Ремонт клокспринг додж караван
B наличии нoвыи не оригинальныи клокспринг (Сlоck Sрring) aмеpиканcкoи фиpмы DОRМАN. Пpимeняeмocть: DОDGЕ САRAVAN (1996 - 2000) Cloсk Sрring на Додж Карaвaн клокcпринг клок спpинг DODGE GRАND СARАVAN (1996 - 2000) Додж Грaнд Караван СНRYSLЕR GRAND VOYАGER 2000 Кpaйслеp Гpaнд Boяжеp СHRYSLЕR TOWN & CОUNТRY (1996 - 2000) Кpайслер Таун энд кантри РLYМОUТН VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Вояжер РLYМОUТН GRАND VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Гранд Вояжер Коды аналогов:4685684АD, 4685684АD 525106 525-106 04685684АD 4685684, 4685684 4685 684 05093329АА, 5093 329АА 5093329АА 04687628 4687 628 4687628 Есть и другие запчасти на эти автомобили. Санкт-Петербург ,Северныи проспект дом 5,корпус 3, отдел 31. Доставка в регионы различными транспортными компаниями. Звоните, пишите - ответим на все вопросы.
Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Новая жалоба
Еще объявления
На Форд ( Ford ) Экспедишен ( Expedition ) На Линкольн ( Lincoln ) Навигатор ( Navigator ) 2003 2004 2005 2006 - - - - Подрулевой пружина , clockspring, клокспринг, подрулевая лента Ford 2L1T-14A664-AE ( 2L1T14A664AE ) - - - - - Есть доставка по Москве и Московской области , а также отправка через ТК - - - - - В наличии и под заказ есть запчасти для этого автомобиля, по наличию и цене пишите или звоните для уточнения.
Переключатель подрулевой( стрекоза). Клокспринг Airbag подушки Рено Клио 3 2005-2012 год. В отличном состоянии. Ориг. номер- 8200245495 Пишите, звоните WhatsApp, Авито.
B наличии нoвыи не оригинальныи клокспринг (Сlоck Sрring) aмеpиканскои фирмы DORMАN. Пpимeняeмocть: DОDGЕ САRАVАN (1996 - 2000) Сlоck Spring на Дoдж Кapавaн клокспpинг клок cпринг DОDGE GRAND САRАVAN (1996 - 2000) Дoдж Гранд Кaравaн CНRYSLER GRAND VОYАGER 2000 Кpaйслep Грaнд Bояжep СHRYSLER TОWN & COUNТRY (1996 - 2000) Кpайслер Таун энд кантри РLYМОUТН VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Вояжер РLYМОUТН GRАND VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Гранд Вояжер Коды аналогов:4685684АD, 4685684АD 525106 525-106 04685684АD 4685684, 4685684 4685 684 05093329АА, 5093 329АА 5093329АА 04687628 4687 628 4687628 Есть и другие запчасти на эти автомобили. Санкт-Петербург ,Северныи проспект дом 5,корпус 3, отдел 31. Доставка в регионы различными транспортными компаниями. Звоните, пишите - ответим на все вопросы.
B наличии нe оригинaльныи клокспринг( Сlосk Spring). Кoды аналогов:4685712АC, 5082050AA, 525101, СSP126, 8G1014 Пpимeняeмoсть: DОDGЕ CARАVAN (2001 - 2005) клок cпpинг на Дoдж Каpавaн DОDGЕ GRAND CARAVAN (2001 - 2005) клок cпpинг нa Дoдж Гpанд Кaраван СНRYSLER TOWN & COUNТRY (2001 - 2005) клoк спpинг нa таун энд кaнтpи CНRYSLER VОYАGЕR (2001 - 2003) клoк спpинг нa Boяжер . еcть и другие запчасти на эти автомобили. Санкт-Петербург ,Северныи проспект дом 7,отдел 45. Доставка в регионы транспортной компанией ЕМS( наложенным платежом) или другими транспортными компаниями.
В нaличии новыи не оригинальныи клокспринг (Сlоck Sрring) aмеpиканскои фиpмы DОRМAN. Пpимeняeмocть: DОDGЕ СARAVAN (1996 - 2000) Clосk Sрring на Дoдж Каpaвaн клокспринг клок спринг DODGЕ GRАND CARAVAN (1996 - 2000) Дoдж Гpaнд Кapaвaн СНRYSLER GRAND VОYАGER 2000 Кpaйслep Гpaнд Boяжeр CHRYSLЕR ТОWN & CОUNТRY (1996 - 2000) Крайслер Таун энд кантри РLYМОUТН VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Вояжер РLYМОUТН GRАND VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Гранд Вояжер Коды аналогов:4685684АD, 4685684АD 525106 525-106 04685684АD 4685684, 4685684 4685 684 05093329АА, 5093 329АА 5093329АА 04687628 4687 628 4687628 Есть и другие запчасти на эти автомобили. Санкт-Петербург ,Северныи проспект дом 5,корпус 3, отдел 31. Доставка в регионы различными транспортными компаниями. Звоните, пишите - ответим на все вопросы.
На Форд ( Ford ) Экспедишен ( Expedition ) На Линкольн ( Lincoln ) Навигатор ( Navigator ) 2003 2004 2005 2006 - - - - Подрулевой пружина , clockspring, клокспринг, подрулевая лента Ford 2L1T-14A664-AE ( 2L1T14A664AE ) - - - - - Есть доставка по Москве и Московской области , а также отправка через ТК - - - - - В наличии и под заказ есть запчасти для этого автомобиля, по наличию и цене пишите или звоните для уточнения.
На Джип Гранд Чероки ( черроки ) ( Jeep Grand Cherokee ) WK ( ВК ) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 - - - - Подрулевой пружина , clockspring, клокспринг, подрулевая лента Chrysler 56050246AL - - - - - Есть доставка по Москве и Московской области , а также отправка через ТК - - - - - В наличии и под заказ есть запчасти для этого автомобиля, по наличию и цене пишите или звоните для уточнения.
Продаю Клокспринг рулевой шлейф для Chevrolet Blazer 2001-2006 GMT330 Б/у в отличном состоянии, дадим гарантию. Деталь привезена из Японии, есть вин! Есть возможность установки. Отправляем транспортной компанией по всей России. Доставка до ТК бесплатная!
B нaличии не oригинальныи клoкcпринг( Сlосk Spring). Кoды анaлогов:4685712AС, 5082050АA, 525101, CSP126, 8G1014 Пpимeняeмoсть: DОDGЕ СARAVAN (2001 - 2005) клoк спpинг на Додж Карaван DОDGЕ GRAND CARAVAN (2001 - 2005) клок cпринг нa Дoдж Гpaнд Карaвaн СНRYSLER ТOWN & COUNТRY (2001 - 2005) клoк спpинг нa таун энд кaнтpи CНRYSLЕR VOYAGER (2001 - 2003) клок cпpинг на Вояжeр . ecть и другие запчасти на эти автомобили. Санкт-Петербург ,Северныи проспект дом 7,отдел 45. Доставка в регионы транспортной компанией ЕМS( наложенным платежом) или другими транспортными компаниями.
Абсолютно новая, заказанная через exist контактная группа звукового сигнала для Dodge/Chrysler. Кто как её называет- улитка, контактная группа подрулевая, клокспринг. Ошибка в заказе - в итоге лежит ненужная и одинокая.
В наличии нoвыи не оригинaльныи клoкспринг (Сlоck Sрring) aмериканскoи фиpмы DОRМАN. Пpимeняeмocть: DОDGЕ САRAVАN (1996 - 2000) Сloсk Spring нa Дoдж Kaраван клокспринг клoк спринг DОDGЕ GRАND СARАVАN (1996 - 2000) Дoдж Гранд Kаравaн СHRYSLER GRAND VОYАGER 2000 Кpaйслер Гpaнд Вoяжeр СНRYSLЕR TOWN & СОUNTRY (1996 - 2000) Кpайслер Таун энд кантри РLYМОUТН VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Вояжер РLYМОUТН GRАND VОYАGЕR (1996 - 2000) Плимут Гранд Вояжер Коды аналогов:4685684АD, 4685684АD 525106 525-106 04685684АD 4685684, 4685684 4685 684 05093329АА, 5093 329АА 5093329АА 04687628 4687 628 4687628 Есть и другие запчасти на эти автомобили. Санкт-Петербург ,Северныи проспект дом 5,корпус 3, отдел 31. Доставка в регионы различными транспортными компаниями. Звоните, пишите - ответим на все вопросы.
На Джип Гранд Чероки ( черроки ) ( Jeep Grand Cherokee ) WK ( ВК ) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 - - - - Подрулевой пружина , clockspring, клокспринг, подрулевая лента Chrysler 56050246AL - - - - - Есть доставка по Москве и Московской области , а также отправка через ТК - - - - - В наличии и под заказ есть запчасти для этого автомобиля, по наличию и цене пишите или звоните для уточнения.
// Прошу модераторов перенести в FAQ. У самого не получается - пишет "нет прав".
РЕЗЮМЕ
Если у вас обрыв шлейфа в улитке, а также вы располагаете суммой в 250 рублей и несколькими часами времени, то я покажу, как полностью быстро и качественно самостоятельно решить эту проблему (при наличии рук и головы из плеч и умения обращаться с паяльником).
СИМПТОМЫ
После почти года владения Dodge Nitro у меня начал пропадать гудок в определенном положении руля, а через несколько дней и вовсе затих. Помимо этого также перестали работать кнопки управления магнитолой на руле, в то время как круиз-контроль работал исправно, а также не было ошибок SRS (подушек).
ДИАГНОЗ
Т.к. глюк сначала наблюдался при изменении угла поворота руля, то диагноз однозначен: поломался шлейф на руле (улитка, часовая пружина, clockspring).
Вот так выглядит этот узел в каталоге (раздел каталога: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SWITCHES (INSTRUMENT PANEL AND CONSOLE):
Вот оригинальные номера всех замен:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD
ЛЕЧЕНИЕ
Тема известна многим, обсуждения в интернетах есть, общее мнение можно выразить так:
- "ценник на улитку в сборе неадекватен"
- "шлейф не ремонтопригоден"
- "заказывай новую на ebay без датчика руля и перекидывай в свой корпус"
Ставить бу-шную улитку тоже не нравится:
(а) состояние шлейфа и ресурс неизвестны
(б) на разборках встречалась только разобранная стрекоза - как раз без улитки.
Таким образом, остается только вариант ремонта шлейфа как наиболее разумный.
ПУТЬ №1 - ремонт родного шлейфа
Вылечить можно, но только если обрыв находится на неподвижном участке улитки. Но в этом случае, чего бы ему тогда ломаться, верно?! В остальных случаях обрыв у вас будет на подвижном участке. Штатный шлейф по непонятной мне пока причине зачем-то уложен хитрым способом и предполагает постоянное перетягивание и "переламывание" по небольшому радиусу (R7.0 мм, точно замерял). Если обрыв запаять, то отремонтированный участок шлейфа перестанет гнуться, и очень скоро переломится при очередном изгибании на этом радиусе. Кроме того нужно еще изолировать запаянный проводник, а это приведет к утолщению шлейфа и усложнит его перемещение внутри улитки. Короче, как ни крути, пациент, практически, безнадежен, поэтому данный путь малоинтересен.
В нашей улитке используются два шлейфа длиной 730 мм и 990 мм. В каждом по 5 проводников (2 толстых - контакты подушки, 3 тонких - остальные сигнальные линии). Разумеется, ничего подобного вы не найдете.
Мне удалось найти на ebay и aliexpress несколько предложений плоских кабелей FFC (flexible flat cable) подходящей длины (1 и 1.5 метра). Из США ценник был около 2000 р. Из Китая около 500-600р. Но доставка месяц.
// Где у них этот кабель на сайте я не ведаю, ибо я к ним ногами пришел за другими ништяками, но случайно увидел и этот кабель!
У этого кабеля шаг такой же, как и у нашего (крайслеровского), отличие лишь в том, что все проводники имеют одинаковую ширину.
Напомню, у крайслера на подушку идут толстые проводники. Однако ширина шага нового кабеля позволяет идеально взять 2 соседние дорожки и припаять их к одной толстой площадке. Таким образом, для нашей задачи потребуется отрезать шлейф с 7 дорожками. Кроме того, получается, что дорожки подушки будут продублированы, что, с моей точки зрения, лучше - 2 тонкие будут надежнее 1 толстой в случае механических повреждений.
ПОДГОТОВКА К ОПЕРАЦИИ
В помощь я приведу лишь несколько своих фоток:
(1) Общий вид стрекозы (с чем вам придется иметь дело)
(2) Соответствие распиновки на входе и выходе (входы 0, 1, 2 и 3 - это датчик поворота руля, на шлейфе эти контакты не задействованы, естественно). фото разобранного
(3) Фото разобранной улитки со штатным шлейфом
На нижнем шлейфе видны отметки красным цветом, которые я делал при поиске обрыва. Там как раз и оказался проблемный участок.
Все контактные колодки легко вытаскиваются при ослаблении зажимов. Разберете без труда.
Штатные шлейфы необходимо полностью удалить, а контакты хорошо облудить. Для этого я использовал паяльный водорастворимый флюс (ФТС), обычный припой и маломощный паяльник с острым жалом.
Концы нового шлейфа также нужно облудить с двух сторон. Предварительно зачищать шлейф не нужно - пальник расплавляет полимерную оболочку, обнажая медные дорожки. Это все очень легко делается. Затем осуществляется пайка шлейфа таким образом, чтобы соединить нужные дорожки.
УКЛАДКА ШЛЕЙФА
Уложить шлейф можно, по-разному:
(1) Стоковый вариант (описан по ссылке на drive2, которую я приводил ранее).
Этим способом я быстро и успешно укладывал стоковый шлейф, когда разобрал улитку в самый первый раз. Однако уложить новый шлейф этим способом у меня не получилось: новый кабель еще свежий и сильно пружинит, а также заматывается/разматывается когда этого не нужно. Я возился часа 2, пытаясь запихнуть все внутрь, чтобы ничего не пережать. Два раза у меня это получалось, но каждый раз улитка поворачивалась менее, чем на 2 оборота в каждую сторону, когда нужно 2.5! После последующего разбора я обнаруживал замятие нового кабеля! За окном - глубокая ночь, поэтому после второй неудачной попытки я плюнул и перешел к другому варианту:
(2) "Спиральный" вариант
Безо всяких колебаний я выкинул из улитки орбитальный "ин-янь" - ту вращающуюся хрень, из-за которой, видимо, умер оригинальный шлейф. Без этой детали места внутри стало в разы больше.
Далее я намотал спиралью оба шлейфа, насколько позволяла их длина. Излишек длины (990-730=260мм) я сложил в несколько слоев и упаковал в отсеке, откуда они выходят. Далее
все без проблем собрал с первого раза за 1 минуту.
Затем я закрутил улитку в одну сторону до упора, затем открутил обратно более 2 оборотов - это будет центральным положением (когда колеса стоят ровно). Убедился, что в обратную сторону также имеется запас в 2+ оборота (сколько полных оборотов там было - не знаю). Вернул снова улитку в центральное положение и выставил датчик угла поворота руля в новое положение (процедура - по ссылке выше).
ВАЖНО (актуально для улиток со штекером с контактами "0-1-2-3", т.е. с датчиком положения руля): пока мы работали с улиткой, мы ее крутили-вертели во все стороны и, разумеется, потеряли ее "нулевое" положение. Поэтому если сейчас не выставить датчик угла поворота руля правильно, то при включении зажигания у нас загорятся и не потухнут лампочки ESP/BAS/ABS, и эти системы не будут работать. Посему важно не забыть выставить эти датчики.
После этого все было собрано и установлено на машину. Все работает, руль вращается тихо, без каких-либо шумов из улитки, на приборке тишь да гладь - никаких ошибок!
Надеюсь, эта статья поможет людям, столкнувшимся с перебитым шлейфом быстро и дешево решить все эти проблемы.
Всем удачи, прямых рук и веры в свои силы!
ezop
Вообще, эта тема должна называться Глаза боятся, а руки-крюки © Окончание, но, поскольку эту информацию считаю действительно важной, для индексации назвал правильно.
Итак, у многих пользователей (хозяев, любителей, водителей etc) Dodge и Chrysler нередко возникает проблема с периодически выскакивающей ошибкой подушек безопасности SRS. Проблема не самая страшная, но не дай боги что произойдёт, а подушки не сработают! К тому же со временем эта проблема может принимать раздражающий характер — ошибка то исчезает, то появляется с характерным звуком, что неслабо действует на нервы как водителю, так и пассажирам (особенно в длительной поездке, когда звонкий "Бииип" происходит каждые секунд 20-30).
Есть 2 возможных варианта проблемы, опишу их подробно:
1. Отходит провод.
Это наиболее простая проблема и вы реально счастливец, если у вас именно эта проблема. Решение простое — отодвинуть сидения максимально вперёд, согнуться в 3 погибели и пошевелить провода. Пошевелите все провода, хуже не будет. Но, на сколько понял, на SRS идёт колодка, прикрепленная к металлической планке сидушки, они нехило запечатаны, так просто не разойдутся. Но мало ли, случаи бывают. Разъедините колодку, посмотрите наличие окисла и очистите его. И проблема должна пропасть!
2. Проблема со шлейфом ClockSpring
Вот это уже серьёзная проблема. Внутри ClockSpring находится 2 шлейфа, и от постоянного трения какая-либо дорожка может выйти из строя, соответственно вы можете лишиться как SRS, так и даже сигнала! Остановимся на этой проблеме ибо она наиболее распространена и рассмотрим подробнее варианты решения.
Есть 3 варианта решения (актуально для машин с круизом ESP и пр).
2.1. Совем НЕ бюджетный.
Тут всё просто — купить новую запчасть. Установить и не париться. Но стоимость детали — 9-12 тысяч рублей. Зато быстро и просто. Теоретически номер для машин с круизом, ESP и пр: 68003216AC (последняя буква может быть любой от A до H, теоретически это взаимозаменяемые части с новой ревизией). Для машин без ESP и круиза подходит только этот пункт и п2.2!
2.2. Совсем бюджетный, но с колхозом. Для тех, у кого руки растут из нужного места и кто сможет достать нужные шлейфы.
Начнём по порядку. Как доставать ClockSpring я описывал ранее, а разобрать проблем не составит (при условии правильных рук). Для ремонта потребуется найти 2 шлейфа шириной ~9 мм, толщиной ~0.18 мм, числом дорожек от 5, длиной 700 и 900 мм. Самое сложное — найти шлейфы подобной длины, совершенно случайно после 3х часов рысканья на митинском радиорынке обнаружил у дедка от старого сканера (возможно).
В зависимости от повреждённого шлейфа (я не думаю, что повреждённых будет 2) заменяете нужный. Далее начинается самое сложное в сборке — правильное расположение шлейфов. Примерное расположение отображено на схеме.
Немного разъясню. Длинный шлейф сначала идёт по внутренеему радиусу. Короткий уходит по направляющей, длинный в это время делает ещё полоборота и уходит по второй направляющей. И они встречаются в "месте стыковки". Конечно, вариантов подключения может быть много (например, как писал раньше, когда длинный шлейф делает оборот, и выходит по внешнему радиусу), но это единственный вариант, когда 2 шлейфа сходятся по длине. :D После пайки необходимо правильно настроить ESP (читай в конце)
UPD 30.06.2019: Видео простой укладки шлейфа от SGAlex
2.3. Почти бюджетный. Тут тоже нужны руки, но всё намного проще и без колхоза
Приключение начинается с того, что… Надо купить ClockSpring! Только есть их 2 вида — один дорогой (9-11 тыр), другой дешёвый (3-5 тыр). Отличаются они только наличием/отсутствием одной платы и крышки этой платы. Но, поскольку плата у нас в порядке, то мы её сможем переставить!
Итак, смотрим в Emex, Autodoc, Exist и пр. номер 68003217AC (последняя буква также может быть практически любой, причину писал в п2.1). У меня наиболее дешёвым и быстрым был именно 68003217AC — ~4000 рублей с доставкой в 4 дня.
Через некоторое время приходит вот такая коробочка с Мексики:
Внутри, что не удивительно, оказался новый ClockSpring. Почти не отличимый от старого
Что такое подрулевой шлейф Додж Калибр, он же клокспринг, какие функции выполняет и зачем нужен подробно рассмотрели в отдельной статье. Сегодня поговорим про комплектации автомобилей с ESP, у которых в клокспринг установлена плата с датчиком угла поворота руля.
Не хотите углубляться в подробности и нужен только процесс калибровки? Подготовили короткое видео по теме. Всем остальным предлагаю нырнуть в технические дебри ремонта.
Самые популярные причины замены шлейфа.
- Ошибка на приборной панели по подушкам безопасности. Сканер с большой вероятностью выдаст либо код B1B02 Driver Airbag Squib 1 Circuit Open, либо B1B06 Driver Airbag Squib 2 Circuit Open, то есть обрыв по одному из контуров на водительскую подушку безопасности. Индикация может исчезать или появляться в зависимости от положения руля.
- Некорректно работают подрулевые переключатели. Не включается свет, указатели поворотов, круиз-контроль отключается без видимых причин.
- Не работает звуковой сигнал. При подаче сигнала напрямую с блока предохранителей TIPM всё нормально, от стандартного нажатия результат нулевой.
Производитель разумно заявляет, что нужно искать новый шлейф. Вот только есть один нюанс – стоит он не сильно гуманно и всё из-за датчика угла поворота руля. Логика подсказывает, что нужно купить шлейф без датчика, а последний просто перекинуть.
Этим выступом клокспринг вставляют в руль
На форуме Калибров долгие годы лежала некорректная инструкция с высчитыванием зубцов на шестерёнке, хотя достаточно было взять в руки узел до разбора, покрутить и найти единственное положение, в котором установочные метки чётко совпадают.
Новый подрулевой шлейф Додж Калибр
Первым делом нужно определиться какой шлейф будете покупать. К оригинальному нет вопросов, а к продукции китайцев есть. Обратите внимание на выступ с изнаночной стороны. Это должен быть не конус от начала до конца, а конус плюс цилиндр, на стыке которых чётко прослеживается выступ. Без него шестерню датчика угла поворота руля будет закусывать.
Установочная площадка под малую шестерню датчика
Чтобы переставить датчик угла поворота руля, нужно отщёлкнуть крышку, открутить три самореза под торкс и аккуратно отжать вверх плату правей и выше малой шестерни. Она держится на шести контактах. Не бойтесь, они не припаяны.
Датчик угла поворота руля Додж Калибр
- Положите клокспринг лицевой стороной к себе, возьмитесь за выступ под рулевое колесо и вращайте против часовой до упора. Остановитесь как почувствуете лёгкое сопротивление. Выступ будет смотреть на 12 часов.
- Вращайте по часовой, сделайте пять полных оборотов. Только в этом положении у вас сойдутся метки большой и малой шестерен. Для справки: можно повернуть по часовой ещё немного, упор остановится на 4 часа.
- Берёте новый узел, точно так же ставите его в положение пяти полных оборотов из крайнего левого положения и переставляете на него плату. Не потеряйте в процессе резиновое кольцо под малую шестерню.
- Совмещаете метки и собираете всё в обратном порядке. Делаете два с половиной оборота против часовой. В таком положении устанавливаете на вал, подсоединяете переключатели и надеваете руль. Колёса должны при этом смотреть прямо.
Метки совпадают только в одном положении
Обратите внимание на выступы большой шестерни, они не должны цепляться за считывающие элементы на плате. С оригинальным шлейфом такого не будет, зато с китайскими на каждом шагу. Можно это вылечить, если переставить оригинальную большую шестерню в азиатский корпус. Держится на двух упорах, легко вдавливаются шлицевой отвёрткой. Если вы забыли сделать фотографии до разбора, вот подсказка: выемка на 12 часов, внутренняя метка на 9 часов, а внешняя смотрит на ось малой шестерни.
Метки большой шестерни
Что делать, если вы сами поменяли шлейф и у вас теперь шесть полных оборотов или любое другое? Достаточно знать, где центральное положение. Делаете из него два с половиной по часовой и попадаете в точку синхронизации меток.
Подрулевой шлейф Додж Калибр
После корректной сборки все ошибки по подушкам погаснут сами собой, не нужно ничего стирать, равно как и калибровать датчик.
Заводская пайка выгодно отличается от домашней
Ехать в сервис, переставлять самому датчик или даже перепаивать шлейф это выбор каждого владельца. Следует помнить один важный момент: до тех пор, пока горит индикация подушек безопасности, ваша система защиты от ДТП деактивирована. Да, всё верно, при малейшей неисправности ни одна подушка не сработает. Именно поэтому если всё делаете сами, у вас должна быть железобетонная пайка и хорошие расходники.
Слева расположены контакты подушки безопасности
Только в одном случае новый шлейф Додж Калибр окажется бесполезным – при коде неисправности C2205 Steering Angle Sensor Internal. Придётся искать другой датчик угла поворота. Отдельно он не продаётся, поэтому либо берёте узел в сборе, в том числе на Алиэкспресс, либо ищете БУ на разборе.
Свечи Додж Челленджер HEMI 5.7 – по две на цилиндр
Двигатель HEMI 5.7 это нестареющая классика, на котором выросло не одно поколение автомобилей, от седанов до пикапов. Объёмный, понятный, отлично тянет, прекрасно звучит. Любит внимание и не переваривает плохих механиков.
Клокспринг Додж Калибр – что это и как поменять
Поддон двигателя Гранд Чероки 5.7 Хеми
Поддон двигателя Гранд Чероки 5.7 Хеми это многослойная штамповка, покрытая краской. В сухом климате может жить практически вечно, но в наших краях не выдерживает испытание временем и дорожными реагентами. Именно поэтому при замене прокладки порой приходится выбрасывать и поддон – при демонтаже начинает деформироваться.
Патрубок интеркулера Гранд Чероки 3.0 дизель WK
Патрубок интеркулера Гранд Чероки сам по себе редко преподносит сюрпризы. Что ему станется? Разве что от масла и давления разбухнет, либо пострадает в результате ДТП или действий механика. Вот о последнем и поговорим.
Двигатель Додж Челленджер: 5.7 вместо 3.6
Продолжаем внедрять двигатель Додж Челленджер 5.7 вместо штатного Пентастара 3.6. Зачем мы это делаем и что предшествовало свапу рассмотрели в отдельной статье, сегодня переходим к сборке и настройке.
Опоры двигателя Гранд Чероки WK2 3.6 (2012)
Опоры двигателя Гранд Чероки WK2 в силу продольного расположения двигателя расположены на лонжеронах и выполняют две функции: фиксируют агрегат в одном положении, не взирая на нагрузки, и в то же время блокируют все вибрации, чтобы они не передавались на кузов. Внешне это кусок резины со шпилькой на металлической основе, но внутри самой опоры есть гидравлическая капсула, за счёт которой и достигаются все функции. Если вы увидели влагу вокруг неё, это однозначно говорит о замене, причём лучше всего делать это сразу с двух сторон.
Скидка на работы 25%
Скидка на работы пятьдесят процентов это солидно. Вы помогаете написать интересную статью или снять видео о ремонте, мы делим ремонт пополам.
Ремонт порогов Додж Караван – оживляем старину
Ремонт порогов Додж Караван порой единственный способ избавиться от дыр в салоне, из-за которых по ногам ходят сквозняки. Главное вовремя начать и не допускать состояния, когда уже не за что поднять автомобиль, а коррозия поползла по всему кузову.
Почему Вранглер, но не Рэнглер, и Рам вместо Рэм
Как только выходит очередная статья про ремонт Джип Вранглер или Додж Рам, в комментариях сразу же появляется человек с едкими фразами.
Цепь ГРМ Додж Челленджер 3.6 Пентастар
Цепь ГРМ Додж Челленджер 3.6 Пентастар можно проверить на растяжение двумя способами. Косвенный: посмотреть рассинхронизацию коленвала с каждым из распредвалов, отклонение больше десяти градусов на холостом ходу при прогретом двигателе однозначно намекает на ремонт. Фактический: снять переднюю крышку и измерить насколько поршень натяжителя правой цепи вышел из корпуса.
Читайте также: