Ремонт кабины уаз фермер
Кабину порвало, стоики боковых панелей оторвались от пола, двери самопроизвольно открывались или заедали. Кабина сзади с полом не взаимодействует.
Установил усилитель, точнее перегородку между передними и задними пассажирами. Пока два варианта
1-обварить железом.
2- закрыть двп обшитым.
Прям барная стойка
Высверлил крепления кронштейнов под аккумулятор. В планах установить туда компрессор, а с правой стороны на панель поставить дополнительный отопитель.
Переделал подножку задних пассажиров и дверь в процессе переделки.
Далее обрезка низа кабины. Переделка пола водителя и пассажира.
УАЗ 39094 2005, двигатель бензиновый 2.9 л., 86 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 38
ты полоавтоматом с углекислотой варишь?или флюсовой проволкой?я флюсовой, чето мне не очень нравиться качество шва!баллон все не как не могу приобрести!
Хорошая работа проделана! Не думал, что на фермерах кабину рвет!
Спасибо, делаю как умею и могу. Кабина на качество сварки хромает. Хочешь чтоб было хорошо, сделай сам.
Похоже, что практически весь отечественный автопром нах по такому принципу))) Покупаешь конструктор лего блиг))))
Да ты прав, но что делать, мы глобально изменить не в силах это, а в частном случае все зависит от желания.
это всё конечно отлично но мне кажется что с открытием кршки двигателя будут проблемы, не более 45 гралусов получится, может мне и кажется)
Наверно, это такой угол фото, я отступил от края как на буханках и по высоте тоже размер в размер. Вертикально должен стоять.
а да теперь понял, ну теперь полностью не откинуть будет как раньше)
Наверно, это такой угол фото, я отступил от края как на буханках и по высоте тоже размер в размер. Вертикально должен стоять.
а ещё вопрос, не чего не уилено там где замок задней двери с кузовом соприкасается?не заминает это место?
Да в этом месте трещин нет, но ты идею подкинул. Подумаю как и это место усилить.
Отлично! С нашим железом по другому нельзя. Только капитальные работы по ампутированию всего тонкого и ржавого приведут к успеху.
МММ самое первое что я со своим фермером сделал после покупки-оттяпал болгаркой всю юбку до пола и получал от этого большое удовольствие. Нет отвисшего железа-нечему гнить )
Перегородку делай либо с плиты OSB либо если есть возможность с бакелитовой фанеры. Я пол буду с неё делать. Железный нафик вырежу.
Я юбка оставил 8 см, чтоб проставки не видно было. Сейчас профилем обвариваю.
Молодец! Серьёзно взялся. Перегородку, имхо, лучше бакелитовой фанерой обшить.
Привет, уже дело принципа довести его до ума. Ну и, конечно, все должно быть надежней чем варят не заводе.
а про барную стойку идея хорошая)))) Как будут благодарны тебе пассажиры))
Да и самому на природе в случае дождя будет где посидеть.
это точно! У меня у родственника был такой уазик со столиком и сидушками вокруг. кайфово было)
Разбираем кабину! Выглядит все уныло конечно, но уже не долго осталось=)
Вид из салона:
Снял клепанные заплатки, а там конечно же сквозные дыры, куда без них…
Вырезаем колесную арку, для дальнейших опытов и переварки кузовного номера:
Извлекаем мертвые ткани=)
Передняя силовая конструкция в превосходном состоянии, что очень обрадовало!
Вырезаем все лишнее для замены силовой:
И пошли к водительской стороне, там тоже все до дыр, режем пилим примеряем по аналогии с пассажирской стороной:
УАЗ 3909 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 36
Сколько не читал так и не смог найти сколько ушло профильной трубы на пол
честно сказать, уже и не помню…
Жалко хоть примерно
метров 25 примерно
метров 25 примерно
А как кую трубу использовал? Сейчас темже занимаюсь
Ужас .Жаль, что нержавейка дорогая. Один раз сделал и забыл на всегда. А как номерок, проблем потом не будет на экспертизе.
Да вот уже 3 года катаюсь, пока тихо=)
удачи и еще раз удачи ! тоже предстоит такая канитель .
Спасибо! Нуэто сознательная канитель, а это главное=)
Спасибо, она лишней никогда не будет=)
дааа.очень печально…ну вобщем ТЕРПЕНИЯ!
Печаль уже давно прошла, а терпением запасаюсь…
Работа идет! Так держать :) Передняя поперечная балка как правило всегда в хорошем состоянии, т.к. она на воздухе. Отсырела — просохла и не гниет толком. Обратите внимание на то место, где она состыкована с передними стойками кабины. Там у меня лично висела на соплях. Надо усиливать.
Я ее всю просмотрел, нормально держится! Спасибо за совет=)
Ну тогда гуд. Если планируются большие колеса, то передние арки делайте максимально вместимыми и двери можно обрезать по самые уши, что бы не делать потом лифта. Я вот пожалел что не сделал так как хотел, а сделал как бы по минимуму, не хотел резать дверь сильно. Хотя впоследствии все равно ее резал. А так можно было бы лифта кузова избежать.
Колеса планируются 33*10.5, комплект для лифта 6 см уже приобретен, думаю хватит, при условии обрезки кузова по петли дверей. На крайний случай можно будет на пару см лифтануть подвеску, если не хватит лифта кузова…
Начну из далека и далее ниже, выскажу своё видение вопроса и понимания как это работает.На истину в последней инстанции не претендую.
Основано на моих скромных знаниях школьной физики и университетского теормеха с сопроматом. Ну и на том, что я видел.
Все мы знаем о проблеме лопнувшего кузова в местах крепления к раме, моторного отсека, передней балки кабины и т.д.
Решил, что на новой кабине этого не должно быть и решал проблему комплексно.
Завод видит, что крепление кабины должно осуществляться на 6-ти болтах через резиновые амортизационные прокладки с двух сторон. По русски это куски транспортёрной ленты.
подушки выглядят вот так
И что в итоге: Имеем широкую кабину прикрученную к узкой раме, причём жёстко.
Лента транспортёрная дубовая и не проминается. Если её заменить металлическими шайбами-то результат сильно не изменится.
Вылет боков кабины, относительно рамы большой и на крепёж действует большой рычаг.
Также исполнение кабины из некачественной стали и тонкими "силовыми " элементами не способствуют долгой жизни.
Добавим к этому, что рама может изгибаться, но кузов -то прикручен жёстко к раме! Свободы ноль!Поэтому имеем эффект такой-же, когда много раз перегибаешь железо-оно ломается по месту сгиба.
Многие Уазоводы ругаются на "мебельные" болты крепления кузова и ставят вплоть до 16-го! диаметра. Что я думаю…
Приведу пример. Прибейте к дереву консервную банку гвоздём на 50, а другую банку гвоздём на 100. какая крепче держится? Да.обе одинаково…прочность определяется больше не толщиной гвоздя, а жесть порвётся на банке. А наш кузов практически из жести…
Единственное, что наши болты оставляют желать лучшего по качеству стали и обработке против ржи.
Вот пример болт Тойота Ленд Крузер и УАЗ.
Толщина практически одинаковая.9 и 10мм Но наши ничем не обработаны и зачастую сгнивают за 5 лет. Я тут выбрал самый хороший болт УАЗ-у меня один такой был из всех.
Поэтому считаю, что правильно иметь не огромные диаметры, а качественную сталь.
Ну и вернёмся к подушкам.
Чтобы придать подвижность, то решил использовать современные подушки современных авто. Выбор был либо Патриот, либо ино…
Выбрал ино б\у, но в отл состоянии. Потом при износе можно заменить на родные или полиуретан Новосибирский. Взял от Ленд Крузер Прадо. Ну не верю я больше в нашу резину. Наелся уже от души. Хватит. Поэтому Тойота.
Купил в сборе с болтами по цене как 6шт одной резины от Патра.
У Крузака 10 подушек-4 сайлентблока не использовал.
Подушки мягкие. Резина хорошая.мне нравится.Как потом будет-время покажет.
Под такие подушки надо изготовить другие кронштейны крепления к раме.
Тут убиваем напасть с большими свесами кабины. Поэтому надо сделать как на новых машинах-разнести пошире точки крепления.
Кронштейны делал из того, что было в наличии. Железо5-ка, уголок, и верхние части пригодились куски срезанных кронштейнов крепления КПП и ДВС УАЗ. Там есть большие отверстия примерно на 25. Предположу, что они то что и у Тойоты диаметром под подушки. Уж больно подходят.
Верхняя часть-кольцо, ограничивающее движение нижней части подушки, сделано из водопроводной трубы. В токарке нарезали колечки.Подошли идеально.Подушка плотненько там сидит.
Ещё убиваю одного зайца-это лифт кабины. Чтобы не делать простаки кузов-рама, кронштейны имеют такую форму и сразу появляется необходимый лифт.
Также не надо совсем длинющих болтов. Потому как силовая часть кабины 50мм, плюс толщина подушки большая…болт и так на 150 использовать надо.
Вот так выглядят готовые кронштейны с подушками на раме
Ну и кабина и рама были усилены не слабо, поэтому считаю, что проведён весь комплекс работ и всё будет долго служить и на кабину будет передаваться меньше вибраций.
На работе месяц назад пришёл новый фермер-крепление всё такое-же старое.
Но я живу не по старинке.Надо брать лучшее.
Спасибо за внимание.Букв получилось много, на такой маленькой проблемке.
Кабину порвало, стоики боковых панелей оторвались от пола, двери самопроизвольно открывались или заедали. Кабина сзади с полом не взаимодействует.
Установил усилитель, точнее перегородку между передними и задними пассажирами. Пока два варианта
1-обварить железом.
2- закрыть двп обшитым.
Прям барная стойка
Высверлил крепления кронштейнов под аккумулятор. В планах установить туда компрессор, а с правой стороны на панель поставить дополнительный отопитель.
Переделал подножку задних пассажиров и дверь в процессе переделки.
Далее обрезка низа кабины. Переделка пола водителя и пассажира.
УАЗ 39094 2005, двигатель бензиновый 2.9 л., 86 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 38
ты полоавтоматом с углекислотой варишь?или флюсовой проволкой?я флюсовой, чето мне не очень нравиться качество шва!баллон все не как не могу приобрести!
Хорошая работа проделана! Не думал, что на фермерах кабину рвет!
Спасибо, делаю как умею и могу. Кабина на качество сварки хромает. Хочешь чтоб было хорошо, сделай сам.
Похоже, что практически весь отечественный автопром нах по такому принципу))) Покупаешь конструктор лего блиг))))
Да ты прав, но что делать, мы глобально изменить не в силах это, а в частном случае все зависит от желания.
это всё конечно отлично но мне кажется что с открытием кршки двигателя будут проблемы, не более 45 гралусов получится, может мне и кажется)
Наверно, это такой угол фото, я отступил от края как на буханках и по высоте тоже размер в размер. Вертикально должен стоять.
а да теперь понял, ну теперь полностью не откинуть будет как раньше)
Наверно, это такой угол фото, я отступил от края как на буханках и по высоте тоже размер в размер. Вертикально должен стоять.
а ещё вопрос, не чего не уилено там где замок задней двери с кузовом соприкасается?не заминает это место?
Да в этом месте трещин нет, но ты идею подкинул. Подумаю как и это место усилить.
Отлично! С нашим железом по другому нельзя. Только капитальные работы по ампутированию всего тонкого и ржавого приведут к успеху.
МММ самое первое что я со своим фермером сделал после покупки-оттяпал болгаркой всю юбку до пола и получал от этого большое удовольствие. Нет отвисшего железа-нечему гнить )
Перегородку делай либо с плиты OSB либо если есть возможность с бакелитовой фанеры. Я пол буду с неё делать. Железный нафик вырежу.
Я юбка оставил 8 см, чтоб проставки не видно было. Сейчас профилем обвариваю.
Молодец! Серьёзно взялся. Перегородку, имхо, лучше бакелитовой фанерой обшить.
Привет, уже дело принципа довести его до ума. Ну и, конечно, все должно быть надежней чем варят не заводе.
а про барную стойку идея хорошая)))) Как будут благодарны тебе пассажиры))
Да и самому на природе в случае дождя будет где посидеть.
это точно! У меня у родственника был такой уазик со столиком и сидушками вокруг. кайфово было)
Начну из далека и далее ниже, выскажу своё видение вопроса и понимания как это работает.На истину в последней инстанции не претендую.
Основано на моих скромных знаниях школьной физики и университетского теормеха с сопроматом. Ну и на том, что я видел.
Все мы знаем о проблеме лопнувшего кузова в местах крепления к раме, моторного отсека, передней балки кабины и т.д.
Решил, что на новой кабине этого не должно быть и решал проблему комплексно.
Завод видит, что крепление кабины должно осуществляться на 6-ти болтах через резиновые амортизационные прокладки с двух сторон. По русски это куски транспортёрной ленты.
подушки выглядят вот так
И что в итоге: Имеем широкую кабину прикрученную к узкой раме, причём жёстко.
Лента транспортёрная дубовая и не проминается. Если её заменить металлическими шайбами-то результат сильно не изменится.
Вылет боков кабины, относительно рамы большой и на крепёж действует большой рычаг.
Также исполнение кабины из некачественной стали и тонкими "силовыми " элементами не способствуют долгой жизни.
Добавим к этому, что рама может изгибаться, но кузов -то прикручен жёстко к раме! Свободы ноль!Поэтому имеем эффект такой-же, когда много раз перегибаешь железо-оно ломается по месту сгиба.
Многие Уазоводы ругаются на "мебельные" болты крепления кузова и ставят вплоть до 16-го! диаметра. Что я думаю…
Приведу пример. Прибейте к дереву консервную банку гвоздём на 50, а другую банку гвоздём на 100. какая крепче держится? Да.обе одинаково…прочность определяется больше не толщиной гвоздя, а жесть порвётся на банке. А наш кузов практически из жести…
Единственное, что наши болты оставляют желать лучшего по качеству стали и обработке против ржи.
Вот пример болт Тойота Ленд Крузер и УАЗ.
Толщина практически одинаковая.9 и 10мм Но наши ничем не обработаны и зачастую сгнивают за 5 лет. Я тут выбрал самый хороший болт УАЗ-у меня один такой был из всех.
Поэтому считаю, что правильно иметь не огромные диаметры, а качественную сталь.
Ну и вернёмся к подушкам.
Чтобы придать подвижность, то решил использовать современные подушки современных авто. Выбор был либо Патриот, либо ино…
Выбрал ино б\у, но в отл состоянии. Потом при износе можно заменить на родные или полиуретан Новосибирский. Взял от Ленд Крузер Прадо. Ну не верю я больше в нашу резину. Наелся уже от души. Хватит. Поэтому Тойота.
Купил в сборе с болтами по цене как 6шт одной резины от Патра.
У Крузака 10 подушек-4 сайлентблока не использовал.
Подушки мягкие. Резина хорошая.мне нравится.Как потом будет-время покажет.
Под такие подушки надо изготовить другие кронштейны крепления к раме.
Тут убиваем напасть с большими свесами кабины. Поэтому надо сделать как на новых машинах-разнести пошире точки крепления.
Кронштейны делал из того, что было в наличии. Железо5-ка, уголок, и верхние части пригодились куски срезанных кронштейнов крепления КПП и ДВС УАЗ. Там есть большие отверстия примерно на 25. Предположу, что они то что и у Тойоты диаметром под подушки. Уж больно подходят.
Верхняя часть-кольцо, ограничивающее движение нижней части подушки, сделано из водопроводной трубы. В токарке нарезали колечки.Подошли идеально.Подушка плотненько там сидит.
Ещё убиваю одного зайца-это лифт кабины. Чтобы не делать простаки кузов-рама, кронштейны имеют такую форму и сразу появляется необходимый лифт.
Также не надо совсем длинющих болтов. Потому как силовая часть кабины 50мм, плюс толщина подушки большая…болт и так на 150 использовать надо.
Вот так выглядят готовые кронштейны с подушками на раме
Ну и кабина и рама были усилены не слабо, поэтому считаю, что проведён весь комплекс работ и всё будет долго служить и на кабину будет передаваться меньше вибраций.
На работе месяц назад пришёл новый фермер-крепление всё такое-же старое.
Но я живу не по старинке.Надо брать лучшее.
Спасибо за внимание.Букв получилось много, на такой маленькой проблемке.
Читайте также: