Фольксваген т4 заглох на ходу и не заводится
приветствую. случилась беда, не знаю что делать. ехал я по трассе, и вдруг заглох двигатель. остановился на обочине, попробовал сново завести - не завелась, даже старетр не смог провернуть маховик (симптомы клина двигателя) постоял я минут 10 размышляя, попробовал снова завести - завёлся, 1-2 секунды поработает и глохнет, а работа сопровождается звоном и скрежетом. затянули в гараж, думал провернуло вкладыши или грм перескочил, может или шкив грм провернуло, вообщем мыслей масса была. проверил метки - все метки на месте, но!! при вращении коленвала воротком, он очень туго вращается, сильно большие усилия нужно приложить для проворота. скинул клапанку, распредвал цел, шестерню не провернуло, клапана все на месте, не рассухаренные. скинул поддон - там тоже всё ок, стружки нет. но заметил что маховик тереть начал о блок картера, думал съело коренные вкладыши (полумесяцы от продольного смещения колен вала). скинул коробку, маховик - результат тот же, с трудом вращается колен вал ( но при этом нет маховика и распред вала, т.е. при вращении работают только поршня) . снял двигатель с машины, лежит на столе. проверил все вкладыши коренные, шатунные и эти полумесяцы - всё ок. но колен вал вращается с трудом. и как только 2й и 3й поршни почти доходят до вмт, колен вал воообще клинит намертво, дальше не вращается. и если в противоположную сторону вращать - тоже самое, как только 2, 3й до вмт клинит колен вал. (до конца в вмт они дойти не могут) завтра скину голову, это уже последний вариант из всех, на что можно грешить. может что попало..( но как и что, остается загадкой. ).
завтра надеюсь найду причину клина и столь трудного вращения коленвала подорвав голову.
может кто сталкивался, куда лезть, что делать.
Vw t4 1.9td (abl) 5мкпп 99год.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Ильюха93
Просто заглянул
дак а причём компрессия? ездил всё отлично, а тут во время движения заглох, заклинил и всё из-за компрессии??
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Текущее время: 11.04.22, 19:41
T4 ACV: Не заводится совсем. Причины и способы устранения
Т4 тот что на аватаре 2,5 TDI CHIP 140 л.с. ICQ 62076607
Считаю форум должен быть честным
Мда. Засада.
Тогда надо искать контору которая знает что и как с ним делать
До Королева на веревке с ума сойдешь с Анапы ехать
Т4 тот что на аватаре 2,5 TDI CHIP 140 л.с. ICQ 62076607
Считаю форум должен быть честным
Этого и следовало ожидать
Остальные ошибки у многих переодически (не часто) выскакивают, но ни к чему не обязывают, кроме как к переодическому их стиранию.
Nikolas писал(а): У меня на AHY было так, долго искали причину. Весь пучок проводов в гофре упал на глушитель догревателя, расплавился и коротнул. Подавали и на клапан, и стартером крутили, и с буксира пытались, все бесполезно, пока не нашли провод который коротнул.
ВСЕ СДЕЛАЛИ. Теперь и я на ходу ! А причина проста до нельзя - провод с клеммы управления ТНВД №10 проходит под бачком тормозной жидкости и находится в гофре так вот видимо после попадания тормозухи кабель то со временем окислился и развалился ! Все востановил и езжу. А разобрал почти весь моторный отсек. Зато выявил еще кучу нестатков которые надо устранить! Как что вот так .
Т4 тот что на аватаре 2,5 TDI CHIP 140 л.с. ICQ 62076607
Считаю форум должен быть честным
Здравствуйте друзья! Помогите определить неисправность, не заводится Т4 2,5 ACV 2002г. Ничто не предвещало данной ситуации. Заводился с пол оборота при любой погоде. А сегодня стартер крутит весело, но двигатель даже не схватывает. Причем при при работе стартера после 7-10 сек появляется знак"красная масленка" и срабатывает зуммер. До этого момента при включении зажигания (пока прогревались свечи) появлялась только "желтая масленка" поморгает(4-5 раз) и пропадала. Обратился к местным мастерам: они посоветовали посмотреть предохронители №15 или №18, или отключать чип(я так понял это имобелайзер). Предохронители в порядке. Попробовал второй комплект ключей, эфект ноль. Свечи, фильтр новые, топлива 15 литров.
В чем может быть неисправность? Почти аккамулятор посадил а заводится не хочет.
И можно ли данный двигатель заводить с буксира? Заране всем спасибо!
Попробуй включить зажигание и оставить так на пару часиков, а то и более . И посмотри тему, недавно кто то создавал по этой проблеме имобилайзера .
ДРУЗЬЯ. ПРОШУ ПРОЩЕНИЕ ЗА МОЁ ВНЕЗАПНОЕ ИСЧЕЗНОВЕНИЕ. Так сложились обстоятельства. Всё объясню по возвращению. на форуме пока что вместо меня дочь.
То есть вы склоняетесь к тому что проблема в иммобилайзере? но по какой причине машина перестала видеть ключи причем сразу два? Вторым комплектом не пользовался года три, а может быть проблема в батарейке ключа (с кнопки ключа закрывается и открывается) не менял с 2006 года?
T4 2.5tdi ajt 2003г . [i]СТАЛ AXG каравеллой бизнес. Т4 2.4 аав 96 рожден стать длинным 150с.л. МУЛЬТОМ. 89214099439 Михаил.
интересно а как там топливо подаётся клапан стоит а если стоит то подаётся ли напруга при включении зажигания
Привет всем! Бусоводы помогите! Сегодня весь день пытался оживить своего буса, но безрезультатно. Спасибо за помощь бусовода Толик. Обнаружил на бусе завоздушенную систему, пытался прокачать безрезультатно. Заменил топливный фильтр, но воздух в прозрачной трубке ТНВД, не прокачивается. Пока гоняеш стартер воздух уходит, как только перестаешь он возврашается, как будто какойто клапан мешает прогнать воздух через ТНВД и форсунки. Уже добавил соляры до 60 литров. Ничего не помогает. Помогите в чем может быть дело? Как выгнать воздух из системы? Стоит ли там какой нибудь клапан и как его открыть? Заранее всем спасибо!
Грустно только от того, что многие, пребывая в узком тоннеле собственных стереотипов, не хотят этого понимать, и гнобят любого, кто высказывает мнение, отличное от их собственного.(Huntres)
Каким образом? В чем будет разница между штатным топ. фильтром, баком и как вы предлогаете бутылкой? Воздух не прокачивается через ТНВД. Как будто мешает какой-то клапан. Откручивал топливную трубку (со 2-ой форсунки) от самого ТНВД, т.к открутить от самой форсунки не получилось. Так из ТНВД при прокрутки стартером топливо еле капало, так должно быть в следствии завоздушивания системы, или должно топливо идти под давлением? Или все же не работает какой то клапан связанный с иммобилайзером и если так, то как перепрошить иммобилайзер(ключи не менялись)?
Приветствую всех любителей немецкого автопрома! Прошу прочесть нижеизложенное и может кто то сможет подсказать, посоветовать, ткнуть пальцем куда лезть, моих собственных сил и знаний больше не хватает, учитывая, что это первый дизельный авто в моей жизни. Постараюсь расписать все подробно и последовательно, сильно не пинайте. Итак имеем:
Две недели назад волею судеб был приобретен Фольксваген Транспортер 2002 г.в. 2,5 TDI, двигатель ACV, 8 мест, весь мягкий, электро салон, вебасто, сига Пандора. Автомобиль был 15 лет на фирме, возил чисто гл. энергетика, грузы, арбузы и рельсы не видел в своей жизни. ЕГР был удален лет 8 назад в г. Красноярке, когда там машина была в командировке. Ночевал всегда в теплом гараже. Своевременно обслуживался, мылся и леелся. Пробег 277 тысяч. По крайней мере в РФ не сматывали, покупался годовалым с Польши, с 2004 года бегает по сибирскому городу Ангарску. Получилось так, что с 2017 года автомобиль просто стоял в теплом гараже, поставлен был абсолютно исправным, целым и не задающим вопросы. Поставлен был на время судебных тяжб с юр.лицом. Две недели назад я выкупил его с фирмы и стал непосредственно его хозяином. . Зарядив его аккум я поехал в гараж, накинув клеммы машина ожила и завелась после 3-4 секунд работы стартера, работал ровно, не троил, не трясся, как только я коснулся педали газа, авто заглох. И больше заводиться отказался, стартер маслал как бешеный, авто пытался подхватить, но заводиться ни в какую, посадил аккум. На следующий день купив новый аккум, я приехал в гараж. В багажнике был новый топливный и воздушный фильтра, сняв фару, я отсоединил патрубки, в новый фильтр налил соляры до полного, собрал все обратно, поставив аккум, раз 5 включил и выключил зажигание, дважды нажал газ в пол и начал крутить. (прочитал это где на просторах) секунд через 5 машина завелась и ровно тарахтела на холостых, пока я прикручивал фару и прочее обратно. Включив скорость я выкатился с гаража и как только я отпустил педаль газа, машина опять заглохла :56: Повторные повороты ключа не приводили ни к чему. стартер крутил, машина пыталась подхватить, но не заводилась. Было принято тянуть к местному диагносту. Список нюансов, который удалось установить до диагноста:
1. Если включать-выключать зажигание раз 5-10 и крутить по 10-12 секунд машина кое-как заводится, после 3-4 таких манипуляций.
2. Нажимая газ на стоячей машине обороты поднимаются, двигатель спокойно раскручивается до 3-4-5 тысяч, ни пердит, ни дымит, все гут, НО появляется тут два ПУТЯ а) если резко бросить газ, машина сразу же глохнет и потом надо возвращаться к пунку номер 1. б) Если плавно отпускать газ и собственноножно опустить обороты до 1000, то авто не глохнет и стоит и ровно работает на холостых (800 об).
3. Если перед заводкой пшикнуть газом из баллончика в воздушок, то авто заводится с первого раза, после 2-3 секунд вращения стартером
4. Скорость переключить невозможно, трогаешься на 2 скорости и на ней же можешь ехать, при этом авто бодро разгоняется, чувствуется подхват турбины, но только до первого резкого отпускания газа, потом опять глохнет
Диагност сканировал фирменной дилерской, лицензионной программой. Ошибка была всего одна. Жалуется на расходомер воздуха (большое превышение по количеству воздуха),который стоит сразу после воздушного фильтра. Больше ошибок нет по всем блокам и системам. Каким то чудом в срок 2 дня, я нашел на заказ этот расходомер в EMEX, оригинал, Бош, внешний вид и цифры-надписи все идентичны, купил его и на всякий случай второй расходомер, который возле куллера стоит, все поменял, ошибки стерли, казалось бы - вот оно, решение. Ан нет, хрен на руль, не изменилось абсолютно ничего. Все как и было изначально. Поездив по кооперативу, я глох, заводил, пшикал для заводки, газовал, подключили опять ноут, больше ошибок не появилось. На данный момент их 0, но состояние авто без изменений. Город у нас небольшой, таких немецких авто очень мало, в основном более свежие X5,6,Q7,Touareg. Сервисов нет, все отказываются с ним заниматься. Им подавай деревянные и простейшие японские авто. В соседнем Иркутске официалы VW сказали, что авто не свежее и они их чинить не умеют. Проехав других подобных 4 сервиса я понял, что никто ни хрена по сути не понимает в таких машинах, все разводят руками, помочь за деньги само собой никто не может и не хочет.
Прошу Совета, помощи, просто размышлений, буду признателен за любую помощь, помогите понять, что может быть, куда лезть?? Психологически эта машина меня уже почти довела, две недели с ней воюю ежедневно, денег потрачено уже куча на датчики и диагностики, которые говорят, что ошибок электрических нет. ПАМАГИТЕ ПАЖАЛИСТА.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Nebelwerfer
Постоянный участник
maxiplay
Jungle Brothers
Saulius
Оракул
Не, это не то направление поиска. Нужно посмотреть, нет ли включённой коробки в соединении фишки ТНВД, фишка в низу двигателя, на маслянном поддоне. Это такой ебропейский "чыптюрлинг", типа повышающий мощность. Один провод от той чужеродной коробки может идти к педали газа, и может блокировать потенциометр акселлератора.
Это, конечно, предположение, но проверить стоит.
Saulius
Оракул
Заглох на ходу дизель, AFN
Всем привет.
На трассе на скорости 120-130 км/час заглох двигатель, по инерции не выключая скорость катился, но двигатель так и не завелся. Первым делом проверил есть ли солярка - снял шланг перед самим насосом, потянул ртом - пошла легко. Померил напряжение на клапане топливного насоса, а его нет. Прочитал ошибки ВагКомом:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 028 906 021 GL
Компонент и/или версия: 1,9l R4 EDC 00SG 1446
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 24160
2 Найдены неисправности:
00741 - Контроль положения педали тормоза
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-00 - -
Первая ошибка периодически вылазит, загорается спиралька на панели приборов - нажимаешь на тормоз и пропадает. После очистки - ошибок нет.
Первое на что подумал - ДПКВ (уже однажды такое было летом - симптомы те же), померил сопротивление ~ 1300 Ом (прошлый раз на мертвом сопротивления не было). Как я уже писал дело было на трассе, мороз -14 и ветер. Больше никаких идей в голову не приходило и машину оттянули домой в гараж. После ночной стоянки в гараже на всякий случай проверил правильность установки ремня ГРМ - все по меткам. Кстати, как раз перед поездкой выставлял зажигание, после чего проехал 130 км и заглох на трассе - может просто совпадение? Ошибок по прежнему нет. ДПКВ - при кручении стартером показывает 210 об/мин - так что думаю он жив. Питание на клапане ТНВД при включении зажигания появляется ~ секунд на 5 и пропадает. Менял контактную группу замка зажигания - никакого результата. Вариант срабатывает иммобилайзер - так на панели бы загорелся индикатор, пробовал с другим родным ключом - ничего, а вот если повернуть контакты замка без ключа (когда снят с рулевой колонки) то иммобилайзер моргает - значит он работает и причина скорее всего не в нем.
А в чем еще может быть причина?
Читайте также: