Ремонт ходовой части ниссан блюберд
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Ниссан Блюберд Силфи по цене . Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Bluebird Sylphy [] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Профильный автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Ниссан. Ремонт рулевой рейки. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей
Специализированный сервис - проведение ТО и ремонт Ниссан. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Цех доп. оборудования. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт электрооборудования.
Специализированный сервис слесарный ремонт и техническое обслуживание Nissan. Цех по ремонту двигателей. Услуги по ремонту АКПП. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки.
Специализированный на Nissan техцентр - проведение ТО и ремонт. Установочный центр. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Ремонт коммерческоко траспорта. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки.
Специализированный автосервис проводит техническое обслуживание, ремонт Nissan. Ремонт электрооборудования. Ремонт АКПП. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.
Профильный сервис проводит техническое обслуживание, ремонт Nissan. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт трансмиссии и АКПП. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы.
АвтоТехЦентр обслуживает легковые автомобили и внедорожники российских и зарубежных производителей, в том числе Nissan.
Плановое техобслуживание автомобилей Ниссан, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные работы, стапель, покраска. 3Д сход-развал, шиномонтаж.
Техническое обслуживание Nissan, слесарный ремонт. Ремонт двигателей и КПП. Кузовные и малярные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж.
Однажды забыв флэшку дома поехал на работу без музыки и а.уел: скрипы, стуки спереди. Через неделю уже и саб не помогал( Заехав на яму понял что приказали долго жить: верхние рычаги, все сайленты на нижних рычагах, оба шкворневых подшипника справа (маленький болтался а большой вообще заклинило). В тот же день поехал на рынок за запчастями: пыльники на передние стойки, верхние рычаги 555, сайленты RBI
, подшипники NTI и NACHI, сальник на подшипник
День 1!
Т.к. работа предстояла долгой то сначало сходил в магазин и закрылся в гараже, чтоб никто под руку не лез)
Начал с левой стороны, т.к там меньше работы. Рычаг поменял быстро, а вот со стойкой пришлось повозиться — на несовсем трезвый взгляд не сразу понял что болты на верхней чашке не симметричные, в результате чего разбирал стойку около 5 раз)
Перед началом второй стороны опять сходил в магаз, только к серьёзной работе решил подойти серьёзно) Тут уже наученый левой стороной быстро поменял рычаг и поменял пыльник.
А вот с подшипниками пришлось повозиться — прежде чем выбил старые обстучал все пальцы молотком. Да и с запресовыванием пришлось повозиться. На этом силы меня покинули и я понял что сайленты мне не под силу))
День 2!
На утро сев за руль я просто а.уел от результата вчерашней работы: колесо не затянуто, супорт откручен, стойку неправильно собрал, в результате чего шток вылез под капот! Было решено перебрать всё заново и проверить правильность сборки! Больше косяков не обнаружил, вот только правый тормозной шланг скоро кончится(
Так как голова вава то угнал машину на СТО чтоб поменяли сайленты. Оказалось что и сзади нет ни одного живого, так что скоро будет часть 2!)
P.S. Не стоит не только садиться за руль по пьяне, но и лезть ремонтировать!
P.S.S. Всем зелёный свет!))
Все началось с того что по осени появился стук спереди справа, который знаю наизусть — стойка. Для уверенности заехали в гараж, взяли стетоскоп и прослушали стойки, обе стучали. С наступлением морозов и первого снега когда дороги превратились в стиральную доску, появился настоящий грохот в подвеске, ну думаю либо стойкам совсем хана, либо сайлентблоки, но они были в идеальном состоянии на вид, рычаги ставил полгода назад оригинал с альмеры фирмы samsung. Цены на стойки подросли, и самыми дешевыми оказались Tokico, их и заказал B1099 и B1100, ну и соответственно новые пыльники с отбойниками, т.к. шток у них на 18, а у меня стояли на 20. Процесс замены не фоткал, торопился, делал один. Как известно на стойках провод ABS крепится в двух местах, тут один крепеж, даже не стал заморачиваться со вторым, провод висит и никому не мешает. Когда открутил стойку от ступицы, два болта, рычаг под весом ступицы просто упал вниз, хотя раньше точно поню что его приходилось давить вниз, чтобы вытащить стойку. Теперь он просто от руки ходил вниз и вверх, а также при этом маленький сайлентблок издавал скрежет резины, однозначно под замену.
Вот такие стояли в рычаге, когда мастер их выпрессовывал, он сказал, что они чуть ли не сами выпали. Расстроило такое каество. Хотя большие сайленты и шаровые ну просто в идеальном состоянии. Шаровую еле провернешь, а на сайленте ни одной трещинки и намека на отслоение.
Заодно установили новую броню фирмы Щит для НАК. Выглядит она надежно и встает идеально. Но все таки 2мм, а хотелось бы хотябы 3. В комплекте идут длинные болты, которые слишком тоненькие, их заменил на более серьезные.
После всех процедур поехал на развал, потому что кто бы что не говорил, а руль у меня скривился в сторону, хоть и собрал стойки как положено.
Заодно сменил аккумулятор. Старый уже несколько раз высаживался, и сегодня с утра снова сел, тем самым вынес себе приговор. С выбором не заморачивался, взял на что денег хватало. Выбрал фирмы President, на 55 ампер.
Вот такие вот затраты, зато сейчас идеальная тишина. Кстати Tokico пришли Тайваньские, на сколько их хватит даже не знаю. По цене все вышло ну очень не дешего )))
В общем начал приводить в порядок и перетрясать всю ходовку, и это реально было необходимо сделать.
Начал с задней ходовки!Когда разбирали и увидели собственно почему и говорят что у Блюберда в моем кузове ходовка не убиваемая…
Сзади две поперечные тяги, одна продольная и соответственно балка, и того получается в общей сложности 12 сайлентблоков… вот так то …
это видно на схеме по фото
Да и судя по всему до меня их уже когда то меняли, даже на оригинальные каталожные Nissan, но не могли толково запрессовать обратно в тягу и у всех сайлентблоков была сточена юбка с одной стороны, что тоже не есть хорошо!
В общем как увидел сколько там сайлентблоков, взялся за голову…дороговато бы вышло все 12 покупать(один стоит от 300 до 350 рублей).
К счастью, замене подлежали только 4 сайлена, хотя были тоже вполне еще рабочие и функцию свою выполняли, нужно было просто подтянуть(расслабился болт крепления).
Ну раз решили менять, так менять.
Сняли тяги, выпрессовали нужные сайлентблоки
И поехал в магазин за новьем!
Для поперечной тяги (что побольше по размеру на фото) нашли сразу, а вот для продольной тяги по каталогу идут с внутреннем диаметром самой втулки на 14, а которые снял на 16…Но один в один…Ну что делать пришлось брать каталожные, думали болт просто поменяем, но не тут то было…
Болт оказался заварен заводской сваркой и реально размерам на 16.
Пришлось искать сверла, сверлильный станок и высверливать нужный диаметр!
Ох скажу я вам как это все непросто…Реально сталь замечательная и высверливаться не хотелась…Убили на это 3,5 часа 3 сверла и после проточки 3-4 мм данной втулки приходилось опять точить сверло(затачивали раз 30 :-) )
Ну дело сделано, все собираем и вуаля задняя подвеска вся новая и идеальная!
Дальше перегоняем авто, теперь уже заезжаем в гараж передом, чтоб заняться передней подвеской.
Знаю точно что линьки(в простонародии яйца)нужно менять 100%, их я собственно предварительно и купил.
.остальное думаю куплю по мере оценки под замену…да и время уже было часов 11 вечера, нужно было быстро заменить линьки и оценить что еще нужно докупать по подвеске.
Когда сняли старые линьки, они соответственно были убиты в хлам, а один даже рассыпался в руках:( Вообще жесть
Все началось с того что по осени появился стук спереди справа, который знаю наизусть — стойка. Для уверенности заехали в гараж, взяли стетоскоп и прослушали стойки, обе стучали. С наступлением морозов и первого снега когда дороги превратились в стиральную доску, появился настоящий грохот в подвеске, ну думаю либо стойкам совсем хана, либо сайлентблоки, но они были в идеальном состоянии на вид, рычаги ставил полгода назад оригинал с альмеры фирмы samsung. Цены на стойки подросли, и самыми дешевыми оказались Tokico, их и заказал B1099 и B1100, ну и соответственно новые пыльники с отбойниками, т.к. шток у них на 18, а у меня стояли на 20. Процесс замены не фоткал, торопился, делал один. Как известно на стойках провод ABS крепится в двух местах, тут один крепеж, даже не стал заморачиваться со вторым, провод висит и никому не мешает. Когда открутил стойку от ступицы, два болта, рычаг под весом ступицы просто упал вниз, хотя раньше точно поню что его приходилось давить вниз, чтобы вытащить стойку. Теперь он просто от руки ходил вниз и вверх, а также при этом маленький сайлентблок издавал скрежет резины, однозначно под замену.
Вот такие стояли в рычаге, когда мастер их выпрессовывал, он сказал, что они чуть ли не сами выпали. Расстроило такое каество. Хотя большие сайленты и шаровые ну просто в идеальном состоянии. Шаровую еле провернешь, а на сайленте ни одной трещинки и намека на отслоение.
Заодно установили новую броню фирмы Щит для НАК. Выглядит она надежно и встает идеально. Но все таки 2мм, а хотелось бы хотябы 3. В комплекте идут длинные болты, которые слишком тоненькие, их заменил на более серьезные.
После всех процедур поехал на развал, потому что кто бы что не говорил, а руль у меня скривился в сторону, хоть и собрал стойки как положено.
Заодно сменил аккумулятор. Старый уже несколько раз высаживался, и сегодня с утра снова сел, тем самым вынес себе приговор. С выбором не заморачивался, взял на что денег хватало. Выбрал фирмы President, на 55 ампер.
Вот такие вот затраты, зато сейчас идеальная тишина. Кстати Tokico пришли Тайваньские, на сколько их хватит даже не знаю. По цене все вышло ну очень не дешего )))
Читайте также: