Bmw e65 плавают обороты

Обновлено: 13.05.2025

Добрый день! На холодную, не всегда, но очень часто происходит троение ( раз в день точно, после того как машина постоит 2-3 часа вообще сильно проявляется, почти всегда, если на утро, то нормально заводится ) , сильно плавают обороты с 1700 до 300, глохнет, при второй заводке происходит тоже самое и так пока не прогреется около 1-2 мин , при всём этом идут хлопки в моторе, детонация.Сильный запах бензина ( не сгорает топливо, вылетает в трубу ) После троения машина едет плохо с низов или наоборот чуть нажимаешь на газ и рывок ) . По ошибкам постоянно висит датчик детонации. Больше ошибок нет. подсосов нет ( мембраны меняли и трубки, гофру тоже ), свечи, катушки всё хорошо, дроссельная заслонка в порядке, впускной в порядке, топливный фильтр меняли, бензин только 98. Кто подскажет что смотреть? Может по видео что-то поймёте? Очень нужна помощь.

Всем добрый день! Решим проблему троения N62 по утрам, плавания оборотов, тяги и не ровной работы АКПП :

Перед зимой решил проверить куда уходит антифриз, т.к на протяжении 2,5 лет я доливал каждый 2-3 месяца литрушку, меня это особо не парило. А вот сейчас решил всё-таки найти проблему. На СТО долго осматривали машину на подъемнике и увидели, что у меня мокрая вот эта ванночка 11 14 7 507 278 ( Крышка с уплотнительной прокладкой ) Я принял решение её менять ( процесс не простой, надо снимать впускной коллектор ) , мне надо было посмотреть датчики детонации, т.к я писал выше,что по ним било ошибку ну и уже заодно поменять этот тазик ) а он находится как раз над датчиками детонации. Всё разобрали и ВУАЛЯЯЯЯЯЯ. вот она причина всем моим бедам 2,5 года. Антифриз на протяжении всего времени с этой ванночки заливал мне датчики и по-итогу просто разъел мне всю проводку на них и они каратили на двигалень ( от этого плавали обороты, троили, коробка АКПП работа с рывками, т.к в моторе были проблемы с оборотами ) ИТОГ: Поменяли ванночку и датчики и всё машина поехала так, как должен ехать N62 4.8 . коробка работает чётко , проехал 1000 км. все в огнях! Я отмучился 2,5 года. Может кому-то поможет данная информация.

Значит начку все по порядку. При покупке Бегимота уже была проблема с работой Движком. Именно наблюдал такие вещи:
На холостом ходу троих.
На ходу плавают обороты.
Крутился до 3к оборотов.
Потеря мощности сильная.
Ряд диагностики INPA через Д-Кан кабель показала проблему с пропусками по 2,4,7,5 цилиндрах. Так как наездник владеющий машиной не знал что там стояло ( свечи, катушки, датчики ) пришлось определять самому. Начал я проверку свечей. У электрика прибором выставил зазор и проверил что свечи с износом 25% ( электрод свечи тупой и искра проходит не очень ) но все же оставил свечки старые и заказал новые катушки Бош все по каталогу по вин номеру. После установки катушек ошибки по пропускам пропали ( иногда 2 цилиндр выскакивал ). Устранил ошибку заменой катушек местами 2 с 4 поменял и вуаля.
Но троить она стала меньше но не пропало. Следующий этап был заменой ДМРВ ( разходомер воздуха ) диагностика показала что мой убитый напрочь. Купил новый Бош ( аналог ) хорошего качества. Значит старый показывал значение в 69кг воздуха на литр смеси при норме холостого хода в 17 кг. 17 кг должно быть по меркам завода.
Установ новый розходомер показатель стал в 27 кг. Как потом я понял должен адаптироватся. Спустя 50-70 км по городу показатель на холостом стал 17 кг. Проблема по ДМРВ устранена. След диагностика выкинула ошибку по датчику розпредвала 1 ряд, впуск. Сняв датчик оказалась на выпуск стоит родной, а на впуск галимая подделка без маркировки. Заказал сразу два новых Мейли и робота заметно поменялась. После таких замен ошибок по мотору нет и троение стало в минимум но чучуть осталось. Не опустив руки принял решение поставить свечи. Заказал Денсо Иридиевые и был удивлен конкретно. Робота на холостом поменялась. Без троение и тд. На ходу остались скачки оборотов. Плавает не сильно но пропуски есть именно в работе движка ( диагностика не показала пропуски ) значит на данный момен 27.05.20г есть подозрения на: 1 подсос воздуха, 2 давление в топливной системе. Буквально вчера обнаружил в хлам убитый тапрубок КВКГ и грешу на него больше. Пока вот так дальше все работы будут с фото и видео для большей информативности. Делаю все сам так как на СТО моего города такие тачки делают долго и по ютубу😂. Если будут вопросы задавайте на все отвечу)

Сейчас в кратце опишу что я заменил и почему, но скажу сразу что мне потребуется ваша ПОМОЩЬ!.

Присмотревшись по ближе я заметил течь масла! В принципе я при покупке видел черноту, но не придал этому значение, потому как масло не уходило!

Было куплено из основного: -Клапан вентиляции картерных газов m52 (оригинал) -Прокладка корпуса масленного фильтра (не оригинал) -Патрубок идущий от КВКГ к Щупу (не оригинал)

После проделанной работы я всё собрал, заслонки прочистил средством для карбюраторов и посадил для надёжности на герметик! И вот в чём проблема!
Стал плавать холостой ход!, пробовал скидывать +клему на 2,3 минуты, не помогло!
Пробовал снимать воздушный фильтр, всё перепроверял на герметичность (вроде всё норм)
Пробовал ставить назад старый КВКГ, один хер проблема не уходит! ПОМОГИТЕ, может кто то сталкивался с таким! До ремонта всё было ОК!

Итак, я попробовал настраивать тросики! Замечу что когда я подкрутил нижний, обороты упали и нормализовались! Но иногда подвисает на 1500 но потом само падает! Думаю что точная настройка проблему уберёт, теперь у меня по крайней мере обороты не 1000, а 750-800! Но диагностику всё равно буду делать.
Вообщем гляньте видео!

Проблема найдена, тросик круиз-контроля не отпускал до конца заслонку (хоть и вкручен регулятор до конца)
Диагноз-ЗАМЕНА (BMW 65 71 8 380 081)
Всем спасибо за помощь, особенно Александру и oktabrenok

Доброго времени суток.

Проблема такая,с наступлением холодов,началось примерно когда температура опустилась ниже +5,начали на ходу плавать обороты.С утра завожу,работает ровно без нареканий.Даю поработать примерно минуту и еду.Проезжаю км с 3-5 (когда как) и начинают плавать обороты в спокойном режиме,в натяжку примерно +- 200об.Когда нажимаю на газ,скажем средне,обороты падают до 1000,потом подпрыгивают до 1700-1900 в зависимости от нагрузки,тут же падают до 1300,опять до тех же,то есть уже +-400-500об,когда опять в натяжку плавают +-100-300об.Проехав та еще 3-5 км,все нормализуется,но не полностью.Если присмотреться к стрелке,то плавают еле-еле,но когда было теплее в районе +5-6,проходило полностью.
Второй день диагностируем.Ошибок нет.Давление топлива 3.6 в любых режимах.
Может совпадение,но уже два раза плаванье оборотов совпадало с включением печки,то есть когда она начинала сильнее дуть в режиме "авто".Когда ездили со сканером сегодня,а проехали км с 8 после полдневного простоя ,температура поднялась до 80 гр,при этом на выходе с радиатора было 7.5,на улице +3.Вчера в боксе на ХХ ходу,а в боксе было 20гр,били такие параметры,заехал на почти остывшей машине и по мере прогрева:

хахол 740, нормальную (оригинальную) диагностику юзай, по тому, что ты пользуешь - что-то конкретное сказать сложно.

У меня ни у кого диса нету.К официалам не так близко,но и к ним поеду если не разберусь.
То что есть,сканер Avtoboss.Человек им пользуется достаточно долго,и говорит по всем параметрам не за что зацепится.
Хорошо,подскажите из-за чего это плаванье оборотов возможно?Есть осцилограф,может им можно будет перепроверить какие то датчики.Подкиньте идеи,в какую сторону смотреть.

Честно - нет желания переводить данные "АБ" в привычную систему диагностики, да и времени не "вагон". пусть этот чел выдаст конкретные рекомендации, если уверен в точности своих умозаключений. потом доберись до ОД и сравни. или пообщайся с земляками на форуме, тот же Sergekart (пардон, если неправильно воспроизвел по памяти) подскажет, куда и как :biggrin:

хахол 740, предположение не более. смотрите ошибки по АКПП. подобные проблемы могут быть виной выходу из строя гидротрансформатора ("бублик"). имхо. не пинать:biggrin:

Миха не могу найти твой нофилет:mad:, нарисуй цифры в личке:piska:. Я знаю ты сейчас смотриш эту темуbeer

Встречал такое на 5НР, с мехатрониками - ХЗ. :rolleyes:

Миха не могу найти твой нофилет:mad:, нарисуй цифры в личке:piska:. Я знаю ты сейчас смотриш эту темуbeer

mihhail, Мля Как тебя набрать, вывернулся почти на изнанку звонок не проходит:mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad::m ad::mad::mad::mad::help::biggrin1:

коробочники однозначно валят на движок.по акп ошибок нет.да и вообще ошибок нет.подкинули вариант с вальветрониками и напряжением,с понедельника будем смотреть.

Если ехать в горку и держать обороты в районе 1500 - они плавают (1300-2000)? Если обороты не держит, то это гидротрансформатор 100500%.

От в горку как раз и нормально,тоже самое и под нагрузкой.Проблема именно в определенном температурном режиме.
Одну ошибку по двигателю все же выдало:не хватает воздуха при продувке,Р0492.Видимо забиты каналы в левой ГБЦ.Еще не занимался этим,машина стоит,а я пролежал пару дней с гриппом.Да и после того как просмотрел решение проблемы,понял что не легко это устранить.В природе есть волшебный чемоданчик для устранения этой проблемы.Мне же придется что то придумывать.

Привет, такая же беда плавают обороты на ходу пока мотор не прогреется? Удалось вам излечить и как? спс

Power®

Blizzard

У меня такая же ерунда, плюс заводится в холода отвратительно. Человек в соседней ветке говорит вылечил заменой всех катушек на свечах. Думаю надо пробовать.

Power®

Олег685

У меня вот такое , это из похожей темы :
523 М52 ТУ автомат. Опишу ситуацию , бывает также при тапке в пол , машина хорошо прогрета , 1 разгоняю автомат после отсечки переключает на 2 , прет дальше и вдруг на 4,5 тысячах резко пропадает тяга , останавливаюсь двигатель троит , заглушу / заведу все пропадает , но при таком же отжиге может появиться вновь 50/50 , это все при морозе -20 , я так понял проявляется под нагрузкой , может такое случится при езде на типтрогике на 3 передаче в подъем , газ впол , обороты 3,5 тыс и вот начинает ((.
До этого при -40 было такое , но тоже кратковременно (заглушил / завел и до дома еще 300 км проехал и все норм ) . После этого уже менял КВКГ и все там чистил .
Далее какие признаки . Заезжаю в гараж , ну в гараже -3 температура , машина на P . На хх работает четко и ровно , ничего не плавает . Даю резко впол и чувствуется как провал небольшой (как при работе АСЦ) именно до примерно1200 , дальше все норм как и должно быть , до отсечки шустро набирает с разных оборотов . когда же повторно через 2-3 сек , то все в норме . Далее поработает на хх , стабилизируется где-то сек 7 , даю впол опять провал чувствуется , НО НЕТ ТАКОГО КАК НА ХОДУ (то есть машина не троит после "до отсечки" ) . Проездил еще день при -30 и не замечал больше такого , что может замерзать или тупить на морозе ?? Снимал патрубок вентиляции картерных газов с клапанной крышки который , дул в него , все норм , масло в поддоне булькает .
Я все таки думаю на морозе это все ьолее выражено

что никто не подскажет ??

короче сегодня еще заметил . на улице -18 . движок хорошо прогрет как только дашь просраться допустим с места или там с 50 км/ч , то доходя до конца 3-й или уже 2-й передачи очень резко пропадает тяга . Двигатель на хх троит , заглушу и заведу сразу же , пропадает , все как часы , НО до первого такого отжига , теперь уже случается каждый раз . Если на нейтрали давать приличные обороты и до отсечки , то такого не происходит ! Также не происходит такого если ездить вполне спокойно , как я впринципе и езжу , но что с машиной не могу понять !

Читайте также: