Лансер 10 обороты 500
У друга возникла проблема:на холостом ходу падают обороты до 500-600.Помогите пожалуйста разобраться в пролеме.
to Tema_89: Смотрите РХХ. Может просто проводок отошел
to Tema_89: Проверяйте датчик хх и его контакты, дроссельную заслонку можете заодно почистить.
to Tema_89: 500-600 нормальные рабочие обороты. Соглашусь с коллегами проверяйте датчик РХХ.
с датчиком всё нормально!
подтянули тросик газа,обороты нормализовались!потом когда едёшь на нейтральной передаче обороты возрастают до 2000,но если педаль потянуть на себя,обороты встаёт на место т.е 900.
я подумал,что сильно перетянул тросик,поэтому расслабил чуть чуть,но ситуация не изменилась(
пол года назад,загорелся чек,на диагностике ошибка показала на дроссельный узел,потом как то само собой прошло,и во теперь опять проблемы.
кстати,сейчас тоже чек горит!
Это лансеровская болезнь - заедает тросик газа.
to Tema_89: Если же проблема с тросикам не решится то делайте диагностику.
как лучше почистить и чем почистить дроссель.
to Tema_89: Лучше всего снять и промыть карбклинером. Но, можно и не снимая - на заведенном двигателе струей пшикать на заслонку.
а хуже после чистки не будет.
После чистки может минут 10 подымить,пока не выскочит вся грязь.
на оборот даже лучше будет. Да и ради профилактике всегда хорошо.
А что происходит с оборотами в режиме N?
to Messir: тоже самое, низкие обороты остаются. Ездил на промывку инжектора, обороты стали 900 и ехать стало "веселей" (живее откликается на педаль газа). Но на следующий день ситуация вернулась на круги своя. Знакомый говорит что дело может быть в топливном фильтре, мол давления нормального не получается сделать либо грязный дроссель. Хотя последний должен уже быть чистым, т.к. промывка инжектора проводилась без съема форсунок
to Anderson: Ваш знакомый дал дельные советы. Проблема может быть и в фильтре, и в грязном дросселе.
Промывка форсунок никак не очищает дроссель. Снимите и промойте его.
А зачем гадать,грязный или нет? Снимите с дроссельного узла резиновый патрубок подвода воздуха и осмотрите состояние дроссельной заслонки и задроссельного пространства,всё прекрасно видно,может потребоваться фонарик.
значит рассказываю, поменял топливный фильтр, правда без замены сеточки (грубая очистка, её карбклинером попшыкал) и заменил свечки. Машину не узнать, поехала и дышать ей стало веселей. катится будто прицеп отцепился. И обороты теперь 1000! Вот теперь новый вопрос, 1000 оборотов на хх это норма?
также по рекомендации почистили дроссельную заслонку со стороны воздуховода. При замене свечей обнаружилось, что на них на керамической части поближе к уплотнит.кольцу жёлтое кольцо, будто подгорели. Думаю что это и была одна из причин увеличения расхода топлива, т.е. свечи за малым на ладан дышали, еще чуть чуть и был бы амбец
вот еще маленький вопрос. при замене свечей увидел масляные подтеки в верхней части шахты, где находится свеча. Есть повод волноваться или это технологические особенности двигателя
Ребята всем привет!
Как то уже была эта запись в моем БЖ
Не знаю как это назвать
Проблема или болезнь
Но меня уже это начитает одолевать до коликов)
Суть проблемы такова!
После ночной стоянки с утра запускаю двигатель
Машина греется как положено
Обороты не плавают
Ничего подобного нет!
Начинаю движение и на половину прогретого двигателя перехожу на нейтраль и еду накатом обороты резко падают до 500 как на фото выше
Ощущается не большая вибрация
Когда двигатель полностью прогрет происходит такая же песня
Но если заглушу двигатель мин на 15-20 а потом сяду за руль и соберусь куда то поехать то обороты при накате МЕДЛЕННО падают до 800
Хотя должны держать 1000-1100(при накате)
Если стою на месте газую до 2000-3000тыс то обороты медленно падают до 800
Как и должно быть в принципе
Но почему то когда еду накатом они проседают слишко дико!
Такая история длится уже 1,5 года с того момента как приобрел авто
Подключал компьютер в мозги и катался с ним
Смесь отличная заслонка открывается и закрывается как надо
Датчики колена и распредвала работают исправно
Как то не давно ко мне обратился один парень с такой же проблемой точь в точь
Я ему помочь ничем не смог
Но он вылечил эту проблему чисткой ДЗ и заменой клапана PCV
И я решил заглянуть в дроссель он оказался чистым
А клапан pcv продувался в обе стороны. Тем самым я понял что он не исправен и заменил его на новый аналог
После его замены ничего не поменялось
Все равно обороты проседают в 500 причем свет фар не притухает
Вариантов вообще никаких не осталось
Все механики электрики разводят руками и пожимают плечами)
Бывает еще так что стрелка резко падает даже чуть ниже 500 и резко подскакивает в 650-700 и сразу падает опять в 500
Останавливаюсь и обороты с 500 приходят в норму холостого хода 650-700
Очень меня напрягает эта работа системы
Перечитал кучу всего уже
Голова болит от этого всего
Люди добрые посоветуйте что нибудь
Хотя бы догадки
Или давайте вместе все про анализируем!
Ну не должно быть так ведь!
В принципе эта проблема не прогрессирует но меня очень очень раздражает!в плоть до того что задумываюсь о продажи авто
Но потом думаю как же я без этой красной буду жить)))
Ребят помогите
Если кто то сможет помочь
Бутылку хорошего коньяка пришлю почтой)или ТК)
Всех обнял! Надеюсь на вас! Ведь вы моя надежда:)
Пропадает холостой ход,падает до 500об.потом 750об(на горячем) и так скачет,короче не стабильно работает.Тока сёня появилось.Кто подскажет чё может быть,добавлять не охота ведь должна быть причина почему он так заработал,до этого всё пучком было.И ваще скока он должен быть нормально(имею в виду оборотов) на горячем двигле.
нормальные обороты холостого хода для прогретого двигателя 760-780.
рекомендую смотреть для начала бензонасос, топливный фильтр.
Il'я писал(а): Пропадает холостой ход,падает до 500об.потом 750об(на горячем) и так скачет,короче не стабильно работает.
1. Подскажите это нормальные холостые обороты
[ ссылка на изображение ]
2. Ситуация. Ехал с утра на работу, пробка. немного разгонялся и накатом (нейтраль КПП) доезжал до впереди стоявшей машины при этом обороты были 900-950, после полной остановки обороты были как на фото выше, не плавают. НО вечером, при накате обороты сразу после выключения передачи падали до отметки как на фото. (Не кондиционер, ни д.р. включено не было) Это нормально.
ЗЫ Лансер купил недавно, мало что знаю о нем, так что прошу простить если детский вопрос.
Была у меня такая проблема. Покапался по форуму,потом получше мотор осмотрел,нашел с датчика продувки абсорбера трубка отломана. Пока ждал датчик почистил всё что можно,включая дроссель,поменял свечи-сейчас норм. обороты стоят 770-780 судя по показаниям сканера.
Евгений Жуванов писал(а): Была у меня такая проблема. Покапался по форуму,потом получше мотор осмотрел,нашел с датчика продувки абсорбера трубка отломана. Пока ждал датчик почистил всё что можно,включая дроссель,поменял свечи-сейчас норм. обороты стоят 770-780 судя по показаниям сканера.
Мотор если такие холостые, 1.5?))
Для 1.8, 2.0, 2.4 литра на механике 648, на вариаторе 703.
На вариаторе на драйве будет 600.
krendelw писал(а): 1. Подскажите это нормальные холостые обороты
[ ссылка на изображение ]
2. Ситуация. Ехал с утра на работу, пробка. немного разгонялся и накатом (нейтраль КПП) доезжал до впереди стоявшей машины при этом обороты были 900-950, после полной остановки обороты были как на фото выше, не плавают. НО вечером, при накате обороты сразу после выключения передачи падали до отметки как на фото. (Не кондиционер, ни д.р. включено не было) Это нормально.
ЗЫ Лансер купил недавно, мало что знаю о нем, так что прошу простить если детский вопрос.
krendelw писал(а): 1. Подскажите это нормальные холостые обороты
[ ссылка на изображение ]
2. Ситуация. Ехал с утра на работу, пробка. немного разгонялся и накатом (нейтраль КПП) доезжал до впереди стоявшей машины при этом обороты были 900-950, после полной остановки обороты были как на фото выше, не плавают. НО вечером, при накате обороты сразу после выключения передачи падали до отметки как на фото. (Не кондиционер, ни д.р. включено не было) Это нормально.
ЗЫ Лансер купил недавно, мало что знаю о нем, так что прошу простить если детский вопрос.
krendelw писал(а): 1. Подскажите это нормальные холостые обороты
[ ссылка на изображение ]
2. Ситуация. Ехал с утра на работу, пробка. немного разгонялся и накатом (нейтраль КПП) доезжал до впереди стоявшей машины при этом обороты были 900-950, после полной остановки обороты были как на фото выше, не плавают. НО вечером, при накате обороты сразу после выключения передачи падали до отметки как на фото. (Не кондиционер, ни д.р. включено не было) Это нормально.
ЗЫ Лансер купил недавно, мало что знаю о нем, так что прошу простить если детский вопрос.
krendelw писал(а): 1. Подскажите это нормальные холостые обороты
[ ссылка на изображение ]
2. Ситуация. Ехал с утра на работу, пробка. немного разгонялся и накатом (нейтраль КПП) доезжал до впереди стоявшей машины при этом обороты были 900-950, после полной остановки обороты были как на фото выше, не плавают. НО вечером, при накате обороты сразу после выключения передачи падали до отметки как на фото. (Не кондиционер, ни д.р. включено не было) Это нормально.
ЗЫ Лансер купил недавно, мало что знаю о нем, так что прошу простить если детский вопрос.
А какую ошибку Вы надеялись там увидеть? Это физические проблемы на которых нет никаких датчиков, все остальное работает исправно.
krendelw писал(а): 1. Подскажите это нормальные холостые обороты
[ ссылка на изображение ]
2. Ситуация. Ехал с утра на работу, пробка. немного разгонялся и накатом (нейтраль КПП) доезжал до впереди стоявшей машины при этом обороты были 900-950, после полной остановки обороты были как на фото выше, не плавают. НО вечером, при накате обороты сразу после выключения передачи падали до отметки как на фото. (Не кондиционер, ни д.р. включено не было) Это нормально.
ЗЫ Лансер купил недавно, мало что знаю о нем, так что прошу простить если детский вопрос.
А какую ошибку Вы надеялись там увидеть? Это физические проблемы на которых нет никаких датчиков, все остальное работает исправно.
Vm4iK писал(а): там ведь стоит датчик после ката,разве в неправильной его доотчистке не показывал бы.
на сколько я помню там вторая лямбда измеряет качество выхлопа путем измерения количества содержавшегося в выхлопе кислорода(выдавая аналоговый сигнал). Если кат забит то возможно, что качество смеси не страдает а просто душится двигатель ввиду наличия препятствия свободного выхода отработанных газов. Плюс помимо него есть ECU, которая при неисправностях лямбды тоже настраивает работу двигателя, но не так четко.
Могу ошибаться, давно вопрос не поднимался.
Посмотри где то уже открывалась тема давно и там настолько все рассказано классно, Crocodil(извиняюсь если ошибся) воял с графиками и полными разъяснениями по всем моделям двигла.
Владельцы автомобиля Митсубиси Лансер 10 достаточно часто сталкиваются с проблемой плавающих и низких оборотах двигателя, причем как при работе мотора на холостом ходу, так и при движении.
Нестабильная работа двигателя может зависеть от множества причин, в данной статье мы разберем потенциальные неисправности, которые могут повлиять на работу двигателя.
Итак, в первую очередь рассмотрим самые основные причины появления подобных проблем на автомобилях в целом. На данный момент времени практически все автомобили без исключения оснащаются электронным впрыском топлива.
И если в раньше, когда на автомобилях было засилье карбюраторов все проблемы, связанные с оборотами, сводились к чистке и настройке карбюратора, а также проверке свечей зажигания и топливной системы, то сейчас все система технически сложнее, но намного проще в диагностировании тех или иных проблем.
Электронный впрыск на автомобилях позволил сделать их более мощными, экологичными и экономичными, но породил собой определенный ряд проблем, таких как наличие датчиков управления, которые часто могут выходить из строя и сильно влиять на работу двигателя автомобиля. Лансер 10, как и многие другие автомобили с электронным впрыском, исключением не стал и от проблем, связанных с некорректной работой системы впрыска не застрахован.
Проблемы оборотов, связанные с некорректной работой датчиков
Нередко возникают проблемы, когда холостые обороты мотора плавают из-за вышедших из строя датчиков или загрязнения сопутствующих узлов. Диагностировать проблемы неисправных датчиков достаточно просто — необходимо провести диагностику с помощью компьютера и сканера. Для этого не обязательно обращаться в сервисный центр, достаточно приобрести специальный сканер и подключиться к диагностическому разъёму. При диагностике компьютер выдаст отчёт ошибок тех или иных датчиков. Разберем подробнее датчики, влияющие на работу двигателя как на холостом ходу, так и при движении.
Датчик холостого хода (ДРХХ). Часто в следствие загрязнения (окисления) контактов нарушается работа двигателя на холостом ходу. Этот датчик устанавливается под дросселем, для его поиска необходимо снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит ДРХХ, снимаем с ДРХХ разъем, откручиваем 3 болта, вынимаем из корпуса дроссельной заслонки ДРХХ.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) располагается сбоку на дроссельной заслонке. Для его снятия необходимо отсоединить патрубок с воздушным фильтром и открутить 4 винта крепления заслонки к впускному коллектору. Получаем доступ к кронштейну, на котором установлен данный датчик. Снимаем проводку в гофрированной оплетке с разъема этого датчика, откручиваем 2 винта крепления, после чего извлекаем его.
Важно! Не спутайте датчик ДПДЗ и ДРХХ, их отличия между собой в количестве крепежных винтов. У ДПДЗ — крепление под 2 винта, у ДРХХ — под 3 винта.
Датчик воздуха, он же ДМРВ (MAF) находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, выглядит он как пластиковая вставка, с уплотнительным кольцом, внутри которой расположен сам датчик. Для извлечения датчика снимаем с него клемму, откручиваем 1 или 2 шурупа (в зависимости от модели и года выпуска авто), после чего аккуратно вытаскиваем датчик.
- Загрязненная дроссельная заслонка.
- Загрязненный воздушный фильтр и впускной тракт.
- Загрязненная топливная система: фильтр, бензонасос, форсунки, топливный бак.
- Некачественные свечи зажигания (решается их заменой).
- Неисправный PCV клапан.
- Вышедший из строя лямбда-зонд.
- Неисправная (пробитая) прокладка впускного коллектора (данная проблема особо актуальная на лансерах с моторами 1.8 и 2.0).
Загрязненная дроссельная заслонка — частая причина нестабильных оборотов моторов, причем как на холодную, так и на горячую. Для решения данной проблемы необходимо провести очистку дроссельной заслонки и датчика ДПДЗ.
При загрязненном воздушном фильтре также может возникать проблема нестабильных оборотов двигателя. На лансерах 10 эта проблема возникает редко, но все же случается. Решается комплексно — с заменой всех остальных расходников при очередном ТО.
При загрязненной топливной системе чаще всего автомобиль дергается, снижается тяга мотора несмотря на большие обороты. Для решения данной проблемы опытные лансероводы рекомендуют заменить бензофильтр, провести чистку (реже — замену) бензонасоса, промыв топливных форсунок. В топливный бак следует залить присадку для очистки бака от конденсата и воды, затем залить высокооктановый бензин (АИ-98) и проехать на нем полный бак, после чего заливать соответствующий бензин (АИ-95). Следить за качеством используемого топлива.
Неисправный PCV клапан расположен на верхней части ГБЦ (снизу слева), к нему подведена резиновая трубка. Для замены снимается хомут крепления трубки, затем рожковым ключом выкручивается клапан. После чего вставляется новый и система собирается в обратной последовательности.
При пробитой прокладке впускного коллектора возникает подсос воздуха в систему, в результате чего датчики получают некорректную информацию о качестве топливно-воздушной смеси, что чревато неустойчивыми оборотами моторами. Диагностику этой проблемы лучше проводить в сервисе.
Читайте также: