Ремонт дроссельной заслонки лансер 9 своими руками лаком для ногтей
Пол: муж
nissan almera 1.8 MT
проблему устранил за 2 часа. лак для ногтей и терпение)) теперь стабильные 750-800. но надо искать пятак
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Лак для ногтей, новый пятак, молибден и прочие разводы - все это временное
Между Краснодаром и Севастополем есть прямой автобус, вечером выслали дроссель, утром он у нас, мы его чиним в течение пары дней и возвращает обратно, цена на работу и пересылку минимальная.
В Краснодаре катается уже несколько десятко наших дросселей.
Все остальное - пишите в личку, с номерами телефонов, постараемся помочь всем
Пол: муж
lancer 1.6
Лак для ногтей, новый пятак, молибден и прочие разводы - все это временное
Между Краснодаром и Севастополем есть прямой автобус, вечером выслали дроссель, утром он у нас, мы его чиним в течение пары дней и возвращает обратно, цена на работу и пересылку минимальная.
В Краснодаре катается уже несколько десятко наших дросселей.
Все остальное - пишите в личку, с номерами телефонов, постараемся помочь всем
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Подменный фонд тоже есть - это когда мы высылаем готовый дроссель, Вы получаете, ставите и высылаете в ответ Ваш, без машины будете ровно столько, сколько нужно времени на замену дросселя
Пол: муж
lancer 1.6
Пол: муж
lancer 1.6
Подменный фонд тоже есть - это когда мы высылаем готовый дроссель, Вы получаете, ставите и высылаете в ответ Ваш, без машины будете ровно столько, сколько нужно времени на замену дросселя
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Корпус точится, на координатке.
Как что - телефон в личку, я сам позвоню, все обсудим.
Пол: муж
nissan almera 1.8 MT
Лак для ногтей, новый пятак, молибден и прочие разводы - все это временное
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo
Не надо хамить, никто нигде не писал, что молибденовой смазки не существует.
Замазываение щелей лаком или молибденовой смазкой (что примерно одно и то же в конечном итоге) - просто временная мера, если делается без устранения основной причины (осевой люфт вала дроссельной заслонки).
Хотя, если Вы берете за чистку и смазку 400р, как написано в теме по Вашей же ссылке - респект Вам и хвала, оно больше не стоит, бесплатно тоже не каждый станет такое делать.
Просто, стоит предупреждать клиентов, что это не восстановление, а не более чем временная мера.
Это проходили еще в 2006 году, странно, что всплывает в 2013
Пол: муж
nissan almera 1.8 MT
Не надо хамить, никто нигде не писал, что молибденовой смазки не существует.
Замазываение щелей лаком или молибденовой смазкой (что примерно одно и то же в конечном итоге) - просто временная мера, если делается без устранения основной причины (осевой люфт вала дроссельной заслонки).
Хотя, если Вы берете за чистку и смазку 400р, как написано в теме по Вашей же ссылке - респект Вам и хвала, оно больше не стоит, бесплатно тоже не каждый станет такое делать.
Просто, стоит предупреждать клиентов, что это не восстановление, а не более чем временная мера.
Это проходили еще в 2006 году, странно, что всплывает в 2013
Ха. по вашей логике, новый заводской дроссель, покрытый от выработки тефлоном, или молибденом, это тоже временная мера? Один Титус у нас пуп земли? Базару ноль, ваш способ надежен, дроссель будет практически вечен, но и покрытие молибденом, с учетом доступности, дешевизны (500 рэ беру, кстати), и быстроты исполнения, тоже годный способ. Лаком фигово, пятак дросселя под воздействием силы пружины быстро съедает слой лака со стенки, так как у лака нет антифрикционных свойств. А у молибдена они есть, химию, я думаю, отрицать мы не будем. По моим прикидкам, молибден на дросселе будет держаться примерно 50 тысяч км.
Кстати, при обработке одного из дросселей, измазал ногти. Отмыть водой с моющими средствами не вышло, снимал абразивом. А дроссель перед обработкой молибденом зачищается шкуркой для лучшей агдезии, и обезжиривается. Торцевая часть пятака тоже обрабатывается молибденом.
Да, я понимаю Ваше сопротивление, конкуренция все же.
Не надо хамить, никто нигде не писал, что молибденовой смазки не существует.
Доброго дня.
Летом промыл дроссельную заслонку и снял заводской герметик, герметизирующий зазор между дросселем и корпусом. Испытываю проблему с повышенными оборотами ХХ. Хочу восстановить герметик, но не могу понять чем. Кто-нибудь восстанавливал? Что использовали?
Поиск в интернете дал варианты:
- обычный герметик (думаю не совсем подойдет, т.к. задубеет и не долго не удержится на гладких стенках - улетит в цилиндры);
- тефлоновый спрэй от Ликви Моли (народ использовал, вроде держится);
- антигравий (не уверен что выдержит температуру и не потечет летом).
- грунт (народ вроде ездит)
. клемму сними с АКБ на минуту. Или просто подольше поезди.
Вот по краям заслонки остались темные следы. На них и по кольцу вокруг было нанесено черное покрытие. На гудрон чем то похожее. Грязь карбклинер сразу смыл, а его не сразу растворил. Мне еще мысль во время промывки пришла что не зря наверное это здесь было.
Миниатюры
тогда там отродясь не было герметика , в этом случае цыплять нужно комп и делать прикрытие заслонки и потом регулировку ДПДЗ
тогда там отродясь не было герметика , в этом случае цыплять нужно комп и делать прикрытие заслонки и потом регулировку ДПДЗ
Ребята, я делал уже это все. Герметик там 100% должен быть, видел его на трех машинах помимо моей (про EJ206 говорю). Упорный винт если ослаблять, то дроссельную заслонку почти сразу начинает закусывать, но зазор до конца не убирается (обороты ХХ на 50 об/мин таким образом удалось опустить) - видимо профиль пятака не идеально круглый и для этого на заводе герметик и наносят. Напряжение на ДПДЗ естественно, после отпускания упорного пятака выставлял опять на 0,48В.
Пробовал, весь вечер провел с Яндексом и Гуглом, но не нашел ничего более дельного чем тефлоновый спрэй - поэтому сюда за помощью пришел.
Лак для ногтей выдержит такую температуру?
Пробовал, весь вечер провел с Яндексом и Гуглом, но не нашел ничего более дельного чем тефлоновый спрэй - поэтому сюда за помощью пришел.
Лак для ногтей выдержит такую температуру?
уважаемый, вы отличаете юмар от неюмара?
нету там герметика, и не было - то, что вы видели - масляные отложения от работы egr+pcv.
ох счищать до металла, потом регулировать заслонку..
/facepalm
Некоторые заслонке действительно покрывают тефлоном, только не для герметизации :). А для того, что бы на заслонку грязь не цеплялась - это антифрикционное покрытие!. Щель между заслонкой и корпусом есть ВСЕГДА (для этого упор заслонки и стоит!) - иначе заслонка будет прикусывать и изнашивать корпус дросселя. Твердых смазок для покрытий вагон разных, только вот в розницу их найти нереально. Вы скорее всего свернули голову клапану ХХ.
. Антифрикционные покрытия Molykote для дроссельной заслонки Molykote 3402-C Anti-Friction Coating, Molykote 7400 Anti-Friction Coating
. щель между заслонкой и корпусом это обязательный элемент (корпус дросселя не в коем случае не должен соприкасаться с заслонкой - это прикусывание газа и износ корпуса и заслонки) - когда она зарастает грязью, многие машины не могут обучится после сброса клемм АКБ - холостые маленькие и плавают, глохнет при включении передачи. Конопатить ее лаком для ногтей не стоит :). Воздух на ХХ поступает по нескольким веткам - малая ветвь вентиляции картера (клапан PCV), щель между заслонкой и корпусом дросселя и клапан ХХ. Стоит проверить все три. А так же не натянут ли трос заслонки - что часто бывает при самостоятельных промывках. Там с завода достаточно большой свободный ход троса, убирать его нельзя. Если машина сильно пробежная, возможно изношен клапан PCV (при износе поток воздуха через него увеличен). Стоит он копейки, проще заменить на новый.
. зря вы трогали упор заслонки. Прежде чем куда то лазить, нужно хотя бы понимать, что как работает.
. возможно клапан PCV заклинило от грязи - тоже возможен очень большой расход воздуха через него. Его можно (точнее нужно) вымыть тем же карбклинером.
1) У меня нет EGR.
2) Клапан PCV - это то что я проверил первым, т.к. проще всего;
3) Трос не натянут - проверял.
Я говорю про 206-ой двигатель, возможно на других двигателях дроссельные заслонки без этого покрытия.
Почитал темы - некоторые действительно наносят лак для ногтей как временное решение. Если не найду Molykote, нанесу тефлоновый спрэй от Ликви Моли.
То что заслонка не должна закусываться с корпусом - я и сам выше писал, оставшующуюся щель и закрывает это покрытие.
Ничего оно не закрывает. Щель закрывала грязь многолетняя. Покрытие твердое и если зазора нет, то корпус будет так же изнашиваться, как если убрать зазор упорным болтом. Покрытие это не герметик - это антифрикционный состав, что бы грязь не садилась как раз на ту щель, которую вы хотите законопатить. Клапан PCV может быть изношен, при пробегах за 200. Не очень понятно, что такое "повышенные обороты" - это скажем 780 или это 1200? Заткните клапан ХХ - если ХХ упадет или мотор заглохнет - заслонка не при чем, свернули голову клапану.
. если клапан ХХ шаговый, то в мозгах есть количество шагов его открытия. ХХ может быть повышенным от мозгов - например если они думают, что мотор не прогрет (ДЖОТ или резистор на ДЖОТ забыли отключить, термостат).
. ХХ может быть повышен, если мозги видят низкое напряжение генератора или нагрузку на него.
Ничего оно не закрывает. Щель закрывала грязь многолетняя. Покрытие твердое и если зазора нет, то корпус будет так же изнашиваться, как если убрать зазор упорным болтом. Покрытие это не герметик - это антифрикционный состав, что бы грязь не садилась как раз на ту щель, которую вы хотите законопатить. Клапан PCV может быть изношен, при пробегах за 200. Не очень понятно, что такое "повышенные обороты" - это скажем 780 или это 1200? Заткните клапан ХХ - если ХХ упадет или мотор заглохнет - заслонка не при чем, свернули голову клапану.
. если клапан ХХ шаговый, то в мозгах есть количество шагов его открытия. ХХ может быть повышенным от мозгов - например если они думают, что мотор не прогрет (ДЖОТ или резистор на ДЖОТ забыли отключить, термостат).
. ХХ может быть повышен, если мозги видят низкое напряжение генератора или нагрузку на него.
Я сейчас с телефона, не могу лог выложить, но я его выкладывал в тему о помощи в рассмотрении лога, никто не помог, поэтому делаю как могу. Обороты ХХ на прогретом двигателе без нагрузки около 800-850 об/мин, при этом КХХ на 14 шагах (почти полностью закрыт). ДТОЖ работает, насколько помню в логе температура около 90 градусов. По напряжению и нагрузке на генератор не помню. Попробую еще вариант с заменой аккумулятора на заведомо рабочий, этот у меня зимой в ноль разрядился и полгода так простоял.
До промывки обороты были около 650-700 об мин, при этом КХХ был на 24 шагах, после промывки обороты увеличились, шаги уменьшились. Не мог наверное PVC так резко сломаться. Но его я проверял - зажимал плоскогубцами трубку, обороты проседали примерно на 50 об/мин.
У меня после промывки было 11 шагов и все работало. Только мотор 202 и заслонка без всяких покрытий.
..на турбо ХХ 700 ± 100 по букварю. 800 это как раз 700+100. Многие специально подымают ХХ, давление масла повыше, меньше шансов убить мотор.
Idle speed at Park/Neutral position rpm 700 ± 100
Попробуй закрыть PCV, скинуть АКБ и заново обучить заслонку. Если обороты будут 750 вместо 800 - мозги не при чем. Смотри подсосы - прокладку новую ставил? Карбклинером почвыркай в местах возможных подсосов на заведенном моторе - если обороты будут меняться - ищи где сифонит, там еще резинка на клапане ХХ под вопросом, ее если карбклинером почистить, она разбухает.
Афтырь, вам Сергей говорит по делу, трогать дроссель и мазать там чо нельзя. Попоробуйте полностью заряженный АКБ и выключить все эл.приборы
Что-то во всех книжках обороты ХХ по разному указаны. У меня для 99JP указано 670 об мин.
Я бы и не заморачивался, но в пробках тяжело стоять, только чуть тормоз приотпускаешь, машина прет сразу вперед.
уважаемый, вы отличаете юмар от неюмара?
нету там герметика, и не было - то, что вы видели - масляные отложения от работы egr+pcv.
ох счищать до металла, потом регулировать заслонку..
/facepalm
я не шутил, пару лет назад, нескольким форумчанам это помогло. а по теме: автору теперь деваться уже некуда - износ заслонки + разрегулировка (винт G вообще нельзя трогать). мицубоводы лечатся только у токарей, изготовлением новой заслонки
Доброго дня.
Летом промыл дроссельную заслонку и снял заводской герметик, герметизирующий зазор между дросселем и корпусом. Испытываю проблему с повышенными оборотами ХХ. Хочу восстановить герметик, но не могу понять чем. Кто-нибудь восстанавливал? Что использовали?
Поиск в интернете дал варианты:
- обычный герметик (думаю не совсем подойдет, т.к. задубеет и не долго не удержится на гладких стенках - улетит в цилиндры);
- тефлоновый спрэй от Ликви Моли (народ использовал, вроде держится);
- антигравий (не уверен что выдержит температуру и не потечет летом).
- грунт (народ вроде ездит)
Применял грунтовку автомобильную Польскую , серую. Все нормально держится если не чистить карбом, а то опять растворяется.
Герметик там 100% должен быть, видел его на трех машинах помимо моей (про EJ206 говорю). Упорный винт если ослаблять, то дроссельную заслонку почти сразу начинает закусывать, но зазор до конца не убирается (обороты ХХ на 50 об/мин таким образом удалось опустить) - видимо профиль пятака не идеально круглый и для этого на заводе герметик и наносят. Напряжение на ДПДЗ естественно, после отпускания упорного пятака выставлял опять на 0,48В.
Подтверждаю, на всех заслонках, что у меня были - это фигня там есть. и отмывая ее, обороты на 150-200 подскакивают.
я бы посоветовал ТС снять на время воздушный фильтр,покататьься к примеру в Искитиме возле цементозавода,ну или варианты,думаю герметик сам появится,излишки,которые не понравятся автару,соскрести..
KEY1981 Зайди на ветку Хонда Одиссей там есть такая тема и есть ответ.Да покрытие есть заводское и есть способ его восстановления.
Устранил зазор.
Некоторые впечатления от материалов:
1) Купил тефлоновый спрэй LIQUI MOLY PTFE-PULVER-SPRAY GLEITLACKE. Но он не подошел - слишком тонким слоем ложится, зазор после нескольких слоев не сомкнулся (очень далеко не сошелся). Зато это классное средство для создания антифрикционного слоя - реально все по нему потом скользит и вода капельками собирается как на тефлоне.
2) Лак для ногтей. Думал взять как временный вариант у жены, но на одной полке с ним увидел изделие "Ласка без ацетона" и подумал, что ацетон, добавляемый в бензин в виде паров скорее всего растворит его. Еще очканул, что он не выдержит температуры. Если и использовать лак, то может быть лучше брать лак для саун, который способен выдерживать высокие температуры.
3) В итоге лучше всего подошел праймер (грунт), у меня в гараже был желтый, поэтому использовал его. Если брать в магазине, то лучше черный, чтобы его потом было хорошо видно где нанесен, а где нет.
Сначала обезжирил плоскости. Наносил грунт кисточкой, хватило всего лишь одного прохода: полностью открыл дроссель, зафиксировал в таком положении, покрасил место примыкания дросселя к корпусу и ребро самого дросселя. Подождал пару минут, снял стопор и закрыл заслонку. Пошевелил взад-вперед, чтобы немного разработалось - заеданий и закусывания нет. Зазора тоже нет.
В чем лажанул: сначала нанес толстым слоем, пока крутил корпус дроссельной заслонки - образовался потек, который хотел было затечь в отверстие где проходит ось заслонки. Успел отловить. Если кто будет делать - будьте внимательнее, иначе может потом заедать. Грунт прилипает к металлу хорошо. Потек еле оттер, пришлось брызгать на салфетку карбклинер, так не брался.
Ось смазал молибденовой смазкой.
Вот фото ДО. Хорошо видно большой зазор (на фото кажется немного большим чем на самом деле из-за дифракции света):
Завтра с утра поставлю на машину, о результате отпишусь.
если смотреть на обслуженный дроссель после промывки на свет,ничтожно малый зазор обязан там быть.это сделано для того,чтобы не подкусывало заслонку при температурных колебаниях.не забывайте,что моете вы холодный металл,а в процессе работы происходят физические процессы в кристаллической решётке металлов.не зря заслонка и корпус сделаны из разных материалов,имеющих разный коэффициент теплового расширения.ничего мазать там не надо.то что вы там намазюкали,улетит в двигатель.не ломайте машину.у вас проблема явно не в этом.ищите где сосёт.разряжение там не маленькое и герметичность впускного тракта-очень важный аспект.
Я ничуть не сомневаюсь в Вашей компетенции. Все люди, отписавшиеся здесь, специалисты своего дела, это видно по ответам в других темах. Но в данном случае когда пишете что там ничего не может быть, что это грязь - держали ли Вы в руках дроссельную заслонку от 206/208 двигателей (дорестайл)? Я видел их штуки три, помимо моей. Везде есть это черное покрытие - если сильно не тереть после обработки карб клинером , оно остается и явно отличимо от грязи как по внешнему виду, так и по консистенции. И именно после его удаления обороты ХХ возросли. Об этом здесь уже отписался еще один человек. Подсосов иных нет, я полгода искал их, дважды снимал коллектор (паук) и проверял все трубки.
на днях разобрал дросель,решил почистить очистителем карбюраторов, всё очистил собрал и вот нонс поднялись холостые 1500-2000,на форуме читал пишут что кердык заслонке б\у 12000 новая в экзисте 15000,ремонт 7000 ,пришёл в ужас! посмотрел на свет ,есть просвет(выработка) задушила жаба за такую херь отдавать такие бабосы решил колдовать сам : 1- снимаете дросельный блок , покупаете нитро краску ,термостойкую и замазываете просветы(краску в крышку напустите ,она аэрозольная) ждёте как начнёт высыхать но не совсем мин 15. отодвигаете заслонку чтоб не пристыла к корпусу и обратно,потом ещё наносите слой (кисточкой)ждёте когда застынет ,отодвигаете заслонку туда сюда, ставите блок обратно, можно подотпустить тросик чтоб чёткий звук закрытия был, поднатянуть пружину и!! стопорный болтик заслонки можно подотпустить на пол милиметрика но. не сильно, и всё!! тип топ не платите лишние деньги у разводил!!
обычную термостойкую краску,по моему до 400 градусов выдерживает(это типа чем газовые колонки и плитки красятся) не критично ,любую! вообще мне давали (боди 992 или что то типа этого)
на днях разобрал дросель,решил почистить очистителем карбюраторов, всё очистил собрал и вот нонс поднялись холостые 1500-2000,на форуме читал пишут что кердык заслонке б\у 12000 новая в экзисте 15000,ремонт 7000 ,пришёл в ужас! посмотрел на свет ,есть просвет(выработка) задушила жаба за такую херь отдавать такие бабосы решил колдовать сам : 1- снимаете дросельный блок , покупаете нитро краску ,термостойкую и замазываете просветы(краску в крышку напустите ,она аэрозольная) ждёте как начнёт высыхать но не совсем мин 15. отодвигаете заслонку чтоб не пристыла к корпусу и обратно,потом ещё наносите слой (кисточкой)ждёте когда застынет ,отодвигаете заслонку туда сюда, ставите блок обратно, можно подотпустить тросик чтоб чёткий звук закрытия был, поднатянуть пружину и!! стопорный болтик заслонки можно подотпустить на пол милиметрика но. не сильно, и всё!! тип топ не платите лишние деньги у разводил!!
Все началось с того что на одном из сайтов мы начали читать отзывы и изучать проблемные места моей машинки. О том, что дроссельную заслонку чистить нельзя узнали сразу. Обороты не плавали, но по реакции на нажатие педали газа чувствовалось что что-то мешает моей ласточке ехать, было ощущение словно подкусывает тросик газа. В утешение ссылались на наши сибирские морозы (хотя на дворе был март), была версия, что в него попала вода, и тросик просто напросто пристывает. Коробка из за не определившегося в работе тросика сильно пиналась, в итоге я адаптировалась к тросику и коробке и она практически не подпинывалась, ездить, конечно, было немного не выносимо.
Спустя 2 месяца, теплым июньским днем решили разобрать, посмотреть, в чем с ней дело.
Собрали, обороты были 750-800, не плавали, казалось бы, все нормально никаких признаков ее поломки. Но километров через 500 – 700 началось самое страшное. Обороты поднимались до 2000, коробка пиналась так что я думала что еще раз и она отвалится )
Первым на помощь с советом пришел не безызвестный Titus . На данном сайте он знаменит тем (ну для меня точно знаменит) что убирает проблему осевого люфта в дроссельном узле. Созвонившись с ним, поняла, что отправлять и ждать будет мучительно долго, не быть без машины как минимум 1,5 – 2 месяца я не смогу, потому что было лето, а вторую машину в семье продавали, но и главной причиной было то, что через 2 недели надо было ехать в Краснодар, а самолет и поезда не обсуждались. Поэтому просто на будущее записалась на обмен к Titusу.
Долгими поисками нашли в Томске мастера, я бы даже сказала отличного токаря (могу дать телефон если кому надо) он проточил дроссель снял 0,2 сотые миллиметра с него. По какой-то глупой причине я не отдала ему латунь для изготовления нового пятачка и пока делали своими силами (тут спасибо Межениновской птицефабрике чьи работяги помогли) потеряли еще неделю. Собрали все как нам казалось правильно. Но увы нет. Проездили неделю, пинки и затупы проявлялись хоть и не сильно большие. Уехали в гараж (20 км от города) Разобрали, хотели подрегулировать датчик, в итоге после сборки отправились домой… С начало обороты были 800-900 потом после нажатия на педаль газа поднялись до 3500 и не опустились, разогнавшись до 60 км/ч обороты выросли до 5000, мотор рычал как в фильмах ужаса а деваться было не куда, надо было ехать. Я ехала 20 км/ч на аварийике, а обороты все не уменьшались. Разобрали и поняли в чем проблема. Датчик положения дроссельной заслонки перевернули вверх ногами и поставили. Но это не все проблемы с которыми мы столкнулись от незнания )
Пятачок мы ставили прямо, но он как оказалось должен быть установлен под небольшим углом. Если под угол выводить уже имеющейся у нас пятак образовывались щели. Было принято решение вытачивать новый наибольшего диаметра, затем мелкой шкурой стачивать краешки пятачка, чтобы убрать угол и щелки. Не менее 7 часов проходила процедура по вытачиванию и подгона уголков. Сделали ) смазали молибденовой смазкой (правда не очень твердой, т.к. не нашли), собрали, завели и все работало лучше чем когда-либо. Мне от счастья хотелось плакать.
После колхозного ремонта прошло уже пол года и 35 тысяч километров. Иногда я замечаю признаки подкусывания и знаю, что это ждет меня снова. Но вчера мне позвонил Titus и обрадовал, что моя очередь подошла. Так что сейчас я отправляюсь в банк переводить деньги и надеюсь, что через месяц мне из Украины приедет модернизированный дроссельный узел и мой Mitsubishi начнет новую жизнь.
Читайте также: