Ремонт генератора хонда цивик 4д
Ремень привода вспомогательных агрегатов не требует регулировки натяжения в течение всего своего срока службы, так как в конструкции двигателя предусмотрен автоматический натяжитель.
Автоматический натяжитель ремня состоит из натяжного устройства В и рычага Б с роликом А.
На автомобилях Honda Civic предусмотрен индикатор износа или чрезмерного растяжения ремня. По мере износа ремня рычаг автоматического натяжителя поворачивается по часовой стрелке. Когда верхний край А рычага заходит за линию метки Б на приливе корпуса водяного насоса, то необходима срочная замена ремня привода вспомогательных агрегатов, иначе может произойти обрыв ремня.
Также проверьте состояние ремня внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа (исчезновение двух или более соседних ребер ручьев на участке длиной более 13 мм), продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремень замаслен, его необходимо заменить.
Дополнительный признак необходимости замены ремня привода вспомогательных агрегатов - характерный свист (проскальзывание ремня), особенно на непрогретом двигателе.
4. Закрепите ключ на специальном выступе автоматического натяжителя.
5. . и плавно поверните ключ против часовой стрелки.
6. Снимите ремень со шкива генератора и отпустите болт натяжного устройства.
7. Снимите ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера и извлеките ремень через арку правого переднего колеса.
8. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
9. Проверните коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов занял правильное положение на шкивах.
При необходимости замены натяжного устройства выполните следующее.
1. Снимите генератор (см. тут).
2. Закрепив шкив привода водяного насоса от проворачивания, как показано на фото, выверните три болта крепления
3. . и снимите шкив привода водяного насоса.
4. Выверните верхний болт крепления натяжного устройства к кронштейну генератора.
5. Выверните болт крепления.
6. . и снимите рычаг натяжного устройства.
7. С тыльной стороны рычага натяжного устройства выверните болт крепления.
8. . и снимите натяжное устройство.
9. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
10. Проверните коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов занял правильное положение на шкивах.
При необходимости замены роликов ремня привода вспомогательных агрегатов выполните следующее.
1. Выверните болт крепления.
2. . извлеките крышку.
3. . и снимите опорный ролик
4. Аналогично снимите ролик на автоматическом натяжителе ремня привода вспомогательных агрегатов.
Снятие моего генератора в подробностях, я показывал в ТОЙ ЗАПИСИ.
Если захочется сверится, снятие по мануалу 8 поколения и разборка.
Здесь только покажу внутренности. И мои косяки. В мануале этого не напишут!
Смачивание ВДшкой отчасти помогло. Начал со снятия шкива (31141R1AA01 момент затяжки 111 Н·м.). Головка на 24 и гайковерт, с гайкой 31142P08J02, справились шутя, на раз-два.
Двумя отвертками, передняя крышка не захотела сниматься ни в какую. Пришлось использовать более весомый аргумент, молотки. Естественно ласково, нежно, по кругу крышки примыкания статора и без фанатизма. Упирая генератор валом в доску, подставляя желтый молоток на стык статора с крышкой, ударял резиновым. Уши не бил.
Передняя крышка с ротора, снялась легко.
Доставал с проблемами. Четыре винта присохли крепко. Ударная отвертка спасла.
Если не подставить снизу длинную гайку под пластину, то переднюю крышку возможно расколоть.
В одном из винтов М5, зализал крест, пришлось бор машиной делать пропил под шлиц, только после этого дело стронулось.
Выпадать подшипник не захотел, головкой можно выбить из крышки, если не прикипел, как рекомендует мануал.
Подошла задняя часть от водяного счетчика "БЕТАР", под упор+ фанерка в зазор.
Альтернативная подставка, вместо латунной (на фото), использовать родной шкив генератора, туда передний подшипник умещается.
Новый уже сел от руки.
Размеры зазоров и прочие измерения на память для потомков.
Вал зажимал через разрезанную пластиковую трубу Д20, так в школе учили.
Задний подшипник шелестел без смазки, не зря я в генератор полез.
Сопротивление обмотки якоря 2,64 Ом.
Длина щеток генератора
Стандартный (новый): 19,0 мм
Рабочий диапазон выступа: 5,0 мм
Царапать ими изоляцию статора нет желания.
Текстолитовая заглушка (ИЗОЛЯТОР ЗАЖИМА) положительного вывода (гайка М6), без надлома края не снималась. Это фото уже при сборке сделал, там скрепка отмечена (красным), которая фиксирует щетки при сборке.
Статор вместе со всеми потрохами, после выкручивания винтов высвобождается, таким же образом, как и передняя крышка.
Бить ударной, по текстолиту маразм. На этом я остановился, запасного генератора нет.
Набор регулятора (31150R1AA01) через винты прикручен к выпрямителю (31127R1AA01).
Отстегивается заглушка щеток. Перепаял новые щетки.
Наждачная бумага 1500.
Взял на рынке, два варианта, на всякий случай. Мне посоветовали с 13 мм размером (№ 330719), под мой генератор.
12 мм я верну назад. С зелеными цифрами копия моего. Но с жиру беситься я не стал, оставил на потом.
Щетки и так новые, а 1 мм износа погоды не сделают, всегда поменять можно. Но только старый не снимается безболезненно, придется расколоть. а новый просто напрессовывать и припаиваются выводы.
Посоветовали, если нет нужды, то статор лучше не откручивать, без особой необходимости. Изолятор может крошится!
В общем, шлифанул и обезжирил.
Собирается все в обратной последовательности.
На вкусное, мои номера расходников.
Отчет окончил. Поправьте, если где неправильно написал. Спрашивайте, если непонятно написал, чем смогу…
Лишь бы на могилу не плевали.)))
UPD. 31-10-2021, начал подхрюкивать подшипник генератора, не долго радовался. Простые подшипники только по размерам совместимы, но внутренности и конструкция в корне отличаются.
Возьму запасные, тогда буду разбирать, напишу результат.
1-11-2021г. пробег 192557км. Заменил передний Kоуо (смазки почти не осталось), на SKF, умер за 6 480км.
Задний не стал доставать. Времени мало было вечером. В другой раз, тем более генератор снимается без снятия шкива помпы. Только искать надо именно для генераторов, в комментариях подсказка.
Бодрого времени! Дошли таки ручонки и до генератора.Почему лезу в него: не происходит заряд аккумулятора на холостых, на приборке *горит* пиктограмма аккумулятор, возбуждение генератора происходит только после перегазовки и оборотах выше 1500 и то не всегда. Пробег авто 200 тыс. км . Порыскал по просторам, кое чего накопал и решил сразу заказать регулятор напряжения и подшипники. я не являюсь адептом секты хонда поэтому гляжу в сторону не оригинала.Вот что было заказано:
Febest B885D подшипник опорный, это задний, маленький.(знаю что Г)
Torque 63032RS подшипник, это большой,передний.
UTM RM3558A регулятор генератора
Советую сразу заказывать болты 31146PE0004 , на моём не все выжили после ударной отвёртки,пришлось подбирать.
Первый этап, снимаем генератор.
1.Отсоединяем клеммы аккумулятора.
2.Отсоединяем жгут проводов генератора и муфты компрессора кондиционера
3.Ослабляем и снимаем со шкива ремень привода.
4.Выкручиваем полностью верхний болт крепления генератора.
5.Ослабляем на ощупь нижний болт(не перепутайте с болтом натяжителя ремня)
6.Покачивая выводим верхнюю часть из зацепления с кронштейном(можно помочь отвёрткой или монтажкой)
7.Теперь нижний болт выкрутится от руки и генератор будет снят.
Второй этап, разбираем генератор.
Выкручиваем четыре винта из передней части и удерживая заднюю часть вместе со статором наносим лёгкие удары, желательно резиновым молотком, по передней части по направлению вперёд, у нас освободится передняя часть вместе с ротором, а задняя останется со статором , модулем, регулятором и щётками.
Внимание. Статор припаян к модулю диодного моста, который внутри зафиксирован болтами к задней части.Не пытайтесь при разборке сбивать переднюю часть вместе со статором.
Снимаем подшипники.
Задний снимается легко *подхватным* съёмником типа такого
Чтобы добраться до переднего необходимо снять шкив, гайку которого я открутил за секунду пневматическим гайковёртом не удерживая ротор. Вам скорее всего придётся искать другой способ, например зажав шкив в тисках между двумя дощечками.Совет, гайку откручивайте с удара , а не в натяг . Резьба правая. После этого шкив снимется рукой.
Теперь у нас появился доступ к болтам прижимной пластины подшипника , но пока мы их не трогаем. Вымостив переднюю часть под прессом я попытался выдавить вал ротора из подшипника, но заметив что гнётся прижимная пластина отказался от этой идеи и прибег к дедовскому способу, хлёсткими ударами 200 граммового молотка по валу через выколотку . Чтобы не расколоть крышку из сплава пришлось всё это делать *на весу*.
Теперь подшипник держит только прижимная пластина на четырёх болтиках с головой под крестовую отвёртку. Часть из них погибла под натиском ударной отвёртки и окончательно повержены(выкручены) ударами зубила в торец с проворотом, после чего подшипник не пискнув покинул посадочное место в крышке.
Новый задний подшипник был запрессован, а передний встал от руки.
Не забывайте перед запрессовкой переднего подшипника накинуть на вал прижимную пластину правильной стороной
Регулятор генератора
Регулятор припаян к модулю диодного моста ,а также прижат двумя винтами к задней крышке.Винты выкручиваем , а регулятор выпаиваем, подталкивая тонким предметом сзади ,через отверстия.
Перед установкой нового регулятора залудите с двух сторон контактные площадки, именно по нижней части будет основной контакт, а не по фиксирующим *усикам*. Нагревая площадку прижимайте её , например отвёрткой, до застывания припоя.
Сборка
Вся сборка производится в обратной последовательности за исключением
одного момента соединения задней и передней части,пред этим нам надо утопить полностью щётки в шахтах и зафиксировать тонким, длинным предметом через отверстие с тыльной стороны.Это может быть проволока, велосипедная спица, выколотка. После соединения частей держатель удаляется.
После замены регулятора с щётками пиктограмма *аккумулятор* гаснет ещё до запуска двигателя во время прокручивания стартером.
Не спешите, взвешивайте каждое решение, подумайте прежде чем наносить удары по бедному Гене.
Традиционно всем бобра!
ШКИВ РОТОР ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ВАЛА КРЕПЕЖНАЯ ГАЙКА ШКИВА ЗАДНЯЯ КРЫШКА В СБОРЕ ИЗОЛЯТОР ЗАЖИМА ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН
Требуются специальные инструменты
Приводная рукоятка ( 07749-0010000)
Устройство для крепления рукоятки, 42 x 47 мм ( 07746-0010300)
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости пользуйтесь рисунком гидроусилителя в разобранном состоянии.
Разборка генератора
A B B B
ПРИМЕЧАНИЕ: Не повредите статор концом отвертки.
A B C
07749-0010000 07746-0010400
Проверка состояния щеток генератора
Проверка токосъемника ротора
- Если соединение есть, перейдите к 19.
- Если имеется разрыв, замените ротор в сборе.
C B A
- Если имеется разрыв, замените заднюю крышку в сборе и перейдите к 20.
- Если имеется неразрывность, замените ротор в сборе.
Сборка генератора
A B
A D B C
Дата публикации: 2.02.2018
Статьи по теме:
Хонда цивик – это в первую очередь легендарный автомобиль японского производства. Является эталоном качества и надежности уже на протяжении третьего десятилетия. Цивик покорил сердца миллионов автолюбителей по всему миру своими ездовыми качествами, которые в сочетании со спортивным характером и спортивной внешностью ярко выделяется на фоне конкурентов. На сегодняшний день Хонда Цивик является очень технологичным, стильным и удовлетворяющим всем экологическим нормам автомобилем.
С недавнего времени Цивики стали оснащаться экономичными гибридными двигателями. Этот факт лишний раз доказывает, что компания Хонда уделяет большое внимание экологическим показателям и смотрит в сторону альтернативных источников энергии. Если вас заботит загрязнение окружающей среды, то Цивик будет для вас идеальным вариантом.
Наш сайт обо всех поколениях легендарной модели Honda Civic в кузове седана 4D и хэтчбека 5D. Также на сайте можно ознокомиться с последними новостями компании Honda и всего автомобильного мира.
Читайте также: