Рено дастер падают обороты на холостом ходу

Обновлено: 14.05.2025

Плавают обороты двигателя 950 - 1000 после завода. Проблема устраняется после небольшого прогрева. На улице плюс 5. Какая может быть причина. Грязное топливо исключаю (заправляюсь через канистру).

Это нормальное явление! Обороты плавают при включении тэнов, т.к. это большая нагрузка на генератор. Если аккумулятор подсажен, то обороты плавают гораздо сильнее.

ТЭНы снижают обороты, но никак не способствуют их "плавучести".По- моему при определенной температуре "мозги" в замешательстве: то ли поднять обороты, то ли опустить.И пока температура двигуна не пройдет эту определенную точку , обороты плавают.

Такая же фигня, приблизительно при температуре +2-+5,только обороты еще больше, прошлой весной все было ок, даю поработать секунд 30, глушу, завожу, почти всегда помогает

Не мните свои мозги - это специфика Дастера. Обороты чуть плавают при прогреве у всех и ничего вы здесь не сделаете.

Это просто переходной период. Комп сомневается зима или лето. У мну даже на карбюраторном гольфе такая фигня. Немного теплей или холодней и все в норме. Махнул рукой.
Хороший стук наружу вылезет.
Скорее всего датчик какой то так работает.

Это же будет и летом, и зимой. Комп не сомневается - его такую программу вшили, чтобы СО меньше выбрасывать. Вот он и борется сам с собой - с одной стороны нужны обороты, а с другой стороны, их надо снизить, чтобы меньше СО было.

По плавающим оборотам на ХХ с двигл. 1.6 пошла инфа(от сандероводов-дастероводов)плавает ХХ из-за не неплотности уплотнительного кольца(первое к двигл) на дроссельном узле-лечится заменой самого кольца или путём намотки ленты ФУМ под кольцо.

Тогда по идее они должны плавать и на прогретом движке а у меня на 2,0 они плавают секунд 30 после пуска холодного движка если температура ниже 10 градусов на улице. Потом все ровненько около 900 оборотов становится. Если температура на улице выше 10 градусов - сразу обороты устанавливаются 1200 и понижаются медленно до нормы по мере прогрева как и было раньше на Логане. Если б прокладка - не должно зависеть от температуры так да еще и секунд на 30.

У меня обороты плавают при запуске на холодную где то 1,0-1,5мин. потом становяться в норму,но это только когда прохладно и машина полностью остыла.Сегодня ездил на СТО делал диагностику(подключали комп.) Так вот выяснилось что гуляние на холодную происходит из-за встроенных тенов в систему отопления (двиг. 2,0).По словам спеца тены ставят на все рено начиная с середины 2012г. По компу. все в норме. НЕ знаю что и думать Верить или нет .

История такова. Недавно заглох на светофоре, ну и ладно с кем не бывает, хотя на дастере с первой скорости сын шестикласник трогается без проблем)))… Ну газу мало притопил наверное подумал я. Через пару дней еду 90км/ч и перед поворотом вкл нейтралку и нажал на тормоз. Переключил на 4 скорость, опа а машина не едет. Смотрю на табло — движек заглох. Ну ладно, опять списал на то, что при торможении еще 6 скорость была вкл и я типа не успел на нейтраль воткнуть. Через пару дней опять заглохла на ходу на нейтралке -вот тут и начал наблюдать за тахометром…Получается скорость автомобиля вообще не влияет на этот баг. Случается он пока не часто но стрелка тахометра падает вниз, это может быть в пробке при нажатии сцепления, на лежачих полицейских и тд. Сначала грешил на ГАЗ, но сегодня переключал на бензин изменений не увидел. Смотрел воздушный фильтр, после холодного впуска думал подзабился…он вообще чистый, пропылесосил для галочки))). Заодно снял дроссельный узел, даже придраться не к чему, промыл опять же для успокоения. вот сегодня вспоминал, вообще, как она до чипа ездила. И раньше были несколько багов. Заводишь машину, стрелка чуть выше первого деления поднимется и как то работает двиг х. поймешь и через несколько сек выходит на ХХ 750 об. Такое было пару тройку раз.
Снял пару роликов, посмотрите, как у ВАС на ХХ выходит двигатель. Если, кто не в курссе на спидометре первое деление означает скорость не 0, а 5км/ч. Тахометр начинается с 500об/мин, соответственно вторая черта — 750

Кстате стрелки снимал, поэтому на приборке может быть и не точно. На планшете ХХ -750 держится, проваливается до 541…
Ошибок эбу — нет!
На ходу в это раз ведет себя нормально, алгоритм это косяка не понятен. То работает все нормально, то провал ниже ХХ

Есть подозрение что моросит датчик абсолютного давления(ДАД) В остальном машина прет, как и раньше. Пока глохла 3 раза, но само это не пройдет, нужно лечение…Есть какие версии подскажите!
P.S. На первом видео обороты я сам ногой поднимаю и затем отпускаю педаль газа…На вторм либо нажимаю сцепеление, либо вкл нейтраль…

========================================================================================
Сегодня занчит смотрел этот самый ДАД. Очень слабо держится в корпусе, весь болтается. На ларгус -форуме про это многие пишут. Вытащил его, он весь в масле(картерные газы). Промыл его, заодно и снял датчик температуры впускаемого воздуха, тоже в масле. Далее осматривал ВУТ. Снимал шланг, вакуумный, что на него идет, смотрел обратный клапан…короче придраться не к чему. Скидывал клемму с аккумулятора. Все остается по прежнему. Ну и сегодня под окнами увидел логан…как же я забыл, это ж сосед знакомый))) На днях договорились встретиться и поменяться датчиками для теста…а там уже круг сузится если что)))

====================================================================================
02.12.14…Продолжаем "копать")))
Вчера попробовал стоя на месте поднять обороты повыше к 4 тыс. Стрелка падает вниз и машина глохнет, что на газу, что на бензине. Это проявляется на хорошо прогретой машине, когда максимальная температура по Торкуе 93градуса.
Сегодня встретился с приятелем, снял с донор-логана датчик абсолютного давления(ДАД) и датчик температуры впускаемого воздуха(ДТВВ). Поставил на свою машину изменений "0". Как проваливались обороты, так и все и осталось. Вывод — дело не в датчиках.
Пробуем теперь по шаманить с дроссельным узлом(ДУ). Окручиваем, снимаем и находим еще одну проблемку.
ДУ весь в масле, причем мыл его на днях. Из под резиновых колец гонит маслице, значит резинки не плотно сидят. Ну что ж фум -лента в помощь…

Далее вспоминается одна неприятность. Иногда, когда работает печка, бывает в салоне появляется гарь.И при чем в любом положении температуры.В пробке понятно -камазы…А вот когда на улице нет никого. Запах чего то жженого…Это, как раз масло капало на защитный экран выпускного коллектора. За день один, два раза появлялась эта гарь в салоне…

Далее заметил такую хрень под малым кольцом. Там при литье заготовки остаются стыки половинок. Ну и работяги вручную их шлифанули. Причем канавка довольно глубокая. Их две штуки напротив друг друга. Если учитывать, что колечко и так маловато в диаметре, то в этих двух местах, оно вообще должно болтаться…

Наматываем фум ленту…Тема стара, как мир, но на большое кольцо еще можно намотать 15 витков…Но на малое я смог только 5. может конечно фумка для газа, она плотнее, чем для воды)))

Ну и дальше запихиваем все на место.
Ну и что в итоге…Если прогреть двигун и газануть повыше за 4 тыс, машина не глохнет. Если 2-3тыс, как на первом видео, то бывает проваливается ниже 750, но не каждый раз, 3 нормально на 4 провал х.з. Пробую опять ДАД с донора поставить, убеждаюсь еще раз, он не причем. По движении вроде стало нормально, при проезде полицеских получше конечно, вроде к 500об не проваливается, но не 100% решение бага. На стоячей машине все же есть провал через раз…Главное, что бы не глохла на ходу. Надо потестить с недельку. Как говорится -следствие ведется)))…

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
061214…Пока перешел на бензин, для пробного теста, да и хочу замерить, сколько машина проедет по населенному пункту, при заправке на одну и туже сумму. По газу уже много раз проверял, теперь очередь бензина. Да и вроде как рекомендуют сжечь несколько баков газа и один бензина…
Машина ведет себя адекватно, обороты просаживаются редко, но это есть на горячем двигателе. при подъезде к лежачим полицейским обороты деожаться между 1000 и 750. Заметил провалы появляются при повороте руля. Да и глох я три раза на скорости на повороте, и как то к дому подехал, повернул руль и он стал очень тугим. Возможно ГУР чудит. На холодном двиге, при повороте руля обороты подскакиваю вверх -это так должно быть. Датчик гура дает сигнал на ЭБУ, чтобы двиг не заглох, а вот на горячем двигателе наоборот они чуть падают. На бензине движек не глохнет, вытягивает, а на газу может заглохнуть. На логанах смотрю этот датчик постоянно течет(детская болезнь) и все его глушат, и бо стоит он 2тр -это очень дорого. У меня подтеков нет, сегодня смотрел.
Заодно решил посмотреть свечи…придраться не к чему. Катушки на вид новье, на одной свечке есть белесый налет на гранях гайки. Это вода попала в свечной колодец при мойке двигателя…

Посветил фонариком в камеру згорания…Удивился увиденному. Поршни выглядят, как на ветрине в магазине. Белый металл, маркировка -надпись и даже видно колечки следы от резца, остались при изготовлении на заводе))) Жалко фотик не подлезет туда…
После чиповки настраивать газовую карту не ездил, возможно дело все же в газе. Ехать на диагностику CAN CLIPом пока смысла не вижу. Машина ведет себя, как и раньше. Сначала надо на коррекцию газа съездить…

=============================================================================
10.12.14 Проездил несколько дней на бензине, машина ведет себя, как и раньше, в смысле без проблем. Заправил газ, вкл газовые мозги и сразу стало понятно -это ГАЗ! Заказал шнур для ноутбука. Решил настраивать газовую карту сам. Изучаю этот вопрос, пока что езжу и не парюсь. Заметил, что на газу ХХ чуть ниже находится, нужна просто настройка газа. Как пишут умные люди с газ -форума, нельзя просто настроить газовую карту на всегда. Её нужно корректировать 2 раза в год, на зимний и летний период. Поэтому решено купить шнурок и изучить эту тему или ездить и платить деньги настройщикам газа, таких поблизости чей то не могу найти, только в Москве))). Всем спасибо за советы, дальше сам!
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
23.04.16 Так и не подключил этот шнур. Машина работает исправно, но бывало еще пару раз, глохла на ходу. Недавно, нашел верное решение данной проблемы. Это баг газового редуктора Томассето АТ -09. Вернее, даже не баг. Оказывается есть не большая болячка на этом редукторе. На мембране стоит клапан для стравливания давления. При регулировки устанавливается нужное давление и, когда превышается установленное давление, этот клапан его стравливает в ресивер. Со временем он забивается грязью и машина может глохнуть при повышении давления. Просто нужно его прочищать периодически, и тогда будет все ГУД!

. а заводское положение контактов в электрической части этого дросселя давно загажено и не обеспечивает правильного сигнала. Их тоже чистить!

Вот может в этом и есть проблема? Почистил мягкой старательной резинкой видимое загрязнение, а самое начало не очень? Новые фторсиликоновые кольца пошлют только в эту пятницу, а получу их ещё неделя пройдёт. Опять разберу и аккуратно всё ещё раз проверю. Как сказал Шерлок Холмс - искать надо на самом видном месте.

Когда столкнулся со своей проблемой, то на форуме много постов нашёл про плавающие обороты на холодном двигателе. У меня же немного наоборот.
По-порядку.
При очередном самостоятельном ТО на 75 000 км менял свечи и решил заодно подложить медные шайбы под болты клапанной крышки двигателя. Ибо из под некоторых хронически сочилось масло, несмотря на ранее имевшее место обращение к ОД и какие-то неизвестные манипуляции с временным успехом.
Проще всего для этой цели показалось приемлемым снятие ресивера - этого пластикового впускного коллектора. После его снятия обнажились внутренности дросселя с незначительными загрязнениями. Как не почистить при таком сподобившемся случае?
Почистил. С карб-клинером, тряпочкой, заслонку пальцем шевелил. Всё собрал взад, порадовался заблестевшей крышке двигателя.
После этого, (не сразу заметил) на прогретом двигателе без нагрузки (без кондиционера, обогрева стекла и движений руля), как только обороты устремлялись к минимуму - 750 в мин., начинались перебои в работе с откровенным провалом оборотов до нуля с последующим компенсаторным скачком до 1000. Пару раз глох на светофоре.
Действия.
1. Замена прокладок ресивера и дросселя - без эффекта.
2. Дополнительная герметизация:
- штуцера адсорбера паров топлива на дросселе с проверкой влияния клапана адсорбера на работу двигателя (отключал разъем),
- соединения с вакуумным усилителем тормозов на ресивере с проверкой его влияния на работу двигателя (отсоединял и затыкал отверстие на ресивере пальцем :-)),
- соединения датчика давления на ресивере,
- соединения датчика температуры воздуха на ресивере,
- новой прокладки-кольца дросселя ФУМ-лентой - всё без эффекта.
3. Сброс адаптаций дросселя Клипом - эффект частичный, временный.
4. Проверка новых свечей (замена) - без эффекта.
5. Проверка катушек зажигания (замена) - без эффекта.
6. Проверка форсунок на стенде с профилактической чисткой - без эффекта.
7. Проверка с профилактической чисткой клапана фазорегулятора - без эффекта.
Далее предполагалась замена дросселя, но Мастер, сняв его, открутил и крышку электромеханической части (двигатель 2,0 л) и почистил дугообразные дорожки-контакты внутри.
Чудо! Работает как часы.
Спасибо, Сергей!
Собственные домыслы: чистить этот электромеханический дроссель надо комплексно, почистил заслонки - вернул их в положение, близкое к заводскому, а заводское положение контактов в электрической части этого дросселя давно загажено и не обеспечивает правильного сигнала. Их тоже чистить!

Можно использовать ваш список проделанных работ в поиске решения проблеммы? Проблемму решил, но хочу так сказать доработать "прототип" и описать как делал с фото, а писать что сделано до этого лень
Вот моё решение проблеммы перебоев после прогрева. Машина стала лучше ехать, особенно заметно при трогании с места без педали газа со второй передачей.

Всё, к происхождению чего я имею отношение, и выложено на этом сайте, можно использовать свободно и бесплатно, без претензий и ограничений с моей стороны.

Приветсвую драйвовчани, друзья, подписчики и гости страницы. Давно вынашивал идею "прошиться". И тут "Борзый" начал капризничать и после запуска двигателя, букваль через минуту, начинали падать обороты и компьютер чтобы двигатель не заглох начинал добавлять обороты и они плавали иногда практически от нуля и манина чуть ли не глохла. И такие симптомы были не при каждом запуске. Так же расход стал на порядок больше. Приехал к диагносту по чистить дросель и форсунки и заодно решил залить прошивку от Паулюса, так как я езжу много и хотелось прибавки мощности без увеличения расхода, а именно она считается более сбалансированной. В общем сначало о хорошем, супер прироста мощности как я ожидал нет, но динамика подросла и на трассе обгон стал комфортнее, то что я хотел от прошивки — то и получил. Разницы в расходе я не заметил. А теперь вернёмся к плохому. После чистки дроселя, замены резиновых колец и форсунок проблема не ушла. Диагностика показывала пропуски зажигания. Поехал в Рено, там показало ошибку педали, принесли новую педаль газа, тоже самое, вернули мою. Было решено заказать новый дроссель, сказали, что так как он находится прям над коллектором и от высоких температур часто приходят в негодность. Пришол, поставил и радость не знала границ, двигатель стал работать как часы. Но к сожалению не долго. На следующей день обороты опять начали плавать, но уже всего пару раз в день и расход вернулся в норму. Приехав вновь в Рено, снова диагностика показывала ошибку педали газа, по совету диагносто, от соединил клемму пробразгал всё WD и вуаля, наконец-то хотя и не сразу, я понимал, что до конца выгнать влагу нужно время и всё вернулось в привычный и стабильный режим работы)) как объяснил диагност, что контакты на педали газа очень боятся влаги, а мне по работе зимой постоянно приходится бегать из машины и снова в машину. Несколько недель ушло на устранение возникшей проблемы. Возможно мой опыт кому нибудь может быть полезен. Но лучше чтобы у вас не вылазили такие болячки с машиной!

Запчасти

Renault Duster 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

Здравствуйте, когда была у вас данная проблема с педалью газа, хотелось бы узнать как заводилась машина на холодную ?

Жена ездит на степвее 2015г, правда 1,6 к4м 16 клоп, последних пол года на холодную плавают обороты, при трагании дергается и расход стал по бк 10,5л… как то многовато мне кажется… все собираюсь на диагностику и никак не доеду, ситуация похожа на вашу, спасиб за инфу, нужно попробовать все посмотреть…

Ну прошивкой-то хоть доволен?

Да, я же написал) получил тот результат который хотел. Я не ждал прям сумер прироста, не большой плюс есть в динамики, этого я и ждал)

Низкие обороты хролостого хода на 1,6 (5МКПП),монопривод.

Как повысить обороты на ХХ ? (сейчас обороты на прогретом двигателе около 500).
Пробег 15 т.км, свечи и масло новые.

Низкие обороты хролостого хода на 1,6 (5МКПП),монопривод.

пока замер не делал . хотя идея хорошая, как-раз имеется OBD сканер .

но по субъективным ощущениям, обороты малы .

Потом не забудьте отписаться. По субъективным ощущениям,Вы один из тех,кто принимает деление "750" за "500". У Дастера свои особенные тараканчики.

На Сандеро такие же тараканчики. Помню на сандеровском форуме тоже высказался о проблеме заниженных оборотов ХХ на Степвее, мне в жесткой форме поставили обороты на место, мол сколько можно говорить, что шкала начинается с 500 об.!

Подскажите пожалуйста, стал жужжать довольно громко клапан ХХ, который слева от впускного коллектора, если чуть придавить его вправо, то жужжание исчезает.
Обороты нормальные вроде. ОД говорит, что ехать нужно к ним.
Хотел спросить, может кто знает, что это может быть, чтобы ОД не развел на деньги?

Да, есть, вот он в красном кружке, если придавить в направлении стрелки, то жужжание пропадает. Отпускаю и опять жужжит. Жужжание может прекращаться само на 1 или 2 секунды.

Низкие обороты хролостого хода на 1,6 (5МКПП),монопривод.

Это РХХ, регулятор холостого хода. Представляет из себя шаговый электродвигатель. Звук проявляется при работе двигателя на ХХ? если в момент проявления звука отсоединить разъём - звук прекратится? Предполагаю что если и прекратиться то изза шевеления а не отсутствия электропитания так как регулятор такой конструкции не постоянно работает, напряжение на него подаётся импульсно только когда мозгу нужно изменить количество подаваемого воздуха, во всех остальных случаях он обесточен и стоит статически. Вероятней всего издаваемый им звук связан с резонансной вибрацией конуса и штока РХХ в воздушном потоке байпасного канала. Это в свою очередь может быть вызвано изменением геометрических размеров конуса или канала в виду загрязнения продуктами вентиляции картера (не гарантия). Или повышенным люфтом штока конуса (гарантия). Люфт возможен как в подшипниках механизма так и в корпусе механизма - проверьте крепление механизма и проверьте крепление пластмассовой части РХХ к его собственному корпусу (три заклёпки по периметру). Так же возможно вы принимаете за жжужание свист воздуха проходящего мимо РХХ в следствии повреждения или отсутствия уплотнительного кольца седла РХХ ( этот случай вряд ли признают гарантийным особенно если они не проводили никаких работ по демонтажу РХХ)

Может попробовать снять три винта (три заклёпки по периметру, там винты) и почистить или прокладку проверить? Очень неохота к ОД ехать 100 км.

На самом РХХ два винта и они помечены серой краской, а вот то, к чему он прикручен, держится тремя винтами под звезду, и они не меченые.
Эти три винта я поджимал, но все то же.

вот то что вам кажется электрическим разъёмом РХХ это задняя крышка механизма просто она совмещена с разъёмом, и она закреплена к корпусу РХХ тремя заклёпками диаметром примерно 1мм, вот она не шатается? Вы простите пальцем нажимаете на пластмассовую часть или звук пропадёт также если нажать на цилиндрическую часть РХХ, а если нажать на коллектор ?

Когда на цилиндрическую часть РХХ нажимаю, придавить нужно в сторону коллектора.
Когда шевелю область разъема ничего не происходит, только цилиндр в бок придавить нужно, который под разъемом.
Впечатление такое, что там либо внутри цилиндра что-то смещается или клинит и звук исчезает, или прокладка между регулятором и коллектором.

Хотя, если бы прокладка давала такой звук, то подтяжка трех винтов (крепление к коллектору) что-то бы изменила.

На коллектор попробую сегодня нажать, спасибо большое.

ну дальше у меня идеи кончились, тут уже самому взглянуть нужно. Если двигать к дилеру то ваш финансовый риск - та цена которую озвучат за диагностику и вы под ней подпишитесь, от дополнительных работ можно и отказаться. Но вот в чём я вижу скользкое место - допустим шум издаёт РХХ изза увеличенного зазора в механизме, но конус будет наверняка в нагаре, а работа по очистке РХХ не предусмотрена - только замена . и откажут в замене по гарантии ссылаясь на 1) шум не влияет на работоспособность и не превышает 70 дб в салоне автомобиля, 2) причиной турбулентности в байпасном канале послужила грязь накопившаяся в следствии использования некачественного топлива. в общем помыть бы конус регулятора прежде чем к дилеру двигать но на винтах краска! .

Всем привет!
Вчера пробовал разъем выдергивать, не влияет он на жужжание.
Надавливание на коллектор тоже не влияет.
Сам звук очень напоминает тот, когда ребенок допивает сок через трубочку и втягивает остатки с воздухом. Или как рассыпающийся подшипник.

При выдергивании разъема холостые не изменились, может это не РХХ был вообще?
На дастере, говорят, нет РХХ.

отлично! значит звук носит чисто резонансный характер и в его появлении не виновато электрооборудование! Если у вас мотор 1,6 и кпп механика то это то что на рисунке вы обвели кружочком - РХХ, обороты хх не могли поменяться потому что я уже раньше объяснял, с этим типом регулятора так и должно быть. Могу предложить ещё одну проверку которая не оставляет следов для гарантии, но правда процедура немного пожароопасна. Потребуется очиститель тормозов в аэрозольной упаковке (именно тормозов. ) или треть стакана бензина и малярная кисточка 25 мм. При работе двс на холостом ходу распыляем очиститель или наносим бензин кисточкой на поверхности в зоне откуда исходит звук и окрестности. Если наблюдаем некоторое увеличение оборотов то значит имеем негерметичность коллектора и едем к дилеру показывать звук и рассказывать какую нибудь правдоподобную историю о том как нашёл - типа знакомый диагност сигаретный дым на мотор выдохнул и сказал отправляйся в гарантию. Удачи . но мне почемуто кажется что вибрирует сам шток РХХ

Спасибо большое, попробую.

Забыл сказать ещё, этот звук идет не очень стабильно, прерывается на 0,5 секунды или на секунду, так вот прижим пальцем цилиндра РХХ к коллектору устраняет этот звук, а оттягивание цилиндра от коллектора делает звук стабильным, без обрывов.

всё равно два варианта - подсос и турбулентность, как проверить подсос я написал, ну а турбулентность будет одной причиной если нет подсоса

Читайте также: