Ремонт тнвд митсубиси 4g64
Привет всем.
Решился сам отполировать пластины ТНВД, почитал форум тут и у Мек(а). Диагностика показывает низкое давление в ТНВД. Поехал на блошинку закупился наждачной шкуркой разного калибра, полировочной пастой, войлочными кругами. В авто магазине купил карбклинер (очиститель карбюратора) и головки на "32" и "34".
Снял сам ТНВД, фото снятия не делал.
Очень много грязи как снаружи так и внутри. Очиститель хорошо отъедает грязь когда намочишь им тряпочку обмотаешь детальку и на 5 минут оставишь (грязь сама отваливается).
Изготовил ключ (для хитрой гайки) действительно за 10-15 минут из тонкостенной головки на "34", а вот с откручиванием помаялся, одному не удобно, позвал помощника и "дело пошло"
Однако зимний день короткий, стемнело, да и за "киндерами" пора ехать, продолжение завтра
Зачет) Ты первый кто фотоотчет этого мероприятия делает. Фоток побольше делай, и описание трудных моментов, людям очень пригодится.
Продолжение:
Откручиваем "демпфер пульсаций топлива" (не открученный будет слегка мешать) прочитал название у МЕКа закручен на 4 болта под шестигранник, под ним достаточно чисто.
Затем, откручиваем крышку 2 болта под шестигранник, придерживаем её рукой, под ней пружина (достаточно упругая) и аккуратненько дабы не повредить гофру..
приоткрываем, там видим эту самую пружинку, под ней "спрятана" гофра, пружинку удаляем чистим, из снятого корпуса достаем маленький валик с опорной пластинкой.
видим гайку с внутренними зацепами в количестве 6ти штук, под нее изготавливаем ключик(описано выше, в первом посте)
Итак, "хитрая гайка" скручена, вскрываем..
Слегка помаялся со снятием гофры, подцепляется простенько 2мя отвертками, там маленький выступочек есть, снялось. Чтоб снять верхнюю пластинку, надо удалить резиновое колечко (фото), ну и дальше самое веселое на фото все видно в принципе. Наждачная бумага была взята 3х зернистостей (600, 1000, 2000) ну и по порядочку.
общее время шлифовки и полировки заняло 3,5 часа. после наждачки прошелся войлочным валиком с пастой ГОИ (фото) все блестит и сверкает..
Собираем в обратном порядке уложили 3 пластинки их кстати не перепутать там штыречек есть, ставим верхнюю пластину (резиночку не забываем поставить) ставим гофру и сверху гаечку наживуливаем. Затягивал гайку опять же в тисках и с помощником, в 2 приема (затянули, дали постоять 5 минут, еще разочек затянули).
Ставим крышку на место, с резиновым уплотнительным колечком крышки поаккуратнее!! Прикручиваем демпфер, корпус собранный. Меняем фильтрики на новые. Тут у себя обнаружил на выходе из ТНВД помимо фильтрика еще и блестящее колечко от старого, "заботливо" оставленное предыдущим хозяином, удалил опять же саморезом, но с большим диаметром (фото).
Почти как новый
dan3102 у меня был GDI Пинин . Так вот мне повездо что старый и ТНВД-2 с запасом мощности и ВЫНОСНЫМ регулятором. Им регулятором можно просто подкручивать давление. У вас ТНВД таблетка(как и у увсех GDI c 2000 г) без запаса давления и выносного регулятора. Ресурс максимум 150 000 км. Главное о чем не пишет Мек это то что изнашивается плунжерная пара. Она все и нагнетает как в дизеле. Падение давления в пластинах вторично и не главный фактор. Все эти притирки ненадолго. Ибо плунжер изношен а запаса давления производителем не предусмотрено.Очень легко и добить насос этой притиркой.Мек большой хитрец.Просто так никто секреты выкладывать не будет. Пластины на фотке перетерты. Там тупо нужно пару раз терануть и этого достаточно будет. А так становится тоньше пластина. И это влияет как минус.Мек позиционирует ТНВД- таблетка как неремонтный. Ремонтируется типа ТНВД -2 с запасом давления и регулятором. Так вот там и тереть не надо . Повысил давление на регуляторе и все. ПРИЧИНА- ИЗНОС ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫ. В ваших насосах запаса давления не предусмотрено. Терка пластин может дать лишь кратковременный эффект.Но велика выроятность повреждения гофры плунжерной пары при сборки.
Кстати dan3102 смотри уровень масла. Он может расти . Причина повреждение гофры плунжерной пары при сборке. Через нее бензин начинает просачиваться в масло через отверстие толкателя в блоке.
Масло лить Ликви-Моли для японских машмн АЗИЯ 5-w30
И шума не будет гидриков. И обороты плавать перестанут
Ну начнем: еду по трассе все нормально и вдруг реакция на педаль газа обратная (вместо разгона замедление), и опачки загорелся чек, прижимаюсь к обочине глушу, тут же завожу все в норме, но через 2-3 мин. езды тоже самое. Такими манипуляциями я кое как доехал до города и на GDI сервис. Все, говорят, надо ТНВД ремонтировать давай, говорят, 20т.р. или езжай покупай новый 30-40т.р. Огорчившись я поехал домой и лег спать. И как говорится утро вечера мудренее! Решил, если они могут почему я не смогу?!
и вот они виновники всего торжества плунжерные пластины их там три также аккуратно зубачистками извлекаем их
Шлифовку производить шкуркой 2000, а потом 3000. Я на верначек еще шлифанул притирочной пастой для клапонов.
Нижняя гайка на самом ТНВД у меня была нормальная я ее снимать шлифовать не стал.
И главные нюансы:
— При откручивании масло-кожуха не вкоем случае нельзя повредить гофру, иначе покупка нового ТНВД, кожух вы этот нигде не найдете (кто везучий может найдет). Я одевал металическую втулочку на него. Можно намотать толстый, толстый слой (шоколада :) шутка) изоленты, но вмеру чтобы ключ залез.
— Откручивать вправо (как обычные гайки) при большем усилии (у соседа делал, так у него от руки открутился)
— Закручивать еще при большем усилии ( чем сильнее тем больше давление он выдаст)
После ремонта у меня уменьшился расход, увеличилась мощность и двигатель стал работать гораааааздо тише и ровнее.
Ах да забыл, собирать в обратном порядке.
P.s. Грибок тоже надо шлифануть.
P.p.s. Тереть до тех пор пока не уйдет выроботка, пластины должны быть без всяких углублений и окантовок.
Думаю, 41 и 56 ошибки известны всем джидаеводам. В прошлые разы у меня они решались заменой фильтрика. Но до бесконечности это продолжаться не может, поэтому я решил притереть эти всем ненавистные пластины.
По снятию ничего сложного нет, просто откручиваем все, что мешается. При этом что-то сломать или перепутать весьма непросто. Привод и регулятор давления не снимал. Отнес насос домой, вооружился карбклинером, зубной щеткой, торцевой головкой Е8 и по традиции шкуркой 600, 1200, 2500 и погнал.
Процесс разбора ТНВД поэтапно:
Болты со шляпкой-звездочкой откручиваются головкой Е8 равномерно, чтобы не погнуть пружину и гофру под ней
А вот и неприкасаемая гофра, уже отмытая от кокса и прочей шняги. Цепляем ее за нижнее углубление двумя плоскими отвертками с разных сторон и вытаскиваем
Сняв гофру, видим эту штуку, по научному называется толкатель-нагнетатель, если не ошибаюсь. Под ним еще маленькая пружинка и шток
Теперь осталось совсем немного работы: берем 600 шкурку и трём две самые толстые пластины до тех пор, пока с них не уберутся малейшие неровности, затем 1200 и 2500. Шкурка 2500 творит чудеса, поверхность становится зеркальной и блестящей. Среднюю тонкую пластину трём только 1200 и 2500. До конца ее притереть не получилось, т.к. она не плоской формы. Нижнюю сторону толкателя тоже трём до блеска. Финишную затирку я делал на листе обычной бумаги.
На это действо у меня ушло часов 6, но результат офигителен. Хоть фотосессию делай)
Полюбовались? Теперь финишная проверка — "на отлип". Если пластины не падают, значит работа сделана качественно.
Поменял 2 фильтрика
Итак, самое главное, для чего все затевалось.
Завелся с первого раза, помаслал стартером секунд 7. Запустился без малейших проблем, никакого чихания, пердения и т.д.
Обороты поднялись до 2000, в течение 3 секунд опустились на 1000.
Замерил давку. 3,24 В на холостых, 3,26 на 2000 об/мин.
Погрел минут 5, прогазовался несколько раз до отсечки с удержанием.
Замерил давку. 3,10 на холостых, 3,12 на 2000.
Результат меня устроил и я поехал обкатывать.
Какого-то мощного прихода не было, но ехать стал определенно лучше, чем раньше. Гораздо лучше. Обороты теперь набираются легче, ускоряется резвее, нет тупняка и провалов.
Замерил разгон до 100. Писать не буду, чтобы не позориться, все таки у меня 1.8) Теперь на очереди чистка впуска, промывка двигателя и форсунок, заглушка ЕГР. Потом еще раз замерю разгон.
Короче, от проведенной процедуры одни плюсы, если не считать мозолей на руках. Так что, не надо бояться GDI)
ДОПОЛНЕНИЕ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА
Отремонтировав штук 5 ТНВД друзьям/знакомым/клубням, выявил одну закономерность: на средней тонкой пластине усики должны быть обязательно загнуты, 4 вниз, 1 вверх. Я даже эксперимент провел. Собрал ТНВД с абсолютно плоской пластиной. Завел. Давление 0.7 хоть тресни, обороты свыше 3000 не набирает, чихает и стреляет в глушак. Разобрал, загнул усики как надо, собрал — давка 3.1 и нет никаких проблем.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Давление ТНВД 4G64
Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На "газ" реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?
Да, склоняюсь к версии о износе плунжера. Вероятно за счет высоких оборотов успевает нагнетать давление.
Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ.
Сдается что насос подкачки умер, 0.4 давить должен при даже неисправном ТНВД.
camryman писал(а): Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На "газ" реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?
Чем дело закончилось. У меня похожие симптомы. Хотя плунжерная пара, проверена по методике mek'а - исправна.
отфтопик.
возможно ли, как-то при покупке галанта 2001-го года 2.4 оценить состояние ТНВД без спецтехники или инструментов?
camryman писал(а): Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На "газ" реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?
Мое мнение по этому поводу следующее, недостаточно хорошо была закручена гайка, стягивающаю всю конструкцию, и произошло ее самооткручивание. Сам лично сталкивался с этим явлением, которое Вы описали. На насосах типа "таблетка" это слабое место. Перед сборкой желательно отжечь медную шайбу, между гайкой и гофрой. Лично Я, для страховки от самотворачивания и гайки и ее фиксации, во время установки использую резбовой герметик, Д.Ю правда это не одобряет, но хуже для ТНВД от использования резьбового герметика точно не будет-)
Почему при ускорении давление 6.7 Мпа? Думаю что слишком сильно зажат винт регулятора давления топлива.
Снял ТНВД, там 2 фильтрика - один на входе, друг. на выходе. Привод ТНВД от распредвала роликом. Чистые оба. Что насос сдох?
на запуск двигателя как правило ТНВД не влияет, при недостаточном давлении от забитости фильтрика или неисправности ТНВД авто просто тупит, глохнет на светофорах итп. В каком состоянии дросельная заслонка? Фильтр в баке? Есть ли добавочный фильтр между баком и фильтриком на входе в ТНВД? (иногда ставят мастеры самоделкины)
митсубиси спейс вагон, что то движок не тянет, как то медленно набирает скорость, что первым делом посмотреть? посоветуйте
подскажите, можно ли промыть топивную систему Митсубиси спейс вагон 1999г. 2,4GDI? если можно, то как это вообще выглядит?
На Джидае если и мыть, то лучше на установке Винсом. А так причина плохой тяги обычно вся под капотом. Фильтрики в ТНВД, свечи, наконечники свечей, состояние ДЗ, которую надо мыть.
Здравствуйте! У меня Lancer IX 1.6 литра 2005 года! Такая проблема: При выключенном кондиционере падают обороты до 500-600, при включённом кондиционере обороты 900-1100! Также при резком ускорении после 2500 оборотов машина иногда начинает дёргаться, да и тянет машина как-то не так хорошо как раньше! Иногда во время езды загорается Check Engine, но через какое-то время потухает!
100% проверяй или меняй свечи и наконечники. Дёрганье при разгоне истабильные низкие обороты как раз указывают на них. Если же обороты плавают, то не мешает фильтрик в ТНВД сменить.
Привет всем есть проблем на галанте 1.8 99г.в. при включении печки она просто гонит воздух из атмосферы не понимаю в чем проблема
Как любят говорить америкосы "*****о попало в вентилятор" Мыть радиатьор печки изнутри и чистить снаружи от пыли и грязи. Ну и для начала проверить подвижность заслонок, а то мож просто они зависли. Сервоприводы то хоть жужжат?
Здравствуйте, есть проблема с аиртреком 2,4 GDI. Набирает обороты до 3000 тыс., а затем их скидывает. Диагностика ошибок не выдает.
Наиболее вероятен отрыв магнита в дроссельной заслонке. Посмотрите на сайте мек-1.ру там подробно расписано, что и как смотреть, как восстановить и как правильно отрегулировать.
Здравствуйте. В общем поменял ТНВД. Не заводится, свечи сухие. Сделал приспособу мерить давление, а оно = 0. От оно что. Добрался до бака, снял слева по ходу насос с фильтром и датчиком, дую в магистраль откуда напор идет в ТНВД, а он дуется. Разобрал. Проверил редукционный клапан - норма, внизу фильтра стоит какая-то защелка с кольцом резиновым внутри, оттуда выходил воздух, снял, посмотрел ,обратно поставил - не выходит. Всё собрал , и о чудо всё завелось. И на ходу стала машина резвее, видать последствия замены ТНВД.
Всем спасибо за советы.
нужна помощь 1,8 gdi заливает свечи, горит лампа повышенной температуры выхлопных газов, дымит,форсунки вроде нормальные,может свечки,прокаливаешь работают минуту,потом начинается представление
вопрос такой очень мне нравиться паджеро ио вот я и решил взять себе такой вот подскажите пожалуйста на что обратить внимание при покупке тк собираюсь брать пробежного и что порекомендуете сделать для начала чтоб ездить и не бояться а то уж столько страстей про джидиай заранее спасибо . пишите в личку
Свифт54. Следи за уровнем масла. Если бензин идёт в масло, то уровень завышен. А причина этому одна - трещина в мембране ТНВД. Ща уже глубоко вдаваться в конструкцию не полезу, но там есть мет. мембранка если она трескается, то следующей проблемой может стать кирдык мотору, потому как в один прекрасный день попрёт. Если же только запах, то причиной может быть льющая форсунка и плохое сгорание, но это сразу ловится по приёмистости дыижка, вибрации и расходу топлива.
Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.
Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.[/QUOTE]
спасибо за совет . а я еще что то слышал про то что 2.0 мотор надежнее и у них с2000г/в тнвд надежнее так ли это?( раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место,) это есть норма этого двигателя или может быть лучше те стоть стабильно? да еще стоит ли бояться первоначального цоканья в двиге на холодную?
Первоначальное цоканье это гидрики. Проблема всеобщая. По сути ни на что не влияет. Может исчезнуть после промывки движка промывочным маслом и перехода на хорошее масло.
Обороты раз в минуту должны подгуливать, это режим продувки, поскольку движок работает на обеднённой смеси, то периодически подаётся нормально богатая смесь для выжигания и выдува сажи.
Насчёт 2 или 1.8 пожалуй на скажу. Оба движка вполне нормальные и давно известные. Знаю что на Пининах для европы полноценный суперселект ставили только с 2 литрами. А мощи хватит у обоих.
Насосы ТНВД достаточно надёжными стали уже с 1998 года т.е.во втором поколении, а 2000 пошло третье, они по ходу вообще неубиваемые.
Всем здравствуйте, вот почитал я немного и скопилось вопросов куча. Но обо всем по порядку.
Значится такая проблема: машина начала кушать много бензина, до 18 литров на 100км. Появилась вибрация, причем очень сильная, аж зубы стучать начинают, на нейтрали или парковке еще терпимо, а вот на скорости при нажатом торможе жесть. При езде вибрации нет. Ну коли так поехал я в сервис, сказали ТНВД надо мыть. Последний раз полную отмывку всей системы делел около 20 000тыщ км. назад и ТНВД и Колектор и Заслонку. Ну решил мыть еще раз. Помыли систему и форсунки стало совсем не в моготу на холодную заводится нормально, едет нормально, как только прогрелась то обороты падают и машина глохнет. Пока даешь газу машина едет. Но тупая стала. Мастера сказали Что большой износ пластин ТНВД и что только замена. Но прежде чем менять ТНВД я хочу таки залезть туда сам. Что то у меня сомнение по полному износу потому что машина на нашем бензине отъездила всего 40 000км.
Так вот возникли такие вопросики.
1) Если на самом деле износ ТНВД пластин, то можно ли выточить новые пластины к примеру из титана? У нас тут есть завод, а там знакомые.
2) Может ли быть проблемма в проводке которая идет к катушкам? Как проверить?
3) Как проверить исправность наконечников свечных?
4) Как отличить ТНВД второго поколения, от первого?
Езда на диагностику отпдает так как диагностики полноценной в городе у нас нет.
Машинка Legnum 4g93 1,8 1997 году рождения.
З.Ы. Фильтрик и ДЗ и топливный насос в баке буду смотреть на выходных. Да топливный фильтр который под баком меняю каждую замену масла.
Да и еще, хочу скинуть голову, и почистить клапана, в связи с етим прошу совета. Теории изучил много, очень много, но на практике етим не занимался не разу, в помощ мне будет брат, А по совместительству автомеханик. Занимался ремонтов двигателей только на совках и на не дорогих тоетах, с джедаями не сталкивался никогда, а также в помощ ноутбук со всеми статьями на Автодате, на мек1.ру и канечно же с дрома. Может есть какие тонкости и ньюансы? маленькие хитрости? или какой инструмент особый?
Читайте также: