Ремонт эбу vdo w124
Здравствуйте.Вопрос по Эбу сименс.На плату нанесен прозрачный герметик.Для чего он служит,чем его заменить и чем его можно удалить с платы?На моем разобранном блоке пару контактов оторваны от платы.Хочу припаять их и собрать эбу.
C124 E 200 Coupé 1996
S124 E 300 Diesel OM 606 1994
здоров всем вопрос подходит ли блок двигателя м 104 2,8 на 3,2
по отзывам заводится будет. только учти, что на 2.8 блоки были разные
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Вчера звонил вам по поводу разборки блока PMS siemens. Решил все же послушать вашего совета. Проблема в том что с 16 ноги разъема F, не приходит +12 на обогрев датчика кислорода(лямбды) и заодно проверить и при необходимости заменить MAP сенсор. блок 018 545 03 32. двигатель 111.940. цена вопроса? или какова доплата в случае обмена, если это возможно?
Вчера звонил вам по поводу . цена вопроса? или какова доплата в случае обмена, если это возможно?
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Прикрепленные изображения
Колпнио. Это где?
20 км от када если в сторону Москвы ехать
Понимаю, что автор топика уже не появляется, но может заглянет кто имеет нужную информацию
Помогите идентифицировать микросхему. По надписям на ней поиск ничего путного не выдал.
Это драйвер форсунок, пробит канал 3-й форсунки, всегда открыта.
Что за микросхема и чем можно заменить?
Фото прилагаю
Bosch 30313 или просто 30313. Заказывай на Али, недорого.
Понимаю, что автор топика уже не появляется, но может заглянет кто имеет нужную информацию
Помогите идентифицировать микросхему. По надписям на ней поиск ничего путного не выдал.
Это драйвер форсунок, пробит канал 3-й форсунки, всегда открыта.
Что за микросхема и чем можно заменить?
Фото прилагаю
Эта микросхема имеет 6 каналов, можно взять свободный и перекинуть вместо пробитого. Если нужна цоколевка могу скинуть.
mb 190e ke-jet 2.0 89г
Добрый день . Очень прошу помочь , я вообще новичок если что не так то извините. не можем собрать машину проблема с электросхемами блоков, никак не могу найти, может у кого есть или может подсказать где искать .
привет. у меня 111 2.2 мкпп .у меня расход даже чуть больше в зимний период.летом почти такой.если нужен расход 6 л на 100 .то машина другая нужна .не мерседес.
привет. у меня 111 2.2 мкпп .у меня расход даже чуть больше в зимний период.летом почти такой.если нужен расход 6 л на 100 .то машина другая нужна .не мерседес.
привет. Да я понимаю, и в самом начале оговорился что знал при покупке что мерседес экономичным не назовешь, но скажите тогда в чем смысл - 2 литра кушает как 3 литра. разве это нормально? я знаю что паспортные у него 13 город, я прибавил на возраст и акпп и прикинул что должно быть 15, ну 16 край. Но 18л. не знаю. ладно, допустим, старый тяжелый автомобиль и все прочее по городу понятно, но опять же разве 11 на трассе это не много?
Решился на очередную диагностику в надежде на появление ошибок. но в этот раз пошел другим путем, решил сделать диагностику сам через длинные коды, светодиодом. И надо же результат оказался положительным, получил 2 ошибки
1я 08 Управление приводом ХХ показания вне диапазона, низкий ток в цепи
2я 13 Лямбда управление показания вне диапазона
сделал сброс, поезжу немного еще раз сделаю. а пока ктонибуть может пояснить эти ошибки. Особенно не понятно про Лямбда управления
То есть я о блоке ЭБУ,у меня блок под номером 016 545 78 32,а подойдут на замену: 018 545 17 32 и 013 545 17 32?И вообще есть-ли возможность замены?
если я прально понял то это от 210-ого и там уже иммо, он просто не будет заводить мотор, ну и думаю есть еще тонкости
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
A) в чем разница мозгов по выходам и работе?
1) VDO 0085459932 [09] KE 0028 (412.220/003/002)
2) 0025453632 0280800100 Bosch KE 0001
B) Где можно посмотреть схему выходов на этих ПК?
C) Взаимозаменяемы они для системы впрыска KE-Jetronik ?
D) вариант 1) как я понимаю для системы зажигания EZL, можно ли его использовать для системы зажигания TSZ?
2) 0025453632 0280800100 Bosch KE 0001
1) VDO 0085459932 [09] KE 0028 (412.220/003/002)
B) Где можно посмотреть схему выходов на этих ПК?
в любой книге есть схема на блок 36 32, а на блок 99 32 смотри у меня в ФАК КЕ схема. по сути там есть большие отличия в подключении потенцометра, наличии РХХ и всякой всячины.
C) Взаимозаменяемы они для системы впрыска KE-Jetronik ?
D) вариант 1) как я понимаю для системы зажигания EZL, можно ли его использовать для системы зажигания TSZ?
я читал твои вопросы. по существу тебе можно тупо оставить свое родное зажигание TSZ, и поставить современный КЕ, но есть одна тонкость - блок 99 32 требует наличие обогрева впускного коллектора (пластина между впускным коллектором и головой в районе прокладки), но в принципе если ее нет или не работает то корректор КЕ (фишка на 7 позиций) в 7-ое положение и мотор на прогреве работает нормально. я так ездил, а некоторым с проблемами обогрева впускного коллектора почему-то фишка в положении 7 не помогала, но тут я не знаю, возможно были еще проблемы по системе.
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
это самый ранний блок на КЕ, тупой совсем (аналоговый). РХХ рулить не умеет и т.п.
это суперский блок для 2.0, пошел с 9\89 и до конца выпуска КЕ. все умеет и продвинут достаточно.
в любой книге есть схема на блок 36 32, а на блок 99 32 смотри у меня в ФАК КЕ схема. по сути там есть большие отличия в подключении потенцометра, наличии РХХ и всякой всячины.
нет. работать будет, но КЕ и без мозгов работает.
я читал твои вопросы. по существу тебе можно тупо оставить свое родное зажигание TSZ, и поставить современный КЕ, но есть одна тонкость - блок 99 32 требует наличие обогрева впускного коллектора (пластина между впускным коллектором и головой в районе прокладки), но в принципе если ее нет или не работает то корректор КЕ (фишка на 7 позиций) в 7-ое положение и мотор на прогреве работает нормально. я так ездил, а некоторым с проблемами обогрева впускного коллектора почему-то фишка в положении 7 не помогала, но тут я не знаю, возможно были еще проблемы по системе.
Ура! Первый граммотный человек который реально отвечает по существу ))
Я пока новичек во всем этом, по этому возникают всякие разные вопросы.
на блок 99 32 смотри у меня в ФАК КЕ схема
можно вас попросить скинуть ссылку на ФАК?
Я постараюсь сегодня сделать фотографии того чего имею, забыл коммутратор запечатлить и номер записать, а также самого паука перепишу и сфоткаю.
(пластина между впускным коллектором и головой в районе прокладки)
Теперь по теме.
После того, как были вскрыты все слои герметика обнаружилось, что отпаян конденсатор С6, причем очень долгое время между его ногами была искра и все почернело. Так же выяснилось, что предыдущий ремонт заключался в удалении конденсаторов С19 и С21 и установку вместо них слюдяных мкостей емкостью 3,3 нФ. Причем ножки DIDA2 IC1 нога 16 и IC2 нога 11 отпаяны от платы и к ним припаяны те самые слюдяные емкости. Т.е. в обход дорожки напыленной на плате. В дополнение к штатной схеме, на эти же ножки подвешены делители из резисторов. Последовательно 750 Ом и 270Ом, последний идет на землю. А между ними подключен резистор на 12 Ом вторым концом идущий на эмиттер силового транзистора (смотри схему блока управления зажиганием 6-ти цилиндрового двигателя с доработками).
Когда смотрел сигналы осциллографом толком ничего не рассмотрел т.к. сигнал был очень зашумлен, пульсации по питанию +5в. были очень существенные, по этому определиться толком не смог, но причину нашел после отковыривания герметика, отпаян шунтирующий конденсатор в цепи питания ключевого транзистора (см. выше по тексту).
Сейчас плата лежит на столе и у меня есть сомнения по поводу надобности переделки предыдущими мастерами. В принципе они ввели дополнительную обратную связь и именно по такой схеме ОС работает плата для 4-х цилиндрового мотора, а у меня 6 цилиндров и схема отличается.
Еще замечено, что после того, как мотор глохнет необходимо выключить зажигание и дождаться когда будет снято питание +5в. Оно некоторое время еще подается на процессор через таймер, затем отключается. Так вот машина заводится только после того, как обесточен процессор, что наводит на мысль ухода его в глухую защиту и пока не пройдет сигнал сброса он не дает команду на модуль зажигания.
Извиняюсь, если кого утомил своим опусом. Сразу скажу, что я не автомеханик. Просто раньше был телемастером, сейчас перерос, но вот пришлось доставать из заначки запылившийся паяльник чтоб помочь самому себе.
Теперь вопросы:
1. Надо ли вернуть все в состояние заводской платы или оставить как есть просто приведя в порядок навесной монтаж?
2. Каковы могут быть причины внезапно глохнущего двигателя?
Исходная схема блока управления зажиганием 6-ти цилиндрового двигателя
Исходная схема блока управления зажиганием 4-х цилиндрового двигателя
Схема блока управления зажиганием 6-ти цилиндрового двигателя с доработками.
Вопрос №1 отпал т.к. данная цепочка является глубокой обратной связью и корректирует длительность импульса заряда катушки снимая сигнал непосредственно с нагрузки. Короче вреда никакого.
Вопрос №2 остался актуален. Подскажите где что проверить? Не хочется по много раз выпаивать модуль из ЭБУ.
Продолжаю 28.04.10
В процессе прозвонки обнаружил обрыв R7, припаял навесной между 21 и 22 ногами.
Восстановил все доработки, что были на плате и впаял ее в ЭБУ
Вот что получилось
Утром буду проверять на ходу.
А не проще поискать "родные" мозги от 104-го 6-и цилиндрового дрыгателя?
W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанину
Мерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!
А не проще поискать "родные" мозги от 104-го 6-и цилиндрового дрыгателя?
Не совсем так просто, как может показаться с первого раза. Блок от 104-го мерсовского мотора не подойдет т.к. у меня двигатель сделанный по лицензии и при полном внешнем сходстве блоков управления по функциям они разные, к тому же не совпадает распиновка разъемов. Менять блок и переделывать всю проводку как-то печально звучит, да и смысла нет. За новый блок просят 74 тыр, что составляет ровно половину от покупной стоимости машины, приобретенной для выездов за город и перевозки всяческого хлама на дачу и т.п.
Все дальнейшие действия буду описывать в начале поста, потом почищу, инструкция получится.
Не совсем так просто, как может показаться с первого раза. Блок от 104-го мерсовского мотора не подойдет т.к. у меня двигатель сделанный по лицензии и при полном внешнем сходстве блоков управления по функциям они разные, к тому же не совпадает распиновка разъемов. Менять блок и переделывать всю проводку как-то печально звучит, да и смысла нет. За новый блок просят 74 тыр, что составляет ровно половину от покупной стоимости машины, приобретенной для выездов за город и перевозки всяческого хлама на дачу и т.п.
Все дальнейшие действия буду описывать в начале поста, потом почищу, инструкция получится.
Тема крайне интересная! Обязательно жду продолжения!
Хотя лично меня, как мерсовода, больше беспокоит вопрос о модуле зажигания именно МБшных блоков управления, а особенно его схемотехника как для 4, так и для 6 цилиндровых моторов!
И, если можно, просветите, пожалуйста, о том, какие транзисторы применяются в качестве ключей катушек зажигания на ПМС и ХФМ!
Хотя лично меня, как мерсовода, больше беспокоит вопрос о модуле зажигания именно МБшных блоков управления, а особенно его схемотехника как для 4, так и для 6 цилиндровых моторов!
И, если можно, просветите, пожалуйста, о том, какие транзисторы применяются в качестве ключей катушек зажигания на ПМС и ХФМ!
Представленная схема для 6-ти цилиндрового двигателя от МВ, собственно и блок управления тоже мерсовский. Выше есть фото шильдика, там мерсовский значек. Так что можно не стесняться и использовать выложенный материал для ремонта блока МВ.
Продолжение будет обязательно т.к. я нашел еще ряд проблем и как их ликвидирую и проверю работоспособность сразу отпишусь.
Транзисторы на фото.
Очень надеюсь, что к теме подключится знающий человек, который помог бы разобраться в проблеме т.к. сейчас все делается на уровне научного тыка, что весьма усложняет задачу.
тема интересная.
вопрос такой - когда машина глохла то фиксировались ли ошибки по прпоускам зажигпния или нет? дело в том что чтобы лезть в диду нужно иметь эти ошибки, а если их нет возможно мотор глохнет по другой причине.
вы видимо находили и мою тему на автосд раз напсали про корректор в положении 7, не помню точно но там вроде разбиралась работа этой платы (если нет то у меня на рабочем компе мысли валялись) и было сказано что если с первичики комп видит импус времени горения искры в пределах 0.5-2.5 мс (возможно диапазон шире но обычно выше 2мс редко бывает) то типа все хорошо иначе считает что пропуск и отрубает горшек (пару). в моем случае у человека комп видел время горения около 30мс что нереалдьно в жизни но плата на кондерах и компараторе так формировала и помогло простое переключение корректора в 7-ое положение. подозреваю что если импульсов вообще не будет то будут ошибки и мотор будет глохнуть, но там хитрость - отключение разрешено только после 76* на исследуемом блоке и машина пришла с японии уже с резистором в цепи ДТОЖ чтобы занизить температуру видимукю блоком а когда владелец убрал колхоз - получил проблему.
помню еще человек один ремонтил такую плату на 111-ом моторе и тоже вешал доп резюк куда то но я не в теме ибо в электронике не шарю.
еще читал что когда выгорает напыленый резюк 0.1Ом то покупают готовую плату (кто=то из казахстана продавал в инете) но в этом случае искры не будет если он выгорает - это не ваш случай.
пардон что много слов и не о чем.
насколько помню (не точно) - дида тупо занимается управлением зарядом катушки и отдает в мозг длину импульса полки(обычно гуляет около 0.5мс, полка это время стабилизации тока в катушке), далее комп регулит импульс на диду с учетом этой полки так чтобы она всегда была в нужных пределах 0.5мс чтобы попусту не греьь выходной каскад. так же когда этой полки нет то комп расширяет время импульса заряда до максимальной величины и ругается на каскажы типа недостигнут ток в катущке, либо еще 107 ошибка того же плана, что импульс на максимуме (вольная трактовка).
чтобы понять суть управление то можно скачать даташит на L497 это конечно не то, но для понимания принципов сойдет.
а обратная связь по времени горения как видно выполнена на обычных элементах. Если точно знать что проблема именно в обратной связи (осцилом или ошибки на пропуски зажигания) то мона на дискретных элементах тупо сфыормировать эти импцульсы взяв за основу импульс заряда катушки. только нужно чтобы сформирваный импульс шел после окончания импульса заряда и имел длительность около 2 мс. Думаю человеку знакомому с электроникой сделать это раз плюнуть. Можно испульзовать простейший процек типа атмелки и им формировать ибо код там примитивен по сути, или какой нить инвертор с ограничением продолжительности (но тут я не в теме)
Случилась беда заехал в магазин купил расходники и по возвращению в машине не завелся, оттащил на СТО, а там сказали что сгорели мозги 015 545 96 32 [07], подскажите чем можно их заменить.
Mercedes-Benz E-class w124 e220 бензин, механика
Как то сгорели ?
Такой вывод делать можно только если ты на других уехал ..а так это нет питания в основном ,или бензин не поступает
бред какой-то. вероятность того что вердикт верный очень мала.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
Вот фото что мы увидели после вскрытия
Прикрепленные изображения
Mercedes-Benz E-class w124 e220 бензин, механика
В таком случае был коротыш в проводке и следующие ждет подобная участь.
Проводку под ремонт и только потом втыкать
В таком случае был коротыш в проводке и следующие ждет подобная участь.
Проводку под ремонт и только потом втыкать
Mercedes-Benz E-class w124 e220 бензин, механика
Могло ли это случится из за реле перегрузки
Нет ,оно само по себе гниет и отказывает ,его задача выдать плюсы на блок ,в случае отказа допустим не заведется .
А дорожки на блоке если взять например схему то можно проследить отчего произошло ,если например сама выходная коса . да и то там защит немало ,иначе бы тут мозгов уже не купить было ,так как косы у всех кроме рестайловых 210 где перешли на нормальный материал
Если тупо внутри допущу другое - не завелось ,крутили ,посадили аккум и потом как вариант сунули русский наоборот и дожгли еще мозги .
Ну чисто предположение мое
а меня чуть не забанили, когда я просил прикрепить тему, что у кого ещё проводка не меняна - срочно меняйте!
все же уверены что это у всех, но только не у меня.
вполне логичный итог разгильдяйского отношения к машине.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
добрый день, есть вопрос по ЭБУ на 124 мерсе. был на странице форума где всё это обсуждалось,но пока регистрировался куда то всё уплыло в компе не очень шарю, поэтому пишу где попало то есть здесь,прошу простить и помочь) Суть вопроса: WDB1240281C132584 есть ключ выкидной, за иммобилайзер не скажу так как стоит колхозная сигналка авто реагирует только на неё. качественно восстановленная коса, новые катушки, провода,колпачки,свечи.при трогании и на низах иногда подтраивает, при переключении передач сначала как втыкается в стену потом едет, на старе выдает ошибку
88 Upshift delay switchover valve (Y3/3) - open circuit/short circuit (with automatic transmission )
не видит клапана на автомате, а у меня механика.сейчас стоит-по мерседесу 016 545 78 32(07)(VDO 412.229/006/014) и второй какой то по мерседесу 005 545 51 32(BOSCH 0 265 101 020(085). Видел на форуме таблицу с номерами блоков, но этих номеров там нету, можно ли на этом ездить? или можно его они под механику перегнать?
Можно это лишь событие ,от этого проблем с разгоном быть не должно . другое дело что в актуальных значениях? Что с адаптациями ?
про адаптации ничего не знаю. где их смотреть?
про адаптации ничего не знаю. где их смотреть?
в действительных значениях.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
наверное таки прислушаюсь к Вашему совету-пойду посплю).
спасибо, а как провести кодировку? и что для этого нужно?
как провести кодировку? и что для этого нужно?
нормальное диагностическое оборудование, знание кодировок и грамотный диагност.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
sheremet добрый вечер, может Вы сможете подсказать как кодируется блок с авто на ручку? спрашивал у Михаила, но не отвечает пока
sheremet добрый вечер, может Вы сможете подсказать как кодируется блок с авто на ручку? спрашивал у Михаила, но не отвечает пока
если просто. то один набор цифр стирается , а другой заносится. все коды есть в ЕРС.
лампочками и диодами это не получится. что нужно, я написал выше.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
благодарю за совет.
Misha190E
спасибо, а как провести кодировку? и что для этого нужно?
можно поехать в сервис и там сменят кодировку. цена зависит от города, сколько в Киеве - не знаю.
можно купить USB KKL, взять ноут, и программой hfmscan перекодировать (нужно будет разблокировать программу под свой ЭБУ, 1.6 т.р.).
но как я писал выше - это устранит только ошибку, и кардинально не скажется на работе. дальше надо будет все равно делать диагностику мотора и искать проблемы. часть проблем ищут сканером (По параметрам), куча проблем сканером не видна, это надо понимать.
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
благодарю. у меня это уже третий 124 й и первый с гемором который никто не может найти и починить. У нас даже официалы ответили мне, что такими старыми авто они не занимаются).
Пишу решение проблемы, может кому пригодится.
После трёх лет езды на авто которое меня раздражало(о геморе писал выше) уже пару недель езжу на нормально работающем мерсе.
Что сделал: 1.купил у Misha190E( огромная благодарность человеку за помощь и консультации) программу hfmscan.
2.перекодировал блок на механику(стоял код на автомат) СРАЗУ пропало подтыкание при переключениях, но на холостых обороты начали проседать и даже несколько раз заглох.
3.скинул адаптации и ПОЕХАЛ. ВСЁ! Никакой тупости в динамике, ни подтыканий, ни подтраивания больше нет. Нормальная работа автомобиля.
Что огорчило в процессе поиска проблемы:
У меня это уже третий 124 й и всего пятый мерседес. Обслуживался я, как думал, у грамотных спецов и на хороших станциях. За ТРИ года диагностики мне предлагали- заменить блок ЭБУ, заменить машину(хер знает чё с ней), ездить так и вообще говорили, что всё нормально и я просто заморачиваюсь. В блоке стояла кодировка автомат -машина на механике -" ну и что, едет же".Всё это вяло тянулось( не было времени и возможности буриться), пока реально не надоело и решил-или делаю или продаю! Пришлось самому искать на форумах, что делать и куда бежать, нашел здесь. Когда же решил перекодировать то обалдел- цены от 500 грн. до 2500 грн.(чё так дорого-ну так надо же блок перепрошивать), благо sheremet подсказал( благодарю-Вы сэкономили мне кучу денег и нервов), что нужно лишь заменить коды. Покупка адаптера и программы мне обошлось в 1000 грн. В технике я реальный " чайник". Всё, что нужно было делать-подключать, смотреть, кодировать с помощью консультаций Misha190E делал сын-подросток моих знакомых. Напомню-я обслуживался в общей сложности около 18 ти лет на станциях(трёх) у спецов которые у нас в городе считаются "ГУРУ", выводы делайте сами!
Читайте также: