Диагностика и ремонт фольксваген амарок отзывы по ремонту

Обновлено: 14.05.2025

Вам нужен автосервис Фольксваген Амарок рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 137 автосервисов на карте города.

Антикоррозийная обработка	от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 1500 руб.
Бронирование фар	от 1000 руб.
Диагностика двигателя	от 1000 руб.
Диагностика кондиционера	от 1500 руб.
Диагностика подвески	от 700 руб.
Замена амортизатора	от 1000 руб.
Замена бензонасоса	от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 800 руб.
Замена генератора	от 900 руб.
Замена глушителя	от 1000 руб.
Замена двери	от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 1000 руб.
Замена замка зажигания	от 3500 руб.
Замена катализатора	от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 2500 руб.
Замена лобового стекла	от 900 руб.
Замена масла в двигателе	от 500 руб.
Замена масла в редукторе	от 500 руб.
Замена масла МКПП	от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 10000 руб.
Замена опорного подшипника	от 2000 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1100 руб.
Замена помпы	от 2500 руб.
Замена приводного ремня	от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб.
Замена пыльника шруса	от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 2200 руб.
Замена радиатора печки	от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ	от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена рулевой рейки	от 4500 руб.
Замена рулевой тяги	от 800 руб.
Замена сайлентблоков	от 500 руб.
Замена свечей	от 800 руб.
Замена свечей зажигания	от 500 руб.
Замена стартера	от 900 руб.
Замена стойки амортизатора	от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена сцепления	от 4500 руб.
Замена термостата	от 1500 руб.
Замена топливного фильтра	от 700 руб.
Замена тормозной жидкости	от 1400 руб.
Замена тормозных дисков	от 900 руб.
Замена тормозных колодок	от 1000 руб.
Замена турбины	от 2000 руб.
Замена фильтра салона	от 2200 руб.
Замена форсунок	от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8500 руб.
Замена шаровой опоры	от 1000 руб.
Замена шруса	от 2000 руб.
Заправка кондиционера	от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25000 руб.
Перетяжка салона	от 30000 руб.
Плановое ТО	от 700 руб.
Покраска двери	от 6500 руб.
Покраска капота	от 7500 руб.
Покраска кузова	от 65000 руб.
Полировка фар	от 1000 руб.
Предпродажная подготовка	от 5000 руб.
Промывка инжектора	от 3000 руб.
Промывка радиатора	от 2500 руб.
Промывка форсунок	от 3000 руб.
Регулировка клапанов	от 3500 руб.
Ремонт DSG	от 55000 руб.
Ремонт вариатора	от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 5000 руб.
Ремонт двигателя	от 22000 руб.
Ремонт МКПП	от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 12000 руб.
Ремонт стартера	от 1500 руб.
Стапельные работы	от 2500 руб.
Сход-развал	от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 5000 руб.
Удаление катализатора	от 3500 руб.
Установка автозвука	от 11000 руб.
Установка ксенона	от 3500 руб.
Шумоизоляция	от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Заметил со временем что Амарыч как то подозрительно стал шипеть в разгоне, как реактивный самолёт, а потом ещё на раме возле переднего правого колеса заметил маслянное пятно намешанное с пылью и грязью. Оказалось что резиновый воздушный патрубок к интеркулеру имеет трещинку - через нее и секет воздух. Искать покупать новый было день. Сперва старый решил замотать "капитально" изолентой, вначале помогло, потом все равно продолжило сечь воздух. Все равно за новым лень тащиться. В общем вырезал треснувший участок патрубка, вставил аллюминиевый патрубок вставку зажал хомутами и все.

Аморок преодолел рубеж 20000 км.

Возникла и решилась одна гарантийная проблема при открытии капота лопнул наконечник троса под копотом. Повезло что капот открылся. Сростил хомутами и кусочком грузила см фотографии. Сервис wv поменяли по гарантии правда в наличии троса не было. Чз месяц заехал на то и заодно поменяли.

В первые 10 ткм камнями разбило лобовуху пошли трещины. По гравийке какой-то железякой пробил задний подкрылок, колесо. По каске отремонтируют.

После 5 ткм перешёл на мобил esp.

Вот и перемахнули мы за 60 тыс. км. Давненько ничего не писал. Да и писать особо нечего. Двухгодичная гарантия закончилась, а вот трудовые будни продолжаются. С весны по середину лета занимался стройкой перестройкой старого домика. Амарок пригодился как обычно, научился возить 6 метровые доски например:) Заниматься стройкой имея такую машину конечно же интересней и проще!

По эксплуатации все ровно, никаких сюрпризов. Засвистел вроде как ролик натяжной, оказалось не он а ремень навесного. Поменял, все пропало.

Вот и случилось))) До этого момента все шло прекрасно, ТО по регламенту, замена масла каждые 10 000 км. Авто радует, езжу активно. В 95% асфальт, город/межгород 50/50. Заехал на заправку, стою жду очереди, в баке 12 топлива, авто не глушил. Боковым зрением обратил внимание на уверенно опускающуюся стрелку прибора топлива. Пот холодный прошиб, в мыслях выливающееся из пробитого (протертого) бака топливо. Выскакиваю из авто, осмотрелся все сухо, а лампочка на приборке загорелась и стрелка на 0. На колонке влезло всего 40 литров при емкости бака 80.

В 2019 году продал амарока с 2.0, купил в лизинг аморка v6 в таком же цвете в хорошей комплектации. В целом амарок 2.0 оставил положительные впечатления хороший надёжный комфортный автомобиль, не хотелось даже продавать. но время идёт. И запас мощности грузовику не помешает.

Итог по ремонту и замене расходников за 107 ткм: передние втулки стабилизатора, к-т колодок, замена уплотнений и прокладок крышки клапанов (давонуло масло зимой), замена по гарантии сайлентблоков на задних рессорах(скрипели малый бортик) ну и куча масла и фильтров.

Поймал себя на мыслей что он жестковат. Это и + и - . Плюс дорогу хорошо держит. Лучше в повороты входит. Минус это нет мягкости как на 200 кукурузнике. Нихрена не ломается. Работает без нареканий. По гарантии поменял 2 задних динамика. Порвались от прослушивания. В общем ещё один куплен был автомобиль такой же. 3 литра 19 год. Продавать пока нет смысла. Перейдёт по эстафете. Рекомендую. возил коробки

Продолжаю счастливую эксплуатацию Пикапа). Пробег 37000!

Прошел второе ТО с заменой всех фильтров и масла. Вышло в районе 18 тыс. Если честно прифигел, но гарантия и честная сервисная книжка важны. Также продолжаю менять масло на другом сервисе раз в 10 тысяч, что обходится как обычно раза в 1,5 дешевле чем у официалов..

По эксплуатации все ровненько, ничего не менялось не делалось, машин надежный.

Особо бездорожья не видела, в основном занимались с ней ремонтом квартиры и были конечно же выезды на природу.

. 376тыс км. живой Амарок. оказывается такое есть в реальной жизни.

В моем распоряжении сейчас находятся две дизельные машины VW Amarok и Touareg - на обоих стоят дизельные пьезофорсунки бош. С слов бош не ремонто пригодные. на пробеге 140тыс км на Туареге начались проблемы с заводом машины так как с форсунок стала лить большая обратка. Новые форсунки стоят совсем не гуманно - ну и собственно я озадачился как их можно реставрировать. теперь эту технологию реставрации пьзофорсунок моя компания освоила и делает в Алматы.

В общем, почитал ВАГскую 495 программу самообучения по 3л турбодизель V6 второго поколения именно такой ставят на Амарок 3л, он даже не литой чугун БЦ, оказывается все сделано еще более дешмански.

Объективно ситуация с фольц 3л дизелякой следующая - ВАГовцы денно-нощно не дремлют думают как бедных буратин юзеров их дас авто железяк щастливыми сделать, так вот 3л BKS дизеляка первого поколения та хоть из чугуния была, ТНВД тоже был стальной тобишь почти вечный, и вот в ближайшем рестайле этого двигла они меняют ТНВД на аллюминиевый без встроенного шестеренчатого насоса подкачки, впедюривают под капотом доп электро насос и летит после этого аллюминиевая стружка с ТНВД в форсунки пьезо.

Накипело, подзае. Туареговский V6TDI, расскажу все как есть.

Не понятны мне радостные реляции некоторых Амароководов в сторону 3л V6 TDI дизеля и пренебрежительные насмешки над 2л L4 BiTDI. Так что мы имеем в самом деле, во всем есть свои и "+" и "-". Расскажу об этом как владелец эксплуатирующий 2.0BiTDI Амарок (двигатель CDCA 163л/с), а также Туарег 3.0TDI V6 (двигатель BKS 224л/с) - такое же почти двигло ставится в 3.0л Амарок.

Читаешь прессрелиз про двигло 3.0л BKS и охота хлопать в ладоши и кричать "браво" человеческому гению инженерной технической мысли, послушайте и прослезитесь:

- блок цилиндров V6 имеет угол развала цилиндров в 90°, изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом (GJV-450).

Да она реально все это время стояла)) пробег интересный) моему скоро 200 тыс будет) и вроде сильно не гонял.

Да, пробег реальный.
Просто в семье два чела с правами, а машин несколько. И Амку использовали для дачи в основном. Летом и зимой )))

Опыт общения с сервисами показывает, в том числе с ОД,
что фактически надо ехать к конкретному электрику, жестянщику и мотористу.
Сколько не ездишь в сервис, даже по отзывам хороший, а косяки
везде бывают меньше или больше.

Вот например, езжу к ОД мерседеса на ленинградке и вешках. при том что этот ОД фактически сервис представительства мерседеса.
каждый раз его тра. ю.

__________________

Андрей 620-й я.

__________________
Мой авто: Черный, Амарок Sochi Edition 2013г.в,Кунг Road Ranger модель RH4, таймер вебасто 1533,СиБи рация,подвеска iron man,силовые пороги Риф,задний силовой бампер Тамерлан. Колеса Nitto Trail Grappler MTна дисках DOTZ MODULAR r16

__________________
Мой авто: high line.r18.mendoza.кунг aeroklass.автооткрытие багажника.передний парктроник. 3ех.полосный фронт hertz .саб.phantom 1820g.hdi. камера заднего вида.посветка дверных карт.блок дифф.fan control.vag. вырезан нейтрализатор.мегаджет 555(доработана),+ алан 9

Всем Здравствуйте!
Забрал своего "Волка" в Авилоне 19.11.2010. Сразу же перегнал в г.Орск, Оренбургской области (живу здесь). Сейчас пробег 2000 км.
Ну что можно сказать. Я в полном восторге. Машина превзошла все ожидания. Я даже не надеялся получить такой результат.
163л.с., очень хорошая динамика. Но самое главное - дорогу держит изумительно. На полном приводе по калейной дорогев гололед ехал без проблем. и это на летней резине из салона. Системы стабилизации работают четко.
Пдвеска хэви дьюти, но машина ведет себя очень достойно. Кочки и всякие неровности "проглатывает" и отрабатывает очень хорошо. Идет мягко, не раскачивается, зад не кидает.
В общем я просто в восторге.
Двигатель работает на отлично, скорость набирает динамично.
Но придется привыкнуть к коротким передачам. 1-2-3-4- надо переключать очень быстро. Это на трассе, в городе не так напряжно. но надо привыкать.
Про расход. Заявленные 8 литров он держит. НО. При скорости 110км на 6 передаче. А больше на такой машине и не надо разгоняться. Она не едет, а крсиво и чинно плывет по дороге.
И еще. Надо будет привыкать к повышенному вниманию со стороны собратьев водителей. Верчение головами, выглядывание из окон и показывания пальцами. немного уже надоело.
Если будут у вас вопросы - задавайте, может я чего и забыл - отвечу.

Трендлайн, 163л.с., хром пакет 2, климат контроль (был рад, что не полуавтомат) магнитола 310, колеса R18. Дополнил оригиальной вставкой в кузов и ковриками. Все обошлось в 1387тыс.
Фотки сделаю - выложу.

Вставка пластиковая по высоте борта. Вроде как оригинальная. В Авилоне ставили, еще предлагали алюминиевую, которая стоит в районе 40тыс. Но алюминиевая не покрывает весь грузовой отсек. ластиковая вместе с установкой в Авилоне 20тыс.
Спасибо за поздравления. Вам желаю быстрее стать обладателем этого красавца))). ВЕСЧЬ.

Пробег перевалил за 200 000 и решил уже начать собирать информацию где и за какие деньги можно будет моторчик после смерти починить.
Определил примерно следующие работы, которые нужно будет произвести:
- расточка цилиндров с последующим гильзованием
- замена или ремонт турбин (они вообще подлежат ремонту?)
- ремонт ГБЦ (пока непонятно что там конкретно ремонтируется)
Из основных вроде бы все, чем можно список добавить?

Был ли у кого-то успешный опыт проведения таких работ? В какие деньги эти работы вылезают вместе с материалами? И есть ли проверенные сервисы в Москве кто на таких работах специализируется?

Буду признателен за любые мысли по этому поводу ))

делал капремонт дизеля один раз , очень давно . Это был Транспортёр Т-2 , 1,7л без турбины . После ремонта мотор отходил тыщ 30 и задымил . Сомневаюсь , что у нас в стране кто-то способен на такое . Моё мнение - проще другой мотор купить . но это только моё мнение

а уж связывать такой ремонт с ОД вообще огромная , ээээ как бы помягче , наивность . В большинстве случаев они вредители

Счастье-это не пункт назначения, а манера путешествовать.

за новый двигатель без турбин и прочего навесного официалы мне зарядили 700 000р. примерно ))
может кто-то знает где его подешевле можно достать? привезти с европы например?

с разборки мотор брать опасаюсь. я имел в виду новый подешевле можно ли где-то найти? на тот случай если все-таки с капремонтом не найду вариантов. думаю 400 это фантастика. я пока надеюсь до 300 докатать

__________________

Андрей 620-й я.

могу сказать в части ремонта турбин, поскольку данный вопрос уже прошерстил. Есть у нас в тольятти одна фирмеха где ремонтируют турбины. Могу сказать что с ними уже неоднократно работал по ремонту турбин на некоторые легковые иномарки и главное грузовики - Вольво, скания, даф. Все делали очень оперативно, за очень приемлемые деньги и главное качественно. Так вот, когда им задавал вопрос о стоимости и ремонте турбин на амарок, выяснил, что полный капитальный ремонт одной турбины (а у нас напомню БиТурбо) стоить с запчастями и работой будет примерно 15-18т.р. Кстати, менял тут на нашем ТНВД - топливном насосе сальник (соляра потекла зараза), ремонт обошелся в 4800 рублей, вместо 12-25 т.р. как многие писали на форуме. Как то так.

Читайте также: