Ремонт вентилятора охлаждения двигателя вольво

Обновлено: 13.05.2025

Цены на ремонт вентилятора охлаждения двигателя Volvo

Название услуги	Цена
Замена приводных ремней	от 960 руб.
Замена двигателя	от 8000 руб.
Замена подушки двигателя	от 3600 руб.
Замена опоры двигателя	от 3200 руб.
Замена термостата	от 1200 руб.
Замена помпы	от 2260 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 2100 руб.
Замена клапанов	от 4900 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 6400 руб.
Замена гидрокомпенсаторов	от 4800 руб.
Замена сальника коленвала	от 2100 руб.
Замена поршневых колец	от 8000 руб.
Замена распредвала	от 6900 руб.
Замена сальников распредвала	от 3800 руб.
Замена лямбда зонда	от 2100 руб.
Ремонт инжектора	от 960 руб.
Ремонт впрыска	от 870 руб.
Замена натяжного ролика	от 460 руб.
Замена опор двигателя	от 890 руб.
Ремонт коленвала	от 6400 руб.
Ремонт маховика	от 5400 руб.
Ремонт моновпрыска	от 1900 руб.
Замена ГБЦ	от 4800 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Ремонт вентилятора охлаждения двигателя Volvo - Где сделать

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Химки

Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Ответы на популярные вопросы

Как записаться на услугу Ремонт двигателя Volvo?

Вы можете оставить заявку на сайте с вашем именем и контактными данными, и наши специалисты перезвонят в удобное для вас время. Либо обратитесь по любому указанному телефону.

Ремонт двигателя Volvo - какие способы оплаты?

Мы принимаем оплату наличными, безналичным расчетом или банковской картой. Вы можете выбрать любой способ, наиболее удобный для вас.

Что входит в услугу Ремонт двигателя Вольво?

Полный перечень услуг вы можете узнать при личном посещении сервисного центра. В любом случае сначала проводится компьютерная диагностика автомобиля, затем – остальные работы.

Ремонт двигателя Вольво - сроки и стоимость?

Примерная стоимость указана в прайс-листе на нашем сайте. Подробную цену и сроки работы уточняйте у специалистов по телефону. Мы стараемся предоставлять услуги максимально быстро, чтобы вы не переживали по поводу отсутствия автомобиля.

Кто может поставить машину на ремонт?

Совершать юридически значимые действия с автомобилем, в том числе ставить его на обслуживание в автотехцентр может только законный владелец машины. Посторонний человек может поставить машину на ремонт при наличии простой рукописной доверенности.

Можно ли использовать неоригинальные запчасти и расходные материалы?

Можно. Но установка неоригинальных запчастей и расходников может привести к уменьшению ресурса узла или механизма, поэтому не рекомендуется. Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии нужно использовать только оригинальные запасные части и расходные материалы.

Какие требования предъявляются к автомобилю?

Мы принимаем на ремонт только чистые автомобили. Если у клиента нет возможности перед визитом к нам посетить автомойку, услуги технической мойки машины будут оказаны на месте, ее стоимость включается в конечный счет за услуги.

ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал - реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора - попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.

Немного о конструкции двигателя.

Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.

Вариант 1.

Двух коллекторный двигатель. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.

Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.

Вариант 2

Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Первая скорость реализована за счет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жесткости решетки вентилятора (показан на фото красной стрелкой). Вторая скорость подключает через реле 100% бортового питания на мотор.

Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (первая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор (показан на фото красной стрелкой). Реле вентилятора (с соответствующей маркировкой на корпусе) в левом нижнем углу фото.

Как ремонтировать

В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).

Порядок работ:

Снятие вентилятора радиатора.

- отсоединить аккумуляторную батарею.

- открутить 4 самореза крепящих кожух вентилятора к передней панели (расположены по бокам полки реле и клапанов)

- отсоединить все разъемы подводящие питания к реле и клапанам. Вакуумные трубки не трогать !!

- отклонить кожух вентилятора, по направлению к двигателю, и снять полку с реле и клапанами, уложить ее на топливную рампу

- расстегнуть две стяжки на корпусе кожуха и вытащить кабель из зажимов .

- отклонить кожух радиатора по направлению к двигателю и вытащить его вверх.

Демонтаж двигателя вентилятора.

- не откручивать вентилятор от кожуха, так удобнее.

- снять разрезную шайбу с вала двигателя ,подцепив ее отверткой с плоским жалом.

- перевернуть кожух радиатора таким образом , чтобы крыльчатка оказалась внизу.

- через соты кожуха ,нажимая на лопасти вниз и покачивая крыльчатку, снять ее с вала двигателя. Перехватывайте крыльчатку периодически крест накрест для более плавного снятия с вала, и исключения ее деформации.

- снимите скобы крепления жгута проводки к кожуху, подцепив их отверткой с плоским жалом.

- открутите 3 шт больших самореза крепящих двигатель к кожуху.

- вытащите двигатель из кожуха.

обстучать раскерненные элементы корпуса двигателя , для того чтобы снять крышку двигателя.

снять пластиковую шайбу синего цвета с вала двигателя (запомните ее положение юбкой кверху от коллектора)

отжать и ослабить пружины поджимающие щетки к коллектору.

снять плату щеток , подцепив её с помощью отвертки с плоским жалом.

Ремонт двигателя.

проверьте как работают щетки, легко ли они передвигаются в корпусе.

очистите их от отложений и продуктов износа обработайте WD40.

проверьте легко ли вращается ротор двигателя в подшипнике.

смажьте подшипники.
при необходимости замените его, для этого придется спрессовать или снять съемником основание вентилятора с вала двигателя. (я этого не делал )

Сборка двигателя.

есть одна хитрость, щетки второго яруса нужно зафиксировать, вставив в отверстия ,рядом с пружинами, подходящие по диаметру предметы (например спички, или зубочистки)

- одеть плату со щетками на вал двигателя

- совместить выступы платы с прорезями в корпусе двигателя.

- защелкнуть плату в корпусе и вытащить фиксаторы щеток. (щетки подведены к коллектору, не допускайте снятия платы, в противном случае операцию повторить сначала, иначе возможно разрушение или повреждение щеток)

- одеть крышку двигателя на вал , совместив прорези в крышке с выступами на корпусе двигателя.

- постукивая по окружности осадить крышку на место.

- черный - минус 12 Вольт

- красный - плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.

- зеленый - плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.

ВНИМАНИЕ . Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.

Установка и сборка вентилятора.

Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) - 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ , почувствуйте разницу.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

ВОПРОС: что лучше прикупить и поменять - что бы не повторилась ситуация.

edosk

Постоянный участник сообщества

mistik

как вариант почистить все контакты. но есть странность когда включен кондишен венчик и так работает не зависимо также не понятно почему мозги не перешли аварийку

artemof

Постоянный участник сообщества

На следующий день завел, вентилятор заработал. На всякий случай сменил датчик температурный - 4 месяца полет нормальный.

Gorick

Подниму тему. Автомобиль VOLVO S60 2008 2.4 АКПП. Неожиданно начал греться двигатель в пробке. Заметил вовремя и мелкими перебежками добрался до работы, где и оставил авто на стоянке. На ходу температура становилась нормальной, после 2 минут в пробке начинала ползти вверх. Когда автомобиль остыл завел и начал наблюдать. При включении компрессора кондиционера вентилятор не работал. Для начала проверил питание на силовых проводах идущих на блок управления вентилятором. Все в норме. Подцепил Dice и нашел две ошибки. ECM-500A, ECM-6100. Стерлись обе. Опять завел и не увидел никакого движения вентилятора.Пробовал включить его с помощью Vida, но он не заработал. Начитался много всего в интернете и решил, что умер блок управления вентилятором. Нашел в этот же день вентилятор б/у так как ценник нового зашкаливает. Поехал вечером, благо пробок не было, за вентилятором. Решил его проверить сразу на месте. Подцепил разъем и через Vida активировал. Опять молчит. Понял, что проблема в чем то другом. Заменил на всякий случай датчик давления кондиционера, так как он тоже участвует в процессе включения вентилятора, по крайней мере в Vida прописано его проверить. Заправил по новой кондей, результата ноль. Осталось два варианта. Либо умерло что то в CEM либо нет сигнала на управляющем проводе блока управления вентилятором. Попробовал спросить совета у Sergvolvo, на что получил молчание в ответ. В результате пришлось ехать в Независимость, где нашли неисправность в течении 3 часов. Счет конечно немаленький вышел, но тем не менее пришлось идти на этот шаг, так как на такси я потратил почти ту же сумму за неделю. Оказался перебит провод, идущий от CEM к блоку управления вентилятором. Его не мог прозвонить по той причине, что не было специального ключа для снятия CEM. Так что при подобных проблемах не торопитесь менять вентилятор.

И стоимостью… около 30-35. Привет от Форда, конструкция поставляется только в сборе.Это формально. Как и что поменять неформально-мне предстояло выяснить.
Чтобы снять рамку, Вида предлагает нам:
1.Снять аккум с площадкой.
2.Ослабить ремень.
3.Снять компрессор кондиционера.
4.Снять фильтр и впускной патрубок до заслонки.
Почему столько гемора? Рамка у нас на защелках, элементарно вытаскивается вверх. До половины :))) Дальше мешает правый нижний по ходу кронштейн. Буквально на пол см. он впирается в верхний патрубок радиатора и не выходит. На эти пол см. он и был укорочен полотном от ножовки по металлу.

А дальше все прекрасно стало входить и выходить. Прочность конструкции не пострадала, эти пол см. все равно в воздухе висят после установки на место, а вот на снятие рамки у меня теперь уходит секунд 30 времени.
Дорогая рамка оказалась в руках, приступил к поиску виновника торжества. Теперь уже можно отсоединить разъем моторчика от блока управления и подать на него 12 вольт. Крутится, значит дело в блоке :(((( Люфт в крыльчатке минимальный. Я решил, что износа в моторчике нет и полез в блок.Ох, как же я ошибался…
Сковырнул крышку блока(она на защелках и герметике).Внутри сухо и красиво.Ни малейших следов коррозии, горелого запаха тоже нет.Кондер какой-то большой есть, но он не распухший. Ладно, я лошара в электронике.Наверное, блок умер без запаха :). Загерметил и стал ставить обратно, уже прицелившись на заказ нового блока.
А дай-ка попробую стартану без блока и ошибки почитаю. О, есть.ЕСМ-Р069100. Низкий сигнал цепи управления вентилятором. Хмм… Значит блок как-то дает знать о себе и система видит его. Так и есть, с блоком ошибок нет. Ладно, блок мне не побороть, собираю обратно. После сбора по приколу решил еще раз инициализировать карлсона Видой. Во дела, он стартанул на пару-тройку секунд и замолчал. Получается, блок живой.
Вот тут уже я решил докопаться до моторчика вплотную. Снял крыльчатку, открутил его от рамки, положил на пол и… Как из него посыпалось. Песок.Из зада. От старости.Черный :)))

Песок был ни чем иным в прошлой жизни, как щетками.
Разобрать моторчик несложно.Сжимаем пассатижами 6 усиков на задней крышке, снимаем крышку, при сборке зубильцем разгибаем усики обратно.

Коллектор попилен довольно сильно.

На фото он уже после протирки и прочистки канавок между ламелями. По снятии же щеточная пыль была забита в три канавки очень плотно.Подозреваю, что могло быть и межламельное замыкание. А каково блоку управления в такие моменты? И после этого мы недовольны, что они сгорают.
Щеткам тоже досталось. Износ критический.

Ставить щетки от болгарки не рискнул, уж слишком там графит мягкий, а соответствующие "щеточные" магазины уже закрылись. Строго на глаз, на замену должны подойти щетки 7*8*20. Расшевелил их в направляющих, шлифанул коллектор наждачкой, смазал втулку в задней крышке, собрал, подключил, и… как в том анекдоте про принцип работы пускача:
*бензин сасэ, сасэ искра крадётся, крадётся как *банёт и завиртухался! а можэ и ни! *
И моторчик ЗАВИРТУХАЛСЯ :)))))

Подведем итоги.
Что случилось: продукты износа попали в зазор между щетками и держателями.Щетки потеряли подвижность. Также пыль присутствовала в коллекторе, создавая контакт там, где его быть не должно.

Кто виноват: считаю, что есть доля вины проектировщиков .Ну не должно быть в нем столько пыли.
Обратите внимание на прорези в центральной части крыльчатки.

Они предназначены в первую очередь для пылеудаления, для продувки внутренностей от продуктов износа коллектора и щеток.Но поскольку зад моторчика на 2/3 закрыт пластмассовым корпусом рамки(фото 1 и 2) об эффективном пылеудалении не может быть и речи. Обратите внимание на стрелку. Это место входа проводки в корпус моторчика.

Внимательно смотрим на обмотки и сопоставляем загрязнения правой половины(их немного) с левой половиной. Теперь ориентируем положение мотора на первые две фотки. Все понятно открытая сзади часть более менее продувается и гораздо чище закрытой.

Что делать: в идеале расчехлиться на новый моторчик с кожухом. И забыть о проблеме еще тысяч на 150.

Что делать, если жаба душит платить тридцатку за этот кусок гамна: если пробег 150 и более-то купить 4 хороших щетки подходящего размера, перепаять их и спать спокойно.Не думая о том, что в самый неподходящий момент пыль от щеток и коллектора устроит замыкание и сожгет вам блок управления моторчиком, а то и чего посерьезнее . Кстати, беглое гугление по полку фордоводов и вольвоводов указывает на то, что основная масса проблем с горелым блоком и прочими траблами с кулером выскакивает при пробеге 150-200 тысяч.

Брать моторчик с разборки? В принципе можно. Но сразу под переборку. Еще раз повторюсь, вы не определите степень износа пока не вскроете моторчик. Даже если он с крыльчаткой, люфт может быть минимальным(потому что в передней крышке пусть и китайский, но шариковый подшипник, и он как-то ходит).По шуму тоже врядли получится определить.Мой буквально еще вчера работал тихо, без лишних шумов.А сегодня вышел из строя.
На носу сезон кондиционеров.Кому не лень-устройте и себе ревизию моторчика.
В общем, желаю не греться :)))))

Читайте также: