Ремонт клапана рециркуляции отработанных газов на фольксваген
Клапан EGR
Вопрос следующий, все мы имеем клапан егр. кто нибудь пробовал его заглушить? и ждать ли ухудшений, знаю что когда его глушат машина лучше работает ощутимо причем.
Извеняюсь если баян.
уверен, сегодня на MMC Lancer Evolution 6 Tommy Makinen заглушили, машина ожила, и работать отлично стала, хотя и так 4.3сек до 100км.ч
Ну пока возражений не вижу сколняюсь к заглушке етого клапана, об окружающей среде пусть государство заботится, они у водил много денег выкачивают. и меня опять чепырка наказала ((( чтож не едит то пассатик, или чепыри такие пошли бешаные
едет или нет-понятие субьективное. давай порассуждаем:про "чепырку"-понравилось название. мы ничего не знаем,а вот про твою маФынку-2001год. значит пробег где-то 270 тык. как следствие износ двигла ,потеря компрессии,уменьшение мощности. скока надувает турба-. значит про прирост тоже-. и изначально масса чепырки 900кг. а у тебя?Какой крутящий момень у него и у тебя?Сколько л.с. приходится у каждого на 1 кг массы. пока ты разгоняешься он полюбому уйдет а вот скока он сможет дуть на такой скорости. Пассат показывает себя на трассе а не на огрызках в 400 метров. ну а если хочешь зажигать нужен другой авто или доводи этот до ума(только лопатник размять не забудь). подумай над моими вопросами и тебе все станет ясно.
1,8Т AWT АКПП теперь МКПП,климат седан 2002 и т.д.Да и какая разница? Главное что бы человек был хороший!
я глушил. особ разницы не заметил. делов на минут 15, вместе с установкой, если есть материал из чего его сделать и чем подогнать его под нужную форму
маФынку-2001год. значит пробег где-то 270 тык. как следствие износ двигла ,потеря компрессии,уменьшение мощности. скока надувает турба-. значит про прирост тоже-. и изначально масса чепырки 900кг. а у тебя?Какой крутящий момень у него и у тебя?Сколько л.с. приходится у каждого на 1 кг массы. пока ты разгоняешься он полюбому уйдет а вот скока он сможет дуть на такой скорости. Пассат показывает себя на трассе а не на огрызках в 400 метров. ну а если хочешь зажигать нужен другой авто или доводи этот до ума(только лопатник размять не забудь). подумай над моими вопросами и тебе все станет ясно.
2001г. пробег 125000км. -ето 100% не скрученый ничего вес мой 1400, турбо сколько дует не знаю, но работает без нареканий вроде. Я сним не на 400 метров а на старт и на трассу с ходу до 170 он меня талкает а потом потихоньку в отрыв я начинаю, единственное что у нас чепыри все чипованные ездят. ну ХЗ вообщем. а давление турбы какое должно быть?
Потом где-то вычитал, что из-за них авто может плохо ехать на низах и решил востановить все это.
Надыбал схему с указанием длинны шлангов.
Приобрел шланга 6 метров с диаметром внутреннего отверстия 4,5 мм
И принялся за работу.
Снял водоотводящий короб
Снял АКБ, весь пластик вокруг него и все что мешает НОРМАЛЬНО работать (фильтр потом тоже снял, но лентяи могут не трогать его )
Открутил пневматические клапана (на одном был отломан штуцер).
Вот параметры для нуждающихся VAG 1H0 906 627 Преобразователь давления воздуха 4 765,53р
Увидев цену оригинала немножко стало не по себе, и ко мне в голову пришла (моментально) гениальная мысль отремонтировать его (с различными вариантами его ремонта)
На фото обозначены болты, изолента на шланге (так вот как их надо ремонтировать, а я баран менять вздумал! УХ НЕГОДНИК!) и . труп комара
Здесь виден сломаный штуцер клапана 1H0 906 627 и остальные косяки по шлангам
Как я уже писал ранее цена нового клапана несколько меня не устроила и я решил его отремонтировать, причем это было даже просто быстрее, чем ждать новый (пусть даже неоригинал) несколько дней (в лучшем случае).
Я отпилил остатки штуцера и АККУРАТНО рассверлил воздушный канал до 4 мм
И сделал вот такой штуцер из тройника (можно из соединителя)
Штуцер подогнал так, чтобы он входил в отверстие в глубину на 5-6 мм и приклеил его на быстросохнущий "Момент".
Получилось очень надежно, я даже попробовал отломать, но ничего не получилось
Ставлю потихоньку новые шланги
К турбине тоже (доступ снизу)
И можно собирать все обратно
После ремонта тяга на низах улучшилась. Даже съездил специально на 40-ка градусный уклон и при попытке подняться на него остановился на пол пути и спокойно без пробуксовки тронулся на малых оборотах (а раньше либо с пробуксовкой, либо глох). ЕГР пока не глушил, но собираюсь. Пока только с него фишку снял (причем после этого авто поехало веселее)
PS: в базу знаний "Дизелей" бы Но вам виднее куда именно.
Просто Серега
Постоянный участник
oleshev
Мастер советчик
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
Ну я думаю сними вакуумную трубочку с актуатора турбуны (на последнеи фото) на работающем двигателе, и попробуй есть ли разрежение в шланге (всасывание воздуха).
А так я больше не знаю вариантов.
Сегодня турбину снимал, хотел геометрию почистить, но не понадобилосьт, чистая она. Обнаружил, что мембрана у актуатора прохудилась. Вот теперь ищу, чтоб купить.
Piligrim
Всегда готов!
Этот актуатор идёт только с турбиной, так что ищи на разборках,но мне в Минске удалось найти новый отдельно от турбины!
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
seric
Проверка электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75
Проверка внутреннего сопротивления :
– Выключить зажигание.
– Отсоединить штекерное соединение на электромагнитном клапане ограничения давления наддува -N75-.
– Подключить ручной мультиметр для измерения сопротивления между контактом 1 и 2 на электромагнитном клапане ограничения давления наддува -N75-.
l Номинальное значение: 14 … 20 Ω.
Если заданное значение не достигается:
– Заменить электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-.
Проверить электропитание :
– Подключить ручной мультиметр для измерения напряжения между контактом -1- и массой.
– Включить зажигание.
Номинальное значение: примерно равное напряжению АКБ.
Если заданное значение не достигается:
– Проверить кабельное соединение по электросхеме на разрыв цепи, при необходимости - отремонтировать
maxim_ov
Обучаюсь
ЕГР пока не глушил, но собираюсь. Пока только с него фишку снял (причем после этого авто поехало веселее)
А как заглушить ЕГР?
Как изменится процесс в вакуумной системе?
Фишку снял с клапана N75?
Ремонт и замена клапана рециркуляции выхлопных газов EGR на Passat B6 2.0 FSI
Произошел отказ клапана EGR…
Проблема характерная для наших моделей, особенно с большим пробегом.
Пригодилась информация:
Клапан рециркуляции отработанных газов N-18
Признаки: загорается CheckEngine, код ошибки P0400 — Неисправность системы рециркуляции отработанных газов:
001024 — Система рециркуляции ОГ
P0400 — 004 — сбой в работе — Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 151301 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:13:21
Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 15.0°C
Машина ведет себя как ни в чем не бывало. Собственно говоря я несколько месяцев так ездил, зная о проблеме и постоянно проверяя и сбрасывая ошибку бортовым компьютером после каждой поездки.
Причина, как правило, у всех одна: изношены шестеренки привода клапана, потому что они… пластмассовые! Может быть и неисправен мотор, но это редко.
Проверить очень лекго:
Отсоединяем разъем клапана и откручиваем шесть винтов Torx крышки с датчиком положения клапана.
Общий вид клапана EGR. Отсоединена колодка от датчика положения клапана.
Сняв крышку увидим вал электромотора с маленьким зубчатым колесом из металла и две голимые пластмаски — крайняя на оси клапана, средняя передаточная от мотора к клапану.
По их состоянию легко можно сделать выводы, работают они надлежащим образом или нет.
В моем случае было во так:
Состояние шестеренок клапана EGR
На фото клапан уже снят. Видим на промежуточной шестерне стерты 6-7 внешних зубьев и половина внутренних. На шестерне вала поворотной тарели уже отломан один зуб.
Кстати, среднюю шестерню можно смело снять с вала, потом ее также легко установить обратно.
Причина их стирания в этом:
Нагар на внутренней стороне тарели клапана EGR
Нагар на внешней стороне тарели клапана EGR
По проблеме все выяснили. Дальше каждый поступает так, как считает нужным. Собственно существуют две религии. Адепты первой убеждены в том, что этот клапан не нужен блоку управления двигателем, а самому двигателю вообще вреден. При первом же удобном случае его демонтируют и перепрошивают блок управления двигателем (иначе постоянно будет возникать ошибка). Эта процедура, по их мнению прибавит +15 к мощности, +10 к скорости, и +20 к карме.
Вторая религия — традиционная — просто заменить неисправный клапан на исправный.
Я выбрал второй вариант, т.к. перепрошивка ЭБУ двигателя соизмерима по стоимости с новым клапаном. Судя по состоянию болтов крепления, до этого клапан никто не снимал, это значит за все время эксплуатации он накрылся медным тазом только сейчас, что в принципе неплохо.
Один нюанс: новый клапан стоит веьма немало, на мой взгляд, что вопиюще несправедливо, учитывая те задачи которые он выполняет. Поэтому я купил БУ на разборе.
Если будете покупать на разборе, делаем следующее:
Снимаем аналогично крышку и смотрим на шестерни.
У меня было вот так:
Как видно, на промежуточной шестерне уже стерты два зуба.
Промежуточная шестерня
Вал тарели клапана можно вращать из одного крайнего положения в другое.
Упор крайнего положения тарели клапана EGR
Если зубьев стерто немного, устанавливаем промежуточную шестерню таким образом, чтобы при вращении тарели клапана из одного крайнего положения в другое стертые зубья средней шестерни не подходили к зацеплению с остальными шестернями.
Чистим нагар тарели средством для очистки карбюратора.
Замена клапана.
1. Отсоединяем разъем датчика положения тарели клапана.
2. Ослабляем хомуты и снимаем шланги охлаждения со штуцеров клапана.
3. Откручиваем винты (по две шт) крепления металлических трубок на подвод и отвод от клапана EGR.
Крепление подводящей трубки к клапану EGR
4. Клапан крепится к двигателю через свой кронштейн одним силовым болтом и двумя винтами Torx T12 M8 (с ними был длительный секс). Снимаем старый клапан, прикручиваем вместо него новый, все подсоединяем в обратном порядке.Адаптация клапана EGR
1. Подключаем шнур к диагностической колодке, включаем зажигание.
Выбираем Двигатель->Базовые установки->Группа 074
Базовые установки 074
2. Жмем кнопку "ВКЛ/ВЫКЛ". Ждем выполнения адаптации клапана.
В итоге должно получиться вот это.
Группа 074. Адаптация исполнительного устройства.
Чистка клапана рециркуляции отработавших газов ЕГР (EGR) на дизельном Passat B5.
Кто не любит долгих лирических, эту часть можно пропустить))))
Значится, суть… Дело было в — 20… Вышел я из дому, морозило. Как обычно открыл, сел в машину, зажигание…
Дождался потухания контролек, и пассат привычно, без запинок, затарахтел.
Вышел, обмел снежок. Выехал, 2 км не проехал как вдруг моя француженка выдала мне запись непонятного содержания, с неприятным для любого автолюбителя звуком и горящим "чеком" двигателя.
Я сразу думал, ну все, заглох-приехали, доставай грелки — отогревать будем, как нет же, по тахометру обороты есть, мотор работает. Я вышел, обошел три раза как говорится, открыл капот, проверил все, вроде сухо не дымит, пошел выхлоп посмотрел.
В общем все в норме, кроме того что компу что-то не по-душе. НУ доехал до пункта А, отзвонился дружище, договорился на счет диагностики.
Ну отдиагностировали мне машинку.
Ошибка связанная с ЕГР.
Скинули, спрашиваю че делать то, на что получил ответ: "да пока ниче, катайся".
Ну ладно, я и поехал.
Следующим утром тоже самое в том же месте по километражу.
Позвонил диагносту, поднял другой мужик, сказали мол а что мы, раз вам сказали проблема с ЕГР, так надо чистить!
Пока решал эти все вопросы, братишка мой стал невольным свидетелем, ну и говорит мол, сча я позвоню нормальный человек подъедет - посмотрит.
Приехал "нормальный человек", пол часа ковырялся в мозгах после выдал мне:
— ошибка работы клапана ЕГР;
— передув в системе наддува, скорее всего проблемы с воздухомером, но надо проверит не подсасывает ли где;
Ну и по мелочи там еще мол абс датчик надо посмотреть и еще что-то.
Попутно мне язык поменял на англ.
Процесс демонтажа.
На всякий случай я скинул "минус-клему" с аккумулятора.
1. Снимаем воздуховод 1 от интеркуллера до ЕГР-клапана (рис. 2).
Для этого нужно открутить вытянуть крепежные скобы 2 и 3, затем открутить болт, который находится по направлению стрелки( на фото болта не видно).
После этого отсоединить вакуумные трубки от воздуховода, путем открытия поддерживающих защелок, которые указаны синими стрелками.
Далее необходимо отсоединить фишку датчика. Он там 1 так что не прогадаете.
После чего нужно открутить еще 2 болта, на которых крепится "приблуда" с трубками ( показано на рис. 3). Готово.
2. Для удобства снимите крышку воздушного фильтра, и уберите ее куда подальше. На всякий пожарный случай закройте обычной! ЧИСТОЙ! тряпкой трубу, которая ведет к турбине. Дабы не уронить туда чего. Да и пыль грязь опять же.
3. Для того что бы открутить болты, которые крепят ЕГР к впускному коллетору, в моем моторе нужно еще отвинтить трубку, соединяющую впуск и выпуск. (рис.4.) Тут не все просто, 4 болта, но к одному плохо долезть, но вы справитесь ;)
4. Демонтируем механизм дроссельной( вроде это ОНО О_О) заслонки вместе с ЕГР. Открутить 3 болта. Всё на рисунке 5.
5. Любуйтесь. У меня было как на рисунке 6. Поэтому я решил снять еще и впускной, с его демонтажем в принципе тоже ничего сложного. 2 болта только нужно будет откручивать короткой головкой+гаечный ключ.
6. Далее процесс очистки.
ЕГР чистил и маялся жидкостью для карбюраторов. Моя оценка- мало эффективен.
Долгие нудные мучения. Коллектор решил отмыть на автомойке, помогло мало.
Купил потом уже жидкость для духовок. Вот она ядреная.
Результаты на фото. Окна чистил аккуратно, тряпочкой намотанной на пальчик, благо пальцы длинные))) Они тоже добротно были закиданы.
7. Собственно сборка в обратном порядке. Я собрал, завелась сразу же.
Доп. фото смотрите сами)
Это был ужас;) Думаю даж пару-тройку тяговитых лошадок как минимум прибавится)
Читайте также: