Ремонт глушителя мерседес мл 163

Обновлено: 14.05.2025

В случае необходимости каждая из секций системы выпуска отработавших газов может быть снята в индивидуальном порядке.

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях 163.136 (двигатель серии 111)

7/2 — Хомут крепления задней секции
8/1 — Термозащитный экран
8/2 — Болты
9/1 — Резиновый подвес

10 — Кронштейн подвески системы выпуска отработавших газов на картере трансмиссии
11/1 — Болты
11/2 — Гайки
158 — Каталитический преобразователь

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях 163.136 (двигатель серии 111) показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите термозащитный экран (8/1).
Отпустите хомут (7/2) крепления задней секции системы выпуска, - хомут приварен к соединительному патрубку секции.
Снимите заднюю секцию системы с резиновых подвесов (9/1), оцените состояние последних, в случае необходимости произведите замену.
Отделите переднюю секцию системы выпуска от задней.
Снимите заднюю секцию и визуально оцените состояние термозащитных экранов днища автомобиля.
Подоприте трансмиссию и снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. Главу Двигатель).
Отдайте гайки (11/2) на опорном кронштейне (10), - гайки подлежат замене в обязательном порядке.
Снимите переднюю секцию системы выпуска с резиновых подвесов (9/1), вышедшие из строя подвесы замените.
Выверните болты (11/1) фланца соединения приемной трубы с выпускным коллектором, - в случае необходимости замените коллекторные гайки.
Снимите переднюю секцию в сборе с каталитическим преобразователем (158) и визуально оцените состояние термозащитных экранов днища автомобиля.
Установка производится в обратном порядке.

Утилизация вышедших из строя каталитических преобразователей должна производиться с соблюдением законодательных норм!

М112/113 (кроме ML 55 AMG)

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях с двигателями серий 112 и 113, кроме ML 55 AMG

7/2 — Хомуты крепления задней секции
8/1 — Термозащитный экран
8/2 — Болты
9/1 — Резиновый подвес
11/1 — Болты
11/2 — Гайки
158 — Каталитический преобразователь
G3/3 — Левый докаталитический лямбда-зонд

G3/3х1 — Контактный разъем электропроводки левого докаталитического лямбда-зонда
G3/4 — Правый докаталитический лямбда-зонд
G3/4х1 — Контактный разъем электропроводки правого докаталитического лямбда-зонда
G3/5 — Левый посткаталитический лямбда-зонд
G3/5х1 — Контактный разъем электропроводки левого посткаталитического лямбда-зонда
G3/6 — Правый посткаталитический лямбда-зонд
G3/6х1 — Контактный разъем электропроводки правого посткаталитического лямбда-зонда

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях, оборудованных двигателями серий 112 и 113 (кроме ML 55 AMG), показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
Снимите торсионные пружины передней подвески (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
Отсоедините электропроводку от датчиков.
Снимите термозащитный экран (8/1).
Отпустите хомуты (7/2) крепления задней секции системы выпуска.
Снимите заднюю секцию с подвесов (9/1), - вышедшие из строя подвесы замените.
Отделите заднюю секцию от передних и извлеките ее из-под автомобиля.
Визуально оцените состояние термозащитных экранов днища, дефектные компоненты замените.
Отдайте гайки (11/2) крепления передних секций системы выпуска, - гайки подлежат замене в обязательном порядке.
Выверните болты (11/1) фланцев соединения приемных труб с выпускными коллекторами, - в случае необходимости замените коллекторные гайки.
Снимите передние секции в сборе с каталитическими преобразователями.
Установка производится в обратном порядке.

Модели ML 55 AMG

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях ML 55 AMG

6 — Гайка
12 — Болт

13 — Гайка
14 — Передние секции системы выпуска

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях ML 55 AMG показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Отпустите хомут (1) крепления задней секции системы выпуска, - хомутная гайка подлежит замене в обязательном порядке.
Снимите заднюю секцию в сборе с глушителем (2), оцените состояние резиновых подвесов (3 и 4), замените вышедшие из строя компоненты.
Отсоедините от главного глушителя (8) шину заземления (7).
Отпустите приваренные хомуты (9) крепления глушителя (8), - хомутные гайки (13) подлежат замене в обязательном порядке.
Отделите глушитель от передних секций системы выпуска отработавших газов и извлеките его из-под автомобиля, - поврежденные подвесы (10 и 11) замените.
Отделите от выпускных коллекторов и снимите передние секции системы выпуска отработавших газов.
Установка производится в обратном порядке.

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях 163.113 (двигатель серии 612)

1 — Резьбовая пластина
2 — Кронштейн подвески системы выпуска отработавших газов на картере трансмиссии
3 — Самоконтрящаяся гайка
4 — Резиновый подвес
5 — Задняя секция с глушителем
6 — Уплотнительный конус

7/2 — Крепежный хомут
8/1 — Термозащитный экран
8/2 — Болты
9/1 — Резиновый подвес
111 — Трехфункциональный каталитический преобразователь (TWC)

Детали установки компонентов системы выпуска отработавших газов на моделях 163.113 (двигатель серии 612) показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите нижнюю секцию шумоизоляции.
Снимите термозащитный экран (8/1).
Отпустите приваренный к соединительному патрубку крепежный хомут (7/2), отделите заднюю секцию (5) системы выпуска от передней и извлеките ее из-под автомобиля.
Визуально оцените состояние термозащитных экранов днища, вышедшие из строя элементы замените.
Отпустите пружинное соединение крепления первичного каталитического преобразователя к трехфункциональному (TWC - 111), - уплотнительный конус (6) при сборке подлежит замене в обязательном порядке.
Отдайте гайки (3) опорного кронштейна (2), - гайки подлежат замене в обязательном порядке.
Подперев переднюю секцию системы выпуска отработавших газов домкратом, отболтите опорный кронштейн (2) от картера трансмиссии.
Извлеките переднюю секцию системы выпуска в сборе с TWC (111) из-под автомобиля и визуально оцените состояние термозащитных экранов днища, - дефектные компоненты замените.
Установка производится в обратном порядке.

Информация не приведена.

Устанавливаемая в качестве опции выпускная труба пакета AMG, - все модели, кроме ML 55 AMG

Детали установки опционной выпускной трубы пакета AMG, - все модели, кроме ML 55 AMG

Представленный компанией Mercedes-Benz на мировой рынок в 1997 году вседорожник М-класса (W163) по своему типу относится к автомобилям спортивно-хозяйственного назначения (SUV).

От большинства автомобилей типа SUV ML выгодно отличается повышенным уровнем комфортности и безопасности: отделка салона, отличная эргономика, рамная конструкция кузова, зоны деформации, 8 входящих в стандартную комплектацию подушек безопасности и пр.

Спектр устанавливаемых на автомобили Mercedes-Benz М-класса силовых агрегатов представлен восемью двигателями: шестью бензиновыми (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG и 113.965 - ML 500) и двумя дизельными (612.963 - ML 270 CDI и 628.963 - ML 400 CDI). Трансмиссионная линия организована 5/6 ступенчатой ручной коробкой переключения передач/5-ступенчатой автоматической трансмиссией с электронным управлением и отдельно установленной позади сборки РКПП/АТ раздаточной коробкой, двумя карданными валами соединенной с дифференциалами главных передач переднего и заднего ведущих мостов. По типу привода модели ML относятся к числу 4WD-Full Time (постоянно включенный полный привод), в котором распределение крутящего момента между передним и задним мостами осуществляется автоматически под управлением электронного блока.

Передняя подвеска полностью независимая. Сборка переднего моста образована торсионной штангой/стабилизатором поперечной устойчивости, двумя нижними треугольными поперечными рычагами, соединенными между собой подрамником. Подвеска моста организована посредством двух телескопических амортизаторов, верхних треугольных поперечных рычагов и двух продольных торсионных пружин (штанг).

Задняя подвеска также полностью независимая. Сборка заднего моста образована торсионной штангой/стабилизатором поперечной устойчивости и двумя нижними треугольными поперечными рычагами, соединенными между собой подрамником. Подвеска моста организована посредством двух амортизаторных стоек с винтовыми пружинами, верхних поперечных треугольных рычагов и двух продольных растяжек.

Для обеспечения безопасности движения модели М-класса оборудованы электронной противозаносной системой (системой стабилизации устойчивости - ESP), усилителем экстренного торможения (BAS), системой антиблокировки тормозов (ABS) и системой распределения тормозных сил (EBV).

Стандартная тормозная система - гидравлическая, двухконтурная с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы всех колес - дисковые. Применен ножной привод стояночного тормоза.

Всем доброго здравия!

Сегодня в сервисе провел тщательный осмотр выхлопной системы машины. Осмотр проводил не из чувства любопытства, а по причине наличия серьезных проблем с выхлопом. Попробую сформулировать суть проблемы.

Началось это довольно давно, более двух лет назад. После продолжительной езды на большой скорости (по трассе) звук выхлопа изменялся. Машина начинала как бы тарахтеть. Но после 5-7 минут езды на меньшей скорости (по городу) или тех же 5-7 минут стоянки с заглушенным двигателем все приходило в норму. Кроме того, где-то в выхлопной системе слева что-то гремело, как кто-то здесь на форуме верно заметил - "как гвоздь в ведре". Диагностика в сервисе тогда показала неисправность левого заднего лямбда-зонда. По совокупности признаков (диагностика+звон) были "приговорены" катализаторы.

По рекомендации специалистов того же сервиса я решил катализаторы вырезать, что и сделал 1,5 года назад. Вырезать поехал в довольно известную "мастерскую" в Филях. Первое, что мне не понравилось, что катализаторы сняли, просто отпилив перед хомутами задней части. Как мне объяснили, иначе пришлось бы демонтировать торсионы. Но, к сожалению, узнал я об этом только когда катализаторы были уже отрезаны. "Вскрытие" показало, что сами катализаторы были в довольно хорошем состоянии, то есть не разрушенные и не забитые. Гремел же внутри, слетевший каким-то образом в с лямбда-зонда колпачек. Но что-то менять было уже поздно. Катализаторы были уже вытряхнуты. Вместо катализаторов были вварены "самопальные" пламегасители, состоящие из двух труб разного диаметра с насверленными отверстиями, вставленных одна в другую. В пространство между родными корпусами катализаторов и этой "трубоконструкцией" были утрамбованы проволочные мочалки для мытья сковородок в большом количестве. Потом все это хозяйство было заварено родными же половинками корпусов пламегасителей. Данная операция была произведена со всеми четырьмя катализаторами. Во время этой операции над машиной я спустился в "яму" и тщательно осмотрел ее снизу. Тут я заметил следы прорыва выхлопных газов из-под хомута (полоску копоти) на остатках трубы правого катализатора. Первая же поездка показала, что машина стала немного порезвее, но "тарахтение" не ушло. Я решил, что причиной этого "тарахтения" является именно негерметичность соединения катализатора и глушителя. Время шло, я так и ездил. Почти год.

Лямбда-зонды не отключал, поскольку лампа "CHECK" у меня не загоралась (не будучи каким-либо образом отключенной). Точнее, она загоралась пару раз, во время длительной работы машины на холостом ходу (грелся зимой). Устранял я это скидыванием клеммы с аккумулятора. Этой весной, я решил все-таки перепрограммировать блок управления на бескатализаторный режим. Заодно поменял и хомут. "Тарахтение" не прекратилось, а более того, стало прогрессировать. Кроме того, я заметил, что одновременно с началом "тарахтения" (через 5-7 минут езды на скорости) машина начинает "тупить" и расход увеличился на 2-3 л/100 км. После остывания все приходит в норму. У меня сложилось впечатление, что выхлопу что-то мешает. То есть когда машина прогревается на скорости под нагрузкой, то что-то перекрывает систему. У меня сразу возник вопрос, а что это за пятая емкость на левом катализаторе (обведена красным)?

Внешне она напоминает резонатор, но почему тогда она установлена только на левом катализаторе?

Сегодня при осмотре системы в сервисе специалист постучал по этому "боченку" и там что-то загремело. Очень похоже на звук рассыпавшегося катализатора. Не помню, что мне говорили про него в Филях, но его точно тогда не вскрывали.

Моя система состоит , или вернее, состояла из следующих номеров на иллюстрации: 11 + 8 + 26.

Теперь вопросы:
1. Что это за устройство (обведено красным)?
2. Можно ли его безболезненно заменить просто куском трубы (на иллюстрации видно, что существует вариант №9, где, собственно, и есть труба вместо этого "бочонка")?
3. Что еще может "тарахтеть" в системе при описанных обстоятельствах?
4. Есть ли разница между передними и задними лямбда-зондами (кроме разной длины проводов)?

Заранее всем спасибо за внимание и ответы!

P.S. Проблема действительно очень серьезная. На этот форум я попал полгода назад именно в поисках ее решения. До сих пор ничего конкретного не нашел. Сразу оговорюсь, что диагностика ничего не показывает. Кроме того, я не могу "дать послушать" этот звук сервисменам, поскольку он пропадает через 3-5 минут езды на низкой скорости и малых оборотах. Для этого нужно что-то вроде пит-стопа, чтобы я прямо "на всех парах" влетел туда, за секунды меня подняли и послушали.

Читайте также: