Ремонт гидроусилителя руля ленд крузер 80
Гидроусилитель на Крузере-80 на холостых не работает:(
Привет всем.
Подскажите: пока авто холодный, все ок, как только поездишь - не работает гидроусилитель руля:( - в движении то оно незаметно, а при парковке приходится подгазовывать - при подгазовке работает!
Как лечить?
..уровень жидкости в норме, не уходит, не доливаю
упс. да я, видимо, еще тот механик:( ..в смысле а где там ремень? Я менял два одинаковых ремешка от гидроусилителя, больше никаких не видел.
Где или с какого ракурса проверить ремень гидроусилителя?
упс. да я, видимо, еще тот механик:( ..в смысле а где там ремень? Я менял два одинаковых ремешка от гидроусилителя, больше никаких не видел.
Где или с какого ракурса проверить ремень гидроусилителя?
Сам сказал, что механик ты еще тот! :)
Попробую. Открываешь капот, находишь насос гидроусилителя. Давишь пальцем на ремень, который крутит шкив этот насоса. Насколько я знаю - прогиб при приложеннном усилии 10-15 кгс = 5-10 мм.
Сам сказал, что механик ты еще тот! :)
Попробую. Открываешь капот, находишь насос гидроусилителя. Давишь пальцем на ремень, который крутит шкив этот насоса. Насколько я знаю - прогиб при приложеннном усилии 10-15 кгс = 5-10 мм.
Ну как сказать. Ну не механик я. Но пока симптомы говорят о плохой натяжке ремня.
А дальше можно предположить от умершего насоса гидроусилителя до чего угодно. Ищем по принципу "от простого". :)
Насос снимать . Разбирать . Подшипники смотреть . Уплотнения смотреть . Пока масло холодное , давление хорошее , а как нагрелось . плотность его упала и начал перпускать насос через зазоры во внутренней полости !
Народ вы че? Какой ремень на ГУРе 80-ки? у него привод шестеренчатый! Ну вы блин даете, еще и капоты открываете. По существу вопроса, симтомы такие при износе крыльчатки, насос давление нужное не выдает, обычно наступает трындец ей к 300000 км пробега. Пока жижа холодная у нее плотность выше, давления насоса хватает, как жижа согреется, так у нее текучесть улучшается, давления не хватает. Лучший вариант лечения самый простой и самый дорогой - замена насоса (около 350 баков). Второй вариант более бюджетный но не всегда срабатывает - замена потрохов (около 100 баков ремкомплект). Третий вариант бюджетный, если насос только начал умирать, есть присадка-восстановитель Кастроловская, залить в жижу и поездить, может помочь, знаю, помогала, но мне не помогла.
Есть еще вариант, может просто декстрон свои свойства потерял от времени, тогда просто поменять жижу в системе, НО это врядли конечно.
Я поставил контрактный насос с сотки, пашет.
Народ вы че? Какой ремень на ГУРе 80-ки? у него привод шестеренчатый! Ну вы блин даете, еще и капоты открываете. По существу вопроса, симтомы такие при износе крыльчатки, насос давление нужное не выдает, обычно наступает трындец ей к 300000 км пробега. Пока жижа холодная у нее плотность выше, давления насоса хватает, как жижа согреется, так у нее текучесть улучшается, давления не хватает. Лучший вариант лечения самый простой и самый дорогой - замена насоса (около 350 баков). Второй вариант более бюджетный но не всегда срабатывает - замена потрохов (около 100 баков ремкомплект). Третий вариант бюджетный, если насос только начал умирать, есть присадка-восстановитель Кастроловская, залить в жижу и поездить, может помочь, знаю, помогала, но мне не помогла.
Есть еще вариант, может просто декстрон свои свойства потерял от времени, тогда просто поменять жижу в системе, НО это врядли конечно.
Я поставил контрактный насос с сотки, пашет.
Народ вы че? Какой ремень на ГУРе 80-ки? у него привод шестеренчатый! Ну вы блин даете, еще и капоты открываете. По существу вопроса, симтомы такие при износе крыльчатки, насос давление нужное не выдает, обычно наступает трындец ей к 300000 км пробега. Пока жижа холодная у нее плотность выше, давления насоса хватает, как жижа согреется, так у нее текучесть улучшается, давления не хватает. Лучший вариант лечения самый простой и самый дорогой - замена насоса (около 350 баков). Второй вариант более бюджетный но не всегда срабатывает - замена потрохов (около 100 баков ремкомплект). Третий вариант бюджетный, если насос только начал умирать, есть присадка-восстановитель Кастроловская, залить в жижу и поездить, может помочь, знаю, помогала, но мне не помогла.
Есть еще вариант, может просто декстрон свои свойства потерял от времени, тогда просто поменять жижу в системе, НО это врядли конечно.
Я поставил контрактный насос с сотки, пашет.
Спасибо, ДРУГ!
..а то я аж чуть комплекс не поймал - капот-то открыл - ну нету ремня! ладно, думаю, не нашел:) а его нет!:)
Это типа подь*бнул?Ну не ломаються 80, что мне мат часть по беспонтовой изучать? Пусть ее сафаристы учат
Гидроусилитель на Крузере-80 на холостых не работает:(
Привет всем.
Подскажите: пока авто холодный, все ок, как только поездишь - не работает гидроусилитель руля:( - в движении то оно незаметно, а при парковке приходится подгазовывать - при подгазовке работает!
Как лечить?
..уровень жидкости в норме, не уходит, не доливаю
упс. да я, видимо, еще тот механик:( ..в смысле а где там ремень? Я менял два одинаковых ремешка от гидроусилителя, больше никаких не видел.
Где или с какого ракурса проверить ремень гидроусилителя?
упс. да я, видимо, еще тот механик:( ..в смысле а где там ремень? Я менял два одинаковых ремешка от гидроусилителя, больше никаких не видел.
Где или с какого ракурса проверить ремень гидроусилителя?
Сам сказал, что механик ты еще тот! :)
Попробую. Открываешь капот, находишь насос гидроусилителя. Давишь пальцем на ремень, который крутит шкив этот насоса. Насколько я знаю - прогиб при приложеннном усилии 10-15 кгс = 5-10 мм.
Сам сказал, что механик ты еще тот! :)
Попробую. Открываешь капот, находишь насос гидроусилителя. Давишь пальцем на ремень, который крутит шкив этот насоса. Насколько я знаю - прогиб при приложеннном усилии 10-15 кгс = 5-10 мм.
Ну как сказать. Ну не механик я. Но пока симптомы говорят о плохой натяжке ремня.
А дальше можно предположить от умершего насоса гидроусилителя до чего угодно. Ищем по принципу "от простого". :)
Насос снимать . Разбирать . Подшипники смотреть . Уплотнения смотреть . Пока масло холодное , давление хорошее , а как нагрелось . плотность его упала и начал перпускать насос через зазоры во внутренней полости !
Народ вы че? Какой ремень на ГУРе 80-ки? у него привод шестеренчатый! Ну вы блин даете, еще и капоты открываете. По существу вопроса, симтомы такие при износе крыльчатки, насос давление нужное не выдает, обычно наступает трындец ей к 300000 км пробега. Пока жижа холодная у нее плотность выше, давления насоса хватает, как жижа согреется, так у нее текучесть улучшается, давления не хватает. Лучший вариант лечения самый простой и самый дорогой - замена насоса (около 350 баков). Второй вариант более бюджетный но не всегда срабатывает - замена потрохов (около 100 баков ремкомплект). Третий вариант бюджетный, если насос только начал умирать, есть присадка-восстановитель Кастроловская, залить в жижу и поездить, может помочь, знаю, помогала, но мне не помогла.
Есть еще вариант, может просто декстрон свои свойства потерял от времени, тогда просто поменять жижу в системе, НО это врядли конечно.
Я поставил контрактный насос с сотки, пашет.
Народ вы че? Какой ремень на ГУРе 80-ки? у него привод шестеренчатый! Ну вы блин даете, еще и капоты открываете. По существу вопроса, симтомы такие при износе крыльчатки, насос давление нужное не выдает, обычно наступает трындец ей к 300000 км пробега. Пока жижа холодная у нее плотность выше, давления насоса хватает, как жижа согреется, так у нее текучесть улучшается, давления не хватает. Лучший вариант лечения самый простой и самый дорогой - замена насоса (около 350 баков). Второй вариант более бюджетный но не всегда срабатывает - замена потрохов (около 100 баков ремкомплект). Третий вариант бюджетный, если насос только начал умирать, есть присадка-восстановитель Кастроловская, залить в жижу и поездить, может помочь, знаю, помогала, но мне не помогла.
Есть еще вариант, может просто декстрон свои свойства потерял от времени, тогда просто поменять жижу в системе, НО это врядли конечно.
Я поставил контрактный насос с сотки, пашет.
Народ вы че? Какой ремень на ГУРе 80-ки? у него привод шестеренчатый! Ну вы блин даете, еще и капоты открываете. По существу вопроса, симтомы такие при износе крыльчатки, насос давление нужное не выдает, обычно наступает трындец ей к 300000 км пробега. Пока жижа холодная у нее плотность выше, давления насоса хватает, как жижа согреется, так у нее текучесть улучшается, давления не хватает. Лучший вариант лечения самый простой и самый дорогой - замена насоса (около 350 баков). Второй вариант более бюджетный но не всегда срабатывает - замена потрохов (около 100 баков ремкомплект). Третий вариант бюджетный, если насос только начал умирать, есть присадка-восстановитель Кастроловская, залить в жижу и поездить, может помочь, знаю, помогала, но мне не помогла.
Есть еще вариант, может просто декстрон свои свойства потерял от времени, тогда просто поменять жижу в системе, НО это врядли конечно.
Я поставил контрактный насос с сотки, пашет.
Спасибо, ДРУГ!
..а то я аж чуть комплекс не поймал - капот-то открыл - ну нету ремня! ладно, думаю, не нашел:) а его нет!:)
Это типа подь*бнул?Ну не ломаються 80, что мне мат часть по беспонтовой изучать? Пусть ее сафаристы учат
— насос течет, жидкость пенится ( возможно — воздух попадает в систему до насоса). Нужно проверить первым делом шланг подачи, и самое главное резинку на штуцере (44337 -60050), номер резинки 90301-11010 ( есть в ремкомплекте);
— либо насос не качает вовсе;
2. Для начала убираем то, что нам будет мешать.
- Отсоединяем центральный высоковольтный провод
- Откручиваем головкой на 22, шланг высокого давления на насосе ( стараемся не потерять медные шайбы ( лучше их поменять если есть).
- Залазим под машину и откручиваем болтик на 12 штуцера подачи. Штуцер не выдергиваем, а ставим под машину тазик и сверху снимаем шланг подачи ( выбежит весь декстрон из бочка.
Итак вот он насос но откручивать его вроде как неудобно. Но это только на первый взгляд снизу ( из-под машины) откручиваем гайку крепления насоса на 14 с помощью трещотки и короткого удлинителя. Верхний болт можно выкрутить либо очень длинных удлинителей и на подъемнике с матом долго и дорого как это делают в сервисе. Либо берем простой накидной ключик на 14 и сверху в расстоянии между генератором и насосом спокойно откручиваем верхнею гайку.
Насос достаем назад перекинув его через мост. Перед процедурой разборки насоса рекомендую его почистить так как он у Вас тек грязи на нем много.
Для начала отворачиваем гайку на валу. Зажимаем шестерню в тисах ( без фанатизма и через медные или деревянные прокладки) И откручиваем гайку. Снимаем шестерню съемником либо как я с помощью двух уголков засунутых между шестерней и насосом и, стукнув по валу сверху ( там резьба, накрутите гайку)убираем шпонку. Затем съемником стопорных колец снимаем стопор.
Разбираем клапан ( это гайка к которой прикручивался шланг высокого давления на насосе) ключом на 24 выкручиваем гайку сразу меняем на ней резинку. Вытряхиваем клапан и пружинку
На задней крышке убираем стопорное кольцо тонкой отверткой. Кольцо с одной стороны сточено так чтоб удобно было подцеплять. Сразу может не получится.
Вытряхиваем крышку насоса и пружинную шайбу.
Вал вытаскиваем вперед вместе с подшипником если нужно меняем подшипник ( у меня он был нормальный).
Легким ударом об пенек достаем внутренности насоса заднею пластину затем статор с ротором и ламельками и переднею пластину стараемся ничего не путать между собой.
Затем отверткой выколупываем передний сальник и аккуратно запрессовываем новый ( Я использовал головку на 22) из ремкомплекта. Меняем резинки 1 большую ставим на заднею крышку насоса и еще две точно такие резинки ставим на пластины до и после статора. В пластине которая находится ближе к приводной шестерне меняем еще и колечко поменьше с внутренней стороны.
Осматриваем статор с ротором на предмет износа. Задиры и прочее смотрим чтоб все ламельки свободно двигались. При необходимости меняем изношенные детали на новые.
Сборка. Если попала грязь то промываем детали. Устанавливаем вал, ставим стопор. Устанавливаем пластину с двумя резиновыми уплотнениями ( там есть две направляющие шпильки по’тому пластина наоборот не встанет). Затем статор в сборе с ротором кладем на последнею пластину и снизу заводим в насос так чтоб не рассыпались ламельки. Убираем пластину и смотрим чтоб все оделось на свои места. Смотрим маркировку на пластине ( у меня была буква К) и одеваем ее на шпильки буква к букве. Ставим пружинную шайбу и крышку, устанавливаем стопорное кольцо, шпонку, шестерню и гайку. Собираем взад клапан.
Наливаем в насос немного жидкости Гур и резко крутим шестерню должно плеваться.
Ставим насос в обратном порядке не забыв поменять кольцо 90301-73004. Ставим новое колечко на штуцер подачи ( последнее из набора). Ставим на место шланги и высоковольтные провода. Наливаем декстрон. Заводим и сразу глушим, ещё доливаем пока не пройдёт пена. Времени ушло 4 часа. В сервисе за эту процедуру попросили 5000 р без каких либо гарантий что будет работать и даже без гарантии что смогут разобрать насос.
Рулевой редуктор находится под постоянными нагрузками во время движения автомобиля. При возникновении неисправностей требуется немедленный ремонт.
Причины, по которым потребуется ремонт рулевого редуктора
Возможные неисправности редуктора:
При возникновении описанных неисправностей требуется посещение СТО.
Какие понадобятся инструменты для ремонта
Для исправления неполадок в агрегате потребуются:
- съемник для сошки;
- 4 ключа размером “13”, “17”, “19” и “30”;
- молоток;
- зубило;
- плоская отвертка.
Эти инструменты понадобятся, чтобы снять сальники, укрывающие покрытия, контргайки и другие элементы, удерживающие приспособление.
Переборка рулевого редуктора на ТЛК 80
Разборка регулятора для tlc 80 производится в следующем порядке:
- Молотком стягивается сошка, снимается рулевой вал, для этого откручиваются 4 болта на крышке.
- Отверткой выкручивается пробка, которая находится возле крышки вала. Из-под нее необходимо достать шток, обойму и пружинку.
- Далее вынимается поршень. Под ним находятся каналы, которые проводят жидкость. Нужно снять резинки, находящиеся на них.
Процесс разборки завершен.
Собирать редуктор для тойоты нужно по предложенной инструкции:
- На каналы надеваются резинки.
- Материал поршня покрывается маслом. Это позволит правильно установить деталь. После этого прикручивается крышка.
- На вал колеса руля наносится масло. Он вставляется на свое место.
- Устанавливается обойма, пружинка, шток и пробка.
- Для проверки точности сборки редуктора вращается вал. При отсутствии сложностей работа проведена верно.
- Затягиваются болты на крышке устройства.
Процедура сборки закончена.
Ремонт рулевого редуктора Ленд Крузера 80
Ремонт рулевого редуктора Ленд Крузер 80 выполняется по инструкции:
- Чтобы вытащить механизм, нужно поднять автомобиль домкратом либо поставить его на яму. Убирается защита двигателя и теплоизоляционная пластина. Выкручивается крепеж регулятора, и он достается наружу.
- С устройства снимается пробка вала, гайки, кольцо ступора. Вытаскивается вал и сальник, находящийся снизу. Легким стучанием молотка вынимается верхний сальник и штифт. Стопорное кольцо снимается проворачиванием заглушки стопора. В последнюю очередь убирается заглушка с прижимающей деталью.
- Элементы промываются водой, так вычищается пыль, мусор и масло. Снятые части требуется осмотреть, чтобы увидеть места предполагаемых поломок, а также выполнить замену сальника рулевого редуктора ленд крузер 80.
- После ремонта устройства для модели cruiser land 80, нужно провести процедуру развал-схождения в автомобильном сервисе.
Необходимо постоянно осматривать редуктор и, в случае его поломки, вовремя ремонтировать. Это можно сделать, соблюдая инструкцию и правила.
Привет всем
Крузак ни когда не славился надежностью гидроусилителя руля(ГУР) из-за больших колес в большей степени. Вот и до нас дошла данная проблема. Летом поменял DEXRON 3 на PSF от Idemitsu решил что так будет лучше для ГУРа. Но как только начались морозы и машина стояла днем по 7 часов возле работы . Стало давить из под хомута на обратке сразу после редуктора. Заменил шланг на силикон вместе с хомутом. Прокачал ГУР долил PSF. Через пару дней беззаботной езды, после стоянки на улице днем лопнул шланг силиконовый который я только заменил.
Причина в некачественных шлангах. Оттуда подсасывало воздух .
Доехав до гаража с полупустым бачком ГУР оставил машину до утра. Утром пришел в гараж заменив шланг снова, хотел прокачать ГУР. НО колеса не поворачиваются а жидкость в ГУРе пениться и давит из под крышки бачка. Решено было купить новый китайский ГУР стоимостью 5250 фирмы LASP.Отзывы противоречивый будем тестировать сами. Контракт стоит в пределах 12000 но состояние неизвестно Японцы тоже любят большие колеса.
Переставил звездочку с родного га LASP. Зажал в деревяшках в тиски шестерню и открутил гайку ключом накидным на 17, сдернул шестеренку обычным сеъмником с лапками. И переставил прокладку с родного Гура потому что, до этого читал что прокладка которая в комплекте не подходит по ширине паза.
Все шланги поставил GATES. Прокачал Гур и все заработало основная проблема была именно в шлангах потому что старый Гур исправен. Но это выяснил это когда его уже снял. Скоро буду менять бачек Гур. На большего обьема.
Читайте также: