Ремонт главного тормозного цилиндра ауди 80 б3

Обновлено: 13.05.2025

Итак, толи похолодало - толи пришел срок, вобщем педаль повела себя неэстетично, начала проваливаться при удерживании. При плавном нажании иногда проваливается если резко давить держит. Вобщем все понятно это манжетики в главном тормозном. Теперь вопрос кто разбирал и какие там манжеты - может у кого номер ремкомплекта сохранился? Оч помогло бы ибо машина нужна практически каждый день и встать на несколько дней непозволительно. Хотелось бы иметь под рукой все необходимое для перебора.
Если удасться перебрать - фотоотчет с меня со всеми фенечками (вобщем как всегда).
номер тормозного 893611021А

Я как-то номером не заморачивался,пришол в магазин сказал что нужно мне дали и за минут 30 поменял ,там самое главное манжету не срубить.

И сколько на ремкомплекте катаешься уже? Я им почему-то не доверяю, лучше новый цилиндр сразу, тормоза все таки.

А что с "колдуном" было? У меня неприятность один в один как у автора темы и колдун мертвый. Я думал главный менять и Колдуна перебрать попробовать сразу или выкинуть его нах. так может с него пока начать :hmm: Хотя не понимаю, как он может такие симптомы выдавать? :hmm: :hmm: :hmm:

Номер брал с етк, наверное я ща брошу тупить и схожу гляну тот номер который у меня на ГТЦ :amur: не факт что у меня еткашный стоит. На счет колдуна.. вопрос конечно интересный. Не подскажешь место куда могут его прикрепить? Он же там с пружиной к кузову по идее крепиться должен. Я только не совсем понимаю, как он может сделать симтоматику как у меня, ведь у него замкнутый контур и он лишь делает перепад между передом и задом. По идее педаль не может проваливаться из-за него. Подтеков нет в суппортах и трубках, жидкость не уходит. Но все чаще и чаще начинает пропускать педаль.
У меня ABS есть - счастливый обладатель нерабочей абс так что думаю колдуна нет наверное - ибо в етк не нахожу его для своего мотора. Нужно полазить под днищем в реалии.
****
Так нашел колдун рядом с АБС он, как проверить из-за него или нет? И колдун перебирается? С виду он там разборный весь.

Я только не совсем понимаю, как он может сделать симтоматику как у меня, ведь у него замкнутый контур и он лишь делает перепад между передом и задом. По идее педаль не может проваливаться из-за него. Подтеков нет в суппортах и трубках, жидкость не уходит. Но все чаще и чаще начинает пропускать педаль.
У меня ABS есть - счастливый обладатель нерабочей абс так что думаю колдуна нет наверное - ибо в етк не нахожу его для своего мотора. Нужно полазить под днищем в реалии.
****
Так нашел колдун рядом с АБС он, как проверить из-за него или нет? И колдун перебирается? С виду он там разборный весь.

воздух подсасывал. подтеков тоже не было ,когда его снял из под пыльника вылилась тормозная жижа,и он в руках у меня развалился!

Дружище!
Совсем бы не советовал тебе заниматься этим!
Ибо, изнашиваются безвозвратно вместе с манжетами ещё и порш и цилинд.
Мёртвому - припарка!
Если менять, только - в сборе.
ИМХО

Если зеркала не поцарапаны, а это видно при разборе то всеголишь подбросить манжеты. Есть опыт приобретения нового не дорогого ГТЦ и потом при первой поездки и его заклинивании собирал из двух один. Было на Б3. Еще раз такие деньги выкинуть не хочу. Тем более сделать самому это минус узел из подозрения, тем более речь про тормоза.

Есть опыт приобретения нового не дорогого ГТЦ и потом при первой поездки и его заклинивании собирал из двух один

вобщем так, если у нового снять манжеты и оставить чисто зеркала - работать он не будет - уже проверено. Поэтому вся его работоспособность в манжетах, а зеркала лишь направляющие, поэтому если нет явной выработки и зазубрин (а ГТС работал безотказно и не заедал) значит достаточно подкинуть манжетики, ну это я сам понимаю что самый бюджетный вариант. Но это лучше чем купить подобие фенокса и потом опять где то на дороге быть коперфильдом.

так, все бы ничего - если я сниму ГТЦ то завоздушу по-полной систему, как прокачивать тормоза с АБС? При условии что абс у меня не работает - т.е. вобще отключена.

Прежде чем приступать к выполнению процедур внимательно ознакомьтесь с текстом предупреждения в начале Раздела Конструкция системы, описание отдельных узлов и механизмов.

Модели без ABS

1. Тщательно протрите поверхность резервуара ГТЦ и снимите с него крышку. Извлеките фильтр и откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.

2. Отпустите стопорный язычок крепления резервуара и снимите последний со своих опорных втулок на ГТЦ.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем снимите крышку с резервуара ГТЦ. Откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.

2. Снимите палец крепления стопорного язычка фиксатора и аккуратно снимите резервуар с корпуса ГТЦ, высвободив его из резиновых уплотнительных втулок.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.

5. Высвободите опорный кронштейн гидравлического модулятора из блока сервопривода, затем снимите ГТЦ с уплотнительным кольцом.

1.Утечки тормозной жидкости, развивающиеся между фланцем ГТЦ и корпусом сервопривода вакуумного усилителя тормозов, либо увеличение хода педали ножного тормоза свидетельствуют о необходимости выполнения капитального ремонта сборки цилиндра. Ремонт рекомендуется проводить в условиях мастерской станции техобслуживания.
2. Снимите ГТЦ.
3. Высвободите резервуар тормозной жидкости из проходных втулок приемных гнезд ГТЦ.
4. Извлеките из гнезд резиновые проходные втулки.
5. Извлеките из впускных отверстий цилиндра штифты ограничения хода поршней - сборку достаточно перевернуть вверх дном и потрясти.
6. Разверните цилиндр вертикально и, ударяя посадочным фланцем о деревянный брусок, поочередно выбейте из него сначала один поршень, затем второй.
7. Внимательно осмотрите сопрягаемую поверхность корпуса цилиндра на наличие каверн и механических повреждений. Мелкие дефекты могут быть удалены путем шлифовки с применением мелкозернистой полировочной пасты. По завершении шлифовки протрите обработанную поверхность метиловым спиртом. В случае более серьезных повреждений цилиндр следует заменить.
8. Все снятые компоненты промойте в чистой тормозной жидкости, либо метиловом спирте.

Причинами неисправности главного тормозного цилиндра являются износ или потеря эластичности манжет, износ рабочих поверхностей цилиндра и поршней, разбухание манжет от попадания в систему минеральных масел, засорение компенсационных отверстий.

Рис. 8.3. Главный тормозной цилиндр: 1 — корпус; 2 — трубка; 3 — соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18— упорные шайбы; 19 — пружина: 20 — пробка; А, В — компенсационные отверстия; С — перепускные отверстия

Если уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра уменьшился, а при осмотре соединений трубопроводов и узлов, включая тормозные механизмы, течь тормозной жидкости не обнаружена, то в этом случае утечка тормозной жидкости возможна через наружную манжету 8 (см. рис. 8.3) в полость А1 вакуумного усилителя.

Если педаль тормоза при приложении к ней усилия около 200—300 Н (20—30 кгс) сначала переместится приблизительно на половину хода, а затем под неизменным усилием постепенно будет перемещаться к полу кабины, то в этом случае повреждены главные манжеты 14 или разделительные 16. Дефекты разделительных манжет можно обнаружить, для этого следует из бачка слить жидкость ниже уровня разделительной перегородки на 10—15 мм в каждой секции. Если после нажатия на педаль тормоза 3—5 раз уровень жидкости в секциях изменится, то это указывает на перетекание жидкости из одной секции в другую, что возможно только при износе разделительных манжет.

В случае разбухания манжет происходит, как правило, нерастормаживание системы из-за перекрытия главными манжетами 14 компенсационных отверстий. Для определения этой неисправности достаточно отсоединить трубки от главного цилиндра. Если после вытекания жидкости из рабочих полостей утечка прекращается и уровень в бачке не уменьшается, то компенсационные отверстия перекрыты манжетами или засорились. В этих случаях главный цилиндр следует снять с автомобиля и разобрать.

- очистить от грязи главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель и трубопроводы, присоединенные к главному цилиндру;

- отсоединить трубопроводы от главного тормозного цилиндра и заглушить их резиновыми колпачками с клапанов прокачки;

- перевернуть цилиндр бачком вниз и, нажав несколько раз на поршень 10, удалить остатки тормозной жидкости из главного цилиндра;

- отсоединить бачок от главного тормозного цилиндра и извлечь из корпуса цилиндра соединительные резиновые втулки 3 с трубками 2;

- отвернуть пробку 20, извлечь пружину 19 с упорной шайбой 18. Нажать на поршень 10, после чего поршень 17 с манжетами 14 и 16 можно извлечь рукой;

Рис. 8.10. Первичный поршень главного цилиндра: 1 — пружина; 2 — держатель пружины; 3 — винт; 4 — упорная шайба; 5 — манжета; 6 — шайба; 7 — поршень

- извлечь рукой за хвостовик поршень 10 в сборе. Снять с поршня направляющую втулку 9, наружную манжету 8 и упорное кольцо 7. Не рекомендуется без необходимости вывертывать винт 3 (рис. 8.10) держателя.

После разборки необходимо внимательно осмотреть детали главного тормозного цилиндра и убедиться в том, что зеркало цилиндра и рабочие поверхности поршней совершенно чистые и на них отсутствует ржавчина, риски и другие дефекты. При дефектах, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра цилиндра, или при одностороннем его износе заменить корпус новым.

Резиновые манжеты рекомендуется заменять новыми при каждой разборке главного тормозного цилиндра. Перед сборкой главного тормозного цилиндра промыть все детали в спирте или чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина или дизельного топлива на детали, так как при этом могут быть повреждены резиновые манжеты.

Рис. 8.11. Установка манжет главного тормозного цилиндра: 1 — главная манжета; 2 — разделительные манжеты; 3 — наружная манжета

- смазать манжету 14 (см. рис. 8.3) свежей тормозной жидкостью и вставить поршень 10 в корпус главного цилиндра;

- вставить упорное кольцо 7, наружную манжету 8, направляющую втулку 9 и стопорное кольцо 11, используя щипцы или плоскогубцы;

- установить на поршень 17 разделительные манжеты 16, шайбу 13 поршня, главную манжету 14, упорную шайбу 18 и пружину 19;

- установить соединительные втулки 3 с трубками 2 в корпус цилиндра, предварительно смазав их свежей тормозной жидкостью;

- установить главный тормозной цилиндр на вакуумный усилитель, предварительно проверив состояние уплотнительного кольца 12, и при необходимости заменить его;

Перед установкой в главный тормозной цилиндр новых деталей с последних необходимо тщательно удалить консервационную смазку, чтобы исключить попадание ее в тормозную систему.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

1. Разжав фиксаторы, отсоедините колодку жгута проводов от пробки бачка главного тормозного цилиндра.

2. Снимите пробку бачка и откачайте тормозную жидкость из бачка, например, большим медицинским шприцем.

Сразу же после отсоединения шланга от бачка заглушите его отверстие, не опуская шланг вниз. При этом в шланге останется некоторое количество рабочей жидкости, поэтому после установки бачка и присоединения к нему шланга удалять воздух из гидропривода выключения сцепления не потребуется.

Заглушите трубопроводы любым доступным способом (например, надев на их концы защитные колпачки клапанов для выпуска воздуха), чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

Если цилиндрическая поверхность толкателя окислена или загрязнена, очистите ее мелкозернистой наждачной бумагой. При глубокой коррозии замените толкатель.

Читайте также: