Ремонт центрального замка ауди а6 с5
При отпирании и запирании автомобиля системой замков с центральным управлением централизованно отпираются или запираются все двери, багажник и крышка заправочного люка. Отпирать и запирать автомобиль можно при помощи дистанционного радиоуправления замками или ключом со стороны двери водителя и багажника.
Можно также централизованно открывать и закрывать окна. Подъемносдвижную панель крыши можно только закрывать централизованно.
Система замков с центральным управлением оснащена защитой от взлома. При запирании автомобиля снаружи ручки отпирания дверей в салоне автомобиля не действуют. Тем самым затрудняется возможность взлома автомобиля.
При неисправности системы замков с центральным управлением все замки можно открывать и закрывать ключом автономно. Исключение составляет крышка заправочного люка.
Автоматическое запирание
При первом после начала движения превышении скорости 15 км/ч автоматически запираются все двери и багажник.
Автомобиль снова автоматически отпирается после извлечения ключа зажигания из замка. Кроме того, автомобиль можно отпереть нажатием расположенной в двери водителя кнопки о& или двукратным отведением ручки двери.
На предприятии Audi систему замков с центральным управлением можно оснастить функцией автоматического запирания.
Внимание. При запертом снаружи автомобиле и включенной защите от взлома в нем не должны оставаться люди — ив первую очередь дети, т. к. в данном случае в салоне невозможно будет открыть двери и окна. Запертые двери затрудняют в случае аварии доступ спасателям в салон автомобиля — опасность для жизни!
- На предприятии Audi систему замков с центральным управлением при желании можно оснастить функцией дополнительной степени зашиты.
- При неисправности системы замков с центральным управлением дверь водителя и багажник можно отпирать и запирать ключом в обычном режиме.
- При выходе из строя системы замков с центральным управлением невозможно включение защиты от взлома и охранной сигнализации.
Отпирание ключом
- Повернуть в положение отпирания А вставленный в замок двери водителя или повернуть влево вставленный в замок багажника ключ.
- Происходит отпирание всех дверей, крышки заправочного люка и при необходимости багажника.
- Все кнопки блокировки дверей выталкиваются вверх.
- Отключается защита от взлома.
- Отключается охранная сигнализация.
- При удерживании ключа в положении отпирания открываются окна.
Запирание ключом
- Повернуть в положение запирания В вставленный в замок двери водителя ключ или повернуть однократно вправо вставленный в замок багажника ключ.
- Происходит запирание всех дверей и багажника.
- Утапливаются все кнопки блокировки дверей.
- Отключаются находящиеся в положении срабатывания от дверных контактов фонари освещения салона.
- При удержании ключа в положении запирания закрываются окна и сдвижная панель крыши.
- Сразу включается зашита от взлома и охранная сигнализация.
Запирание автомобили без включения защиты от взлома
При необходимости оставить в автомобиле пассажиров двери можно запирать без включения зашиты от взлома.
Для этого дважды последовательно с коротким интервалом повернуть в положение запирания В вставленный в замок двери водителя ключ.
При отключенной защите от взлома автомобиль можно отпирать изнутри. Для этого однократно отвести назад ручку соответствующей двери. Дверь открывается повторным отведением ручки.
Включенная система защиты от взлома затрудняет возможность взлома автомобиля. При включенной защите от взлома не действуют ручки отпирания дверей и выключатель системы замков с центральным управлением.
Внимание. При запертом снаружи автомобиле и включенной защите от взлома в нем не должны оставаться люди — и в первую очередь дети, т. к. в данном случае в салоне невозможно будет открыть двери и окна. Запертые двери затрудняют в случае аварии доступ спасателям в салон автомобиля — опасность для жизни!
- Также при запирании автомобиля без включения защиты от взлома происходит включение охранной сигнализации. Поэтому предварительно отключить функцию контроля салона, так как в противном случае может непреднамеренно сработать сигнализация.
- Открытую дверь водителя запереть нельзя. Это можно сделать только после ее закрывания, причем применительно только к ней одной. Тем самым предотвращается случайное запирание всех дверей.
- При выходе из строя системы замков с центральным управлением невозможно включение защиты от взлома и охранной сигнализации.
Выключатель системы замков с центральным управлением
Расположенный в двери водителя выключатель дает возможность пользоваться системой замков с центральным управлением в салопе автомобиля.
Запирание всех дверей, багажника и крышки заправочного люка
Отпирание всех дверей, крышки заправочного люка и при необходимости багажника
При запирании автомобиля выключателем системы замков с центральным управлением помнить следующее:
- Двери и багажник невозможно открыть снаружи (предотвращает нежелательное проникновение в салон, например, при остановке на светофорах).
- Двери можно отпирать и открывать изнутри автономно отведением дверных ручек. Для отпирания потянуть ручку соответствующей двери до выталкивания кнопки блокировки замка в верхнее положение. Повторным отведением ручки дверь можно открыть изнутри. Для запирания нажать и утопить кнопку блокировки замка соответствующей двери.
- Открытую дверь водителя невозможно запереть нажатием данного выключателя. Это можно сделать только после ее закрывания, причем применительно только к ней одной. Тем самым предотвращается случайное запирание всех дверей.
- При аварии с раскрытием подушек безопасности происходит автоматическое отпирание запертых изнутри дверей для обеспечения спасателям доступа в автомобиль.
Внимание. Выключатель системы замков с центральным управлением работает также при выключенном зажигании. При нажимании данного выключателя автоматически запираются все двери и багажник. Никогда не оставлять в автомобиле детей без присмотра, так как запертые двери в экстренном случае препятствуют оказанию посторонней помощи находящимся в нем людям — опасно для жизни!
Примечание. При включенной защите от взлома выключатель системы замков с центральным управлением не действует.
Система замков с центральным управлением и функцией дополнительной степени защиты
Система замков с центральным управлением и функцией дополнительной степени защиты дает возможность отпирания только двери водителя и крышки заправочного люка или багажника. Остальные замки остаются запертыми.
Отпирание двери водителя и крышки заправочного люка или багажника
Повернуть однократно в направлении отпирания ключ или однократно нажать кнопку отпирания дистанционного радиоуправления замками.
Одновременное отпирание всех дверей, багажника и крышки заправочного люка
В течение 5 с дважды повернуть в направлении отпирания ключ или в течение 5 с дважды нажать кнопку отпирания дистанционного радиоуправления замками.
Спустя примерно 5 с после отпирания багажника, его замок снова автоматически запирается.
Также при отпирании только двери водителя или багажника защита от взлома и охранная сигнализация отключаются сразу.
Крышка багажника
Со стороны замка багажника можно централизованно отпирать и запирать двери автомобиля.
Запирание дверей и багажника
Отпирание дверей и багажника
Запирание дверей и постоянная блокировка багажника в запертом положении
- Потянуть одну из двух скрытых ручек и одновременно поднять крышку.
Закрывание багажника
Отвести крышку вниз и захлопнуть ее легким ударом.
При извлечении ключа из горизонтально расположенной замочном скважины замок багажника выводится из под контроля системы замков с центральным управлением и блокируется в постоянно запертом положении. При возвращении ключа в вертикальное положение замок багажника вновь оказывается пол воздействием системы замков с центральным управлением.
Отведение крышки багажника вниз облегчается захватом желоба на внутренней облицовке.
Когда купил машинку, обратил внимание что не горит подсветка в ногах ц всех, так же не горит подсветка в дверях. Ну думал может лампочки может еще что не стал разбираться, а потом, спустя месяцок, решил дай попробую лампочку поменяю в сидушке, снимаю плафон, а он на удивление чистый, стоят светодиодные лампочки, лампочки проверил работают, но в сидухе нет питания, начал прозванивать, оказывается масса то при открытии двери появляется, а вот плюса который должен быть нету. Искал по схеме че как куда, проверил пред всё ок, начал искать по форумам, попалась инфа что у некоторых людей проблема в блоке комфорта, у кого туда вода умудряется попасть, у кого провода в сидухе перетираются и коротят и выгорает дорожка в этом блоке. Нашел где стоит блок, снял накладку порога, поднял ковер, открыл черный ящик)) ну смотрю следов воды и в помине нет, эт хорошо. Отключил блок комфорта отнес в мастерскую, вскрываю иии:
а вот и дорожка сгоревшая)) при дальнейшем осмотре было замечено, что и реле из которой и "растет" эта дорожка имеет неестественную выпуклость на корпусе, отпаял ее, срезал скальпелем корпус это двойное реле у которого сгорела одна половина, контакт вплавился в пластик и прогорела и коротнула обмотка:
ампутировал проблемную часть
Дорожку пролудил всю
А с релюшкой было решено пока колхозить, а потом починим как положено))))(ну естественное нет ничего более постоянного чем временное)))
Припаиваем целую часть
И на проводах очень "элегантно")))) припаиваем реле из чип дипа ))
На оставшеюся половинку приклеил родную крышку, а новую на 2х сторонний 3М приклеил к плате. И весь счастливый и радостный побежал ставить блок в машину. Подключил-поставил, а толку ноль((((. Ну начал разбираться, на реле плюс приходит, а вот реле не включается, начал изучать схему блока и оказалось все легко и просто: процессор управляет реле слава богу не напрямую ( ибо не гоже процам с 12 вольтами напрямки работать), а через td62003, я так поглядел подумал, поизучал даташит, померил на входе канала, на котором это реле висит, сигнал приходит, а на выходе нету, плюс прозвонил PN переход и он имел другое падение чем на соседних каналах, ну понятно обмотка то в кз, клиента в морг, но на что менять? В чип дипе и вольтмастере нету такого дива дивного, но изучая даташит заметил, что я уже встречал микру с такими же примерно параметрами и принципом действия, открываю даташит на ULN2003 и батюшки так это ж полный аналог, и их полным полно в чипе дипе. Микруху под замену
Бежим тестить ииии УРАА, да будет свет))), собрал блок обратно все упаковал обратно в черный ящик собрал порог. И радостный начал проверять где что как светит.))) В итоге не светилась вод сидуха, но как выяснилось там и лампы нет, да и сидуха не от этой тачки, но также не светилось и в пассажирской хотя там я как раз и начинал свои поиски проблем, ну думаю светодиод не так поставил, снимаю плафон втыкаю светик наоборот и снова нет, а в двери все светится, и везде все светится кроме этой сидухи. Полез посмотреть че там с проводами, а все оказалось банально и просто дело было в му@@@ах которые там раньше лазали зачем то
2 клеммы выдранные из разъема который и идет на подсветку, и изза него походу пыхнуло все, воткнул в разъем они там держаться плоховато но воткнулись и вроде до сих пор не вывалились. Вот очередная трабла изза му@@ков. Слава богу все решилось бюджетненько)))
А кто дочитал тот молодец)) Всем удачи и по меньше му@@ков по жизни ))
Не знаю почему многие его называют блоком комфорта, в кузове C5 это все же блок центрального замка, ну да ладно.
И так, случилась неприятность, затопило этот блок. А всё по причине отсутствия заглушки на тросу замка капота, которую установщики ГБО не посчитали нужным поставить обратно на место.
Соответственно блок перестал работать совсем. Двери кроме водительской (и то с ключа) не открываются, света в салоне нет, до кучи и поворотники не работают, а горят постоянно.
Что самое интересное, с такой проблемой сталкивались многие, а вот отчетов о ремонте я не нашел. Все почему то просто заменяют блок. Хотя изучение блока дало понятие о том что там достаточно простая схемотехника и ничего особо сложного в ремонте нет.
И так, краткая инструкция, что делать в такой ситуации:
1). Блок достать и разобрать.
2). Хорошо просушить, очень эффективно и быстро получилось тепловой пушкой.
3). Разъемы на проводке тоже хорошо просушить, промыть спиртом и зачистить окислившиеся пины.
4). Блок промыть спиртом, очистить все окислы.
5). Пропаять окислившиеся и подозрительные места.
6). Подключаем разобранный блок к проводке, подключаем аккумулятор.
7). Проверяем напряжения согласно рисунку, должно быть постоянно 12В, если нет, проверяем проводку и 14, и 38 предохранители.
8) Включаем зажигание, должно появиться 12В здесь:
Если его нет, опять же проверяем проводку и предохранитель 6.
Если с этим всё в порядке (как было у меня), переходим к самому блоку.
9). Проверяем наличие внутреннего напряжения 5В, удобно это делать на танталовом конденсаторе:
У меня было всего 300мВ.
Соответственно в авто всё в порядке, блок забираем домой.
10). Измеряю сопротивление по шине 5В, показывает 3Ом. То есть почти КЗ.
Самое окисленное и почерневшее место у меня было радио модуль, он собран на отдельной плате.
На него тоже приходит 5В. Так как он вызывает больше всего подозрения, выпаиваю его целиком.
КЗ пропало, подаю 12В питания, меряю 5В тоже появилось, смотрю осциллографом, обмен данными между микросхемами идет, значит блок ожил. Осталось разобраться с радиомодулем, он отвечает только за прием данных с брелка.
Оказался пробит чип конденсатор 0603 на 0.1uF. И так же отгнила целиком ножка у микросхемы 74НС14, провод МГТФ еле подпаял, пришлось залить термоклеем.
Кстати интересное решение, 74HC14 это 4 инвертора в одном корпусе с мосфет ключами на выходе который питает трансивер uaa3201t, управляет инвертором напрямую контроллер. Судя по осциллограмма, контроллер периодически запускает питание трансивера на 25ms, далее он питается от энергии запасенной в конденсаторе после инвертора, ведь его потребление всего, 3-4mA. Это дает экономию заряда аккумулятора, хоть и не значительную. То есть в крайнем случае 74HC14 можно выкинуть и подать питание 5В на трансивер напрямую.
Всё восстановил, впаял обратно радиомодуль и естественно всё заработало.
Вывод: этот блок имеет достаточно простую для понимания схемотехнику и его легко ремонтировать, разве что проц сгорит, поменять то его можно, а вот прошивку найти…
Итак очередная запись))
Вроде как особо не планировал никаких работ на ближайшее время(ну кроме как той траблы с выяснением по разгону), но в очередной поездке мой взор снова поймал то, что на БК уже очень продолжительное время нет индикации о открытии передней правой двери, а учитывая что на моём новом цветном БК индикация открытых дверей очень красочна и прикольно смотрится, то неработающая индикация открытия одной из дверей расстраивает ещё сильнее.
И вот в очередной раз расстроившись отсутствием индикации открытой передней правой двери на БК, решил таки залезть и разобраться в причинах этого.
Большинство владельцев знают то, что проблема отсутствия индикации открытых дверей, заключается в неработоспособносми микровыключателя(далее-микрик) который стоит в замках установленных внутри дверей.
Каждый замок состоит из двух частей, механической его части и электрической, в каждом замке стоят 3 микрика, 2 стоят в электрической части замка, один из них отвечает за сигналы о запирании/отпирании замка с помощью ЦЗ, второй отвечает за подачу сигналов включения/отключения режима Safe и ещё один(третий) микрик установлен на механической части замка и он заведует подачей сигналов о отерытии/закрытии двери, далее блок комфорта получая эти сигналы(от 3-го микрика) либо включает, либо выключает свет в ногах пассажира, на потолке(если водитель конечно не отключил функцию включения потолочного света, переведя клавишу на плафоне в соответствующее положение) и на нижнем и боковом торцах открываемой двери, нас интересует как раз таки микрик под номером 3.
Быстренько отвинтив по 1 саморезу вверху каждого торца внутренней обшивки(карты) двери и сдёрнув её вверх, отключил все электрические разъёмы которые подходили к обшивке…
а так же отсоединив тросик от внутренней ручки открывания двери…
я снял обшивку и положил её в сторонку(на заднее сиденье), далее я отсоединил разъём от электрической части замка…
открутил 2 болта крепящие замок к двери и отсоединив тягу которая подходит от замка к наружней ручке…
собсна вынул замок из недр двери наружу, далее я выкрутив 2 самореза…
"располовинил" замок отсоединив электрическую часть и микрик от механической части замка…
Микрик предстал вот в таком виде…
видно что у него порвана влагозащитная резинка/чехол "пимпки" микрика и на самом замке эта "пимпка" проточила канавку в пластиковом покрытии защёлки замка, защёлки которая при открытии двери поворачивается и нажимает на микрик, к сожалению в попыхах я забыл сфоткать эту проточенную канавку, в случае когда "пимпка" протачивает такую борозду(канавку), то она проваливается в неё, соответственно и не нажимается при открытии двери, вот поэтому блок комфорта "не видит" что дверь открыта и ни на БК нет индикации об открытии двери, ни свет не включается при её открытии.
Есть отличный способ как победить данный недуг, попросту на микрик ставится левер, это такая металлическая пластина, она шире "пимпки" и тем самым она не проваливается в борозду на защёлке и через неё защёлка исправно нажимает на "пимпку" микрика обеспечивая исправную подачу сигнала открытия двери, на блок комфорта, ну и тот исправно как положено обеспечивает включение света и индикацию открытия двери на БК.
Поставив на место механическую часть замка, я решил на следующий день поехать на радиорынок в надежде приобрести микрики с леверами и переставив левер на свой микрик решить тем самым проблему с подсветкой и индикацией при открытии "проблемной" двери.
Приехав на следующий день на рынок, потратил на поиски искомого часа полтора, сначала нашёл вот такие китайские
прильщала цена в 30рэ за штуку, но боковые отверстия в леверах которыми они крепятся на микрике, были меньшего диаметра чем нужно, к тому же надо было отпилить ненужное колёсико, это конечно по мнению многих мелочи, но хотелось всё таки чего то лучшего по качеству.
И вот в одном магазинчике я наткнулся вот на это…
эти микрики оказались именно теми что искал, помимо того что левер именно такой как и необходим, так к тому же эти микрики оказались влагозащищёнными и имели такой же резиновый чехольчик/уплотнитель как и родные микрики, их стоимость оказалась 100р за штучку, сначала я купил 1 и уже было ушёл с рынка, но поразмыслив, я вернулся и докупил ещё 6 штук))))), довольный приобретением я поехал мастырить это хозяйство в машину.
Итак, для начала я разобрал родной микрик, получил вот такие составляющие…
Читайте также: