Ремонт гур zf уаз

Обновлено: 14.05.2025

Разобрал полностью.
Сальники под замену,всё остальное в идеале.

У кого есть опыт ремонта этого редуктора?
Или дайте ссыль на тему.
Или номера запчастей.

Какие есть нюансы по сборке?

2 Ответ от МИРАХ 11.04.2016 11:54:24

Серёга, ты про гидрач?

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

3 Ответ от Таранов С. 11.04.2016 12:26:26

Отредактировано Таранов С. (11.04.2016 17:16:22)

IMG-20160411-WA0002.jpg 1.16 mb, 56 загрузок с 2016-04-11

You don't have the permssions to download the attachments of this post.

4 Ответ от Таранов С. 12.04.2016 16:49:30

Может кому пригодится.

ГУР ZF- ремонтопригоден. От многих слышал обратное.
Рем.набор подходит от гура zf устанавливаемого на старый опель омега .Есть номера в экзисте.

Лёха, шарики я собрал обратно! И "подкусывает" как раз из за них. По этому и не регулируется винтом.

Разобрал-собрал, только вчера. Теперь займусь поиском сальников и паронитовых колец, хотя гур не тёк. Был заменён по причине "подкусывания".

5 Ответ от triode-master 13.04.2016 09:56:13

Если не ошибаюсь он стоит на многих машинах, на шевинива например.
вы бы выложили номер ремкомплекта.

6 Ответ от Таранов С. 13.04.2016 16:42:57

Если не ошибаюсь он стоит на многих машинах, на шевинива например.
вы бы выложили номер ремкомплекта.

Да, на шниве почти такой же стоит.
Номера есть, но они уже не "бьются". Если найду реальные запчасти обязательно выложу.
Все отечественные каталоги 2005 года, нужно обзванивать.

7 Ответ от ГоворящаяРЫБА 13.04.2016 22:00:12

Блин, неужели на Шевике стоит насос, который не воет?!

8 Ответ от Таранов С. 13.04.2016 22:09:27

Блин, неужели на Шевике стоит насос, который не воет?!

Этого я не знаю.
Речь идёт о редукторе, насос ещё работает.

9 Ответ от МИРАХ 14.04.2016 23:39:11

Так и че с шариками? Они же подкусывают ?
Серёга, если ремкомплект подойдет, выложишь номерок в первый пост?
На днях буду перебирать гидрач борисовский, выложу фотки. Тема хорошая, пускай живёт.

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

10 Ответ от triode-master 15.04.2016 00:15:50

ГоворящаяРЫБА он нормальный, живучий.
Прикол из интернетов
Владельцы немецких авто говорят ZF круто, а KYB говно.
А японцев наоборот.

Попутно задам вопрос KYB это как-то относиться к каябе или другая фирма?

Кстати китайцы стали делать копии и тех и тех насосов.
Визуально как оригинал.

11 Ответ от МИРАХ 15.04.2016 11:26:26

Редуктор zf на УАЗ вовсе не тот кого он о себе возомнил. Выпускался он в Китае, собирался в России. На корпусе даже маркировка стоит эксперт-автодеталь, и как я писал ранее у них главная проблема это отламывание среднего зуба на червяке, после чего он клинит, что не очень приятно. На сегодняшний день они сняты с производства и в комплекте "гур на уаз ""эксперт-автодеталь" мы можем увидеть редуктор завода Стерлитамак.

Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)

12 Ответ от Дробильщик 15.04.2016 12:59:14

Подкусывать могут только жестяные, деформированные направляйки шариков и то только без нагрузки.
Нагрузка их выпрямит и всё.

13 Ответ от Таранов С. 16.04.2016 20:31:04

На днях буду перебирать гидрач борисовский, выложу фотки. Тема хорошая, пускай живёт.

Лёх, сейчас не когда заниматься. Хочу поменять все кольца и сальники.

Подкусывать могут только жестяные, деформированные направляйки шариков и то только без нагрузки.
Нагрузка их выпрямит и всё.

Скорее всего так и есть. Подкусывание "лёгкое".

14 Ответ от Дробильщик 17.04.2016 10:33:29

Скорее всего так и есть. Подкусывание "лёгкое".

Если внимательно осматривал и винт и гайку на предмет выкрашивания металла и наличия раковин и всё чисто, можешь забить на закусывания.

15 Ответ от Таранов С. 17.04.2016 22:17:26

можешь забить на закусывания.

Уже забил.
Но сальники хочется поменять.
С понедельника займусь поиском сальников и колец.

16 Ответ от Земеля 17.04.2016 22:35:22

Отредактировано Земеля (17.04.2016 22:37:04)

17 Ответ от nomberone469 17.04.2016 22:44:42

Земеля, т.е. только к специалисту?Тогда вопрос.Гур Стерлитомак.Течет как девка.Замена резинок дает результат на 3-4 месяца.Видны натертости на эксцентриках Верхнем и нижнем.Ну и глянца на валу сошки тоже нет.Хотя и выработкой назвать язык не поворачивается.Не закусывает.Вариант починить?

18 Ответ от Дробильщик 18.04.2016 08:16:37

Земеля, не надо пиариться и выставлять себя самым умным.
Будь скромнее и люди к тебе потянутся.
nomberone469, тебя устроил ответ "спецца"?

19 Ответ от Таранов С. 18.04.2016 10:54:14

привет мужики.я занимаюсь ремонтом гур и по образованию автомеханик(советское ,без взяток).Но вот сейчас читая вашу переписку жалею что не прокурор а то бы посадил вас годика на три с конфискацией инструмента и компа чтоб Честное слово* не общались и не будоражили мозг всякой ерундой.

Привет! Образованный автомеханик!

Чёшь ты десять дней молчал? Я задал вопрос, спросил "У кого есть опыт ремонта этого редуктора?" А вокруг тишина.

Это мой первый ГУР, разобрал из интереса, валялся несколько лет в гараже.
А вот это мне очень не понравилось .
жалею что не прокурор а то бы посадил вас годика на три с конфискацией инструмента и компа чтоб Честное слово*

До х.я желающих стать прокурорами развелось!

Итак, дошла очередь и до этой важной записи, которую давно обещал.
Ещё при покупке машины обнаружил лужицу масла в выемке на торце рулевой машинки ГУРа Стерлитамак. Люфтил он страшно, но я со временем пристроился и даже однажды разогнал машину до 110, не вылетев с трассы. По колее машина шла припогано, а по ровному асфальту постоянно приходилось активно рулить. Плюс ГУР, который, вроде бы, должен усиливать, в апрельском снегу сказал, что никому он ни чего не должен и крутите баранку ручками сами, а я тут того. повою немного, как волк с прищемленым хвостом. Жене же машина подчинять в принципе отказалась и на асфальте УАЗ здорово напоминал корабль, идущий против ветра галсами — Наташа не успевала вылавливать машину короткими подруливаниями. В тот день люфт составил около 20 градусов. Решено было менять!

Магазины предлагали мне на выбор четыре варианта:
— Стерлитамак
— Борисов
— Юбей
— ZF

Выбор велик, но весьма печален, так как к двум первым лучше всего подходит девиз жителей Железных островов: "То что мертво-умереть не может", третий сделан в Китае и, со слов некоторых продавцов, процент брака имеет весьма высокий. Четвыртый является почти что легендой, так как все его хвалят, но ни кто в руках не держал и в продаже его нет, так как не производят их уже 5 лет.

В процессе курения форумов, книг и мозгов Гуру, мне вылили в уши тонны нужной и не нужной информации, но преобладали два основных мнения:

Мнение 1(Патриотичное) "УАЗ така машина, что в ней выживает только специальный гур, который закладывали конструкторы, то есть Стерлитамак или Борисов. Управляться машина нормально не будет по конструктивным соображениям, да и не ферари это тебе!"

Мнение второе (Западническое, хотя местами восточническое) "Подходящего ГУРа не найдёшь — всё говно. Ставь от Имярек . Нужно будет переварить раму и выточить переходник. Чаще всего предлагали Форд Транзит, Фольксваген или крузак"

Взвесив все "Pro et contra" решил поступить по Ленински и "Мы пойдём другим путём", то есть, возьмём иностранную технологию для российской цели, то есть, будем искать Юбея или ZF.

Ранее, я слышал много тёплых слов о данном изделии от Светоч

ZF мне предлагали в феврале с битого УАЗа за какие то 16000 рупей, но при рассмотрении выяснилось, что абсолютно целый внешне ГУР, подкусывает в одной точке, после которой появляется невразумительный люфт. Покупать готовый комплект для инсталляции было мне совершенно не по деньгам, к тому же, они все идут под ЗМЗ-409, а не под ЗМЗ-514 Евро 2. При всей схожести этих двигателей, они имеют совершенно разные коммуникации и совершенно разную навеску, так что набор в 90% случаев не подошёл бы.

В процессе обзвона магазинов запчастей, я на дурачка спрашивал в каждом, нет ли у них гура ZF? На одном из кругов обзвона я поговорил с очень словоохотливым продавцом из Южного порта, который меня разочаровал, вернув на грешную землю, сказав, что ZF они не видели уже лет 5, а АДС-ZF уже года три.
Но вот чудо, при звонке в УАЗкомплект, что находится в Реутове, мне сказали, что один ZF у них лежит и ценник на него 19 000 рублей.
Полетел, как на крыльях. Женщина-продавец с глухими "БУМками", выложила передо мной на прилавок 4 ГУРа: ZF, Юбей, Борисов и стерлитамак. Первые два стоили по 19 тысяч, а патриотичное безобразие по 26000. При чём два первых внешне почти не отличались, и имели регулировочные винты, позволяющие убирать люфты, не разбирая половину ГУРа.

Но, хвалёный ZF был с браком: одно из крепёжных отверстий было просверлено не по месту, в нём была нарезана резьба, а рядом, с перекрытием было просверлено отверстие в правильном месте, но уже без резьбы. Решил всё равно брать и сделать крепление сквозным болтом с гайкой.

Купил, приволок в гараж и убрал на полочку.
Принялся за разборку:

Шаг 1)
Сливаем жидкость ГУРа. Я не мудрствуя лукаво, купил в аптеке шприц Жане на 100 мл и отсосал её из бачка. Сдёрнул фильтр ГУРа. Делается это так: Фильтр прижимается ко дну бачка пружиной, надетой на центральный шток и упирающейся в две шайбы. Верхняя шайба удерживается шплинтом. Так себе эта конструкция. Дёшево, сердито, но очень не удобно. На месте завода, я бы нарезал резьбу на штоке, а верх гайки уже и контрил бы шплинтом, хотя есть и другие варианты. Тут же, при извлечении шплинта или же его установке, постоянно есть риск отстрелить все пружинки-шайбочки в такие края, откуда они, скорее всего, уже дороги не найдут. Так вот, вынимаем шплинт, удерживая пальцами шайбу. Снимаем верхнюю шайбу, пружину, нижнюю шайбу, уплотнительную втулку, извлекаем фильтр. снимаем бачок, открутив два хомута на шлангах возле дна. Хомуты и шланги лучше менять привентивно, так как, как показала практика, дерьма в них скапливаются килограммы. Опускаем концы шлангов в литровку от молока, заводим двигатель и начинаем активно рулить, выгоняя остатки масла. Злоупотреблять этим не стоит, так как сухая работа натирает насос.

Шаг 2)
Снимаем короткую рулевую тягу. Стандартный съёёмник рулевых наконечников от ВАЗа не наделся на палец шарнира. Стучать кувалдой по сошке мне совсем не хотелось, и я аккуратно срезал старый резиновый пыльник с рулевого наконечника и решил вопрос омегообразным съёмником рулевой сошки ВАЗа.

Шаг 3)
Демонтаж рулевого кардана. С верхней шлицевой частью все очевидно и просто: выкрутили болтик, разжали хомут отверткой и сложили карданчик. Нижняя же часть оказалась с клином, на манер того, который крепил шатуны советских велосипедов. В отличии от велосипедного клина, этот был, похоже, сделан из нормального металла и не плющился при работе, но выбить его не получалось. Решил снимать ГУР вместе с карданом.

Шаг 4)
Шланги. Так как у ЗМЗ 514 с местом возле двигателя все Очень плохо, то отвернуть шланг от ГУРа не получалось. Решил, не трогая штуцеры на ГУРе отвернуть шланг высокого давления от насоса ГУРа(нижний шланг, чуть утоплен относительно центра насоса). Шланг обратки я просто сдернул с кольцевого штуцера на машинке.

Шаг 5)
Отвинчиваем ГУР от рамы. ГУР крепится к раме изнутри, слева, в районе колеса тремя болтами. Один болт прекрасно видно, головки остальных же утоплены в нишу кронштейна тяги Паннара, что находится между рамой и пружиной. Потребуется головка с трещоткой.

После демонтажа рулевой машинки был снят шланг высокого давления. На поверхности шланга обнаружена серьёзная потёртость, которая не позволяла использовать его дальше.

Новый гур был без сошки. Решил снимать сошку со старого ГУРа, но потерпел фиаско, так как сошка сидит почти вплотную к корпусу ГУРа и ни один из богатой коллекции моих съёмников не влезал в щель в 1.5 мм. Ритмичное кувалдирование по валу ничего кроме снопов искр в апрельской ночи не приносило.

Плюнул и поехал в УАЗпотребсоюз за сошкой. Та выяснилось, что для ГУРа ZF нужна специальная сошка и делает её АДС (Каталожный номер 31519-3401090-00). Из ярких деталей сошки то, что на одной стороне обоймы вала ГУРа снята глубокая фаска. Так же, сошка имеет 4 ключа, то есть есть 4 варианта установки сошки на вал ГУРа.

Приехал я такой довольный к машине, накинул сошку на вал, пошатал, нашёл примерный центр по полному отсутствию люфта, прикинул ГУР на место и понял как должна ходить сошка. Надел её на шлицы поплотнее, слегка подстукнув молотком. Опять скинул ГУР и начал притягивать гайкой. Но не тут то было: гайка со старого ГУРа была откровенно мала. На следующий день заехал в железяку и скупил весь ассортимент похожих гаек — их оказалось 5 вариантов.
Серия проведённых экспериментов показала, что гайка на 24 не налезает, гайка на 27 проваливается, чуть цепляя витки резьбы, но на резьбе лежит нормально. Какая там у нас резьба?-Ага, понятно, 1.5…
Берём штангель и измеряем диаметр резьбовой части вала — 26.

Таким образом, мне нужна гайка 26Х1.5.

Техком спасовал перед такой сложной задачей, магазин ГАЗель и магазин грузовых запчастей, что находятся в посёлке Львовский — тоже. Не выручила даже Железяка. Дальнейшее разбирательство и курение гугла показало, что искомая гайка используется в креплении "крана аварийного растормаживания автомобиля КАМАЗ" и как "Гайка хвостовика заднего моста автомобиля Мерседес Спринтер". В первом случае гайка была латунной и низкой, во втором случае — тонкой и под спецключ.
Обратился к металлообработчикам, те чесали репу и сказали, что хотят чертёж по всем правилам и готовы изготовить партию от 100 штук.

Повторное курение форумов показало, что ни кто не сталкивался с такой проблемой при установке ГУРа ZF. Хотя нет. В одной темке встретил комментарий, что некий гражданин, проживающий в г.Люберцы, сломал такую гайку и, не найдя ее в продаже, скрутил с другого ГУРа в магазине.

За разъяснениями решил обратиться в АДС, который позже выпускал данный ГУР по лицензии. АДС, уважаю, в отличии от множества других контор, в кусты не спрятались, а перезвонили и ответили, что это ГУР из ранней партии, производимой ещё в Германии. Гайка шла в комплекте, но куда канула — неведомо… кажется я уже догадался куда. в город Люберцы.
Мне изготовили и выслали две гайки — одна на станке, другая метчиком, мотивировав тем, что "Репутация дороже". Уважаю.

Пришли две гайки — красивые, с покрытием, приятного зеленовато-серого цвета и обе, о чудо! подошли!

Опрометчиво решил ставить такую же трубку, как и была — каталожник мне остался неизвестным, но продавец отрекомендовал её как "для змз 514, сверхстарого образца". Прилетел, начал ставить и не получилось: у родного ГУРа приёмное(меньшего диаметра) отверстие и отверстие слива жидкости(большего диаметра) расположены в ряд

У нового — они развёрнуты на 90 градусов. На фото, если присмотреться, то видно.

В результате, изгиб трубки, вместо того, чтобы прилегать к корпусу ГУРа, торчал коленкой в бок.

Решил перестать колхозить и обратиться к народному опыту: у Vuvazik ГУР стоял с каим то фантазийным шлангом. elis57 , новая хозяйка уаза, продемонстрировала мне подкапотное пространство машины. Я прикинул что-куда, померил у себя, и поехал в Техком делать шланг.

Но возникла сложность с тем, что требовался кольцевой штуцер "Banjo"(назван так за схожесть с музыкальным инструментом) на изогнутой ножке, при этом, штуцер должен быть развернут в той же плоскости, что и изгиб металлической ножки. У мастера таких не было и, с его слов, таких не встречалось в природе — везде штуцер повёрнут перпендикулярно изгибу трубки, но предложил переварить. Я решил наведаться в отдел ГАЗ/ВАЗ и поискать донора. Донор быстро нашёлся в лице шланга ГУР от Соболя. Конкретнее это называется "Шланг ГУР нагнетательный ГАЗ 2217 двигатель ЗМЗ-405 с наконечниками ОАО ГАЗ", Каталожный номер, если кому потребуется :2217-3408161-03. Шланг трёхсоставной: Кольцевой фитинг на изогнутой ножке гайкой крепится к резиновой части. В другую сторону запрессован металлический наконечник под резьбу.
Был выбор: изготавливать шланг целиком, или же только переставить на имеющемся резьбовую часть на фитинг. Мастер посоветовал целиком изготовить новый, так как снятие обжимки процесс дорогостоящий.

Решили делать. Мастер посоветовал взять шланг на размер толще — меньше будет нагреваться масло, ввиду меньшего сопротивления. За 10 минут шланг был готов. Конструкция на рисунке. Второй фитинг на короткой ножке так же загнут в той же плоскости примерно на 15 градусов. Длина резиновой части 45 сантиметров. На изготовление ушло около 10 минут и 470 рублей денег.

Так же мастер посмотрел на полые болты, которые у меня были как образцы и посоветовал заменить их на газелевские — при том же диаметре они имеют не по 2 отверстия, а по 4 и сечение каждого из них больше. В Техкоме таких не оказалось и я приобрёл их в газелевском магазине.

Настал момент монтажа. ГУР был слегка прихвачен болтами к раме, настолько, чтобы не падал, но качался как угодно. и настала очередь трубок. Рукав высокого давления к ГУРу крепится следующим образом: Изогнутую часть трубки мы подводим к насосу со стороны двигателя и фиксируем болтом, не затягивая её. Не забываем проложить 2 медные шайбы — по одной с каждой стороны. Напомню, что шайбы рекомендуется использовать каждый раз новые, на самый крайний случай, можно попробовать хорошенько шайбу отжечь на зажигалке. Затем, изгибаем шланг на 180 градусов и аналогично прикручиваем к ГУРУ(Подающее отверстие имеет меньший диаметр) и смотрит в сторону двигателя. Шланг, таким образом, торчит петлёй вверх.

Не вредным будет накинуть на этот шланг защиту от перетирания, так как она не даст ему переламываться.
Через те же медные шайбы прикручиваем сливной фитинг(большего диаметра) и крепим к нему шланг, идущий к бачку. Первично затягиваем ГУР на раме и приступаем к затяжке кольцевых фитингов шлангов на ГУРе и насосе.
Тут есть тонкость: я столкнулся с тем, что когда стал закручивать шланг на насос, не смог докрутить его до конца, так как шляпка болта уходит под центральный наплыв насоса. Чесал репу догло, пока не заметил, что среди полых болтов имеются мутанты — они гораздо массивнее и имеют на головке цилиндрическую часть без лысок — это болты на насос. часть без лысок уходит под прилив, а для закручивания остаётся верхняя гранёная часть. На фото видна разница.

Дальше пытаемся поставить рулевой кардан и обнаруживаем, что родной нам не подходит, так как внизу у нас теперь не клин, а мелкий шлиц, в то время, как сверху шлиц крупный. Я купил второй кардан и переставил крестовину с вилкой на имеющийся.

Дальше уныло собираем, пока не обнаруживаем, что при установке патрубка радиатора, он очень сильно давит на ГУР, точнее гур упирается в шланг и грозит быстро его прикончить. Было два пути решения проблемы: поднять радиатор или поднять двигатель. Что я выбрал, думаю, объяснять не нужно.

Для подъёма радиатора было использовано по 5 больших шайб, толщиной в 2 мм с каждой стороны, подняв радиатор чуть больше чем на 1 см.

Родных болтов не хватало и я взял какие были- 200 мм длинной, прикинул длину и обрезал их ножовкой. Так как отверстий в них не было, я зажал болты в тиски и сверлом на 1.8 мм просверлил в головках отверстия.

Для этой работы мне пришлось сдёргивать вискомуфту(царство ей небесное). Я прочитал много руководств, по этой процедуре и понял, что единого мнения нет, но есть некий таинственный ключ на 32, обрезанный с боков. У знакомых я такого ключа не нашёл, а значит купил себе самый дешёвый ключик и поехал в гости к Jagmort и реквизировал его Дреммель, коим и обточил ключ. По приезду в гараж, я выяснил, что шпильки вискомуфты не позволяют накинуть ключ даже в обточенном виде, ибо они имеют такую длину, что полностью перекрывают просвет между шкивом и виской. Отверстий под шестигранники в торцах шпилек не было. На следующий день я опять посетил дреммель и сделал пропил в донышке ключа

Но в гараже всё опять пошло не по плану — виска приржавела и не желала откручиваться, заставляя ремень буксовать на шкивах. Я принял решение применить ударный метод и стал колошматить 2 киллогаммовой кувалдой по ключу. Полтора часа упражнений эффекта не дали. WD-40 так же оказалась бессильна. Тогда я подумал, что решающее значение для разрушения ржавчины имеет не импульс от удара, а резкость. Начал повторять всё то же самое, но колотить начал полуметровым шарнирным воротком с размаху.

И о чудо! Виска начала откручиваться. После подъёма радиатора ГУР перестал вторгаться в патрубок радиатора, но всё ещё касался. Я сделал защиту от перетирания из толстой пластиковой бутылки, просто обернув ее во круг патрубка — мне посоветовал ее один драйвовчанин-уазовод. Собрал всё назад, но для этого пришлось подрезать нижний плоский край диффузора на 5 мм, иначе лопасти вентилятора, оставшегося на прежней высоте, цепляли за низ.

Собрал всё назад

Зацепил рулевую тягу и протянул ещ1 раз все болты на ГУРе. Помните, что гайку рулевой сошки можно затягивать ТОЛЬКО НА УСТАНОВЛЕННОМ ГУРе при надетой рулевой тяге! Иначе велик риск свернуть механизм!. Залил жидкость, завел двигатель и у меня начались фонтаны под капотом. А виной тому медные шайбы: они должны быть не только новыми, но и толстыми. Те, что я купил в первый раз, имели толщину 0.3 мм — производитель зажидрил медь. Заменил все шайбы на новые, толщиной в 1 мм и течи прекратились.

При первом же выезде из гаража выяснилось, что машина рулится одной рукой и едет туда, куда ты рулишь.
Немного не хватает мощности насоса, но это, видимо, его износ. В целом же, машину перестало таскать по дороге, руль перестал быть пустым, и ГУР усиливает, как он и должен это делать!

Просмотр полной версии : проблемы с ГУРом ZF

После поездки по бездорожью при движении по асфальту на скорости, при повороте руля лево/право примерно при 5 градусах угла поворота стало закусывать руль, появилось легкое усилие, после его преодоления руль доворачивается очень легко. Проделана работа по замене масла, замене фильтра, прокачке системы - не помогло. Поменял насос - не помогло. Возможно ли устранить дефект регулировкой редуктора, либо необходим его ремонт или замена?

Сначала пробуй регулировать. Там есть чем. На редукторе ЗФ наклейка или металлическая табличка и какой год выпуска стоит?

точно есть чем регулировать. рядом с прокачкой - регулировочный болт. вот только куда крутить?! после преодоления первого подклинивания при движении змейкой симптомы пропадают. после движения по прямой несколько сотен метров все повторяется. подвеску просмотрел всю - снимал и ставил рулевой демпфер.

регулировка убрала люфт, но и добавила усилие в руль. ради эксперимента поднял на подъемнике, включил передний мост - не клинит, на месте - не клинит, при движении змейкой - не клинит. шкворня целые, люфтов нет. демфер снял, подрулевой разобрал. почему только в движении и ведет себя как 3160 (подгуливает)?
как же не хочется верить в плохое. ее цену в 20 тыр я уже знаю.
готов выслушать версии, но только если они будут оптимистическими. :)
выходные придется провести в качестве пешехода со взорванным мозгом.

Блин а у меня зф тяжелеет при движении .
Зимой нынче такое было. Как только температура ниже 25 упала, так началось. Пару поворотов руля и руль деревянный.
Уже был готов отдать деньги за новый ГУР, но жаба сказала: нех, едем вдоль бровки, не торопимся, рулится же худо-бедно.
Покуда начал советовался со спецами.
Новосибирск очередной раз скалал "не умею и не хочу".
В любимом Бийске есть контора, которая берется, но предпочитают сначала посмотреть и 100% результата не гарантируют.
Нашел Гидролаб в Москве (см. ссылку в пред. моем посте). Гидролаб оказались самыми информированными, открытыми и гарантирующими 100% результат РЕМОНТА. Но в Москве.
А меж тем пришел февраль, потеплело и руль стал легким и адекватным.
Из Гидролаба посоветовали поменять декстрончик. Возможно по системе гуляет грязь.
Пока не менял. Езжу, не жужжу.

Зимой нынче такое было. Как только температура ниже 25 упала, так началось. Пару поворотов руля и руль деревянный.
Уже был готов отдать деньги за новый ГУР, но жаба сказала: нех, едем вдоль бровки, не торопимся, рулится же худо-бедно.
Покуда начал советовался со спецами.
Новосибирск очередной раз скалал "не умею и не хочу".
В любимом Бийске есть контора, которая берется, но предпочитают сначала посмотреть и 100% результата не гарантируют.
Нашел Гидролаб в Москве (см. ссылку в пред. моем посте). Гидролаб оказались самыми информированными, открытыми и гарантирующими 100% результат РЕМОНТА. Но в Москве.
А меж тем пришел февраль, потеплело и руль стал легким и адекватным.
Из Гидролаба посоветовали поменять декстрончик. Возможно по системе гуляет грязь.
Пока не менял. Езжу, не жужжу.
а у меня наоборот по жаре такая фигня началась ,ладно попробую с гидролабом связаться.

замена насоса и масла с фильтром плюс регулировка принесла результат. подклинивание пропало, но руль остался тяжелым. буду ставить радиатор в качестве эксперимента, у многих машин он есть, попробую медную трубку с таким же сечением, как на бачке обратки, установить перед радиатором. что получится, отпишусь .

Подскажите, пожалуйста, артикулы ремкомплектов для насоса ZF (Чтобы в экзисте купить)

регулировка убрала люфт, но и добавила усилие в руль. ради эксперимента поднял на подъемнике, включил передний мост - не клинит, на месте - не клинит, при движении змейкой - не клинит. шкворня целые, люфтов нет. демфер снял, подрулевой разобрал. почему только в движении и ведет себя как 3160 (подгуливает)?
как же не хочется верить в плохое. ее цену в 20 тыр я уже знаю.
готов выслушать версии, но только если они будут оптимистическими.
выходные придется провести в качестве пешехода со взорванным мозгом.

Подскажите, пожалуйста, артикулы ремкомплектов для насоса ZF (Чтобы в экзисте купить)

Всем привет. И так, я продолжаю свой рассказ о ремонте насоса Гура от BMW E34.

К известно из прошлой записи в БЖ, я заказал себе ремкомплект насоса гур от MERCEDES W124. Заказал я его 27 апреля, обещали привезти за 1-2 рабочих дня, но в итоге, сославшись на праздники и выходные, забрал я его только 11 мая. Вот он…

Хотя сам насос у меня от BMW.

Ну да ладно, дело не в этом. Приступаю к ремонту…Открутив 4 болта снимаю крышку, ну или даже не крышку, а располовинел его.

Вскрытие показало что внутри имеется наличие воды, а это значит что сальник не только масло давил под нагрузкой, но и потихоньку водичку внутрь пропускал, подлец этакий…Ну, хорошо, погнали дальше…Забегая немного вперед скажу сразу, что самым сложным для меня при разборе, это было снять вот это стопорное колечко

Уж больно оно мелкое и не было у меня нужного инструмента для его снятия, поэтому вот с ним то я и провозился достаточно долго, да бы после снятия сохранить его в целости и сохранности. Хорошо, далее по порядку снял какой-то, ну не знаю как назвать, барабан что-ли, под которым то и таилось это колечко на валу.

Примерно поняв принцип работы насоса осматриваю этот барабан. Следов износа внутренней части нет, все ровненько и гладко.

Далее, снимаю это стопорное колечко, о котором уже говорил, и аккуратно так называемую крыльчатку, чтобы пластинки которые в ней не разлетелись.

Ну и потом уже вынимаю сам вал.

При детальном осмотре вал повреждений не имеет, есть на нем следы трения чего то, но он тоже гладкий и ровный. Ну и в общем я добрался до виновника всего этого, до сальника.

При помощи обратного молотка вытащил его.Пытался отковырять его отверткой, но у меня не получилось.

Ну и далее, как гласят все умные книги по ремонту, собираем всё в обратном порядке, но у меня немного не тот случай, у меня ремкомплект от MERCEDES W124, поэтому пробуем собрать. Сальник из ремкомплекта подошел как родной.При помощи головки на 24 и маленького молоточка аккуратненько запрессовал его.

Какая-то непонятная мне штучка с резинкой в том барабане тоже подошла без проблем.На фото слева б/у из насоса, справа новая из ремкомплекта. Поставил новою.

А вот резинка о которой говорил 5aim0n в моей прошлой записи о теории и впрямь не подошла и он был прав в своем комментарии. Эта резинка стоит в соединении 2-ух частей. Во первых: Она немного больше в диаметре, а во вторых она сама по себе уже.

Ну и подведем итоги…
1. Насос собран и отремонтирован, грубо говоря на коленке. Ничего сложного не было, а кроме стопорного кольца, но его тоже реально снять без особых инструментов. Поэтому ремонтопригодность в поле или лесу меня порадовала.
2. Установлен в него ремкомплект от MERCEDES W124. Всё прекрасно подошло за исключением резинки которая находиться между 2-мя половинками насоса.
3. Насос установлен на машину и после не большего выезда течи не обнаружено, но посмотрим уже на более серьезной покатушке, а пока работает.
4. Единственный минус-это ждать запчасть. Остальное пока всё в плюсе, но покатаемся-посмотрим.
5. Ну и остались еще какие-то резинки из ремкомплекта, мне они никуда не пригодились, да и пофиг…

Ну в общем то у меня всё. Расписал, вроде как всё максимально точно, но если у вас будут вопросы-не стесняемся, спрашиваем…Всем удачи и пока, пока…

Читайте также: