Ремонт вентилятора охлаждения мерседес w220

Обновлено: 13.05.2025

Братуха, ты сам откуда, если с Украины, то проще пареной репы, свой поломанный + 80$ взамен на отреставрированный, или высылаешь почтой, я думаю отличный вариант чем покупать новый за 1000$

Я за, только я из России, да и до Киева как-то далековато..да и Бог знает сколько ждать моторчик по почте?

__________________
Внимание! ПОЯВИЛСЯ S-500 W220 2000 года, БУДУТ РАЗБИРАТЬ, не битый есть всё (черный на чёрном)

Я за, только я из России, да и до Киева как-то далековато..да и Бог знает сколько ждать моторчик по почте?

да купите новый и не партесь. делаете жигуль из мерса. машины уродуете.

ладно, там всё просто. смотри на разборке крыльчатку от Е класса. корпус пластмаса, вентилятор електрический без ремешка. Сам корпус подходит по размеру радиатора. Штепсель такой же,
лёгкий и дешовый.

Всё что надо это как то закрепить. а то крепления в других местах, но в обшем не сложно. у меня стоит на 4х болтиках, окуратно и красиво. около 10 месяцев крутисса уже и всё ок.

А от жигулей не подойдёт?
Юр, только без обид, сам себе противоречишь ведь.
Подшипники и шкивы меняются и остаётся как оригинал, без креплений в "других местах". Или я не прав?

у них размер одинаковый. по периметру, мой просто какой то был монолитный чугунный тяжолый зараза, а этот лёгкий пластмассовый. Так как и размер и конекктор одинаковый, то я считаю что легче сделать как я, а токаря который бы выточил и впрессовал у нас просто нету при этом работает уже год и температура как и должно всё быть. И насколько я знаю на 220 2 варианта пропеллерофф, один чугунный а второй как раз пластмассовый с моторчиком по центру. А крепление - так я ж не крепление вентилятора изменяю а всей этой крышки всборе. ну как то так,

Всем приветик!
Всё сделали и собрали как должно быть. мерс есть мерс и жигули я из него делать не буду
Подобрали алюминиевую болванку и сняли размеры с оригинального шкива

Высверливаем шкив и разберем всё по деталям.

Сверим вокруг штока

После кругового рассверла тонким сверлом, проходим ещё раз сверлом в двое больше диаметром

Получается такая картина, а тонкие стенки уже разрушаем узенькой зубилкой
А это косяк токаря плохо затянул сверло

__________________
Внимание! ПОЯВИЛСЯ S-500 W220 2000 года, БУДУТ РАЗБИРАТЬ, не битый есть всё (черный на чёрном)

Теперь переходим к осмотру мотора вентилятора.
Разбирается он снятием пластиковой круглой заглушки, под ней стоит стопор, снимаем его и вынимаем обмотки и якорь в разные стороны.

Вот они на фото видно сколько срани было в нем… обмотки все в пыли и песке.

Ну и подшипник весь в говне… Второй подшипник не вынимал, он там запрессован и был чистым и рабочим.

К стати подшипник для подбора тем у кого он заклинил, вод такой номер написан на моем… NTN 6000Z
И его фото уже после чистки.

После чистки и визуального осмотра я немного смазал вал и начал собирать все обратно, обильно смазывая шовным герметиком блок управления и не жалея его в местах где треснул корпус блока.

Ну и вот к стати отверстие в блоке управления для выхода паров влаги с блока, через это отверстие и попадает вода в блок при мойке или при закипании машины с выбросом тосола.
Белая сетка в нем немного ее задержит но не факт…

Теперь немного о том что было у меня и по какой пречине он давал ошибку…
Вот этот злобный косяк… заметил его только когда уже начал собирать блок…

Грязь вода и всякий пух набился туда и коротил контакты, само гнездо блока расположено не правильно и смотрит в верх собирая всю воду что попадает на фишку. Само уплотнение фишки уже со временем просело и не держало влагу. Пришлось брать подмотку для кранов водопроводных и наматывать ее под эту резинку.
Ну и с уже хорошим усилием ставить фишку назад в свое родное гнездо.

Теперь по ремонто-пригодности.
Читал много рассказов что из 10 блоков подымают мастера 2… на мой взгляд это фуфел полный, просто не хотят возится.
Или это значит такие мастера, если живая микросхема то блок реально восстановить и самому, если уж полная задница с блоком или вы не дружите с паяльником… тогда купите просто блок отдельно по объявлениям, они около 3 тыс. б.у. стоят на авито.
Поставьте его в место своего перепаяв провода и будет вам счастье.

С мотором еще проще, если обмотка живая то подшипники свободно можно заменить, даже если пройдется их растачивать на больший размер, все получится, там есть куда точить.

Ну и как обычно, просто проверить контакты на фишке это не мое… я сразу начинаю досконально изучать вопрос и разбирать все под чистую…
Информацию разобью на три темы, очень много фотографий для одной.

Теперь по порядку, у нас на машине стоит безщеточный вентилятор с плавающими оборотами, он высоко оборотистый и по мощности 850 ватт.

Вот его фото в снятом положении…

Разъем который подключает вентилятор к сети автомашины.

Теперь номера по диффузору блоку управления и самому мотору.

Ну и на последок добавлю электрическую схему подключения его к машине, для тех кто в теме это будет интересная и нужная информация.

Для тех кто не в теме напишу по простому…
У нашего вентилятора четырех штекерный разъем, по двум высоковольтным (толстым) проводам постоянно под напряжением + и — есть всегда на его фишке включения.

По двум оставшимся (тонким) идет + после включения замка зажигания и последний провод это провод управления с мозгов машины, именно он отвечает за обороты вращения вентилятора, как я подозреваю подает или разное напряжение или импульсы с блока. Подробно это не выяснял, не было необходимости.

Теперь по принципу диагностики вентилятора. Надпись ошибки на щитке приборов появится в случае если у вас пропадет питание на фишке при включенном зажигании. Если во время работы машины вытащить фишку то выскочит ошибка и пропадет на заведенной машине если ее вставить обратно.
Также ошибка стирается при выключении зажигания. Но появится снова после завода машины если у вас не дает обратный сигнал блок.
Ну и частота вращения вентилятора зависит от многих факторов, начиная от температуры мотора и охлаждающей жидкости и заканчивая кипением фреона в климат контроле…

В принципе по общей информации все. Если кто то что может добавить… пишите с удовольствием дополню тему вашей инфой…

Дополнение от соклубников:
от ув. AnPr
На блок управление идёт ШИМ сигнал в пределах от 4.5 до 12 вольт, номер ноги в фишке 4. Может и не самая ценная инфа, но найти её было непросто и она помогает "умельцам" запустить на второй скорости сразу пойти лесом. Вентилятор стартует по давлению фреона 8 бар и бесступенчато доходит до 100% мощности при 20 барах, естественно от 80 C по температуре охлаждайки и выходит на максимум при уже каких то там аж 116-127С, на практике я так понимаю он раньше набирает 100% по давлению фреона, также мощность корректируется в зависимости от скорости движения т.е. на трассе вентилятор бес толку молотить не должен.

Оказалось вент китайского производства на магнитной индукции с 3мя полями, работал исправно пока не перегрел в сильную жару 44 градуса с пробкой и двумя кондерами. Разобрал съехала плата с 3мя датчиками холла приклеил супер клеем. Заработал, но при перегреве отключается до тех пор пока хорошо не остынет. Там все залито и не видно что к чему, но обнаружил край конденсатора 200мкф на котором написано +105 градусов. Думаю что кто то из них отрубается и не держит заявленную температуру. Что думают электронщики, из за чего отрубается, и как чинить?

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
O	Не работает вентилятор	W212	13	25 Май 2020
H	После выезда из теплого паркинга на улицу зимой не работает вентилятор печьки.	W221	2	23 Дек 2019
А	С180 не срабатывает стартер, постоянно работает вентилятор, диагностикой не связывается с ЭБУ.	W203	3	27 Сен 2019
S	Не работает вентилятор охлаждения радиатора	W221	5	18 Апр 2019
O	При включёнии печки вентилятор охлаждения радиатора работает на полную и не отключается	W221	10	18 Ноя 2018
K	Не работает климат контроль W203 (не дует вентилятор)	W203	0	1 Июл 2018
A	Не работает вентилятор печки Мерседес W140 94 года	W140	25	2 Дек 2017
D	Не работает вентилятор охлаждения,греется двигатель	W124	6	21 Фев 2017
не работает вентилятор и стоп	W220	1	18 Янв 2017
В	W220 не работает вентилятор охлаждения	Общий форум	3	24 Авг 2016

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Фейсбук

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Вот они на фото видно сколько срани было в нем… обмотки все в пыли и песке.

Ну и подшипник весь в говне… Второй подшипник не вынимал, он там запрессован и был чистым и рабочим.

Читайте также: