Ремонт кардана тойота дюна
Крестовина передняя немного люфтит. Есть тавотница в ней. Чищу, запрессовываю смазку — люфт исчез, какая то черная смазка старая вылезла, значит не сухой был :) Помыл более тщательнее крестовина БЕЗ пыльников, тавотница японская квадратное сечение, крашена на заводе, металл отличный — по всей 99.9% оригинал, много раз прокачал смазку одна из четырех слабо, но пускает смазку, остальные отлично, люфта вообще нет! наверное оставлю ее оригинальную. Передние много реже бьются…
Шлицевая труба — есть тавотница, чищу, заправляю — смазка идет, все ок. Но запрессовывать смазку только после монтажа, иначе не вдеть шлицевую смазка не даст!
Крестовина задняя люфтит в одной плоскости, пыльники рваные, смазки нет, запрессовал смазку через тавотницу (тавотница не работала, заменил на новую) — мертвому припарка, смазка через разбитый один вылезла по пути наименьшего сопротивления. в сравнении с передней крестовиной совсем разные, тавотницы тоже, — на заводе ставят одинаковые — вывод = уже была менена, на кардане уже сделан был запил для правильной состыковки…
Оригинал крестовин стоит около 2990р. Жалко, тем более ни разу не ставил, буду тренироваться. Выбрал GMB GUT-23 и другой Nakamoto T030105 по 500р ценник, выберу на потом что по приличнее, пощупав их вживую так сказать. Обе с тавотницами, обслуживаемые.
Придут крестовины, будем выбивать старые, забивать новые…
Продолжение: Пришли крестовины. которая GMB выглядит прилично, без пыльника с тавотницей как оригинал. Металл блестит но как матовый. Вторая с резиновыми пыльниками и тавотницей в угол крестовин хлипкой. Решено менять только заднюю на GMB.
День второй — пытался выбить крестовину заднюю — она разбита терять нечего.
Стопора выковырял, головка на 21 подходит для ударов. бил бил ни фига. ну не с дури, разумно так сказать…
Съемник шаровых задействовал так же через головку — нифига, низ узковат захват надо растачивать захват.
Прессом надо. весь этот колхоз закончится гнутыми ушами разбалансированными…
По ремонту заднего будем смотреть передний, хотя привод на самом деле пока не работает из-за хабов, от того и спешки нет. люфт там маленький, попробуем прокачать масленкой, но надо снимать их для запрессовки маслом — тавотницы под 45гр везде, поставлю под 90гр и можно тогда не снимая кардан обслуживать крестовины
Нашел адрес и тел рядом с моей работой : "Юра Кардан Сервис СПБ" Трефолева 2
Дядя Юра "бывалый" сразу слышно по телефону, параллельно с газелевским карданом советы дал (выкинуть :)
Приехал, поднялся с карданом, он за 3 мин запрессовал крестовину заднюю, а переднюю старую он вообще подумал что новая стоит! (я ее отмыл она блестит и запрессовал смазки — оригинал, чего хотели :)
Ругал что шлицевую метку проипал, но подолбался минут 30 и сбалансировал кардан почти на 6000об. Цена вопроса 3000р
P.S. исчезла сильная вибрация при нажатии педали сцепления в движении. вывод такой, что кардан уже давно не балансирован был, вероятно при неквалифицированной замене хвостовой крестовины
Уже года как 2 люфтили немного крестовины. С момента последней замены прошло 70т км, пора и поменять, учитывая что один раз только шприцевал.
Неизвестно состояние ушей, а то может уже до них стерлось, поэтому купил про запас кардан контрактный с дизельной, он более длинный, на мою не найти, сами знаете почему )) Купил 4 крестовины GUT23 GMB, якобы оригинал Toyota за 800р, и оставалась с прошлого раза Nakamoto. Итого 6 крестовин одного типоразмера.
Пришел кардан, ну как контрактный, оказалось что кусок трубы приваренный наскоро от руки к фланцам. Крестовины хорошие, но не оригинал и без тавотниц. Написал продавцу, претензия принята и компенсировна. Оставляем кардан про запас.
Крестовина которая куплена в YULSUN под оригинальной коробкой за 800р полный контрафакт, даже не рискнул поставить — деньги на ветер, только под передний кардан пойдет или от раздатки на ненагруженные вещи.
Теперь снимаю свой. Дефектовка: задняя крестовина выпрессовалась, внутри всё целое но сухое и люфт осевой по всем направлениям. Уши отличные. Вывод: GMB GUT23 есть "gut" ))
Передняя крестовина еще заводская, прошлый раз она бодрая была, через один подшипник не продавливалась смазка, но сейчас она без люфта но сухая абсолютно и в одну сторону заклинилась вообще. Шлицевая люфтит.
Решение: Снимаю со шлицевой с нового кардана с хорошей крестовиной, меняю заднюю крестовину на GUT23 и балансирую. На кардане вмятина возле хвостовика, поэтому в идеал не отбалансировался, но в общем отлично.
1000р замена крестовины
2200р балансировка
Передний кардан: задняя крестовина GMB GUT23 уже меняная, люфтит. передняя стоит еще оригинальная, не люфтит, подмазать. Так как передком несколько раз в год пользуюсь, не критично, поменял только заднюю к раздатке которая, переднюю оставил, балансировка заводская оставлена.
1000р замена крестовины
Собрал. Последний раз снимали карданы ремонтники, сцепление когда менял. Перетянули, еле открутил.
Пофиксить недочеты:
Задний кардан:
Гайка на 17 одна — поменять на 14
Передний кардан: не хватает двух гроверов.
Смазать все крестовины нормальной смазкой.
Еще спросил мастера: надо ли смазку забить. Говорит заводскую смазку не трожь. Потом прочитал английским по белому на пакетике написано что это только для монтажа смазка и после установки забить новую…
Результат: раньше на 5й до 3000об вибрация была, сейчас ласточка летит без проблем свыше 3000об. Я доволен ))
Появление повышенных вибраций и посторонних шумов в разных скоростных диапазонах может говорить о неисправности кардана. Покупка и установка новой детали потребует существенных трат. Однако во многих случаях имеющиеся проблемы можно устранить путем ремонта кардана.
Примеры работ
Ремонт и восстановление карданных передач на автомобилях японского производства — одна из основных специализаций компании. У нас есть все необходимое оборудование для выполнения сложных работ. Перечень доступных услуг состоит из более 20 различных операций.
- тщательную диагностику всех элементов;
- качественное и профессиональное устранение найденных неисправностей;
- высокоточную балансировку детали;
- установку и проверку работы вала.
Как результат, вы получаете деталь, которая аналогична по ресурсу и эксплуатационным качествам новой.
При этом стоимость ремонтных работ гораздо ниже цены покупки оригинальной запчасти.
Информация о стоимости
Заполните форму, и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время. Он ответит на интересующие вопросы и оформит заявку на ремонт.
Toyota - автомобили данного производителя всегда отличались своей надежностью и долговечностью. Но любой автомобиль это сочление сложных механизмов, которые иногда дают сбой. Карданная передача этому не исключение.
Карданная передача автомобилей марки Toyota – это сложный механизм, который имеет свои особенности и недостатки. Все эти особенности необходимо учитывать при проведении ремонтных процедур.
Признаки по которым можно определить, что карданная передача неисправна
- Появились вибрации;
- Слышны постукивания, скрипы, скрежет и гул;
- Чувствуются толчки во время движения;
- Визуально определяются дефекты и вмятины карданной передачи;
- И др.
- Деформации вала;
- Появление дисбаланса;
- Загрязнение элементов;
- Износ крестовин и других запчастей;
- Плохая затяжка болтов и гаек;
Цены на услуги
Отремонтировать карданный вал гораздо выгодней, покупки нового . Например, средняя стоимость ремонта (восстановления) карданного вала Toyota составляет - 12 000 руб , в то время как цена нового кардана -
58 400 руб .
- Снять карданный вал - 1030 - 1467 руб.
- Поставить карданный вал - 1030 - 1467 руб.
- Замена крестовины - 1367 - 1950 руб.
- Балансировка карданного вала - 3901 - 5855 руб.
- Замена подвесного подшипника - 3901 руб.
Спектр наших услуг:
- Диагностика;
- Балансировка;
- Комплексный ремонт;
- Замена запчастей;
- Смазка запчастей и элементов;
- И др.
Мы используем качественные запчасти и расходные материалы, которые мы поставляем с ведущих европейских заводов. В наличии у нас всегда имеются: крестовины, подвесные подшипники, фланцы, трубы, шлицевые соединения и многое другое.
Мы производим ремонт любых моделей Toyota: 4Runner, Aristo, Altezza, Athlete, Caldina, Camry, Carib, Celica, Century, Chasser, Corolla, Corona, Corsa, Cresta, Crown, Estima, Gaia, Granvia, Harrier, HiAce, HiLux, Land Cruiser, Majesta и др.
б) С помощью двух отверток поочередно выньте четыре стопорных кольца из соответствующих канавок.
4. Выпрессуйте подшипники крестовины из вилки.
5. Установите новые подшипники крестовины.
а) Нанесите смазку как показано на рисунке.
Рекомендация: не наносите слишком много консистентной смазки.
б) Совместите метки на вилке и фланце.
Примечание: (Dyna 150) После установки крестовины, убедитесь, что пресс-масленки расположены как показано на рисунке.
в) Установите подшипники на крестовине.
г) Произведите регулировку обоих подшипников таким образом, чтобы канавки под стопорные кольца имели максимальную и равную ширину.
6. Установите стопорные кольца.
а) Установите два стопорных кольца равной толщины, которые позволят получить осевой зазор в пределах 0 — 0,05 мм.
Рекомендация: не следует использовать повторно пружинящие стопорные кольца.
б) С помощью молотка легкими ударами обстукивайте вилку до тех пор, пока не будет устранен зазор между наружным кольцом подшипника и стопорным кольцом.
7. Проверка подшипника крестовины.
а) Убедитесь, что подшипник крестовины движется плавно.
б) Проверьте величину осевого люфта подшипника крестовины.
Рекомендация: установку новых подшипников крестовины следует производить со стороны вала в соответствии с описанной выше методикой.
Читайте также: