Ремонт драйв 2 паджеро 2
Помимо всего были решены следующие проблемы:
- нормально приварили закладные гайки защиты спереди (сзади почему-то оставили все как было)
- укоротили обломанную трубку кондиционера и заварили ее конец
- закрепили кранштейн аккумулятора закладными клепками и болтами в 2 раза меньше стандартного диаметра (уже отломились)
- отрегулировали отбойники капота
- отремонтировали крепления брызговиков закладными клепками с болтами
Проблемы, которые появились и которые не удалось решить:
Расходы по работе:
- Сама работа: 60550р.
- Расходные материалы: 9185р.
- Пескоструйная обработка: 9200р.
Расходы по деталям:
Расходы по жижам:
- Передний мост 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1л — 726р.
- Задний мост 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3л — 4380р.
- Коробка + раздатка 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6л — 4962р.
- Гур Dextron III (Liqui Moly 3946): 1л — 550р.
- Тормозуха DOT4 (Liqui Moly 8834): 1л — 568р.
Итого по деталям: 60434р., при том что тормозные трубки куплены еще в 2010 году и реальная их цена сегодня в 2.5 раза выше.
Итого за все работы с материалами и деталями: 139369р.
Смотрю я на эту цифру и что-то не радует она меня совсем. В прошлом году был поменян двигатель на контрактный с пробегом 78к, с заменой ГРМ, сальников, проводов, сцепления и т.п. на сумму около 150000р. Такими темпами можно было купить еще одного пыжа в среднем состоянии. Наверно пора заканчивать с ремонтами 🙁
Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂
Интересно и познавательно, спасибо за статью!
Думается мне, если человек настоящий джипер, то лучше восстановленного конструктивно прекрасного автомобиля ничего не может быть! Это стандартные легковушки нет смысла восстанавливать.
А дальше будет салон…
Желаю сил и денег чтобы хватало с избытком.
Поделитесь секретом про отчищенный химией номер на раме, интеремно, та же проблема. Пробовал кока-колой, не удержался, в основном всё выпил, на номер мадло осталось, а больше покупать опсаюсь(опять всё выпью).
Я не знаю чем они его чистили, видимо ортафосфорной кислотой. Продается в автомагазинах, но лучше наверно без цинка брать, с цинком она налет странный оставляет белый.
Хороший отчëт! Сделаешь под себя, да ещё своими руками, машинка будет ходить… Это не на пузотëрке ездить…. Всë таки возраст берëт своë…. Но когда вкладываешь свою душу в ремонт, то испытываешь потом кайф от проделанной работы! ?
Да. Очень поучительная статья! Спасибо! А где вы делали такой ремонт? Есть ли контакты?
Да я думаю много кто такое может. Сама контора закрылась 100500 раз уже, но в новосибирске думаю много таких контор можно найти.
Mitsubishi Pajero 1997, engine diesel 2.8 liter., 999 h.p., all wheel drive, manual — owner review
Не пугайтесь, тачка не развалилась !;) С ней все хорошо, встречался недавно с хозяином — замечаний нет) хороший он человек, бережёт машинку! В основном эксплуатация городская, выходные — охота. Полной… Show more
И так, на рабочий стол попала доп печька Паджеро 2… Она вроде как работала, ток подсцыкивала чутка, и от этого прогнил сам корпус, ну и туда начали попадать всевозможные говняшки из вне. Вроде требова… Show more
Настал день Х Приехал Паджеро. Все вроде пошло по плану сразу. Делалось все в гараже с ямой) Поддомкратил, под раму подставки, ну думаю все откручу и выкачу мост на колесах, а новый вкачу… Да вот хрен… Show more
На все ушёл день активного труда. Клюшки были отчищенны до блеска, старые сайленты выпрессованы, а новые запрессованы по книжке, не от балды, а по меткам!) Правда не знаю нахрена, ведь он весь резинов… Show more
Для затравочки) Слоится ржавчина под резинками на посадочных местах. Я не знаю сколько им лет, и не знаю какой километраж они намотали, и тем более не шарю насколько резиновой должна быть резина, но… Show more
Пока мост несколько недель валялся на полу, то он успел заплакать… Вылилось масло, состояние его и так было сомнительное, поэтому это прям знак! Просится на разбор сам) Сальники куплены оригинальные.… Show more
Эпопея с задним мостом продолжается Были куплены передние защитные кожухи дисковых тормозов от уаза, номер вроде 3160-3501084. Ищите те которые под АБС! Там немного другая конструкция. К сожалению об… Show more
Я думал по этой тачке работ больше не будет))) и частично я был прав, но решили прокачать этого коня. Притянули мне ржавый мост, но не простой мост, но об этом потом ) Фронт работ такой: Пескоструй Г… Show more
Долго затягивал с этой информацией, так как двигал другие проекты, а этот живчик уже передвигается и радует хозяина. Думал это будет последняя запись, НО притянули мост и коробку с карданами! Буим мен… Show more
Сорри что надолго пропал Тачка встала на колеса! Все подключалось и собиралось пару дней! Была заморочка серьезная! Кузов ложился на все подушки кроме передних под телевизором … Зазор в 1-1,5 см! Поду… Show more
Лично мое мнение: РАЗБИРАТЬ БЫЛО ПРОЩЕ, да и быстрее ! Только подогнать ТОЧНО раму под кузов стоило неимоверных усилий! Кузов на подъёмнике неподвижен, а раму на колесах двигать можно ТОЛЬКО вперёд и… Show more
У кого есть возможность смотреть кино — смотрите) Там в бортовике есть видео состояния рамы сразу после пескоструйной обработки. Не знал как аккуратно нанести шовный герметик, поэтому размазано по рам… Show more
Mitsubishi Pajero (2G) — accessories, accident, body work, car audio, car purchase, car sale, car wash, competitions, consumables, cruising, dealership service, DIY, electronics, engine break-in, insurance, jokes, just for fun, meetup, moving or traffic violations, observation, other categories, parts, photo, ranking and promotion, refueling, registration fees, road trip, roadside assistance, scheduled maintenance, styling, test drive, tires, towing, tuning, vehicle breakdown, vehicle inspection, video, wheels on DRIVE2
Всем доброго дня! Собираюсь купить Паджеро 2 дизель 2.5 мотор 99 л/с. Что мне известно: была пруль переделана на левый. Номер рамы вроде как читается. Не гнилая. Со слов владельца, у него сломало коле… Show more
на счет гниют все, ремонт рамы и кузова, тут я не соглашусь с вами . мой 1997 года рождения, родная краска, рама в идеале, номера читаются, кузов без признаков на ржавчину и гниль . нет ни одного места где была бы шпаклевка и тд. вот как то так . коренной японец .
я бы отказался от такой идеи не смотря на наличие живого блока. Возможно если бы не перекидка и с номером все в порядке можно было рассмотреть, опять же цена вопроса. Но в целом думаю это одна огромная проблема. Будь аккуратен.
Чашки сие оторвались справа уже давно, ездил так не меньше полугода. Изготовить их не составило труда, проверенный чертёж есть в свободном доступе, токарь есть в подчинении, да и сам дома и токарю и ф… Show more
тем кто будет заказывать форсунки могу порекомендовать вот эти нормальные а вот эти брать не советую гавно одна не работала сразу вторая сломалась при не большом пробеге
По посадке ничего дорабатывать не надо. Нижние резинки стандартные паджеровские на форсы поставил. В дополнение половинку верхней резинки добавил чтобы рампа плотнее форсунку прижимала к впускному коллектору. Там по месту увидишь
Еще в 21 году купил защиту от ALFeco так как родная защита пришла в негодность. Варить самостоятельно не было желания да и необходимости тоже так как в принципе машина на пузе не елозит по бездорожью.… Show more
Не да это понятно. Это не боевая защита, так чисто от грязи с асфальта😁 но сплошная защита из цельного куска от переда до зада это будет не практично за то как на БМП 😁
Давно думал насчёт балансировачного бисера ( компаунд ) и вот пришло время собрать наконец нормальные колёса под стать автомобилю, ну сколько в конце концов можно на докатках ездить. Купил компаунд 20… Show more
Приветствую мои подписчики! По заголовку все поняли, речь пойдёт о доп свете на багажник. Пару лет назад были по неосторожности куплены с Али фонарики, 6 шт, по два на каждый борт и назад пара. Ну вро… Show more
Вчера начал процесс разбора машины. Выложу несколько фото! Все снятые элементы будут тщательно отмыты. Обивки будут постираны, все элементы из кожзаменителя будут перешиты в кожу бмв… Show more
У меня 56 см до порогов. Подножек нет. Но у меня 35 колеса, но бодик 5 см. Иногда вожу с собой табуретку маленькую)
И как твой себя на 35 чувствует? Тяжеловато наверно. Я на 33 перешел, небольшую разницу почувствовал, например со 2й начал меньше трогаться. Надо тоже померить до порогов…
Началось с того, что с пульта ДУ просто щёлкали саленоиды но лебёдка не тянула и не крутила вообще. Но с проводного пульта работала отлично, недавно и с проводного не сработала, чуть стукнешь по мотор… Show more
Почти такая же ситуация. Снял колпачки под ними болты все скисли. Зачистил, выкинул колпачки, оставил открытыми. Мазанул смазкой коем для аккумулятор, хорошо так мазанул. Будем посмотреть как говорится:)
Приветствую всех! Проблема настала после последней вылазки на рыбалку, я часто использовал лебедку вытаскивал коллег, теперь аккумуляторы не держат заряд, незнаю сколько они прослужили достались от пр… Show more
Пока "Хмурый" стоит без мотора, я закончил сборку длинного, устраняю мелкие косяки. Ну и обвес покрасил в чёрный.
Всем привет! Недавно обратил на себя внимание РХХ. То ХХ зависнет на 2000, то скидывает до 750 еще не прогревшись… А потом еще стал загораться чек. Бывало пару раз даже на теплую заводился с педалью г… Show more
Давно ничего не писал. В принципе ничего интересного не было. Про замену масла и колодок не вижу смысла выкладывать, как некоторые.) Корефан подогнал балку, осталась после продажи его авто. Примерил в… Show more
Здравствуйте всем, после того как произошла личная проблема я прям летел по снежным застругам не глядя на стрелку температуры, после того как приехал услышал что, что то шипит думал колесо но как оказ… Show more
да и ГБЦ сейчас делают не очень качественно я сужу по ситуации у друга, когда у него лопнула голова и купили голову за капец какие деньги 90к руб без ГРМ, ГРМ он оставил свой и при затяжки крышек ГРМ вал зажимало вышли из ситуации путём развертки ну и тут вылезла новая проблема зазор нужный не смогли выставить на 3 рокерах так как не хватило регулировочных болтов, так и ездит пока проблем не было по тяги и работы.
когда буду капиталить просмотрю обязательно голову если что то шлифану её по старинке наждачным кругом, естественно видосы будут от меня, у меня станков нету так что гильзы буду сваркой проходить и выбивать, а новые буду в сухой лёд класть, а блок греть дизельной пушкой.
С момента выхода на рынок прошло уже более 25 лет, однако второе поколение Pajero выпускалось в некоторых странах аж до 2012 года, конструкция получилась весьма живучей, так что и машин на вторичном рынке хватает. Вот только в каком состоянии?
Nota bene:
В первой части материала поговорим о долговечности рамы и кузова, а также о разных конструкциях подвески и их типичных проблемах. Во второй коснемся удачных и неудачных моторов и трансмиссий Паджеро 2.
О происхождении вида
Не остались в стороне и японцы. Toyota как раз в 89-м выпустила удивительно комфортабельный по тем временам Land Cruiser 80, а Mitsubishi , годом позже – Pajero II , о котором сегодня и пойдет речь. Ставка была сделана не на размеры, а на универсальность, асфальтовые повадки и количество люксовых опций. Именно эти модели всколыхнули европейский рынок люксовых внедорожников, положив конец монополии англичан и немцев.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99
Чем хорош Pajero II
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97
Обещанные производителем асфальтовые повадки тоже оказались достойными. Совсем не зря на нем появились передняя независимая подвеска и мощные бензиновые моторы, всережимная АБС, штатная лебедка и система регулировки уровня кузова. Разумеется, не обошлось и без таких остро модных на начало 90-х опций, как обогрев сидений, зеркал и зоны дворников, амортизация сидений, люк, регулировки дорожного просвета, управляемых амортизаторов, электропривода антенны, сидений, стекол, люка, штатного навигатора и омывателя фар. Не удивляйтесь, это сейчас перечисленный набор можно встретить на любой малолитражке, а тогда это было символом принадлежности к элите.
Давайте разберемся, насколько конструкция машины выдержала испытания десятилетиями.
Рама
Рама тут с закрытым профилем и с поперечинами трубчатой формы. Большую часть машин погубила именно форма профиля и отсутствие крупных окон в нем для промывания и очистки конструкции. Увы, она не герметична, легко забивается песком и грязью, а влажность во внутренней полости сохраняется постоянно.
Неудивительно, что первые признаки коррозии заметны уже через несколько лет эксплуатации с вылазками на бездорожье. Солидная толщина стали не спасает, понемногу появляются банальные дыры, как и на обычной тонкой кузовной стали.
К двадцатилетнему возрасту шансов дожить без ремонта у рамы практически нет.
Передняя часть страдает меньше: она прогревается за счет работы мотора и горячих частей выхлопа, меньше пачкается и к тому же частенько залита маслом от мотора, КПП и раздатки, что неплохо ее консервирует. А вот в районе задних колес повреждения уже куда серьезнее: сгнивает поперечина (в нее выведен сапун заднего моста), точки крепления рычагов подвески (или рессор, на первых вариантах), понемногу подгнивают и лапы крепления кузова.
Помочь беде иногда можно. Например, промыть и продуть лонжероны рамы и заменить подгнившие участки, тем более что многие компоненты рамы можно купить отдельно в заводском исполнении. Но в запущенных случаях единственный способ – замена рамы в сборе.
К сожалению, обычно подобные повреждения рамы для старого Pajero II – приговор, ибо цена восстановления слишком велика. К тому же номер рамы расположен над задним правым колесом, в зоне самых тяжелых коррозийных повреждений и корродирует довольно легко, после чего постановка машины на учет уже превращается в серьезное испытание. От авто с серьезно проржавевшей рамой стоит отказаться сразу, если только вы не фанат сварки или вас по каким-то причинам не заботит оформление машины. Ну а состояние металла рамы проще всего проверять молотком, причем лучше дать его в руки хозяину, чтобы он потом не обвинил вас в том, что вы ему все сломали.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97
Кузов
Сам кузов когда-то был неплохо скроен и окрашен, но возраст и стиль эксплуатации внедорожников почти не оставляют шансов на хорошее состояние при разумном уровне обслуживания. Машины выживают только у тех, кто вовремя проводит антикоррозийную обработку, а, скорее всего, к тому же решился как минимум на один серьезный восстановительный ремонт с заменой дверей, переваркой полов, точек крепления и боковин.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99
Постоянный приток кузовных деталей из Японии до какого-то момента решает проблемы тех, кто хочет поддерживать машину в хорошем состоянии, но понемногу становятся дефицитом оригинальные крылья, пластиковые элементы расширителей и прочие недолговечные элементы. К счастью, машину производили в Индии и в Китае буквально до недавнего времени, в результате китайские аналоги есть в продаже, но их качество оставляет желать лучшего, да и дизайн отличается от оригинального. Пластик встречается и отечественного изготовителя – несколько компаний освоили мелкосерийное производство.
Самые уязвимые для коррозии места – задние опоры кузова, брызговики спереди и сзади, передние опоры, косынки и усилители пола кузова, пороги, и, конечно же, передняя панель. Особое внимание – передним аркам и их стыку с полами. Двери, в том числе задняя, тоже корродируют в нижней части, причем задняя дверь в целом состоянии встречается редко, обычно это признак недавнего ремонта.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99
Регулярно встречается и внутренняя коррозия на швах элементов салона, разнообразных кронштейнах и усилителях. Очевидно, сказываются условия эксплуатации внедорожников, с форсированием бродов, мокрыми сапогами, багажом, ночевками в машине и долгими простоями между поездками.
Также грязь скапливается на верхней крышке топливного бака, в декоративной трубе заправочной горловины, а еще между топливными трубками и кузовом. Как следствие – сгнившие баки, горловины и магистрали. Не удивляйтесь. К счастью, машины после рестайлинга 1997 года имеют чуть лучше проработанную конструкцию брызговиков и крыльев, и они реже нуждаются в серьезном кузовном ремонте.
Салон
Помимо коррозии, сильно осложняет жизнь владельцам плохая герметизация дверных проемов. Слабый кузов и легкие двери не обеспечивают достаточно надежной работы уплотнителей, так что шум ветра на скорости выше 80 км/ч – скорее, правило, чем исключение. Если шумит сильно, то стоит проверить влажность напольного покрытия – вероятнее всего, в салон попадает вода.
Простота конструкции большинства его элементов – скорее, плюс, все достаточно легко чинится и меняется. Но возраст все равно берет свое: сиденья теряют форму, амортизаторы сидений перестают работать, панели скрипят, уплотнители шумят на скорости, пыль понемногу проникает через двери и систему вентиляции и въедается в элементы салона.
Наиболее серьезные недостатки связаны с работой системы климата. Слабоваты радиатор печки и испаритель кондиционера: их патрубки и системы регулирования долговечностью не отличаются, особенно если стоит редкий для модели автоматический блок климат-контроля. Радиатор печки удивительным образом подходит от ВАЗ 2109, а замена сравнительно простая, даже панель снимать при этом не нужно.
В целом, на старых экземплярах сломано может быть абсолютно все, от приборной панели до катушек и замков ремней безопасности. Ломаются стеклоподъемники, центральный замок, начинка наружных зеркал и многое другое. Проседают петли задней двери, да и боковые закрываются без благородного звука.
Номер рамы и изменения в конструкции
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97
Электрика и электроника
Отрадой для владельца может стать только то, что электрика Паджеро устроена достаточно просто и логично, так что даже серьезные поломки, по меркам современных машин, устраняются недорого и без привлечения докторов наук. Да, это вам не BMW E 60.
Тормоза
Увы, но они на Pajero к числу надежных узлов не относятся. Откровенно склонные к закисанию суппорты, особенно задние, небольшой ресурс дисков и колодок, малый ресурс трубок тормозной системы и тормозных шлангов. В общем, нужно следить.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97
На машинах выпуска до 1994 года сзади стоят барабаны, заметно более выносливые, но спереди всегда будут дисковые тормоза. Конструкция совершенствовалась непрерывно, но даже последние версии суппортов отличаются отменной капризностью. И их частенько меняют на более новые элементы тормозной системы от рестайлингового Pajero Sport .
Подвеска
Большая часть машин оснащена сочетанием передней подвески на торсионах и задним неразрезным мостом на пружинах на трех рычагах с тягой Панара. Ранние варианты машин до 1994 года оснащались рессорной задней подвеской, более жесткой. На машинах в специальных исполнениях (в частности, с девятиместным кузовом) такая подвеска применялась и позднее. На версии Evolution , выпускавшейся с 1997 года, подвески спереди и сзади независимые на пружинах. Впрочем, встретить такую машину практически нереально, это раритет.
В основном требуют внимания нижняя шаровая и оба сайлентблока нижнего рычага, но раз в 50–80 тысяч километров потребуется и проверка сайлентов и шаровой верхнего рычага. Торсионы же крайне неудобны при демонтаже и это частенько приводит к завышению суммы за ремонт.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991–97
Если сзади рессоры, то подобных проблем нет – подвеска крайне надежна (хотя перегрузка добьет и рессоры), но зато ходы подвески заметно меньше, чем у пружинной, а значит хуже и проходимость. Рессоры вполне подходят от грузовичков Hyundai , как, кстати, и некоторые другие элементы вроде МКПП и мостов. Удивляться не стоит – японский и южнокорейский концерн в былые годы очень активно сотрудничали.
Что касается версии Evolution, то данных о ресурсе очень мало. Есть гипотеза, что они заметно крепче, но ясность смогут внести только сами владельцы, если они читают этот материал и готовы поделиться опытом в комментариях.
Рулевое управление
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1997–99
И снова ничего вечного. На машинах с левым рулем есть множество нареканий на сошку и маятниковый рычаг. Особой надежностью не отличается и сам редуктор, при пробегах за 200 тысяч километров он почти всегда имеет неприятный люфт и частенько течет. Течей хватает также и по вине слабых магистралей ГУР, что убивает насос. Основная сошка и сошка маятникового рычага унифицированы, но чаще всего рычаг меняют в сборе, это выходит сильно дешевле за счет меньшей цены работ.
Иногда встречается редкая опция в виде рулевого демпфера, он немного улучшает руление как по трассе, так и по серьезному бездорожью. Но если его не заменить вовремя, возникнут неприятные подклинивания при вращении руля.
Самая дорогая неприятность – это неисправность редуктора с ГУР, где иногда помогает переборка, особенно если люфты небольшие и проблема в основном с течами. Сальники можно недорого подобрать по каталогам или же купить недешевый фирменный комплект для ремонта узла. Если люфты откровенно велики, то велика вероятность, что восстановление потребует целого ряда новых компонентов, так что дешевле будет подыскать бэушный узел и перебрать уже его. Цена же нового узла – 160–280 тысяч рублей, что сравнимо с ценой еще вполне рабочего Pajero II .
А как насчет моторов и коробок?
Про живучесть знаменитой трансмиссии Super Select, оптимальный выбор автоматической коробки передач, а также риски приобретения дизельного Pajero 2 читайте во второй части обзора.
Раздатки и блокировки
Э то одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью. А как насчет раздаточных коробок?
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97
Стандартные беды всех раздаток возрастных машин – растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.
Механические коробки
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL '1991–97
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97
Автоматические коробки
Наверное, можно не говорить, что вариаций АКПП на Паджеро масса?
Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99
На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.
АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin’ы старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на машинах выпуска после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.
Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступки и тоже является разработкой самой Mitsubishi, по надежности мало уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5 выпуска после 1998 года, а после прекращения выпуска Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.
Бензиновые моторы
Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.
Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97
Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года – версия SOHC о 12 клапанах и после – тоже SOHC, но о 24 клапанах. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.
Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства, требует регулярного обслуживания.
Система управления что на 12-, что на 24-клапанных моторах небезгрешна, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Что уже в свою очередь может привести к ускоренному износу поршневой группы.
Если держать уровень масла по верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании – тоже не проблема, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97
Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуют менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. К слову, не рассчитывайте на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.
Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения и которого стоит избегать в силу сырости конструкции.
Дизельные моторы
Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 с коммерческой техники, объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.
После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97
Что в итоге?
Читайте также: