Ремонт дизельных форсунок bmw n57
К периодическим темам:
- отдавал в ремонт, сказали все параметры в идеале, НО - дымит\не едет\вибрации\расход вырос и т.д.
- снова приехал к ним после ремонта, сняли, проверили - и сказали идти в йух, т.к. на стенде все параметры в идеале, даже лучше, чем у новых и т.д.
- и т.д. и т.п.
Любопытная дискуссия как раз ремонтников, так сказать - взгляд с другой стороны баррикад. На примере ремонта форсунок для M47N\M57N:
". Имеем кучу разных БМВ (60,65,Х5 и др.)
Приезжает(ют) на ремонт с проблемой по форсункам.
Снимаем , ремонтируем (распылители, сёдла, регулировки).
Параметры все в норме после ремонта и по наливу и по электрическим хар-кам .(Причём в последствии пробовали по "вилке" тест-плана и к большей подаче и к меньшей, и так и сяк .)
Устанавливаем на авто . Коррекция всегда супер. Посторонних шумов и стуков нету . Машины все "шепчут".
Клиенты довольные забираю авто и уёхивают.
Впоследствии возникает вопрос - звонят клиенты и говорят "всё класс, только расход увеличился город + 3-4 литра, трасса +2-3 литра".
Много машин мы возвращали , перепроверяли форсунки - всё супер. "
--> Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
"Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?"
Андрей, это уже давно не намёки - это констатация факта с уже ничего не выражающим окаменевшим выражением лица
Мало того, в этой дискуссии выше - ещё не все проблемы, с которыми приходится ремонтникам иметь дело. Реальных спецов можно пересчитывать по пальцам, причём - на всю страну.
--> Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
"Не воздавайте, люди, добром за причинённое вам зло, ибо, ежели воздавать будете добром за зло, то чем воздавать вы станете за добро?"
читаю. интересная тема.
вот интересно - почему реальный расход существенно не соответствует с рассчитанному БК. по крайней мере у меня так. чувствую что дело именно в форсунках. хотя в остальном всё в норме.
Андрей, это уже давно не намёки - это констатация факта с уже ничего не выражающим окаменевшим выражением лица
Мало того, в этой дискуссии выше - ещё не все проблемы, с которыми приходится ремонтникам иметь дело. Реальных спецов можно пересчитывать по пальцам, причём - на всю страну.
Андрей, это уже давно не намёки - это констатация факта с уже ничего не выражающим окаменевшим выражением лица
Мало того, в этой дискуссии выше - ещё не все проблемы, с которыми приходится ремонтникам иметь дело. Реальных спецов можно пересчитывать по пальцам, причём - на всю страну.
Согласен, всё так и есть. А в регионе это вообще беда - за ремонт берутся, а за результат не отвечают.
Одна из причин в том что нет у них ни опыта ни соответствующего оборудования. Есть только желание заработать деньги.
--> '89 BMW 316i->'95 BMW 328i->BMW 325i Convertible->'00 BMW 330Сi->'98 BMW 328i touring->'02 BMW 320d Touring ->'05 BMW 320d Touring ->'06 BMW 320d Touring
Рекомендуем почитать на тему и ещё раз о ремонте дизельных форсунок
Заменили мне мои 2 литра сока на 2.5.Но люди в группе Вотсапе начали писать что бублик тоже надо мен.
Итак, любопытно , у кого ещё остались Е46 , дожили до сегодняшнего дня. Также интересно узнать ездит.
Ремонтировал летом форсы м47н расход по бк вырос на 1,2л. но работоет машинка гораздо лучше. прошлым летом был пробег 4000 км по трассе расход по бк был 4,4л, а реальный 6,7. сейчас расход 7,2 по бк езда в основном по городу
Ремонтировал летом форсы м47н расход по бк вырос на 1,2л. но работоет машинка гораздо лучше. прошлым летом был пробег 4000 км по трассе расход по бк был 4,4л, а реальный 6,7. сейчас расход 7,2 по бк езда в основном по городу
У меня на m47n расход по бк был если на круизе пилить 3.7л при 70км/ч Но это прям без единого нажатия на тормоз, тупо круиз и прямая дорога. Реально не замерял сколько. Затем если ехать и не парить по расходу, то по трассе БК рисовал 4.5л и в реале 4.5л было. Если жарить 120-200 то 5-6л не больше.
Когда кстати откапитали, сразу после капиталки поехал 300км в другой город. Чтоб качественную обкатку пройти, выставил что-то около 80км/ч и проехав 300км, вышло 4л по трассе
куда по итогам в столице на качественную диагностику топливной системы сгонять можно, чтобы недорага и без обмана
Ремонтировал летом форсы м47н расход по бк вырос на 1,2л. но работоет машинка гораздо лучше. прошлым летом был пробег 4000 км по трассе расход по бк был 4,4л, а реальный 6,7. сейчас расход 7,2 по бк езда в основном по городу
У меня на m47n расход по бк был если на круизе пилить 3.7л при 70км/ч Но это прям без единого нажатия на тормоз, тупо круиз и прямая дорога. Реально не замерял сколько. Затем если ехать и не парить по расходу, то по трассе БК рисовал 4.5л и в реале 4.5л было. Если жарить 120-200 то 5-6л не больше.
Когда кстати откапитали, сразу после капиталки поехал 300км в другой город. Чтоб качественную обкатку пройти, выставил что-то около 80км/ч и проехав 300км, вышло 4л по трассе
Ремонтировал летом форсы м47н расход по бк вырос на 1,2л. но работоет машинка гораздо лучше. прошлым летом был пробег 4000 км по трассе расход по бк был 4,4л, а реальный 6,7. сейчас расход 7,2 по бк езда в основном по городу
У меня на m47n расход по бк был если на круизе пилить 3.7л при 70км/ч Но это прям без единого нажатия на тормоз, тупо круиз и прямая дорога. Реально не замерял сколько. Затем если ехать и не парить по расходу, то по трассе БК рисовал 4.5л и в реале 4.5л было. Если жарить 120-200 то 5-6л не больше.
Когда кстати откапитали, сразу после капиталки поехал 300км в другой город. Чтоб качественную обкатку пройти, выставил что-то около 80км/ч и проехав 300км, вышло 4л по трассе
по бк на круизе при 120км/ч стрелка расхода показывает 4л. но что то слабо в это верится. после чипа расход упал на литр где то. было 8,3 стало 7,2-7,3
Горевосстановителей форсунок тьма, меняют "на глаз" составные части, не все даже пользуются динамометрическим инструментом, а потом удивляются почему все так получается. Только один стенд Бош, самый простой, стоит 2 млн. руб, тот, который способен протестировать и присвоить заводской код для прописывания в ЭБУ от 4-х млн, нормальная линия для восстановления форсунок стоит от 6 млн. руб + инструмента на 0.5 млн. О чем на том форуме говорят, пользуясь китайскими стендами и меняя на коленке распылители в столь точной детали, вообще не ясно.
О чем на том форуме говорят, пользуясь китайскими стендами и меняя на коленке распылители в столь точной детали, вообще не ясно.
--> "Все счастье мира не стоит слезы одного ребенка!"
Ф. М. Достоевский
--> "Все счастье мира не стоит слезы одного ребенка!"
Ф. М. Достоевский
автор ты не один такой вот в чем твоя беда: двигло M57 починил форсунки полностью обновил начинку делали все в BOSCH отдали машину сказали все форсунки в идеале, но все симптомы как и у тебя НО у меня стоит Separ 2000 перед ТНВД и вот не задача стало срывать шланги при нажатии гашетки. я 2 раза ездил к официалам BOSCH в итоге меня как и тебя послали на 3 буквы. материл всех долго кругом одни пи. берут деньги а машина как не ехала так и не едет. я жутко расстроился и вечером дома после двух мокрых поклонов богу ДЖА я еще раз досконально разобрался в системе CR и назрел вопрос а куда уходит так много топлива если форсунки работают идеально? излишки топлива как с форсунок так и с тнвд сливаются через клапан обратки в бак. едва проснувшись побежал в гараж раскидал всю обратку выпал в осадок от увиденного: вся обратка была в усмерть забита парафином и грязью да так что не продувалось вообще. разумеется топливу деваться некуда и оно либо льет из форсунки в цилиндр (излишки топлива это потеря тяги и дымность при длительной такой езде обеспечен прогар поршней) либо ищет слабое место в моем случаи это шланги к сепаратору и от него. вычистил всю обратку и вот оно чудо. машина ожила расход по бортовику 4.9 валит как паравоз!
Рекомендуем почитать на тему и ещё раз о ремонте дизельных форсунок
Заменили мне мои 2 литра сока на 2.5.Но люди в группе Вотсапе начали писать что бублик тоже надо мен.
Итак, любопытно , у кого ещё остались Е46 , дожили до сегодняшнего дня. Также интересно узнать ездит.
smartdrv
Интересный момент. У меня ща стоит принудительно охлаждать всё топливо. Без регулятора давления
smartdrv
Интересный момент. У меня ща стоит принудительно охлаждать всё топливо. Без регулятора давления
на сколько я понимаю регулятора давления на e46 тракторах нет. на 330Cd так: под водителем топливные фильтры перед ними не замысловатая развязка - перед фильтром грубой очистки развилка магистрали одна линия уходит на тнвд другая уходит на маленький черный тройничок на котором и держится вся обратка. сюда на него же приходит обратка с форсунок, тнвд и рампы, с него магистраль обратки в бак. работает так: подкачивающий давит топливо из бака если тнвд "наелся" излишки уходят сразу на тройник где сливаясь с излишками из области высокого давления уходят в бак. в баке в топливном насосе есть клапан обратки который должен работать только в одну сторону (слив в бак). обязательно проверь клапан сброса лишнего давления в рампе когда он засоряется то выходит из строя и не сбрасывает излишки для двигателя и форсунок это смерть
Всем привет!
Пользуясь темой, спрошу может кто сталкивался именно с таким:
Затроил мотор m47n (150hp, АКПП) после запуска. Итог - в 1 цилиндре коррекция форсунки свыше 5.
Сразу все отнес в сервис, приговорили по полной, и в обратку выше нормы, и по распылу тоже.
В итоге отвез в сервис проверенный с хорошей репутацией (живу сам в Калининграде) в Польше, там всё сделали, потом прислали форсы назад, но не прислали IMA коды для новых восстановленных. Восстанавливали в сервисе полностью.
А ставил уже тут когда поставили, сказали, что нет кодов (вот только тогда и узнал про них вообще). поставили без прописки в DDE.
Мотор перестал троить, проверили коррекцию - по всем форсункам она почти нулевая. от -0.2 до +0.2 где-то в инпе. Компрессия везде одинаковая по всем цилиндрам, разница в 0.5-1 очка.
Что смутило. вибрация мотора осталась точно такая же в общем как и до ремонта.
Я думал, что хоть чуть-чуть изменится вибрация в меньшую сторону, но осталась такая же. Демпфер менял тысячи 3 назад, подушки менял очень давно правда. Визуально двигатель работает тоже так же как и до ремонта.
После вопроса полякам про IMA они ответили, что такие форсы простые и всегда ставили так и всё должно работать хорошо, но если что они могут дать коды без проблем, но тогда надо форсы им отдать назад. а это опять деньги и время (на снятие и отправку им)
Надо ли получать эти коды? Если коррекция почти идеальная?
Поможет ли адаптация справится с вибрацией?
Расход пока не земерял, проехал около 100 км всего по городу. Не дымит вообще. Заводится отлично. Обороты не плавают. Ошибок нет в DDE никаких, плавность хода гуд.
Всем привет!
Пользуясь темой, спрошу может кто сталкивался именно с таким:
Затроил мотор m47n (150hp, АКПП) после запуска. Итог - в 1 цилиндре коррекция форсунки свыше 5.
Сразу все отнес в сервис, приговорили по полной, и в обратку выше нормы, и по распылу тоже.
В итоге отвез в сервис проверенный с хорошей репутацией (живу сам в Калининграде) в Польше, там всё сделали, потом прислали форсы назад, но не прислали IMA коды для новых восстановленных. Восстанавливали в сервисе полностью.
А ставил уже тут когда поставили, сказали, что нет кодов (вот только тогда и узнал про них вообще). поставили без прописки в DDE.
Мотор перестал троить, проверили коррекцию - по всем форсункам она почти нулевая. от -0.2 до +0.2 где-то в инпе. Компрессия везде одинаковая по всем цилиндрам, разница в 0.5-1 очка.
Что смутило. вибрация мотора осталась точно такая же в общем как и до ремонта.
Я думал, что хоть чуть-чуть изменится вибрация в меньшую сторону, но осталась такая же. Демпфер менял тысячи 3 назад, подушки менял очень давно правда. Визуально двигатель работает тоже так же как и до ремонта.
После вопроса полякам про IMA они ответили, что такие форсы простые и всегда ставили так и всё должно работать хорошо, но если что они могут дать коды без проблем, но тогда надо форсы им отдать назад. а это опять деньги и время (на снятие и отправку им)
Надо ли получать эти коды? Если коррекция почти идеальная?
Поможет ли адаптация справится с вибрацией?
Расход пока не земерял, проехал около 100 км всего по городу. Не дымит вообще. Заводится отлично. Обороты не плавают. Ошибок нет в DDE никаких, плавность хода гуд.
можно без прописки. Но надо поездить какое то время. Говорят адаптация происходит, но время должно прилично пройти, около 40 запусков машины и не меньше 1000км.
Спасибо!
Я правильно понял, что когда прописываешь форсы, то это сказывается напрямую на коррекции.
Странно, что коррекция хорошая сразу. поезжу, одним словом
Сегодня был на диагностике ещё другой. Проверили опять же коррекцию, так вот, она уже на 1м цилиндре +1.19 на хх в инпе. А если переключиться на равномерность хода по цилиндрам, то там на 1м 722, на остальных 730. И после этого если переключиться опять на коррекцию по форсам, то на 1 форсе уже +4-5, и спускается так быстро-быстро опять до +1.19 в реальном времени. кто знает, что это может означать?
Форсы назад везти?)
хх подняли с 730 до 830(автомат). Ощутимее меньше вибрации
Сегодня был на диагностике ещё другой. Проверили опять же коррекцию, так вот, она уже на 1м цилиндре +1.19 на хх в инпе. А если переключиться на равномерность хода по цилиндрам, то там на 1м 722, на остальных 730. И после этого если переключиться опять на коррекцию по форсам, то на 1 форсе уже +4-5, и спускается так быстро-быстро опять до +1.19 в реальном времени. кто знает, что это может означать?
Форсы назад везти?)
хх подняли с 730 до 830(автомат). Ощутимее меньше вибрации
Да забей на вибрации, я как с м47н тока не воевал, демпфер подухи, распылители егр - все пох. вибростенд он поганный ну попробуй еще помпу поменять. Единственное что успакаивало - на горячую потише работал. А у тебя когда прогреется меньше вибраций становится?
Рекомендуем почитать на тему и ещё раз о ремонте дизельных форсунок
ПОдскажите пожалуйста поэтапно что там и как снимается.
Кто сейчас на форуме
Всем привет.
Решил провести промывку форсунок Wynn's-ом и за одно поменять топливный фильтр и разобраться с обогревом топливного фильтра.
Для начала был куплен такой комплект:
Wynn's для дизельных систем
ВАЗовский топливный фильтр для промывки
FILTRON PP976/2 для замены.
Дальше едем в гараж. Приехали.
Нужно найти предохранитель топливного насоса, он находится в багажнике в нише справа:
Заводим машину, незаводится, значит предохранитель правильный)😀
Далее за неимением ямы придумываем, как залезть под машину с максимально возможным комфортом😀
Вот так поднимаем икса и ставим на диски от шевроле:
Залезть и что-то делать вполне можно, но подъемник или яму ничего не заменит…
Дальше нам надо найти топливный фильтр, а он практически под сиденьем водителя, для этого нужно снять этот пластик:
На подъемнике думаю можно просто его отогнуть открутив половину болтиков, но тут условия стесненные были…)
Дальше видим сам фильтр и топливные магистрали:
Дальше надо разобраться куда подключать установку… но тут все просто:
Вот такую картину получаем, для соединения двух шлангов удобно использовать топливный фильтр, который еще и фильтрует то что подает в систему:
А вот и сама установка, простая как 3 копейки, осталась еще с промывки форсунок на Volvo:
Банка чистая, топливный насос вазовский и несколько шлангов:
Подаем давление в систему, ждем пока потечет из обратки и заводим машину:
Естественно сразу вылезает ошибка по топливному насосу:
Ну и фото ночной романтики:
Сам алгоритм промывки простой:
1. Заводим, 10-15 мин работает на холостых.
2. Глушим, просто стоит, откисает 10-15 мин.
3. Потом заводим, чуть газуем до 2000-3000 оборотов, тоже минут 10 играемся с педалью газа, но плавно
4. Опять глушим на 10-15 мин
5. Опять заводим и дожигаем остатки на ХХ из банки, пока не закончится…
Пока все эти процедуры промывки шли, нужно было решить проблему с обогревом топливного фильтра, диагностика выдавала ошибку. Для пример взял эту запись, спасибо автору Zipo-akm :
Обогрев выглядит так:
Срезаем с него крышку:
Видим такую картину:
Выкручиваем болтик и достаем плату:
Достав плату, видно трещины на пайке на ножках в кружках, телефон так не передал, как у автора отчета по ссылке, но смысл такой же:
Далее их пропаиваем:
Дальше все собираем и склеиваем корпус:
Дальше заливаем холодной сваркой, для герметичности и прочности:
Обогрев можно одеть на новый фильтр прям на верстаке, не обязательно лежа под машиной)
В комплекте с фильтром шли 2 резиночки:
Дальше собираем и фиксируем скобой:
Ну и дальше лезем под машину все собирать на место с новым фильтром. Естественно по темноте на улице это делать самое удобное, поэтому так и поступил))
Ну а дальше ставим обратно пластиковый кожух, возвращаем предохранитель топливного насоса на место. На удивление завелась с первого раза, ну может на пару секунд дольше покрутила… Вольво можно заводить долго после замены топливного фильтра))
Вот такой ремонт.
Запчасти
BMW X5 2010, двигатель дизельный 3.0 л., 300 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Да решил попробовать сделать обогрев, это всегда интереснее чем просто поменять) если дальше будет выдавать ошибку, то поменяю)
Да я тоже паять умею, но лезть в обогрев топлива чето стрёмно =)
Не такая уж и дорогая запчасть…
Да там ничего страшного) если что пойдет не так, я думаю машина его вырубит и ошибку напишет) но там косячить негде, три ноги пропаять)
А я на дальняк когда еду ориг присадку бмв брал, и два захода по 1100км без остановок. 2-3 бака.
Какой эффект то получили? Есть показания коррекций может до/после.
Да присадку тоже советовали, но я люблю почему-то такого рода промывку. Показателей нет, все никак не соберусь себе исту поставить… До этого читал специалист, сказал можно промыть.
Надо было 200 грамм с обратки отдельно слить вначале, чтобы в системе только промывка была. Я сначала винсом, потом сразу лавром промыл. Замиксовал. Проблем нет.
Да я тоже подумал что одной банки маловато было. Быстро съел ее
Были какие-то причины почему решили промывать форсы?
Больше из-за профилактических целей. Но по 6 цилиндру чуьб коррекции выше были, но из нормы не выбивались. После промывки пока не замерял.
Вот у меня такая же история. Померил рейном форсы, 6 на холодец прыгнула до 5.3. Поехал на стенд, проветрили, казали что 6 все ок, а вот 5 форса работает хуже на всех давлениях. Заменили на ней распылитель. Собрали все назад. Сегодня утром на холодную проверил, машина завелась с полуоборота, но после 10-15с работы немножко начала подстраивать секунд 5-10 и все. Дальше работа норм, без проблем. Все значения после стенда стали лучше, но вот 5 теперь где-то в среднем показывает -1.5 до -1.9. Когда нажимаю гашетку, то падает до -1.2
Больше из-за профилактических целей. Но по 6 цилиндру чуьб коррекции выше были, но из нормы не выбивались. После промывки пока не замерял.
Все работает хорошо, дыма нету ни сухого ни чёрного, но вот на холодную что до стенда и ремонта форсы, что после, подпаивание чуть осталось. Хз что его делать и куда копать. Есть мысль перепрописать заново все форсы и заменить квкг
Компания ООО "БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ.РУ" предлагает комплексные услуги по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей автомобилей разных марок, в частности – BMW. Наш BOSCH дизель сервис успешно работает уже много лет, благодаря накопленному опыту мы осуществляем качественную диагностику дизельных двигателей и ремонт ТНВД в кратчайшие сроки.
Стоимость услуг
Диагностика электромеханической форсунки
Современные методы диагностики ТВНД
Диагностика распылителя начинается с проверки электронных компонентов топливной системы. Специализированное оборудование, которым располагают наши сервисные центры, считывает коды неисправности. Затем по результатам электронного обследования производится тщательная проверка отдельных компонентов:
- привода ГРМ;
- подкачивающего насоса;
- уровня давления в топливной системе.
Если на вашем авто установлен двигатель с пьезо форсунками, диагностика топливной аппаратуры будет проведена на специальном стенде. Только после выявления причины неисправности и характера повреждений принимается решение о целесообразности ремонта форсунок BMW c пьезоэлементом.
Гарантия на ремонт форсунок BMW — 12 месяцев или 50 000 км пробега (что наступит раньше).
Быстрый и качественный ремонт форсунок BMW
Перед тем как приступить к ремонту форсунки БМВ, следует выяснить, какой тип распылителя стоит на вашем автомобиле. Если топливная система укомплектована распылителями с электромагнитным принципом действия, опытные специалисты нашего центра быстро осуществят ремонт инжекторов M57 и полностью восстановят работоспособность двигателя. Значительную часть неисправностей топливной аппаратуры автомобилей с двигателем M57 удается устранить путем ремонта форсунок БМВ или их замены.
Наиболее типичные неисправности форсунок M57, устраняемые ремонтом:
- потеря герметичности контрольного клапана;
- изменение рабочих характеристик распылителя;
- нарушение коррекции из-за некачественной регулировки и нарушения геометрии;
- потеря уплотнительных свойств, износ других элементов инжектора БМВ.
При замене деталей распылителя мы используем только фирменные запчасти. Качественный ремонт форсунок BMW продлевает срок эксплуатации всей топливной системы.
Наши преимущества
Обратившись для ремонта форсунок двигателя M57 в наш автосервис, вы получите:
- грамотную настройку параметров распылителя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя;
- продление срока службы топливной аппаратуры за счет установки оригинальных деталей;
- минимальные сроки восстановления работоспособности двигателя;
- доступные цены на все виды работ;
- гарантию, поддерживаемую производителем
Чтобы узнать дополнительную информацию о ценах на диагностику и ремонт, позвоните нашим менеджерам.
Либретто.
Николай-пять-семь, на чипе, север. Писец Николаю.
Увертюра.
На холостом ходу появилась заметная вибрация на руле. Авто с ГУР, п.э. этот речитатив сразу бросился в глаза, и стал лейтмотивом этой истории.
Коррекции по форсункам были не то что бы критичны, на пара штук вывалилась за единицу. Добавление топливной присадки LM 1912 уняло дрожь на руле и уменьшило значения коррекций вдвое. Приплыли.
Акт I. Форсунки.
Если коротко, то форсунки всё. Все шесть всё.
Проверка на стенде показала, что все шесть инжекторов работают далеко за пределами допусков, переливают почти во всех режимах, иглы заклинившие.
Вот такие, на первый взгляд, не критично уплывшие коррекции:
Потом возникли перебои с поставками химии в наше село и я подзабил на эту тему, а через год выхлоп стал поддымливать на перегазовках – я тогда списал это на уставший DPF, а это просто форсунки закончились, так и ездил…2 года. Доездился.
Ремонт посредством замены всех распылителей с работой озвучили в нескромные 38тыс.руб. Самое печальное, что последствия такого ремонта, по отзывам сообщества, могут быть самые плачевные для двигателя.
Тем кто подумывает о феншуйной мойке подкапотки, посвящаю видео процесса снятия моих форсунок:
Drive2, в лице бмвистов Калининграда, выручил предложив другой вариант: комплект форсунок 535\640\740D с пробегом >70тыс.км. за те же деньги. Так мой мой 530D получил патч от старшего брата. Эти инжекторы имеют большую производительность ну и другой артикул. В остальном установка болтон. В моём случае чип-тюнинга, в DDE сидела польская прошивка 320\650, и вписать туда нештатные форсы помог MeMpHiSj , за что ему респект.
Двигатель, почуяв правильную подачу топлива, унял нервную дрожь холостого хода, да и динамики прибавилось – форсунки деградировали постепенно, п.э. коники из под капота разбегались незаметно, замена форсунок заметно прибавила прыти моему локомотиву. Ура!
Коррекции после замены форсунок:
Акт II. Вклдыши (не от TURBO).
Второе действие началось с арии моего Меха — Алексея BMWmech , чьему мнению и рукам я доверяю.
Крайне рекомендую к просмотру:
В BMW опять всех н******. N57 имеет врождённую болезнь коренных зубов вкладышей. Их проворачивает достаточно часто, если верить запросам гугла. Усугубляет ситуацию говномасло и\или редкая его замена, чип-тюнинг и несправные форсунки. А вот тут я напрягся – мои руки всё ещё помнят лейтмотив вибрирующего на холостом ходу двигателя.
Копнём глубже?!)
Компания BMW выпустила уже 3 ревизии коренных вкладышей для N57, последняя в 2018г!
На момент описываемых событий пробег на одометре 227000км, на чипе ровно 50000км., форсунки закончились, ориентировочно, 40000км назад. Мои покатушки за 200+ с чипом и детонацией от неисправных форсунок, полагаю, не прошли даром. Мех рекомендовал превентивно менять коренные и проверить шатунные.
Вскрытие показало:
Это ещё не задиры, но напыления на коренных почти нет, шатунным тоже хана.
Для интересующихся и сумневающихся вот сервисный каталог от Kolbenshmidt описывающий повреждения вкладышей.
Масла с ПАО и Эстерами, эксперименты с присадками не помогли. Хотя, авто мне досталось не новым, и что и как лили в мотор до меня и на каких пробегах меняли – вопрос. Возможно, присадки продлили жизнь дизельного сердца и спасли от фатального итога, заодно отмыли кучу сажи, но… засрали весь поддон.
Компания ООО "БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ.РУ" предлагает комплексные услуги по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей автомобилей разных марок, в частности – BMW. Наш BOSCH дизель сервис успешно работает уже много лет, благодаря накопленному опыту мы осуществляем качественную диагностику дизельных двигателей и ремонт ТНВД в кратчайшие сроки.
Стоимость услуг
Диагностика электромеханической форсунки
Современные методы диагностики ТВНД
Диагностика распылителя начинается с проверки электронных компонентов топливной системы. Специализированное оборудование, которым располагают наши сервисные центры, считывает коды неисправности. Затем по результатам электронного обследования производится тщательная проверка отдельных компонентов:
- привода ГРМ;
- подкачивающего насоса;
- уровня давления в топливной системе.
Если на вашем авто установлен двигатель с пьезо форсунками, диагностика топливной аппаратуры будет проведена на специальном стенде. Только после выявления причины неисправности и характера повреждений принимается решение о целесообразности ремонта форсунок BMW c пьезоэлементом.
Гарантия на ремонт форсунок BMW — 12 месяцев или 50 000 км пробега (что наступит раньше).
Быстрый и качественный ремонт форсунок BMW
Перед тем как приступить к ремонту форсунки БМВ, следует выяснить, какой тип распылителя стоит на вашем автомобиле. Если топливная система укомплектована распылителями с электромагнитным принципом действия, опытные специалисты нашего центра быстро осуществят ремонт инжекторов M57 и полностью восстановят работоспособность двигателя. Значительную часть неисправностей топливной аппаратуры автомобилей с двигателем M57 удается устранить путем ремонта форсунок БМВ или их замены.
Наиболее типичные неисправности форсунок M57, устраняемые ремонтом:
- потеря герметичности контрольного клапана;
- изменение рабочих характеристик распылителя;
- нарушение коррекции из-за некачественной регулировки и нарушения геометрии;
- потеря уплотнительных свойств, износ других элементов инжектора БМВ.
При замене деталей распылителя мы используем только фирменные запчасти. Качественный ремонт форсунок BMW продлевает срок эксплуатации всей топливной системы.
Наши преимущества
Обратившись для ремонта форсунок двигателя M57 в наш автосервис, вы получите:
- грамотную настройку параметров распылителя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя;
- продление срока службы топливной аппаратуры за счет установки оригинальных деталей;
- минимальные сроки восстановления работоспособности двигателя;
- доступные цены на все виды работ;
- гарантию, поддерживаемую производителем
Чтобы узнать дополнительную информацию о ценах на диагностику и ремонт, позвоните нашим менеджерам.
Читайте также: