Ремонт двигателя субару 2 5

Обновлено: 13.05.2025

Здравствуйте.
У меня вопрос к специалистам.
Авто Ланкастер, ВН9, EJ25, 1998, начал ощутимо жрать масло. Думаю делать капиталку.
Подскажите о чем надо позаботиться заранее (прикупить) перед тем, как браться за это. Маслосъёмные колпачки, кольца, прокладки головок - само-собой, а что ещё?
Есть-ли проблемы с эксплуатацией отремонтированного двигателя после сборки, может лучше взять с Япии бэушный?

Железно купил бы набор прокладок ДВС (там есть все, включая сальники и маслосъемные колпачки). В свободной продаже этой позиции думаю не найдешь, только вразнобой. С остальным (кольца, вкладыши, маслонасос, помпа, ГРМ и т.д.) определишься только после разбора. Эти позиции не столь проблемные. Ну масло, маслофильтр и антифриз еще б взял не задумываясь)
Про контрактник рассуждать не берусь. Лично я б все равно перебрал его перед установкой.

Здравствуйте.
У меня вопрос к специалистам.
Авто Ланкастер, ВН9, EJ25, 1998, начал ощутимо жрать масло. Думаю делать капиталку.
Подскажите о чем надо позаботиться заранее (прикупить) перед тем, как браться за это. Маслосъёмные колпачки, кольца, прокладки головок - само-собой, а что ещё?
Есть-ли проблемы с эксплуатацией отремонтированного двигателя после сборки, может лучше взять с Япии бэушный?

А я вот не сторонник контрактников, в круге моих знакомых не много случаев,но не в восторге. Я сам капиталил пихло, встал ремонт вместе с работой около 45 тыс. Заменил : вкладыши, поршня, кольца,ролики ГРМ,кольца, соответственно все манжеты(сальники), прокладки. Причина: на холодную начал стучать, масло , бензин не ел особо. При вскрытии оказалось запали маслосъёмные кольца, поршня дали усадку что-то около 0,2 мм. Юбкой поршня барабанил по гильзе. Не нашли с разбегу поршня стандартного размера, гильзы были в норме. Поставил б/у поршня с контрактного , замерили были в допуске. Так вот на этом контрактном двигателе маслосъёмные кольца были запавшие.Вывод: на что нарвёшься. Во внутрь ,не заглянешь.

Здравствуйте.
Ощутимо, это 300грХ200км по трассе, при средней скорости 110км/ч. При езде по городу может вообще не жрать ни грамма. А может и по трассе не жрать, хоть до 150км/ч зашнуривай, короче - когда-как. Я так мыслю, что западают кольца (болезнь говорят для этого двигателя), ну и япошка ушатал двиг здорово, судя по состоянию на момент покупки два года назад.
Какого-то "не правильного" стука не слышно.

может просто сменить масло? у меня тоже может есть до 4 литров на 10000 чисто по трассе а вот в городе не ест. может не мешать машине ездить? ;) как встанет колом так и разбирать?

Если не заморочен на тюнинг то .
И машина для себя любимого то .
Считаешь деньги и соизмеряешь со стоимостью сборки разборки двигла .
1. Рем комплект ДВС(прокладки + резинки + маслосъемные колпачки и т.д.).
2. Кольца комплект.
4. Вкладыши комплект.
5. Помпа - под вопросом . редко выходит из строя .
А остальное по обстоятельствам .
6. Поршни.
7. Колено.

Вот впринцыпе и вся капиталка :) .

Привет Артём.
Так и кушал, самое интересное, что может неделями вообще не жрать, если по трассе не мотаться.
Масло Субаровское, минералка 5W-30.

Если не заморочен на тюнинг то .
И машина для себя любимого то .
Считаешь деньги и соизмеряешь со стоимостью сборки разборки двигла .
1. Рем комплект ДВС(прокладки + резинки + маслосъемные колпачки и т.д.).
2. Кольца комплект.
4. Вкладыши комплект.
5. Помпа - под вопросом . редко выходит из строя .
А остальное по обстоятельствам .
6. Поршни.
7. Колено.

Вот впринцыпе и вся капиталка :) .

300гр/100км, а может и не жрать. по городу ни грамма.
где тут капиталка ?
если я по трассе вваливаю 110-150, то и у меня поджирает. доливаю, и про капитилку даже не думаю.

или синий дым выхлопа ? расход литр-два на 1000 стабильно - вот тогда капиталка. а тут зачем ?

Ребята,подскажите пожалуйста,стал владельцем Субарика Легаси 1999 года,2.5л,не турбовый,универсал,но не Ланкастер!При заводке двигла EJ25,особенно на холодную,появляется звук,похожий на то,что двигатель чуть стуканувший, продолжительностью 1-3 секунды,потом в норме!Ну и ещё когда газуешь на холостую,иногда прослушивается такой же!ПРИ ПОКУПКИ ТАКОГО НЕ БЫЛО!Одни говорят,что гидрокомпенсаторы надо чистить или менять,другие,что была залита присадка(если да,то хотелось бы знать какая?) после вскипячения двигателя!Звук появился ксати после промывки и замены масла в двигателе!Может кто что посоветует,к чему готовиться?(сильно не пугайте)

Не знаю,какое масло заливалось до меня(брал у перекупа-а он сам не знает,но такое чувство что дрянь лили,типа лукойла),я поменял на ВР Visco 3000(полусинтетика),пробег 210000,при замене масла на пробке поддона стружки и металлических частиц вроде не обнаружил!На горячую тоже при заводе слышен этот стучок,но менее сильный и менее продолжительный!На холостых когда гашетку жмешь,тоже иногда проявляется,но совсем чутток!

Ребята,ещё одна новость по поводу моей проблемы!Сегодня заехал в сервис к знакомым,мне там по шуму двигателя при газовании сказали что ПИПЕЦ шатуну!Диагноз-НАДО КАПИТАЛИТЬ!Может это всё-таки не так??Говорят капиталка двигателя вместе с запчастями пипец как дорого. Может что-нить залить в виде присадочки. Сколько ещё будет жить движок. ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ. АЙ НИД ХЕЛП.

В последнее время двигатель стал усиленно поджирать масло, да и пробег приблизился к трем сотням тысяч, но это не точно возможно и больше. В этом году я планировал откапиталить двигатель и даже отложил на это 50т.р. Но как показала жизнь я немного ошибся в расчетах. 06.10.18г. Решение принято снимаю мотор, одолжив кран-гусь у соседей, тем более есть где и чем ремонтировать. Предварительно я заказал набор роликов и ремень ГРМ, а так же Рейнцовский комплект прокладок. Ремень заказал оригинал усиленный вроде для турбового мотора, ролики NSK и Koyo, натяжитель брать не стал, отдельно заказал подшипник натяжителя GMB, других отдельно от натяжителя судя по всему в природе не существует. Набор прокладок Виктор Рейнц 02-539915-01. Данный набор не совсем подходит для 251 мотора, скорее для 254. В этом наборе отсутствуют сальники коленчатого вала, а также как позже выяснилось нет большей части уплотнительных колец которые укладываются между полублоками так же нет уплотнительного кольца на маслоприемник. Прокладки под головки в этом наборе имеют толщину 1.2мм.Заглядывая вперед скажу, что скорее всего дешевле взять комплект прокладок поштучно. На демонтаж мотора ушло часа 3-4. Больше всего провозился с гайками направляющих шпилек, находящихся в нижней части двигателя. Про откручивание этих гаек можно написать отдельный абзац, но цензура не пропустит. По большому счету для снятия мотора нужно всего два ключа: на 12 и на 14 ну ещё подушки мотора открутить ключ на 17. Мотор снят

приступаем к разборке

Важно! Не пытайтесь располовинить полублоки, пока не демонтируете поршни, да кстати это и не получится. Итог дефектов ки: полублоки точить под ремонтные поршни, вал точить, кольца, вкладыши, 8 выпускных и один впускной клапан под замену.

На счёт расточки полублоков вообще отдельная история. Ни в своем ни в двух ближайших городах я не нашел специалиста который смог бы расточить полублоки. Ближайшее место, где это смогут сделать я нашел в Уфе. Созвонился, договорился чтобы расточить сразу вал и полублоки в понедельник выезжаю, приехал здрасьте вот и я. А мне вы кто такой, мы с вами ни о чем не договаривались. Был слегка шокирован, но вроде бы разобрались. Общаясь с фрезеровщиком выяснил очень интересную информацию. Очень важно! Полублоки перед расточкой собираются воедино и обтягиваются болтами моментом затяжки, удаляются направляющие на которые одеваются головки цилиндров и сначала фрезеруются плоскости, которые сопрягаются с головками. Если полублоки фрезеровать отдельно то размеры расточки уйдут на сотку полторы. Полублоки я конечно привез в разобраном виде и без болтов. В общем в этот день мне пришлось ещё раз сгонять в Уфу. В четверг этой же недели я все забрал и приступил к сборке. Полублоки точились по новым ремонтным поршням. Отдельная история произошла и с подбором колец, их как оказалось тоже выпускалось не менее трёх типов размеров, и конечно я заказал не те. Мой размер DIA 99.750 1.2х1.2х2мм. Кольца срочно перезаказал на оригинальные из за того что по всей России срок поставки заменителя на тот момент составлял месяц. Для меня это неприемлемо. Приступил к сборке двигателя. Масляный насос не менял он по зазорами в допуске, помпу установил новую.

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

Особенности двигателей Subaru Forester

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 Boxer Diesel SH

2.5 Turbo (Европа) SH9L

2.5 Turbo S SH9LV

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

засорен гидрокомпенсатор;
стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Распространенные виды ремонтных работ

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

блока цилиндров;
шатунно-поршневой группы;
коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Итак: Начнем с того что этот ремонт я производил сам, в своем гараже. Решился я на него из за того, что начал бесить звук как у дизеля и жер масла как у камаза.

Что нам нужно для ремонта:
1. Ключи.
а) Набор накидных и рожковых от 10-22
б) Набор головок от 10-22
в) Головки удлиненные 12, 15. ( на 15 это для откручивания выпускного коллектора, если у кого другие гайки на нем, то не нужен). На 12 надо будет переделывать, т.к. им будем откручивать сам блок, если понадобиться. Его надо удлинять примерно на 3-4см. Головки брать 12гранные, иначе ничего не открутите.
г) Динаметрический ключь от 5-80 Н/м( Я дурак купил дорогой, хватит обычного индикаторного за 600р. Там от 0-240. Смотрите сами какой хотите, но скажу сразу что современные ключи идут от 5-25 и 45-210, промежуточного найдти сложно, а нужен.
д) Оправку для колец, без нее засунуть поршни очень сложно!
е) Шестигранник на 14 ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
ж) Ударная отвертка ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
Остальное по обстоятельствам.

Тут не все так просто, смело можем покупать комплект прокладок для ремонта двигателя. (Комплект обходиться дешевле чем по отдельности их покупать) Сразу говорю, покупать только оригинал. их там больше и качественней. Стоимость от 9-12тр. Внего входят прокладки клапанных крышек, прокладки болтов клапанных крышек, маслосьемные колпачки ( внимательнее при установке, они впускные и выпускные. различие по цвету и на верхней части буквы: IN-впуск, EX-выпуск) прокладка помпы ( Помпу желательно менять тоже, что бы потом не лазить, цена 1,5тр не оригинал). Комплект роликов ГРМ и сам ГРМ, Комплект болтов головок блока ( их 12 шт, цена 6,5тр. Это на ваше усмотрение. Я менял, т.к. прокладки сопливились.Средние болты отличаются от крайних размером шайбы, главное не перепутать при установке, иначе крышку распредвала не поставите, я подтачивал ее в итоге напильником.), Болты самого блока( На усмотрение, я менял те, которые стоят внутри блока, их 6 шт по 320р за штуку, Они идут со спец. шайбами, в этих шайбах внутри резиночки. Покупать только болты, сами шайбы идут в комплекте прокладок. их 6 штук.)
Остальное покупаем при вскрытии и замерах.
Вниманее. при сборке двигателя, очень важно затягивать болты с таким усилием какое сказано в мануале ( инструкции эксплуатации)

Итак, перед снятием двигателя советую доехать до сервиса и промерить компрессию, давление масла ( обязательно, чтобы знать в каком состоянии вкладыши) и спустить хладоген с кондиционера.

В общем далее все просто, разбираем движек и самое главное все болты комплекты болтов в отдельные пакетики и подписываем какой от куда, Это очень важно, потопу как ремонт дело долгое и все забудете что и от куда, на память надеятся не надо. С проводкой все просто, можно пометить маркером какой штекер от куда (маму и папу одной цифрой или буквой), а так там все понятно что куда идет, а еще лучше весь процесс разборки фотографировать, чтобы потом правильно собрать. Я при подключении забыл подсоеденить клемму на стартер, и тупа думал почему он не крутит.

Капитальный ремонт двигателя Subaru Вам обязательно понадобится

Согласитесь, компания Subaru выпускает продукцию отменного качества. Срок эксплуатации автомобиля напрямую зависит от технического состояния транспортного средства, особенностей эксплуатации, периодичности проведения профилактики и регулярного ремонта. Отрицательные последствия, такие как не вовремя смененное масло может вызвать необходимость осуществить срочно капитальный ремонт двигателя.

Капитальный ремонт двигателя Subaru включает множество разнообразных операций. Чтобы провести грамотно и согласно предписаниям производителя капитальный ремонт двигателя Subaru, нужно обязательно осуществить дефектовку и выявить причины поломки деталей. Процесс дефектовки определит, насколько произошло отклонения цилиндров и поможет оценить состояние шеек вала. Капитальный ремонт включает также восстановление блоков цилиндров, расточку, полировку и шлифовку, ремонт топливной системы.

Почему требуется капитальный ремонт двигателя Subaru?

Основными причинами выхода из строя двигателя любого автомобиля является использование не сертифицированного моторного масла, несвоевременная замена фильтров, неправильное использование свеч зажигания, перегрев, агрессивная манера вождения. Капитальный ремонт двигателя Subaru является оптимальным способом за сравнительно небольшой период времени и скромную стоимость восстановить функциональность и нормальный ритм работы мотора.

Обратите внимание, чтобы провести качественный ремонт двигателя Subaru потребуется использование специального оборудования и многофункциональных инструментов. Осуществлять самостоятельный ремонт категорически запрещаем, поскольку впоследствии неправильных действий или спешки, отсутствия профильных знаний можно сделать много ошибок, последствием которых станет полная непригодность двигателя.

Капитальный ремонт двигателя Subaru усилиями профессионалов

После посещение мастерских клиенты оставляют исключительно позитивные отзывы, что подчеркивает высочайший уровень обслуживающего персонала и справедливую ценовую политику. Стоимость предоставляемых услуг по ремонту двигателя Субару вполне доступна каждому клиенту.

Читайте также: