Пинки акпп мерседес w210
Позвонил в сервис, где мне меняли масло и электроплату. Там сказали, что адаптации делают только после ремонта совсем убитых коробок. Если АКПП в нормальном состоянии, то происходит самоадаптация коробки, что выражается в первоначальных пинках, толчках, рывках через некоторое (небольшое!) количество км происходит эта самая самоадаптация и они проходят. А принудительная адаптация в большинстве случаев - это процесс выставления экплуатационных параметров коробки на заводские значения.
А у меня предварительный вердикт по телефону - сточилась обгонная муфта. Это вроде как слабое место 722-й АКПП.
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Сдал коробку в переборку. Сегодня снимут, завтра продефектуют. Готовлюсь .
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Друзья, есть вопрос, может кто сталкивался.
Вообщем переключаю на D и отпуская педаль тормоза, чувствую несколько мелких рывков машины. Ногой на педале очень хорошо чувствуется. Может знаете что это такое? Уровень масла в норме. Плиз жду ответа, не хочется коробас убивать.
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
Не исключено,что проблема не в АКПП,а в двигателе.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Не исключено,что проблема не в АКПП,а в двигателе.
Если завышены обороты, такое возможно. двигатель на сбрасывает прогревочные обороты в автомате. в ручную могу только скинуть. вот еще попутно ищу схемы ваккумных магистралей на 602,912 двигатель
Спасибо за файлы еще раз
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
Платон, ну как дела?
W210 E280 4 matic 00' М112.921 722.665
W124 E220 111.960 HFM 4АКПП 94' темн.вишн.
W124 200E 102 2.0 4МКПП 87'
Вчера вскрыли АКПП. Оказалось, что действительно что сточилась обгонная муфта, разодрала планетарную шестерню и еще какую то фигню из той же серии. Все 3 позиции тянут на 20 тыр рублей. Хорошо, что еще вовремя приехал, иначе бы разнесло всю коробку на хрен.
Будут делать гидротрансформатор (рекомендуется делать всегда при ремонте АКПП, поскольку там тоже есть фрикционы и муфта, которые имеют свойство изнашиваться), менять вот эти 3 детали, заменят все уплотнители (ремкомплект), пакет фрикционов на 2-3 и поменяют на валу втулку на подшипник (у меня старый вариант еще, с втулкой).
В целом примерно на 70 тыр ремонт
Советую всем, у кого появились симптомы износа АКПП типа пробуксовок, рывков и т.д. (при условии, что в кардане, редукторе, муфтах, сайлентблоках редуктора и ШРУСах все Ок!), немедля ехать в сервис и устранять их. Иначе с каждым километром стоимость ремонта растет в прогрессии )
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Шо за обгонная муфта такая, коллега.
The soul smells like diesel.
MB E 290 Turbodiesel W210 1997 г.
MB 240D W123 1983 г. - потихоньку ржавеет.
МВ 280SE W126 1983 г. - уплыл к арабам на запчасти
Шо за обгонная муфта такая, коллега.
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Ндаа. Платон, надо как-нить встретится на мерсотусовке и продемонстрировать тебе как у меня рвет,то это или нет. а по сабжу - крепись.
W210 E280 4 matic 00' М112.921 722.665
W124 E220 111.960 HFM 4АКПП 94' темн.вишн.
W124 200E 102 2.0 4МКПП 87'
Ндаа. Платон, надо как-нить встретится на мерсотусовке и продемонстрировать тебе как у меня рвет,то это или нет. а по сабжу - крепись.
Конечно, давай встретимся
Коробку сделали, сейчас катаюсь, набираю адаптации - коробас глючит слегка, обещают, что все пройдет км через 150-200. Субъективно стало лучше, особенно динамика - вот что значит отремонтированный бублик - я и не знал, оказывается, что такое 224 лошадки под педалью .
Ценник вышел 71700 руб. на круг. Расшифровку дам завтра, счет в машине лежит.
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Ндаа. Платон, надо как-нить встретится на мерсотусовке и продемонстрировать тебе как у меня рвет,то это или нет. а по сабжу - крепись.
Конечно, давай встретимся
Коробку сделали, сейчас катаюсь, набираю адаптации - коробас глючит слегка, обещают, что все пройдет км через 150-200. Субъективно стало лучше, особенно динамика - вот что значит отремонтированный бублик - я и не знал, оказывается, что такое 224 лошадки под педалью .
Ценник вышел 71700 руб. на круг. Расшифровку дам завтра, счет в машине лежит.
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Ндаа. Платон, надо как-нить встретится на мерсотусовке и продемонстрировать тебе как у меня рвет,то это или нет. а по сабжу - крепись.
Конечно, давай встретимся
Коробку сделали, сейчас катаюсь, набираю адаптации - коробас глючит слегка, обещают, что все пройдет км через 150-200. Субъективно стало лучше, особенно динамика - вот что значит отремонтированный бублик - я и не знал, оказывается, что такое 224 лошадки под педалью .
Ценник вышел 71700 руб. на круг. Расшифровку дам завтра, счет в машине лежит.
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Сорри, 3 поста подряд - глюк инета.
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
Конечно, давай встретимся
Коробку сделали, сейчас катаюсь, набираю адаптации - коробас глючит слегка, обещают, что все пройдет км через 150-200. Субъективно стало лучше, особенно динамика - вот что значит отремонтированный бублик - я и не знал, оказывается, что такое 224 лошадки под педалью .
Ценник вышел 71700 руб. на круг. Расшифровку дам завтра, счет в машине лежит.
W210 E280 4 matic 00' М112.921 722.665
W124 E220 111.960 HFM 4АКПП 94' темн.вишн.
W124 200E 102 2.0 4МКПП 87'
Извиняюсь за то, что до сих пор не дал расшифровку счета.
Теперь по поведению АКПП после ремонта: все неплохо, но не нравятся толчки 1-2, 2-3 (совсем маленькие) на холодную. На форуме пишут, что проблема может быть с гидроблоком - клапаны засорены (как одна из причин), неправильно срабатывают, чем и вызваны толчки.
Мастер собирается "махнуть" гидроблок для проверки дефекта.
А вообще ремонтируется этот гидроблок или нет? по идее там пружинки, направляющие всякие мелкие и не очень - это ж механика, а она делаться должна? Или вопрос вообще в промывке каналов гидроблока.
У кого какой опыт по этому вопросу есть?
Рывки слабенькие, пассажиры не замечают, но мне не очень нравится - все-таки коробка после ремонта и должна ездить почти идеально
w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)
S124 E220, МКПП 1995 г.в.
не нравятся толчки 1-2, 2-3 (совсем маленькие) на холодную. На форуме пишут, что проблема может быть с гидроблоком - клапаны засорены (как одна из причин), неправильно срабатывают, чем и вызваны толчки.
Слушай, так на холодную - это нормально - даже в мануале пишут, что на холодную коробка переключает дольше, по-другому, чем на прогретом масле
Так ты что-нибудь делал с гидроблоком уже? Результаты есть?
The soul smells like diesel.
MB E 290 Turbodiesel W210 1997 г.
MB 240D W123 1983 г. - потихоньку ржавеет.
МВ 280SE W126 1983 г. - уплыл к арабам на запчасти
Слушай, так на холодную - это нормально - даже в мануале пишут, что на холодную коробка переключает дольше, по-другому, чем на прогретом масле
Так ты что-нибудь делал с гидроблоком уже? Результаты есть?
В мануале написано о задержке переключения передач "на холодную" при определенной температуре (вот не знаю точно, температуре АКПП или температуре наружного воздуха) для более быстрого прогрева катализаторов до рабочей температуры. Это программно зашито в "мозги" АКПП. И такая задержка у меня всегда бывает при температуре воздуха, близкой к 0 (осень, зима, весна). Сейчас (летом) такого не наблюдается.
С гидроблоком пока ничего не делал (нет времени, да и желания большого тащиться через москву в сервис), толчки очень небольшие есть, но как то не сильно раздражают. После ремонта проехал больше 2 тыс.км по трассе, проверил кикдаун - работает отлично, очень плавно вообще без толчков-рывков. До ремонта был небольшой толчок при кикдауне - думал, что это нормально.
Еще проверял качество переключений таким образом (не знаю, насколько можно судить о правильности этого теста): при скорости 60 (5-я передача, селектор АКПП в режиме "Д") принудительно переводил селектор АКПП в положение "4" - происходило плавное переключение 5-4, потом скорость еще падала, переводил селектор в "3", ну и так до "1". На понижение все передачи работают без каких-либо ударов и толчков.
Еще момент такой:
Когда делали адаптацию блока "Е-газ" (ДЗ), сказали, что угол открытия уже максимально возможный (точно не знаю, что это такое) и блок "Е-газ" в процессе умирания, хотя умирают они, по словам мастера, долго. Так вот, причина периодических толчков-рывков АКПП может быть и в неправильных показаниях блока "Е-газ", т.к. он дает сигналы в блок EGS (АКПП) об угле открытия ДЗ и, по-моему, еще и о скорости открытия ДЗ (то есть как быстро педаль надавил). По этим параметрам (но не только по ним!) блок управления АКПП определяет какую передачу в данный момент воткнуть. Для кикдауна под педалькой присутствует отдельная кнопочка, которая где что-то перемыкает в "мозгах" АКПП и она тупо втыкает максимально возможно низшую в данный момент времени передачу.
А если с двигателем проблемы, то коробка однозначно будет работать некорректно, т.к. связь "двигатель-ДЗ-АКПП" тесна! )
Кстати, когда ехал по трассе то вверх, то вниз, да еще и с обгонами, показалось, что не всегда адекватно реагирует двигатель и АКПП на нажатие педали газа, именно в отсутствии правильной реакции на нажатие на педаль. Двигатель в норме, свечи заменены, расходомер судя по косвенным признакам в порядке, ошибок по блоку управления двигателем нет, субъективно тянет отлично, расход бензина в пределах (и даже ниже) паспортных данных при соответствующих режимах езды.
Короче говоря, склоняюсь к замене блока "Е-газ", хотя некоторые на форуме считают, что это бесполезное дело.
Конечно, изложил тут свое личное мнение, сформировавшееся из собственного опыта эксплуатации машины с АКПП, прочтения технической литературы по АКПП 722.6 и форумов по мерседесам ) Возможно в чем то я не прав, но в целом, думаю, что алгоритм работы системы АКПП-двигатель-ДЗ описан мной верно.
Проблема вот в чем….. (W210 рестайлинг, 112 мотор, АКПП)
Несколько недель назад было такое я еду давлю на газ машина не едит а обороты набирает (такое чувство что на нетралке) , ну подумал пошутил мой мерсик……
Потом опять……
Вчера заднею включаю а она не едет, ну потом вроде опять включилась….
Сегодня ехал и было такое чувство что начинает она ехать с 2 передачи, такое чувство что у меня там прицеп огромных размеров….. и кстати при отпускании тормоза она не едет а надо надавить на педаль что бы она поехала….. правда иногда при остановке на светофоре при отпускании педали она трогается нормально, и кстати перестал работать типтроник никогда им не пользовался а тут начал понимать, что что-то не то начал переключать и нечего D так и остается.
В общем наверно не понятно я здесь все написал, но если быть точнее такое чувство что у меня полетело сцепление но его же нет на АВТОМАТЕ……)))))))))))))
Подскажите что это может быть? И сколько денег готовить?
Заранее спасибо всем.
210 рестайлинг
112 мотор
г. Москва
может кто сталкевался.
210 рестайлинг
112 мотор
г. Москва
как минимум долить жижу
как максимум подыхает трансформатор
W124-Е220-95 на мешалке
W202-С180-97 акпп
Mercedes Benz W 126 420 sel 1988г. продан.
Mercedes Benz W 210 Синий Аквамарин.
Проблема вот в чем….. (W210 рестайлинг, 112 мотор, АКПП)
Несколько недель назад было такое я еду давлю на газ машина не едит а обороты набирает (такое чувство что на нетралке) , ну подумал пошутил мой мерсик……
Потом опять……
Вчера заднею включаю а она не едет, ну потом вроде опять включилась….
Сегодня ехал и было такое чувство что начинает она ехать с 2 передачи, такое чувство что у меня там прицеп огромных размеров….. и кстати при отпускании тормоза она не едет а надо надавить на педаль что бы она поехала….. правда иногда при остановке на светофоре при отпускании педали она трогается нормально, и кстати перестал работать типтроник никогда им не пользовался а тут начал понимать, что что-то не то начал переключать и нечего D так и остается.
В общем наверно не понятно я здесь все написал, но если быть точнее такое чувство что у меня полетело сцепление но его же нет на АВТОМАТЕ……)))))))))))))Подскажите что это может быть? И сколько денег готовить?
Заранее спасибо всем.
Была аналогичная проблема,но на дорестайлинге со 112 мотром,в одном сервисе лихо приговорили к перебору коробаса,поехала к знакомому коробочнику-он проблему устранил за 5 сек. Вобщем,во первых в коробасике тупо не было масла (поскольку щуп отсутствует,бывший хоз не парился с проверкой уровня),а во вторых он промыл и просушил от масла мозги (если встать лицом к капоту,то слева,ближе к лобовому стеклу стоят). НО,промывка и просушка длительного эффекта не даст,надо менять плату коробки (она снизу). Стоит плата около 5000.Сейчас прошел год,пока езит нормально и глюк не повторялся.
ML 5.5 AMG, W215 6.0 Змей, W140 6.0 Carat Duchatellet, W220 5.5 AMG Kompressor, Lexus LX470, W220 3.2 AMG styling
Всем привет, подскажите пожалуйста, с чем может быть связан ощутимый пинок при переключении автомата с первой передачи на вторую. Стремлюсь к приведению машины в идеальное состояние по технической части и не только. Благодаря Вашим подсказкам, я приду к цели. Спасибо большое.
Comments 13
нашел такую штуку, странно, но вроде помогает, до конца еще не понял. сначала не поверил в это
Сброс Адаптации акпп:
1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.
Промой гидроблок, поменяй масло, фильтр! Только очень аккуратно снимай плату! Она аскет нежная (2 защелки там стоят). + разъём. После смотри! Думаю поможет! У самого была подобная проблема.
Начать с гидроблока, посмотреть ошибки, для идеала капиталка, можем сделать!
Проверить уровень масла, Обнулить через HHT адаптации по клапанам. На какое то время реально помогает.
вполне возможно что сгнил разъём на 430 210 фоматике менял.
С наступлением холодов, каждое утро садившись за руль и начинив движение в комфортном аппарате под названием Мерседес-Бенц при переключении на вторую передачу в меня как будто сзади въезжала какая-то машина. Не подобающе подумал я и полез читать форумы и статьи понял что дело может быть в двух вещах: это соленоид блокировки АКПП с гидроблоком и банально масло.
Честно говоря не имея опыта с переборкой гиброблока мне было страшно этим заниматься, но глаза боятся- руки делают.
Закупившись всем чем надо для данной процедуры, а именно:
— Масло трансмиссионное 11 л SWAG 10929449
— Фильтр АКПП HANS PRIES 400451
— FE38023 Щуп уровня масла
— Прокладка поддона АКПП febi 10072
— Розетка Электро платы Trucktec 0242284
— Соленоид 52108314AB Chrysler — внутри коробочки мерседес)))
Собравшись с мыслями, что я скорее всего сегодня не уеду машине назад и подготовив 5л тару для масла, я начал откручивать сливной болт. Масло сливалось темно коричневого цвета, что уже говорило о пробеге(
Далее ПРИДЕРЖИВАЯ поддон откручиваем болты крепления и аккуратно спускаем его вниз, в нём остается литр- полтора, не повторяйте моих ошибок и поставьте большую посудину под АКПП
Видим следующую картину:
Продолжает течь масло…
Далее снимаем разъем электро платы и головкой на 7 откручиваем розетку(болт внутри по центру), аккуратно он ломается. Открутив- тянем на себя розетку, можно поддеть шлицевой отверткой.
Снимаем фильтр( там масла хватит, что бы вас обрызгать)
Масло всё так же капает.
Начинаем откручивать 7 болтов, которые держат гидроблок, масло начинает выливаться, но у нас же посудина снизу(у меня ёё не было). Пока я судорожно подставлял всевозможные бутылки и тазики, оно успело забрызгать всё(
Придерживая гидроблок откручиваем полностью и уносим подготовленное место на столе, которое будет без пыли и песка. Я простелил бумажные полотенца что бы наверняка. Налёт на гидроблоке намекает на пробег(
Снимаем пластиковые крышки соленоидов, они на защелках
Откручиваем крепления соленоидов и вытаскиваем их потянув на себя(перед этим помечаем какой откуда)
Под двумя из них будут сеточки, не потеряйте их!
Подготавливаем толстые листки бумаги свернуты гармошкой и ручку для записи.
Откручиваем первую крышку плунжеров, аккуратно, под ней пружинки.
Пишем на подготовленном листке с какой стороны достали и какой стороной вставлять в плату
Кладём гидроблок болтами вверх и откручиваем 27 болтов крепления
Придерживая пластину между половинами открываем и уносим верхнюю часть
Далее на столе остается нижняя часть накрытая пластиной сверху, сдвинув эту пластину на направляющей вы скорее всего отцепите все шарики, которые возможно прилипли к пластине, но снимая её лучше убедитесь.
Далее при помощи пинцета и магнита я достал все металлические шарики, пластиковые просто пинцетом, фильтра и закинул их в стаканчик к сеточкам от соленоидов.
Берём две половины блока и бпластину и начинаем мыть от налёта и отложений, я мыл обычным растворителем под давлением.
Так же нужно продуть и промыть сеточки и фильтра с шариками
Просушив всё, ставим шарики и фильтра назад по схеме
Должно получится так:
Все каналы заливаем маслом и ставим назад пластину и скручиваем(желательно с динамометрическим ключем) две половины назад
Возвращаем к нашим гармошкам и ставим их в обратной последовательности, иногда поглядывая на схему, я не чистил плунжера так как они у меня были чистые.
Теперь ставим сеточки под 2 больших соленоида. И меняем один соленоид на новый, находится он там, где пустое место на фото ниже:
Закручиваем всё назад и ставим гидроблок и новую розетку с новыми резиновыми уплотнителями.
Ставим новую прокладку на поддон, закручиваем сливной болт и прикручиваем назад к АКПП, не забываем подключить разъем в электро плату.
Дальше приступаем к удалению старого масла путём вытеснения.
Делал по такой инструкции:
-Разъединить шланг "обратки" после радиатора системы охлаждения справа от АКПП.
-Залить новое масло в АКПП через щуп в количестве равном слитому маслу или чуть больше.
-Теперь нашу тару подставляем под шланг "обратки". Помощник запускает двигатель. Пошло масло. Даём сигнал помощнику, чтоб заглушил двигатель, когда емкость наполнится старым маслом прим на 3 литра. Стоп-двигатель. Выливаем старое масло из этой бутылки. Такое же количество нового масла заливаем в АКПП через щуп. Снова подставляем емкость, запускаем двигатель, сливаем 3 литра старого масла. Стоп-двигатель. Сливаем старое из бутылки. Заливаем в АКПП через щуп такое же количество нового масла. Такой цикл повторяем до тех пор пока не пойдёт новое масло. Стоп-двигатель.
-Соединяем шланг с радиатором.
-Запускаем движок, удерживаем тормоз, переключаем селектором АКПП в разные положения на 10 сек в каждом положении. Минут 5 работает, если температура +. Затем ставим на нейтраль, проверяем щупом уровень на нижней метке. Если ниже нормы, доливаем новое масло до необходимого уровня.
-Разогреваем коробку до 80 градусов (проезжаем не менее 10 км) и проверяем уровень на верхней метке, при необходимости доливаем.
-Ну и убедиться, что все работает, масло не бежит, ничего подозрительного не появилось
У меня в общей сложности ушло 10 с небольшим литров масла.
Выехав на следующий день я не узнал свою машину, автомат переключает плавно, не дёргает. Ушла проблема позднего включения 5ой передачи, теперь при 80 уже пятая( раньше при 110).
Вообще я доволен и надеюсь не зря расписал такую инструкцию)
Всем привет, подскажите пожалуйста, с чем может быть связан ощутимый пинок при переключении автомата с первой передачи на вторую. Стремлюсь к приведению машины в идеальное состояние по технической части и не только. Благодаря Вашим подсказкам, я приду к цели. Спасибо большое.
Comments 13
нашел такую штуку, странно, но вроде помогает, до конца еще не понял. сначала не поверил в это
Сброс Адаптации акпп:
1. Выключите зажигание.
2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза.
Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз.
3. Нажмите педаль газа до упора в пол.
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4. Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
5. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.
Промой гидроблок, поменяй масло, фильтр! Только очень аккуратно снимай плату! Она аскет нежная (2 защелки там стоят). + разъём. После смотри! Думаю поможет! У самого была подобная проблема.
Начать с гидроблока, посмотреть ошибки, для идеала капиталка, можем сделать!
Проверить уровень масла, Обнулить через HHT адаптации по клапанам. На какое то время реально помогает.
вполне возможно что сгнил разъём на 430 210 фоматике менял.
Читайте также: