Ремонт капитальный ремонт двигателя bmw
Немецкие авто обладают высоким рабочим ресурсом, однако даже они не застрахованы от поломок. Мы приведем основные симптомы, которые указывают на необходимость в диагностике и ремонте двигателя BMW:
- появление дыма;
- повышенный расход масла (более 400 мл на 1000 км);
- посторонние звуки (скрежет, стук и пр.);
- плохая тяга и нестабильная работа на холостом ходу.
Если вы обнаружили один или несколько признаков – не пугайтесь. Это еще не значит, что вам потребуется капитальный ремонт мотора. В большинстве случаев все решается доступными методами.
Цены ремонта двигателя БМВ
| Ремонт двигателя BMW | 1-3 SERIES | 5 SERIES | 6 SERIES | 7 SERIES | X1 | X3 — Х4 | X5 — Х6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| руб. | руб. | руб. | руб. | руб. | руб. | руб. | |
| Замена прокладки клапанной крышки | 3000 | 4500 | 5750 | 5750 | 6750 | 6750 | 6750 |
| Замена переднего сальника коленчатого вала | 1750 | 2000 | 4000 | 3250 | 3500 | 1750 | 4000 |
| Замена заднего сальника коленчатого вала | 8500 | 12000 | 15250 | 15500 | 13250 | 10750 | 14500 |
| Замена прокладки масляного картера | 5750 | 12000 | 14500 | 18950 | 11500 | 9500 | 17000 |
| Замена приводного ремня | 750 | 750 | 1750 | 1750 | 750 | 750 | 1750 |
| Замена приводной цепи ГРМ | 13500 | 21500 | 14500 | 17000 | 24500 | 20500 | 14500 |
| Замена цепи масляного насоса | 15250 | 24000 | 15400 | 35750 | 23250 | 23250 | 17300 |
| Замена маслоотражающик колпачков | 34500 | 36500 | 52750 | 58250 | 41500 | 34500 | 60500 |
| Замена масляного насоса | 6750 | 13250 | 15500 | 35750 | 11500 | 11500 | 17300 |
| Снятие и установка турбины | 11500 | 10750 | 19000 | 19250 | 11000 | 10000 | 18250 |
| Замена прокладки головки блока цилиндров | 18500 | 27500 | 40750 | 44500 | 30750 | 24250 | 48250 |
| Разборка и сборка головки блока цилиндров (головка снята) | 11000 | 8500 | 11500 | 13250 | 9500 | 9500 | 11500 |
| Снятие и установка двигателя | 12500 | 18250 | 25750 | 29250 | 26500 | 20750 | 32000 |
| Разборка и сборка двигателя (двигатель снят) | 29750 | 36000 | 38250 | 39250 | 35750 | 28500 | 39250 |
| Ремонт ДВС дизель 8 клапанов | от 20 000 | ||||||
| Ремонт ДВС дизель 16 клапанов | от 30 000 | ||||||
| Ремонт ДВС дизель 5 цилиндров рядный | от 35 000 | ||||||
| Ремонт ДВС дизель 6 цилиндров рядный | от 40 000 | ||||||
| Ремонт ДВС дизель V6 | от 43 000 | ||||||
| Ремонт ДВС дизель V8 | от 55 000 | ||||||
| Ремонт ДВС дизель V10 | от 50 000 | ||||||
| Выявление дефекта ДВС (при снятой ГБЦ) | от 3 000 | ||||||
| Снятие ДВС | от 8 000 | ||||||
| Установка ДВС | от 8000 | ||||||
Обычный или капитальный ремонт двигателя БМВ?
Капитальный ремонт двигателя на BMW проводится в случае предельного износа коленвала и цилиндро-поршневой группы. Обычно он необходим для авто с пробегом более 500 тысяч км. В этом случае мастера проводят гильзовку либо расточку блока цилиндров, шлифуют коленвал и меняют поршни.
- замена цепей и направляющих;
- замена поршневых колец;
- замена мск;
- ремонт ГБЦ;
- ремонт систем DISA, Vanos и КВКГ.
Точный перечень работ определяется мастерами после диагностики и визуального осмотра силовых агрегатов.
В этот раз опишу процесс восстановления самого популярного двигателя, которые сейчас поступают ко мне в ремонт. Это, к сожалению, N57. Повод для ремонта всегда один и тот же — проблема с провернутыми вкладышами коленвала. В большинстве случаев происходит повреждение коренных подшипников и затем шатунных. Причины явно в конструктивной недоработке этого узла ну или же "запрограмированный ресурс" заложен изначально. Уж больно одинаковый пробег у всех моторов, имеющих подобные повреждения. Заострять сейчас на этом внимание не буду, в личном блоге уже ранее излагал свои мысли на этот счет. На истину не претендую, просто мое мнение, не более.
И так, что имеем: BMW E70 4.0d пробег в районе 300 ткм, обслуживание около идеальное. Замена масла всегда вовремя, не реже 7 т.км. Расхода масла не было, все работало как следует. В один момент появился легкий стучек, который практически сразу перерос в сильный стук. Судя по повреждениям, машина проехала еще какое то время с этим стуком, после чего разрушилась нижняя головка шатуна, шатун уперся в блок (не пробил, блок крепкий хороший)) и мотор заклинил.
Быстренько разобрал двигатель и взору предстала такая, уже довольно таки привычная картина.
К сожалению стружкой, вылетающей из шатунного подшипника, сильно повредило соответствующий цилиндр. Стружка, попадая между цилиндром и поршнем, действует как абразив и сильно царапает цилиндр.
Установив все полученные двигателем повреждения, решено было восстановить постель коленвала в блоке путем напыления металла на поврежденную поверхность с последующей обработкой. Заново перегильзовать цилиндры под старые поршни с заменой колец. Отремонтировать головку цилиндров (замена направляющих втулок, ремонт фасок седел и клапанов). Заменить цепи привода ГРМ и всех сопутствующих уплотнений и тд.
Доброго Всем времени суток! Появилась возможность немного отвлечься, вот решил написать, тем более что есть о чём… В принципе конечно всегда есть, но данный пример довольно интересен…
В общем приобрел человек автомобиль BMW X5 в кузове E53 с дизельным 3.0 M57N. Автомобилю 10 лет, пробег по одометру смешной и нечестный 90135 км /на момент поломки/, но уже как-бы привыкли мотать км обратно, поэтому как правило при покупке все понимают что реально, а что нет… Про внешний вид писать не буду, ибо все любят глазами, когда покупают, нравится — берут, не нравится — идут дальше… А вот с моторами сложнее, большинство верит в МЛН км, немецкую надёжность, русскую сознательность при обслуживании, в жопометр который при тест-драйве ощущает мощь — поэтому ограничивается лишь взглядом под капот, типа на месте ли мотор, да вниманием на лампочку CHECK ENGINE — не горит, хорошо… Very Happy
Пару месяцев владения, и может на море? на трассу, где есть возможность насладиться немецкой легендой…
В общем где-то около Тамбова /из Москвы путь начинался/ мотор решил остановиться… устал…Двигатель не только не заводится, он вообще не прокручивается… Долил владелец масла в мотор пару-тройку литров, но это не помогло.
Доставили машину ко мне, подняли на подьёмнике — ну как обычно у BMW течёт тут, течёт там, значит всё на месте. Мотор за шкив коленвала не проворачивался, "бублик"-гидротрансформатор АКПП влево/вправо чуток поворачивался… Очень напомнило что что-то дало клин…
Вариантов нет, мотор снимать…
Сняли двигатель, АКПП — и картина частично нарисовалась… Лопнул маховик к которому крепится гидротрансформатор АКПП, причём не в одном месте, а оторвало где только можно…
Инженеры явно рассчитали, только что, пока не понятно… Ну лопнул он да лопнул, может старый, 10 лет ведь, но это слишком было-бы легко… Масло моторчик ведь сожрал… В общем в разбор его…негодяя…
В процессе разборки начали появляться недостающие штрихи, для полной картины…
в мотор явно недавно лазили, ну не обманешь — нет может быть так чисто внутри… пусть даже и грязно снаружи…
Вскрыли… На словах следующее, /ибо фото процесса разборки частично утеряны/ — мотор недавно был подвергнут ремонту, загильзован 5-й цилиндр
вот стандартный вид
установлена старая стандартная поршневая, новые кольца, вкладыши, и.т.д. В общем типа ремонт аля взбодрить и в продажу… Так большинство и делает. Кроилово видно такое было, что цепь ГРМ оставили старую, она продолжала точить крышку ГРМ
сыпать стружку в поддон… ну и оставили ещё один подарок в ввиде лопнувшей шестерни ТНВД…скорее всего при неправильном снятии…
Итог: всем давно известно, нельзя ставить новые поршневые кольца в изношенный цилиндр, это приводит ещё к более быстрому износу цилиндра, расходу масла, ес-сно понижение уровня, голодание, стук или клин… Что и произошло на данном примере, мотор стал затягивать вращение, как ни крути, инерция автомобиля через трансмиссию воздействует на маховик, что-то должно было не выдержать…
В общем горевал Иван три дня, потом приняли решение мотору дать нормальную жизнь…
Блок подвергли шлифовке по плоскости, расточки под ремонтный размер + 0.25 мм, благо гильзу в 5-ом цилиндре предыдущие мастера установили довольно толстую, не пришлось перегильзовывать цилиндр.
Коленчатый вал был шлифован под ремонтный размер 0.25 всех шеек. ГБЦ более-менее проходилапо втулкам, ограничились правкой сёдел и шлифовкой плоскости. Наступило время сборки.
Среднее время
ремонта 1 день
Запишитесь прямо сейчас на ремонт двигателя!
И получите скидку 10%
Уважаемый клиент! Мы стараемся держать максимально доступные цены на наш сервис и предлагаем вам ознакомиться с некоторыми из них.
Определение стоимости Капитального Ремонта
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Капитальный ремонт двигателя, 4 цилиндра | 40000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя, 5 цилиндров | 50000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя, 6 цилиндров | 60000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя, 8 цилиндров | 80000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя, 10 цилиндров | 90000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя, 12 цилиндров | 100000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя Ланд ровер Дискавери- 2.7, 3.0 | 80000 руб. |
| Снять / поставить ГБЦ | от 15000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 8000 руб. |
| Регулировка клапанов | 5000 руб. |
| Снятие установка ДВС | 15000 руб. |
*Обращение в день звонка – скидка 5000 р + бесплатный эвакуатор .
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Блок цилиндров (БЦ) | |
| Мойка | 700 руб. |
| Хонингование цилиндра | 600 руб./цилиндр |
| Расточка плюс хонинговка цилиндров | 1 000 руб./цилиндр |
| Гильзовка, включая стоимость гильзы | 5 500 руб./цилиндр |
| Обработка плоскости блока цилиндров ( шлифовка и фрезерование) | от 1000 руб. |
| Головка блока цилиндров (ГБЦ) | |
| Обработка плоскости( шлифовка) | 1 000 руб. |
| Коленчатый вал | |
| Шлифовка: | |
| 4 цилиндра БЦ | 3300 руб. |
| 5 цилиндров БЦ | 3500 руб. |
| 6 цилиндров БЦ | 4000 руб. |
| 8 цилиндров БЦ | 4600 руб. |
| 12 цилиндров БЦ | 6000 руб. |
| Правка коленчатого вала | 3000 руб. |
| Марка автомобиля | Модели |
|---|---|
| Audi | A2, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, Q7 |
| BMW | 318, 320, 325, 330, 335, 420, 428, 430, 435, 520, 525, 530, 540, 545, 630, 640, 730, 740, 750, 760, X1, X3, X5, X6 |
| Honda | — |
| Citroen | C4, C5, C6, Berlingo |
| Fiat | Doblo |
| Jaguar | XF, XJ, XE, F-Pace |
| Infiniti | FX, EX, JX, J, M, QX 50, QX 60, QX 56, QX 70, QX 80 |
| KIA | Sportage, Sorento, Carnival, Mohave |
| Opel | Corsa, Astra, Astra G, Vectra B |
| Land Rover | Range rover Evoque, Range rover Sport, Land Rover Discovery |
| Lexus | GS, ES, RX, GS, LS |
| Mercedes | ML350, C-класс, GL, E-класс, S-класс |
| Mitsubishi | Pajero |
| MINI | Cooper |
| Mazda | CX7, CX9, 6 |
| Nissan | X-Trail, Pathfinder, Patrol, Murano, Teana |
| Peugeot | Partner |
| Skoda | Skoda 1.8 FSI, Skoda 2.0 FSI, Skoda 2.0 TFSI, Skoda 1.2 TFSI, Skoda Octavia |
| Suzuki | Grand Vitara |
| Toyota | Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado |
| Volkswagen | Amarok, Golf, Passat, Passat B5, Passat B6, Passat B7, Passat CC, Caddy, Polo, Tiguan, Transporter T5, Touareg |
| Volvo | — |
| Hyundai | Grand Starex, IX 35, Genesis, Santa Fe, Tucson |
| Ford | Focus, Focus 3, Mondeo, Mondeo 4, Mondeo 5, Kuga, Explorer |
Если вы не нашли нужную вам услугу в данной таблице, то просто оставьте свой телефон и мы свяжемся с вами в короткие сроки.
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут
Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре
Читайте также: