Ремонт гидротрансформатора акпп bmw
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп БМВ Х5, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп BMW X5 почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора БМВ Х5 составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 16 comments. Add yours.
BMW X5 E53 4.4 2000год
Прошлый владелец сказал мне что гидротрансформатор(бублик) что его конец уже близок, что делать?
И можно цену оригинального бублика с заменой?
Доброго времени. История началась еще год еще год назад, на тот момент был так сказать первый звоночек, на который я как то видать не правильно отреагировал, а может и правильно. Вообщем проблему я описывал год назад вот ТУТ. Тогда я заменил масло с фильтром и пару втулок, ездил до прошлой пятницы не зная бед, но пришла теплая погода и длительная поездка и по возвращению в город обороты опять начали плавать. Понятно стало что коробке не очень хорошо и было принято решение снять коробку и отдать гидротрансформатор в ремонт.
Коррекции после замены масла год назад, не смотря на долгое заполнение пакета второй передачи пинков не было
Все было запланировано на воскресенье (31 марта), в тот же день и была снята коробка, снять ее нет ничего сложного, нужны биты звездочки Е12, Е14, 2 а местами 3 длинных удлинителя и один короткий и немного сопутствующего инструмента в виде ключей. Сложного нет ничего, откручиваем выхлоп, снимаем теплозащиту, откручиваем крепление коробки, подушки коробки, снимаем крепление акпп. Откручиваем кардан и стягиваем его вниз. Далее ослабляем гайки подушек двигателя и немного наклоняем двигатель что бы коробка наклонилась. Откручиваем трубки подходящие к коробке, отсоединяем тросик акпп (можно на будущее поставить метки как он стоял, что бы при сборке не мучаться выставлять). Далее начинается самое интересное, головками Е12 откручиваем нижние маленькие болты, далее Е14 нижний и по кругу, самое интересное это верхний винт на Е14 с 3 длинными удлинителями и одним коротким. Вообщем какое то время и сдвигаем коробку, откручиваем гидроблок и вытаскиваем коробку.
После снятия был составлен список того что по хорошему было бы заменить.
— 22 31 6 771 741 Подушки акпп 2 штуки (528х2)
— 18 10 7 502 346 Прокладки на выхлоп. Взял VICTOR REINZ 703404600 (279 х2)
— 18307530972 Гайки на выхлоп (прикипели) (87х4)
Все отправляется в заказ срок поставки прокладки на выхлоп 0 дней, подушки и гайки 2 дня.
В понедельник утром повез гидротрансформатор в контору занимающуюся ремонтом.
Приехал, отдал, все обговорили сказали что через 2 часа наберут скажут результат дефектовки. Все так и было через 1.5 часа набрали сказали что все не так хорошо как хотелось бы и что нужно перебирать, стоимость 10 100, соглашаюсь, по готовности сказали наберут. Начинается время ожидания, дабы его не терять было принято решение разобрать акпп и произвести дефектовку ее. Снимаю фильтр
Далее работа пошла очень грязная и фото не делал, но было принято решение менять пакеты акпп, втулки, прокладку очки, энергоаккумуляторы, вообщем все что можно.
— 24 10 7 536 339 (2 штуки)
— 24 10 7 536 340 (1 штука)
— 24 10 7 536 341 (1 штука)
— 24 34 7 588 725 (1 штука)
— 24 34 7 588 759 (1 штука)
Обслуживался автомобиль всегда на официальном СТО BMW, а у BMW как известно нет регламентных работ связанных с обслуживанием АКПП. Что нам говорят официалы? Коробка ZF 5hp19 необслуживаемая, нет щупа, и там же есть зеленая наклейка говорящая о залитом на весь срок службы масле для высоконагруженых механизмов esso atf 71141, которое сегодня выпускается под брендом mobile. Мастер на вопросы о смене масла говорил "ну так не подтекает же негде", комп. диагностика говорит что все в порядке… следи за подтеками.
Менять или не менять масло с фильтром в коробке, а если менять то какое лить. На эту тему очень много дискуссий, которые сводятся к двум противоположным мнениям. Одни верят BMW, и считают что менять ничего не нужно, масло все равно не продлит срок жизни тому, то там сломается, поэтому ездим до упора, до первых стуков и тычков. Другие показывают рекомендации самой ZF которая советует менять масло раз в 8 лет или 60 000 американских миль. Те, кто более-мение фаны авто, обычно меняют на 90 — 95 тысячах, успокаивая свою совесть ) . При этом они боятся того, что масло при смене поднимет пыль из съеденных фрикционов и забъет гидросистему коробки, очень болезненно смотрят на цвет масло, нюхают есть ли гарь, смотрят нет ли стружек на железоулавливающих магнитах в поддоне и уж тем более в самом масле.
Но есть еще гидротрансформатор (конвертор). И вот он плавно начинает умирать на пробегах от 160 и выше, а к 200 тысячам его в принудительном порядке нужно профилактически отремонтировать. Симптомы его поломки проявляются в плавающих оборотах двигателя на скорости от 70 до 110 км час, при постоянном положении педали газа. Обороты плавают где-то на 300 вверх/низ. Если ехать на 5-й передаче под небольшую горку может появиться незначительный гул. На эти симптомы можно не обращать внимания, или даже не заметить их вовсе, к тому же диагностика все равно показывает что с авто все в порядке. Можно пытаться искать проблему в двигателе, в сети не мало описаний как люди в поисках причины поменяли достаточно много в моторе. А в причина в неработающей правильно блокировке гидротрансформатора. Если не обращать внимание, гидротрансформатор будет сильно перегревать масло в коробке, все это завершится спустя какое-то время, возможно даже год или потлора течью трансмиссионного масла между гидротрансформатором и коробкой и авто станет. Но, из-за такого режима работы может пострадать маслонасос коробки и не только он, а так же увеличивается расход топлива.
Симптомы плохой блокировки ГТ появились еще месяц назад, благо на этом авто в настоящее время езжу по выходным и пробеги незначительны.
И тут подошел эпический момент с коробкой, головная боль по поводу менять/неменять масло, гидротрансформатор, все сошлось в одну точку. Коробка была снята, ГТ отправлен на ремонт в специализированную контору (стоимость с пересылкой 2875 грн (250 Евро)), слили масло, масло естественно на таком пробеге черное и даже с запахом гари, что естественно при выходящем из строя ГТ, на магнитах немного стружки. Решился все таки ее полностью проинспектировать, разобрали, все в хорошем состоянии, только барабан прямого овердрайва (барабан F, overdrive direct drum) сточен и гуляет на несколько мм вдоль оси своего вращения и лопнула одна из демферных пружин (в прочем тут у меня сомнения, лопнувшую пружину мне в сервисе показали, на схеме АКПП именно такой формы пружину не нашел). В результате был куплен американский полный ремкомплект включающий фильтр, все прокладки, сальники, фрикционы и т.п., новый барабан и демферная пружина. Коробка разобрана полностью, вымыта, соленоиды в гидроплите поменяны местами. Конечно для полного ребилда коробки нужно менять и соленоиды на всякий случай а так же еще какие-то "мелочи" обслуживающие гидроплиту, но эта замена потянула бы еще где-то + 1000$ .
Естественно в чистую и перебранную коробку залито новое масло, в сети много разговоров о том что Mobil ATF 71141 уже не то, и яко бы его даже нет в допусках от ZF. Думаю что это неправда от тех, кто продвигает свои масла. Еще море перепуганных людей, которые считают что нельзя залить что-то кроме Mobil ATF 71141, так как коробка на следующий день рассыпиться. Но я залил универсальное полностью синтетическое в отличии от ATF 71141 масло от американской компании AMALIE (universal synthetic ATF) у которого в допусках есть код масла моей коробки по каталогу BMW.
По итогу проблема плавающих оборотов ушла, стала ли коробка работать мягче? наверно да, но не принципиально. Главное, нет этих душевных мучений менять/неменять, а не станет ли вдруг коробка, да и в целом спокойствие стоит затраченных средств, ведь весной автомобилю будет уже 10 лет.
Попутно специальным средством был промыт радиатор АКПП из которого вымыло всякую гадость, а для e46 хорошее состояние радиатора особенно важно, так как коробка zf5hp19 именно на этой модели BMW работает чуть в более высоком температурном режиме чем на Ауди, VW или Porshe.
Сам рынок ремонта коробок очень закрыт. Поэтому объективно понять что тебе делают и проверить нереально, остается доверять. Я обзванивал мастеров, слушал как они строят речь, как мыслят, задавал разные вопросы и смотрел на реакцию. Выбрал сервис который находится в самом центре Днепропетровска и не с самым низким ценником. Коробку со снятием/установкой, полной переборкой и ремонтом ГТ в заводских условиях мне сделали за 7 рабочих дней.
Ценник: гидротрансформатор — 2875 грн
максимальный ремкомплект, барабан F и пружина — 7 325 грн
масло и фильр — 1500 грн.
бензин на дорогу — 200 грн
работы — 3600 грн
Для успокоения души, можно посмотреть на Экзисте сколько стоит восстановленная самой ZF подобная коробка, ценник около 10 куе )))) Так что все относительно.
К ремонту коробки на пробегах 160 — 200 тысяч нужно просто быть морально готовым.
PS. Попутно был заменен сальник коленвала задний который давал течь масла из двигателя. Код 81 207 45 40 от OEM поставщика для BMW, конторы VICTOR REINZ. Цена 150 грн.
Коробка передач устанавливается на автомобиль для того, чтобы двигатель постоянно работал на оптимальных оборотах. Колеса при разгоне изменяют частоту вращения от нуля до нескольких тысяч оборотов в минуту, а двигателю всегда необходимо работать в диапазоне 2-2,5 тысячи оборотов.
Коробки передач бывают механическими и автоматическими.
На большинство современных автомобилей устанавливаются автоматические коробки передач, которые делают езду более комфортной. Однако автоматические коробки менее надежны и требуют регулярного обслуживания.
Фото с ремзоны
Существует три типа АКПП: гидротрансформатор, роботизированная КПП и вариатор.
- Гидротрансформатором называется планетарная коробка передач, в которой масло давит на фрикционы и включает передачу.
- Роботизированная коробка передач представляет собой механическую коробку, которой управляет автоматика (робот).
- Вариатор – бесступенчатая коробка передач. В вариаторе передаточное число изменяется постепенно. Крутящий момент передается через ремень, который перемещается по двум шкивам.
На автомобили БМВ устанавливаются гидротрансморматоры и роботизированные коробки.
Чаще всего устанавливают гидотрансформатор. Он считается более надежным.
Однако вследствие естественного износа или неправильного обслуживания и гидротрансформаторная коробка может выйти из строя.
Признаками неисправности являются рывки и толчки при переключениях передач, нехарактерные звуки. Если Вы заметили что-то подобное, то обязательно обратитесь в технический центр BMW для диагностики и, возможно, ремонта.
При серьезной поломке КПП скорее всего перейдет в аварийный режим, который позволяет доехать до сервисного центра БМВ. Если же автомобиль не двигается, то транспортировка в сервис должна осуществляться только на эвакуаторе. Тянуть автомобиль на тросе крайне нежелательно.
Ремонт коробки передач БМВ начинается с компьютерной диагностики.
Для ремонта не всегда нужно снимать коробку целиком. Иногда достаточно снять только гидроблок (мехатроник). Полный перебор коробки BMW может занять один-два дня (зависит от срока поставки запчастей).
Для того, чтобы АКПП служила Вам долго, необходимо регулярно проходить ТО по регламенту и бережно относится к автомобилю.
Мы выполняем ремонт гидротрансформаторов любой сложности всех типов АКПП, в том числе последних моделей за 1 ДЕНЬ!
Сколько стоит?
Цены на ремонт гидротрансформаторов в Москве начинаются от 2500 рублей. В целом итоговый чек зависит от количества ступеней автоматической коробки передач и колеблется в диапазоне от 3 000 до 9 000 рублей. Также на цену влияет срочность выполнения работ.
Для удобства клиентов у нас существует служба курьерской доставки. Для регионов – любая вами выбранная транспортная компания.
Наше оборудование для ремонта гидротрансформатора
Наши гарантии и преимущества
Наши гарантии
Мы предоставляем гарантию на все производимые нами работы. Гарантийный случай рассматривается на нашем производстве в присутствии клиентов, в случае подтверждение ошибки при проведении ремонтных работ нашими сотрудниками, деньги, оплаченные клиентом за ремонт гидротрансформатора, возвращаются в полном объеме. Или произведем обмен гидротрансформатора. При поломке АКПП, не по причине гидротрансформатора гарантия не распространяется.
Наши фотографии:
Была проблема с бубликом на LAND ROVER DISCOVERY. Приятно был удивлен что через пять минут решили мой вопрос. Дали гидротрасформатор из подменного фонда чтоб не ждал. Цена тоже обрадовала, думал будет на много больше. На всё про всё вместе с работой на сервисе три часа.
Обратился в эту мастерскую с проблемой гидротрансформатора на Мерседес. (вибрация и глохнет на холодную.). Причина поломки сразу объяснили. Отремонтировали гидротрансформатор, и заодно что устранить в гидроблоке. Теперь все супер. Спасибо!
Делал у ребят гидротрансформатор на древнюю коробку С3 семидесятых годов. Как ни странно все запчасти у них были. Помогли также запчастями на саму коробку. Которых в Москве просто не было. Спасибо! Машина как часики.
Читайте также: