Ремонт двигателя ауди tfsi
В один прекрасный октябрьский вечер почувствовал легкую вибрацию двигателя на холостых оборотах. Машина была прогрета. Подозрение на подушки отпало сразу, т к недавно их поменял. Открыв капот, сразу стало очевидно — троит двигатель. Подключил шнурок и увидел регулярные пропуски во втором цилиндре. “Мелочь!”- подумал я и решил заехать в гараж, чтобы проверить свечи и катушки. Разогнавшись до приличной скорости, каких-то признаков неисправной работы двигатель не подавал, не было вибрации, толчков/пинков и прочей ерунды. Машина ехала и отлично разгонялась, пока я не стал снижать скорость и съезжать с кольцевой. Внезапно машину начало судорожно трясти и выскочил чек! Ехать дальше было стремно, казалось что двигатель сейчас выпрыгнет наружу. Пришлось остановиться.
До пункта назначения оставалось всего лишь метров 800. Спокойно с аварийкой на маленькой скорости я все-таки доехал.
Попытка вылечить
Пробовал менять свечи, катушки, но положительного результата не происходило, двигатель сильно троил. Не работал второй цилиндр.
Чек уже не горел, но в памяти висела ошибка по пропуску воспламенения во втором цилиндре. Пообщавшись с ребятами из нашего клуба решил попробовать заменить форсунку. Аккуратно снял впуск, почистил клапана, заслонки и поставил новую оригинальную форсунку.
Пробовал различные танцы с бубнами, чтобы понять где именно сифонит воздух. Заливал масло, снова проверял компрессию, дул компрессором и ртом в цилиндр! Продувался цилиндр очень легко, казалось что там огромная дыра с палец! Потом сделал эндоскопию цилиндра. На ней, как ни странно, кроме жуткого нагара на выпускных клапанах, ничего подозрительного я не обнаружил, стенки цилиндра были целые, клапана и днище поршня тоже.
Поиски мастера-ломастера :)
Начались поиски моториста… Пока я его искал, а это заняло около 2 месяцев, я уже успел снять постель распредвалов, все навесное и даже ГБЦ!))
Все началось с того, что через маслозаливную горловину, абсолютно случайно в ГБЦ обнаружил какой-то кусок, похожий на стружку. Удалось его аккуратно подцепить длинной тонкой проволокой и вытащить:
Естественно чесались руки скорее залезть поглубже и посмотреть что там внутри)))
Небольшой фотоотчет моей разборки.
Вот и он — второй котел! Визуально задиров не видно, виднеется большое скопление пятен коррозии от влаги. Дуть ртом в него не стоило))
А вот и вторая находка – металлический обломок, вытащенный из поддона.
По его виду было очевидно на все 100%, что развалилась перегородка в поршне.
“Делай уже сам!” – говорили друзья и знакомые))) Учитывая масштаб работы, мои возможности и условия ремонтной зоны, я понимал, что это будет глупо! Цели сэкономить и сделать “абы ехало” не было, продавать авто не собирался. Цель была — сделать безупречно и забыть! Официалов не рассматривал принципиально! Я — не дилетант, для которого большое значение имеет громкое название сервиса, какие-то мнимые гарантии и наличие кучи безполезных бумажек с печатями!) Для меня было важнее отношение к работе, уровень квалификации, ответственность, индивидуальный подход к клиенту. Да, и делать такую работу должен один человек и отвечать за нее должен именно он! Вообще, я мог бы долго эту тему развивать и рассказывать на что я обращал внимание, выбирая место обслуживания, но к сожалению мое ограниченное время не позволяет писать книги, поэтому буду краток!)
Решить этот вопрос в Москве было бы проще — suslikrus, в рекламе они уже не нуждаются.
В общем мне нужно было найти частное лицо, в Минске, с хорошей репутацией, работающее само на себя. Какие СТО, частных спецов, “кулибиных” я рассматривал перечислять не буду, дабы не получилась антиреклама, самое главное, что я нашел человека, который вызвал у меня доверие и сделал все именно так как я хотел и даже больше. Отдельный ему респект за то, что тщательно меня выслушал, помог полезными советами и рекомендациями, за то, что был готов принять очень дотошного и своеобразного клиента!)).
Всем привет!
Продолжение истории с заклинившим двигателем.
Предистория такая: делаю пару ускорений 0-100; 0-150, останавливаюсь, слышу стук, сразу глушу. Затем пробую запустить, двигатель не крутится, ну всё думаю…
Так как есть опыт в ремонте, сразу подумал на вкладыш(провернуло). Потом подумал может баланс валы заклинили или что-то с цепью. В общем куча мыслей. Надо разбирать и смотреть!
Начинаю разбирать и выясняется самое страшное! Это вкладыш. Как, что и почему непонятно. Нигде не нашёл информации чтобы проворачивало вкладыш на данных моторах.
Важная информация! Датчик давления масла не загорался!(он был исправен) Т.е. давление там было точно, не большое, но минимум 0.7 было, не знаю достаточно ли его, может ли провернуть вкладыш на таком давлении или нет.
Последствия проворота вкладыша очень печальные, под замену:
— масляный насос;
— коленвал;
— головка с валами(ремонт);
— баланс валы;
— опора валов.
Дальше мысли, что делать, новый двигатель или собирать свой? Из моего живой только блок и то под расточку. Покупать контракт оказалось дорого и нецелесообразно(от 130к нормальный вариант). И не ясно что с ним внутри. Разбирать контрактный двигатель за 130к не очень хотелось.
Поэтому посчитав вложения по ремонту своего двигателя было принято решение делать его.
Работы которые были сделаны по двигателю:
— Куплен новый коленвал и отполирован (бу в заводском размере);
— Новый оригинальный масляный насос;
— Расточен блок под поршни 83 мм;
— Кованные поршни СТИ;
— Новые оригинальные масляные форсунки(открытие 1.5 bar) 06J103154AA;
— Наборные кольца NE;
— Выполнен ремонт постелей распредвалов, сами валы оказались в норме, их отполировали;
— Новые оригинальные баланс валы;
— Новая оригинальная (2 ревизии) опора валов;
— Ремонт головки(чистка каналов, притирка клапанов, замена колпачков);
— Ремонт фазовращателя(заменены лопатки);
— Также установлен новый термостат на 82 градуса, новый теплообменник(старый был забит);
— Естественно замена всех уплотнителей, прокладок, болтов ГБЦ, и всего что связано с давлением масла.
Все чеки есть на запчасти, не вижу смысла прикладывать сюда цены, номера запчастей также не пишу, так как найти их не составляет труда. Указал только номер форсунок, так как их найти было достаточно трудно и информации какие ставить нет вообще.
Сборка двигателя. Описывать подробно не вижу смысла, так как информации по сборке куча, опишу только пару моментов которые делал я, и про которые очень мало информации.
Шорт блок:
Первым делом проверяем зазоры в коренных и шатунных вкладышах, а также в постелях валов. Использовал PLASTIC GUAGE. Все зазоры получились в допуске по мануалу. Давление должно быть!)
Двигатель собирал на специальное сборочное масло Permatex ULTRA SLIK.
Поршневая:
Сделал развесовку ШПГ до грамма, поршни, пальцы, кольца оказались без расхождений, а вот шатуны имели разбег по 3-4 грамма. Конкретной информации по допуску не нашёл, кто-то пишет до 5 грамм вообще ерунда. Но раз делать, так сделал сразу, считаю что хуже точно не будет. Обтачивал шатун равномерно снизу и сверху, чтобы не изменилась центровка!
Сборку наборных колец нужно делать максимально аккуратно, чтобы при установке их в блок избежать их закусывания и подобного.
В конце хотел бы добавить, все работы по разборке и сборке проводил сам!Обязательно проверил обратный масляный клапан в головке, заменил трубку в масляный фильтр, фильтр поставил оригинал. Сборку производил по мануалу с соблюдением всех моментов затяжки.
Итог: давление масла после 1000 км пробега на горячую 1.8 bar (температура масла 82 градуса). На холодную 3.5 bar.
Включил сразу вторую ступень масляного насоса, так как ездить на первой не вижу смысла, давление масла не меняется до 3000 оборотов. Ещё раз положить двигатель не хочется.
Двигатель после ремонта шепчет! Пока полёт нормальный. Обкатку буду делать до 5000 км. После 1000 км поменял масло, слил довольно чёрную жижу без посторонних частиц.
Если что-то будет интересно спрашивайте.
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
К нам, в техцентр Бисмарк-Авто, обратился владелец а/м Ауди Q5, 20010 г/в, с двигателем 2,0 TFSI, с проблемой повышенного расхода масла (масложора), двигатель 2,0 TFSI троит, присутствует посторонний звук при работе мотора
Диагностика двигателя проводится с внешним и внутренним осмотром мотора: осматриваем цилиндры через свечные отверстия (колодцы), на днищах поршней виден явный нагар и продукты сгорания масла, из чего следует, что Ауди Q5 нуждается в замене поршневой группы.
Видео : как мы производим ремонт двигателя.
Часть 1. Снимаем ДВС
Часть 2. Разбор двигателя
Часть 3. Замена поршневой группы, цепи ГРМ
Часть 4. Процесс сбора ДВС
Часть 5. Запуск и диагностика ДВС
Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиенные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
В случае с данным авто Ауди Q5 для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал замены поршневой на новые поршни немецкого производства фирмы Kolbenschmidt
Шток натяжителя цепи ГРМ вышел полностью — цепь вытянута до предела, соответственно, она нуждается в замене
Шток натяжителя цепи привода балансирных валов также вышел полностью — еще одна цепь нуждается в замене
Так выглядят новые поршни Кольбеншмидт, ставим их на моторы Ауди, Фольксваген, Шкода, Порше уже более десяти лет.
Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:
Замена поршневой группы ДВС, замена поршневых колец, маслосъемных колпачков, замена всех поршней двигателя в нашем сервисе.
Диагностика двигателей 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ в нашем сервисе проводится бесплатно.
Замена поршневой, поршневых колец на автомобилях группы VAG : Audi, Volkswagen, Skoda. Устранение повышенного расхода масла.
В нашем техцентре мы проводим квалифицированную замену поршневой на автомобилях Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Работы выполняются квалифицированными специалистами по ремонту двигателей TSI, TFSI, 1,2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0.
При повышенном расходе масла мы предлагаем вам замену поршней на новые, усовершенствованной конструкции фирмы Kolbenshmidt.
Конечно, можно ездить и доливать масло, проводить раскоксовку и использовать прочие ухищрения для уменьшения расхода масла, однако, лишь замена поршневой устранит эту проблему.
Сама замена поршневой, вместе с запчастями обойдется вам в 149 000 рублей, до объёма 2.0 включительно.
В большей части сервисов за аналогичную услугу запрашивают значительно выше. Почему наша цена ниже? Тому есть несколько причин :
1) Мы оптимизировали расходную часть нашего сервиса, наши текущие расходы минимальны.
2) У нас работают только серьезные специалисты по ремонту двигателей. Мы обошлись без менеджеров, кладовщиков и доставщиков, и вам не нужно оплачивать их зарплату.
3) Наша стратегия — охват рынка. Для нас в приоритете замена двух поршневых групп за 149, вместо одной за 300.
4) Мы используем новые поршни усовершенствованной конструкции Kolbenshmidt, работы производятся квалифицированным мастерами с техническим образованием.
Маслосъёмные кольца — причина масложора?
Среди множества сервисов и автомехаников давно существует широко распространённое мнение о том, что в съёме масла со стенок цилиндров участвуют только маслосъёмные кольца.
Увы, но это заблуждение.
Бытует мнение что маслосъёмное кольцо, и только оно одно, занимается съёмом масла со стенок цилиндров, ну что ж, вполне логично, ведь оно так и называется — маслосъёмное кольцо, хотя неплохо было бы знать, что оно занимается только предварительным съёмом масла, начисто это делает среднее поршневое кольцо, ведь это становится ясно, исходя из его конструкции.
Если специалист в сервисе, в который вы обратились с проблемой масложора, не может объяснить вам, как именно участвует среднее поршневое кольцо в процессе снятия масла, то это серьезный повод задуматься о компетенции мастера, в частности, и техцентра, в целом.
В нашем техцентре Бисмарк-Авто работают специалисты с профильным образованием, обучавшиеся в учебных заведениях при крупнейших автозаводах России, и получивших там серьёзные фундаментальные знания по устройству и ремонту автомобилей, чему есть подтверждающие документы — дипломы государственного образца, которые, в свою очередь, гарантируют системный подход к ремонту вашего автомобиля.
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Диагностика двигателей 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ в нашем сервисе проводится бесплатно.
Замена поршневой Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT на двигателях 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Капитальный ремонт двигателя Audi Q5 2.0 TFSI, 2015 г/в, с пробегом 84 тыс.км, замена и модернизация поршневой группы, устранение масложора. Покупка и установка контрактного двигателя 1,2, 1.4, 1,6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI — практическая сторона дела: кот в мешке или подарок судьбы?
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
После установки контрактного мотора хозяин Ауди проехал на своем авто порядка 900 км, долив в мотор при этом более 1,5 л масла, что немало его удивило, вдобавок на его новом двигателе пропало давление масла и загорелся значок красного чайничка.
На вопрос: с какой целью менялся мотор, клиент ответил, что у него был повышенный расход масла (масложор) и клиент, занятый деловой человек, умеющий считать время и деньги, посчитал что ему проще заменить двигатель, чем заниматься его ремонтом и поиском подходящего компетентного автосервиса, о качестве услуг которого впоследствии ему не придется пожалеть. Также клиент отметил, что его первый, родной мотор Ауди Q5 потреблял значительно меньше масла и не было проблем с давлением масла.
Обратившись через две недели по гарантии, в ту фирму, где ему продали и установили двигатель 2,0 TFSI, владелец Ауди был немало удивлен тем фактом, что гарантия уже истекла и свои проблемы с двигателем ему придется решать самостоятельно.
Главным плюсом во всей этой невесёлой истории было то, что предусмотрительный хозяин Ауди Q5 оставил себе старый, родной двигатель и не стал сдавать его на обмен за копейки по так называемой системе Trade-In, которую практикуют большинство фирм — продавцов моторов. Этот факт позволил нашему клиенту задуматься о капитальном ремонте его родного двигателя, к тому же, обжёгшись на так называемом контрактном моторе, он захотел сохранить родной номер двигателя, чтобы в дальнейшем, при возможной продаже авто, избежать проблем с ГИБДД.
Подробнее на теме контрактных двигателей Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ, Порше, мы останавливались год тому назад, в нашей статье про контрактные моторы-куклы. ознакомиться с ней можно здесь — Контрактные двигатели 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, 2,0 3,0 TDI Ауди, Фольксваген, Шкода, Порше, СЕАТ
Итак, Ауди Q5 приехал к нам своим ходом, на странном свежекупленном, но уже вышедшем из строя двигателе, и привез с собой в багажнике родной, многострадальный мотор.
Обратившись в известную фирму по проодаже и установке контрактных моторов, клиент заплатил за новый двигатель 2,0 TSI, TFSI и его установку порядка 200 тыс.руб. Гарантия 2 недели уже вышла, и как это ни грустно звучит, но он остался у разбитого корыта, однако, настроение ему подняли наши невысокие цены на ремонт моторов группы VAG, что всегда положительно влияет на людей, которые уже обожглись на некачественном ремонте двигателей Фольксваген, Ауди, Шкода, Порше, СЕАТ — ремонт его родного двигателя 2,0 TSI, TFSI под ключ со всеми запчастями, комплектующими, расходниками и работой обошелся ему гораздо дешевле ста тысяч рублей.
А вот и свежий герметик под бугельным болтом, под которым его быть не должно, но зачем-то таинственные мотористы его там намазали, и происходило это явно не в Германии.
Снова следы свежего герметика на недавно собранном моторе-кукле 2,0 TSI, TFSI CNC, который якобы привезли из самой Германии
Читайте также: