АКПП и уплотнения на нем, тоже течи, замена колец уплотнительных.

Далее снимаем полностью всю систему радиаторов и в промывку и чистку.

Мой старый радиатор с отгнившей трубкой испарителя и интеркулер.

Отмываем все и собираем обратно, ставим новый радиатор кондиционера купил в Экзисте, Китай не плохого качества, вполне приемлемо, по отзывам пару лет уже их ставят норм ходят типа, посмотрим.
Меняем уплотнительные кольца на радиаторе АКПП все 5 штук.

Оригинал номер, так как их нужно ждать то пришлось подбирать из наборов, благо их было не один комплект под руками.
Далее собираем все и устанавливаем на машину, не забываем заменить уплотнительные колечки на радиаторе кондиционера тоже.

Далее собираем и проверяем систему кондиционирования, сначала вакуумом, потом загоняем хладоген 970 грамм и масло в месте с ним, запускаем систему и радуемся работе исправного кондиционера и системы климат! После еще раз проверяем все стыки и соединения на предмет утечек масла, антифриза, хладогена.
Прикручиваем бампер на место, проверяем все болты еще раз и соединения, лишних запчастей не осталось, что уже не плохо! На все про все ушло часов 6-7. Довольный еду домой!
Всем спасибо!

Внедорожники этой модификации, помимо целого комплекса дополнительных опций, также оснащались системой кондиционирования. Эта система за годы эксплуатации показала себя не с самой лучшей стороны. Частота выхода из строя превысила ожидания производителя. Одним из наиболее часто требующих ремонта узлов стал компрессор кондиционера. О нем и пойдет речь в статье.

Компрессор кондиционера МЛ 350: устройство и принцип работы

На автомобиле Мерседес компрессор кондиционера МЛ 350 выполнен по классической схеме. Крепится к блоку цилиндров. Приводится в действие от поликлинового ремня, который также вращает остальное навесное оборудование двигателя.

Муфта имеет демпфирующие резиновые вставки, которые призваны гасить колебания, передаваемые от ремня.

Сам механизм нагнетания реализован с применением аксиально-поршневой схемы. Это позволяет осуществлять циркуляцию хладагента по системе с минимальными колебаниями.

Также аксиально-поршневая схема позволяет создавать компрессоры меньшего размера за счет повышенного полезного объема.

В рассматриваемом компрессоре установлено 7 поршней. Приводятся они в движение от диска, который крепится на валу. Приводной диск установлен под углом и своей наружной кромкой входит в зацепление с пазами на поршнях. Соединение поршней и приводного диска осуществлено через подшипники скольжения.

Вал имеет радиальные подшипники с двух концов корпуса и один опорный в нижней части.

Имеется ряд дисков, которые играют роль клапанов. Они устроены таким образом, что в момент обратного хода поршня открывается отверстие всасываемой магистрали. Когда поршень совершает рабочий ход – закрывается всасывающая магистраль и открывается канал высокого давления.

Для управления работой компрессором служит контрольный клапан. Он регулирует создаваемый поток. Работает под контролем электронного блока управления.

Хладагент после нагнетания попадает на радиатор охлаждения, где происходит частичное понижение его температуры. Далее он следует в тепловой расширительный клапан. В расширительном клапане происходит физический процесс, итогом которого становится резкое понижение температуры хладагента, после чего он направляется в салонный радиатор. Вентилятор кондиционера всасывает в салон воздух через соты радиатора с охлажденным хладагентом. Холодный воздух подается в салон.

Как часто и почему компрессор ML 350 ломается: основные причины

На внедорожнике Mercedes компрессор ML 350 работает в условиях переменчивой температуры. Большое количество трущихся деталей в нем требует качественной и обильной смазки. Масло заливается в компрессор при его сборке, и рассчитано оно на весь срок службы.

Рассмотрим основные причины выхода компрессора из строя.

Плохая смазка. Обеднение смазки по какой-либо причине приводит к увеличенному трению. Это вызывает ускоренный износ подшипников скольжения и деталей поршневой группы.
Перегрев. Часто перегрев является следствием первой причины. Недостаточная смазка приводит к интенсивному трению, что вызывает разогрев трущихся поверхностей.
Огрехи предыдущих ремонтов. Использование некачественных комплектующих или неправильный монтаж ведут к быстрому выходу их из строя.
Превышенное натяжение ремня. Оно увеличивает нагрузки на вал компрессора, что ведет в итоге к ускоренному износу подшипников.
Естественный износ.

Все эти причины, и не только они, приводят к появлению следующих неисправностей.

Нарушение герметичности подводных шлангов и прочих соединений. Приводит к постепенному выпуску хладагента в атмосферу и отказу системы кондиционирования.
Проблемы в работе управляющего клапана. Ведет к нарушению правильности работы компрессора и повышенным нагрузкам на него.
Разрушение демпфирующих резиновых вставок в корпусе муфты. При этом появляются ударные нагрузки, которые впоследствии приведут к более серьезным поломкам.
Износ радиальных или опорных подшипников. Могут полностью вывести компрессор из строя. При заклинивании подшипников вероятна остановка вала и полная потеря работоспособности системы кондиционирования.
Заклинивание поршневой группы. Эта неисправность не только ведет к отказу компрессора, но и может повредить приводной ремень из-за трения об остановившийся шкив.
Нарушение работоспособности дисковой клапанной системы. Может снизить производительность компрессора или полностью вывести его из строя.
Износ подшипников скольжения поршней. Затрудняет процесс работы поршневой группы из-за увеличившегося трения и люфтов.

Если имеются подозрения на сбои в работе компрессора, выполняется первичная диагностика. При этом визуально осматривается компрессор, проверяется подача напряжения на фишку управляющего клапана, проворачивается вручную шкив для оценки люфтов и сопротивления вращению.

Иногда неисправности носят явный характер. Например, когда заклинил шкив или явно слышен звук выходящего хладагента.

Ремонт элемента системы кондиционирования автомобиля Мерседес

После первичного осмотра принимается решение о разборке компрессора или ремонте без вмешательства во внутренние механизмы.

Разборка не требуется, если ремонтируются следующие неисправности:

Утечка хладагента в местах подключения шлангов;
Проблемы с муфтой;
Нарушение работы регулирующего клапана.

При обнаружении неисправностей, следствием которых может быть нарушение внутренних частей компрессора, выполняется разборка.

Процедура разборки включает в себя следующие этапы.

Демонтаж фиксаторного кольца крышки приводного шкива.
Выкручивание зажимной крышки и извлечение предохранительных резинок муфты. Осматривается состояние резинок. Если причиной ремонта было заклинивание компрессора, то велика вероятность, что демпферные резинки повреждены.
Демонтаж фиксаторного кольца приводного шкива.
Снятие шкива.
Извлечение упорной шайбы вала.
Отвинчивание болтов и извлечение передней крышки корпуса.
Демонтаж дисков и отделение поршневой части. На этом этапе осматривается состояние дисков, целостность и сохранность их геометрии.
Разборка поршневой части. После разборки оценивается состояние поршней, поверхностей цилиндров, подшипников, рабочей поверхности ведущего диска и толкателей.
Демонтаж управляющего клапана. Клапан проверяется на работоспособность.