Мерседес спринтер классик плохо заводится
Здравствуйте. Спринтер 211 CD1 2001г. Двигатель с трудом заводится на холодную, думал топливо плохое - купил хорошую присадку (удаляет воду, из летнего делает зимнее, очищает форсунки и т.д.), не помогло. На горячий заводится лучше, но всё-равно не так хорошо как раньше. В чём причина? Спасибо.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Плохой холодный запуск на этой странице обсуждался (Vito 112), принцип работы ДВС с воспламенением от сжатия (цикл Рудольфа Дизеля) не изменился с момента изобретения (1890 г). Затруднённый холодный пуск возможен из-за низкого давления в цилиндрах в конце такта сжатия (мала температура). Для облегчения пуска на наших с вами моторах стоят свечи накала - их отказ вторая возможная неисправность. Низкие обороты двигателя позволяют остыть сжимаемому в цилиндрах воздуху до момента впрыска, с другой стороны система управления может и не подать топливо. Плохое распыление топлива также осложняет пуск, но это по-моему проблема не CDI. Зато цикловую подачу топлива расчитывает электроника и увеличение подачи зависит от сигналов с датчиков температуры. К примеру чтоб завести ГАЗ-560 (штаер) - есть способ скинуть штеккер с датчика температуры охл. жидкости: Мозги думают что машина на Северном Полюсе оказалась и топлива дают максимум. Буржуйские машины умнее, с ними такой фокус может и не пройти, сам не пробовал (могут распознать выход из строя датчика и проигнорировать). Плохое топливо+ присадка= плохое топливо+ потраченные бесполезно деньги (на присадку). Зимнего топлива из летнего не получится, парафины всё-равно в нём останутся. А кто сказал что присадка хорошая? Уж не продавец ли. Читайте похожие темы, может проблемы коллег подсажут решение вашей!
Удачи.
Причиной плохого запуска у меня была банальная грязь на разъемах датчиков. Прежде чем лезть очень глубоко, проверь стартар , аккумулятор, замени фильтр топливный, может быть есть смысл поменять масло(зимой тоже немаловажно).
На заводку двигателя CDI влияют:
1. Фильтр топливный ( либо обратный клапан на нем ).
2. Клапан регулировки давления топлива в рампе (реике).
3. Форсунки. ( Не обизательно все. Мучить может и одна из четырех.)
4. Самый редкий случай ТНВД.
С уважением.
Кстати, у меня эти проблемы начались после замены термостата. А именно на нём датчик температуры охлаждающей жидкости. Может при замене что-то повредили? Или датчик плохо подключили?
А топливный фильтр снимали при замене термостата?
Думаю да. Менял на сервисе, попросили подождать в зале ожидания, поэтому точно сказать не могу.
На топливном фильтре есть клапан.(пластмассовый , черный) Надо снять етот клапан, под ним есть резиновое уплотнительное кольцо. Скорее всего ето кольцо закусили когда ставили етот клапан. Поменяйте кольцо и у вас будет все в порядке. У просто подсос воздуха. С уважением.
Спасибо, завтра утром попробую.
Поменял резинку - всё по-старому. На диагностике выдали ошибки: 1403, 2203, 0500, 0703, 1481, 0115.
Сказали что низкое давление в рампе. Должно быть 16.0, а у меня 15.3.
Проверили форсунки, свечи, фильтр - всё нормально. По их мнению единственное что осталось - либо проблемы с топливным клапаном (возможно я его не правильно называю, но это какой-то клапан), либо с ТНВД.
А вы что скажете?
у меня эти проблемы были попробуй поменять свечи накала
чт, 2009-12-10 12:54 — Гость
"у меня эти проблемы были попробуй поменять свечи накала"
Однозначно, замена свечей процентов на 40, а то и на все 75% давление в рампе поднимет. (Новый Год ведь скоро!)
Всем привет. Была похожая проблема. Плохо заводился движок. Причина была в том , что три свечи накала грелись не на концах, а ближе к резьбе, поэтому толку от них было мало. Тестером показывало, что все исправно. Пока не выкрутил, не увидел. Удачи.
На корпусе термостата и стоит датчик температуры ОЖ,Кстати он и формирует сигнал на количество топлива при запуске.Возможно что из-за него и проблема.Можно проверить:если снять разьем с датчика и подсоединить к нему постоянное сопротивление 3-4 кОм(это сопротивление соответствуеттемпературе 20гр.) и попробовать запустить мотор.Если запустится легко то дело в этом датчике.Удачи
zdrastviute!
ya bespokoiu iz gruzii :(
u menya w202 95 goda vipusk.
problma u menya v chem sostoiot,
utrom s trudom zavoditsa motor :(
akamulyator pomenyal i toje samoe :(
dvijok to benzinovi :(
pomogite esli smojite :(
sposibo zpranie :(
Если движок у тебя 106 то этот гемморой на этих машинах очень частый, ему нельзя сделать электронную диагностику, только проверять в ручную все механизмы, датчики и т.д. и т.п. Я почему это пишу, у меня у приятеля такой мотор на 124 мерсе, и он просто замучился. Пока не загнали на станцию.
Ребят не отдавайте кулибинам свои машины потому что, в насосе ТНВд есть резиночки и соединительная шайба, случайно незогарался датчик EDS на скорости в мороз то добавь обычного масла минерального (2колпачка сними с фильтра и налей)
Всем привет.
Спасибо, что зашли в б\ж МУРЧИКА.
Недавно перебрал форсунки топливные установил новые клипсы на обратку форсунок.
Всё было хорошо. Машина заводилась нормально. Но с наступлением холодов при первом запуске стала плохо заводится не с первого оборота. Думал плохая солярка. Чисто случайно как я всегда по утрам открываю капот и как пилот перед вылетом осматриваю машину и двигатель, проверив все жидкости. Завёл машину и опять плохо заводится. Стал искать причину. На горячею проблем нет. Даже если постоит несколько часов, всё равно заводилась хорошо. Значит причина завоздушивания. Стал искать, прошёлся по линии до фильтра и после до ТНВД всё в порядке.
Начал трогать клипсы которые на форсунках, через них уходит обратка в бак. Потрогав их вижу на некоторых пузырьки. Шланги мокрые.
Отсоединив клипсу понял, что проблема в них. Думаю как же выйти из положения. Надо чем то прижать. И как всегда выручили стяжные ремешки.
Крест на крест затянул их и клипсы прилипли к форсунке.
Пока затянул три форсунки с клипсами. При случае и остальные затяну.
Проверка утром следующего дня и о чудо машина завелась с первого же оборота. Причина решена. Вывод такой, у кого клипсы зажмите стяжками на всякий случай
Я покупал трубки топливные обратки Autotechteile. Думаю зря. Надо было по качественнее покупать другого производителя. Что при случае и сделаю.
Если вы располагаете аналогичным ремонтом данной детали с фотографиями. Прошу скидывать ссылку для дальнейшего просмотра форумчанами.
Если есть самостоятельные другие отчёты с фото номерами деталей пожалуйста пишите в личку. Заранее благодарен
При поиске кодов и цен автозапчастей использовал сайт avto.pro
Если будут какие то неточности в выше написанном, не стесняйтесь укажите на ошибку. Заранее признателен
Запчасти
Mercedes-Benz Sprinter 1998, двигатель дизельный 2.9 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
А вот я пока не пойму причину долгого запуска на 611 своем моторе именно в минус. При чем чем ниже темп. тем дольше крутит. При плюсе с пол пинка заводится
Возможно зависит от топлива, может свечи накала под уставшие и не так греют. Смотрел один обзор, так там говорили, что свечи накала надо менять один раз в два года и перед зимой. Возможно аккумулятору не хватает зарядки и утром он выдаёт не такой как положено ток для запуска. Я стараюсь так как езжу постоянно в городских условиях заряжать аккумулятор раз в неделю. На моей машине я установил гену 90-150А. а была 40-90А. То есть 40А это на малых оборотах, а 90А на больших. Вечером едите в пробке или в тянучке, включены фары, габарит, музыка, мотор печки салона, заряд гаджетов, ночью сигнализация немного потребляет энергии и т.д. А гена их не вытягивает и машина потребляете немного энергии с аккумулятора. Приехали домой, а аккумулятор в разряжённом состоянии и за ночь он пытается восстановится. Возможно стартер тоже немного под уставший. Масло вязкое, стартеру тяжелее крутить мотор и т.д. Всё взаимо связано. А летом всё наоборот. Масло жидкое, не надо много энергии свечам накала, солярка не за порофиненая и т.д.
Свечи поменял, все тоже самое. Крутит долго соответственно минусовой температуре. Разберу на днях реле, посмотрю что там. А так бустер купил уже чтоб с аккумом не бегать туда сюда.
Свечи поменял, все тоже самое. Крутит долго соответственно минусовой температуре. Разберу на днях реле, посмотрю что там. А так бустер купил уже чтоб с аккумом не бегать туда сюда.
На моей машине установлены утеплённые поддоны на двигатель и коробку, а также я закрываю радиатор. Есть отчёты в б\ж МУРЧИКА.
Свечи поменял, все тоже самое. Крутит долго соответственно минусовой температуре. Разберу на днях реле, посмотрю что там. А так бустер купил уже чтоб с аккумом не бегать туда сюда.
Вот странное дело купил новые свечи NGK, проверил их на прямую на акб — они грелись до горяча секунд 40, но так и не раскалились. Те что стояли рабочие были, BOCSH, подольше грелись но также, а пишут что должны раскалится от акб за 7сек
Тоже долго с этим мучался, пока не подобрал подходящие колечки на обратку, уже 3 года все нормально.
Тааак за зиму от меня практически ничего… Не было сил, мы исправно работали с Коняшкой.
Хотя были проблемы с антифризом и с электрикой габаритов фургона, чуть не отморозил почки. Но это все фигня, два месяца мы с женой боролись за жизнь нашего любимца, Фрей с нами прожил восемь лет. Работа, ремонтики, ребенок и… Уколы, лекарства, накормить и напоить, сводить в лоток- бессонные ночи. В начале февраля я проехал самые тяжёлые километры в своей жизни — вез лучшего друга на эвтаназию( печень разрушена, не спасти) :-(
Но время идёт, и работы привалило — отвлекался от тяжёлых мыслей. А ещё недавно было дело, я аж захотел как агент Малдер выйти и нарисовать крест на асфальте: заглох на окружной Орши. За все время что я работаю это уже наверное 4-5 раз, в этом же блин самом месте, плюс-минус 100 метров!О_о Пошурудил проводку, покурил — завелся и поехал.
Несколько дней все нормально, в понедельник покатался по городу, потом погрузился — ну а ехать ранним утром. Ок, выехал без проблем из города проехал км 40 и началось… Заглох, завелся проехал немного заглох. EDC — шурудил проводку и контакты, соединения топливных шлангов. Завелся проехал и опять двадцать пять, поджимал хамуты и тд, ещё несколько км проехал — опять заглох, заводится не хочет. Читал нет что за фигня! Так коса из мозга на двигатель, перетирается об крепление подушки двигателя (слева), да там местечко металл блестит, броня косы протерта. Раздербанил броню, изучил косу — все цело. Убрал тройник и вэбасту отвязал от топлива. Подключил грушу качал ей. Ещё обратил внимание на мокрые шланги между штуцерами обратки. Нашел в своем загашнике более-менее похожий диаметр, от омывайки стекол. Нарезал и заменил. Завёл и проехал ещё несколько км. Опять заглох О_о Все финитаблякамедия, заводится и глохнет. Практически высадил АКБ.
Позвонил заказчику, так и так не едет — перехватывайте груз. Через какое-то время всеж прислали свою машину забрать груз. Когда звонил водитель, чтоб узнать где я, я попросил дотащить меня до города. В общем "так и так авто в умате, сам груз тяжёлый (там тонны 2 точно было)))… боюсь даканаю — отвечать перед начальством мне.". Ну говорю "Ок понял", звоню очень хорошему другу и коллеге: "Ваня, свободен? Забери меня с Коняшкой пожалуйста домой, а?", Ваня уже отработал и не отказал))) Забрали груз(на Ивеко 35ке), тут и Ваня приехал. Потащил, с пятой попытки смог завести с передачи, уже хорошо — тормоза и гидроусилитель есть! EDC светится.
313CDI долго заводится на холодную ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 611, 612
Модераторы: ka750, Эдисон
Спринт 04 года 313. С приходом холодов стал плохо заводится.
Ранее до холодов,при заводке,сразу заводился и глох тут же,потом нужно было 3-4 раза по сек 10 гонять,только потом заводился.Понял,что уходит с топливного через трубку от фильтра к тнвд,поменял и проблема исчезла,заводился с пол оборота.
Пришли холода и по утрам на холодную,нужно всё дольше и дольше крутить.Есть зависимость от температуры.Один раз так и не завел после 4-5 попыток,сдох аккум.Уже видимо не держал заряд и не раскручивал до конца стартер.Поставил новый аккум.Щас на холодную заводит с первой попытки,но крутить нужно секунд 10, температура от 0 до минус 5.
Вроде не норма?
По свечам,по приборке всё норм,лампочка загорается и гаснет до заводки,потом не загорается,т.е. вроде свечи живые.Или не факт?Обязательно ли при дохлых свечах будет гореть лампа на приборке?
Думал самому поменять свечи на новые,что бы отсечь причину,но почитав,что у каждого второго ломаются как то стрёмно лезть.Да и пока не ясно что в них дело.
Сегодня утром пробовал завести после 2-х часового простоя,мотор уже остыл, и то же самое,заводится долго,опять на секунде 10-й.
Думаю,что за 2 часа с фильтра бы соляра не убежала,т.е. подсоса по трубкам нет и причина не в этом.
А да,на горячую зводится с пол оборота,без проблем и даже со старым аккумом.
Попробуй с толкача если заведётся хорошо !то проверь форсунки -они сливают в обратку уверен на 99 процентов в этом и проблема !Сталкивался на своих автобусах с таким явление при приходе холодов !
Так если проблема в фосунках,то и на горячую бы плохо заводился,я так понимаю.
Да и вообще двиг работал бы с перебоями,провалами и т.д.
Но ничего этого нет,проблема токо с запуском на холодную.Причем когда было тепло от +5 до +15 проблемы не было и на холодную,заводилась сразу же.
Нет на горячую заводиться хорошо а на холодную нет провалов не каких не было и ехали как обычно !Так же у меня и на ЛТ -ах но там дело в плунжирах !Я бы поступил так сначала диагностика компом а потом проверять форсы на обратку !Может комп и покажет что какае-то форса померла !
Virtu: ,т.е. вроде свечи живые.Или не факт?Обязательно ли при дохлых свечах будет гореть лампа на приборке?
Если не хочешь ехать на диагностику, как советует Волков ,то тест на форсы сделай сам. Свеча может работать и в пол накала и,спираль тогда не загорится.Проверь свечи через амперметр,показания исправной свечи будут 15-25А. Пережми струбцинами резиновые шланги обратки и подачи на фильтре и так оставь пока не остынет двиг.Если заведётся быстрее ,то может и уходит топливо в бак.
Спасибо за ответы.
Сегодня -5 и утром не завелся вообще,попыток было много. С толкача сразу же завелся.
Диагностику старом сделать не проблема.Позвонил диагносту,описал симптомы,сказал диагостикой фосы можно проверить на 85%,а обратку,будут ли лить,это увидеть нельзя.
Завтра попробую сделать диагностику.
По свечам.Скинул фишку с реле(кот под аккумом), один провод на аккум +,второй на фишку по очереди на 4 контакта.Везде вольтаж есть.Походу рабочие.
По амперам не понял,как именно мерить?
Хотел реле посмотреть,на форуме читал,что крышку снимают, хз не нашёл её,корпус монолитный вроде.Но не рабочее реле то ошибку на приборку давала бы,у меня то её нет.
По амперам смысл в том,что вначале прогрева ток больше, затем по мере прогрева ,ток уменьшаеться .Напряжение на свечи подаем через амперметр.
Да у меня на мультиметре амперы до 10 меряет, а тут люди пишут что рабочие от 15 до 25 выдают.Отдельного амперметра нету.
Чую не в свечах тут дело.
Перерыл все темы в этом разделе.Были похожие.Ещё варианты,регулятор давления в рампе,но там троение на холостом и может глохнуть на ходу.Не моё,тут всё гуд.
Подсос и уход топлива,врядли,иначе бы заводилась и сразу глохла,проходил уже.Да и трубка поменяна.
Форсы остаются.
Доброго времени суток.
Машина: Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI, 2005 г.в.
Проблема в следующем: Плохо заводится или вообще не заводится.
Предистория: Сел в машину, завел, прогрел и поехал. Ехал часа 2-3 без проблем. Поставил машину, через несколько часов нужно было ехать обратно. Сажусь, завожу, машина секунд 5-7 кашляет, но заводится, через секунд 40-50 глохнет и больше не заводится. Ошибок никаких не показывает. Продули трубки, которые идут к топливному фильтру - все равно не заводится, аналогично кашляет. Завели машину с толкача без каких-либо проблем, доехали до дому, поставили на стоянку, спустя минут 10 попробовали завести. Чихала-чихала, но завелась.
В чем может быть проблема?
AleX-Trail
Легенда форума
Доброго времени суток.
Машина: Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI, 2005 г.в.
Проблема в следующем: Плохо заводится или вообще не заводится.
Предистория: Сел в машину, завел, прогрел и поехал. Ехал часа 2-3 без проблем. Поставил машину, через несколько часов нужно было ехать обратно. Сажусь, завожу, машина секунд 5-7 кашляет, но заводится, через секунд 40-50 глохнет и больше не заводится. Ошибок никаких не показывает. Продули трубки, которые идут к топливному фильтру - все равно не заводится, аналогично кашляет. Завели машину с толкача без каких-либо проблем, доехали до дому, поставили на стоянку, спустя минут 10 попробовали завести. Чихала-чихала, но завелась.
В чем может быть проблема?
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
HukAk0u
Пользователь
AleX-Trail
Легенда форума
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
HukAk0u
Пользователь
С топливом, я думаю, что все нормально. Ошибки тоже недавно все диагностировали и убрали. Я думаю, что дело в том, о чем Вы писали выше.
Кстатии, похожая проблема была после замены топливного фильтра и первой отрицательной температуры. Кашлил не так долго, как сейчас и заводился..
Вообщем, съезжу в сервис, приеду - отпишусь
Спасибо
HukAk0u
Пользователь
Сгонял я в сервис, только приехал, рассказываю..
пришлось заводить с толкача, жена тащила на 9ке
завели быстро, поработала машинка и заглохла, и так раза три подряд, потом вообще не заводилась, загоралась EDC, подумали, что все, пипец
притянули ее кое как в сервис, оказывается.. круглая резиночка, которая находится на топливном фильтре была с небольшим надрывом, через этот надрыв проникал воздух, который вместе с топливом шел по трубкам, заменили резинку, продули все и машина завелась
единственное, что в боксе у них тепло. подождали минут 20 и попробовали завести, секунды 4-6 кашляла и завелась. В итоге оставил ее, чтоб проверили свечи (как то мне не нравится, что она так долго заводится) и сделали диагностику подвески (давно уже в планах была). Так что вот такая ерунда, а что только не пророчили мне
Читайте также: