Ремонт блока круиз контроля ауди

Обновлено: 13.05.2025

nec , лесник , для начала на переключателе есть включение круиз - контроля. Рычаг должен быть переведен влево до щелчка.
При скорости более 50 км нажимаете на клавишу с торца переключателя. Должен быть щелчок реле и круиз включен.

Если это не помогает, опишите детально Ваши проблеммы.

Если долго и часто трудиться по 8 часов в день, то вам может повезти, вы станете боссом и будете работать по 12 часов в день. ©Роберт Фрост

У Виктора Викторовича была подобная беда. Работал себе, а потом перестал. Т.е. после того как поковырялись в районе педалей сцепления и тормоза. Там один концевой выключатель сообщал блоку круиза, что одна педаль находится в нажатом положении, а потому круиз и не включался. Так что проверьте датчики.

A6Q 2,5TD i AEL уже 294 тыс.км. проехала при мне! Quattro грязи не боится!
Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу. © Беня

еще проверьте состояние вакуумной магистрали от вакуумного насоса до педали тормоза (к концевику на педали подходит вакуумный шланг), т.к при работающем круизе при нажатии педали тормоза не только электрический сигнал выдается на блок управления, но и сбрасывается вакуум, удерживающий педаль газа в нужном положении (она возвращается в исходное положение холостого хода).

Для интереса почитайте веточку с моими проблемами,
viewtopic.php?t=6815
сам пока не устранил, все указывает на блок управления круизом.

Во блин,сколько мы видели А4 1,8Т (99-01г.в.) пока искали для покупки, так у всех был полностью электронный газ, т.е. отсутствовал трос для поворота заслонки. В таких вариантах, по-моему должны отсутствовать вакуумные узлы для круиз-контроля.
МАХОНДРИК , выходит, что педаль газа двигается посредством вакуумного исполнительного механизма во время движения? Т.е. она "шевелится" при изменении подачи топлива блоком круиза?

По а4 точно не скажу, но у меня принцип работы именно куриз-контроля такой - при его запуске клавишей (скорость выше 40 км/ч и существует какой-то запрограммированный предел, ну например 100 км/ч), блоком управления подается сигнал на вакуумный насос (там же расположен вакуумный клапан), под действием вакуума (вопрос не полностью изучен -как) начинает "нажиматься" педаль газа, авто начинает разгоняться до заданной скорости, пока запрограмированная скорость и скорость спидометра не сравняются, после этого вакуумный клапан закрывается и созданным разрежением удерживается педаль газа в том положении, чтобы поддерживать данную скорость. при движении под горку включается контроль силы тяги, т.е. если датчик скорости уменьшает свои показания, и они становятся меньше запрограммированных в блоке управления, АКПП (не управляя педалью газа) а путем переключения на пониженные передачи добивается сравнивания скоростей и в се повторяется сначала и т.д. При нажатии на педаль тормоза, мало того, что разрывается цепь питания вакуумного клапана, так и стравливается вакуум и отключается питание блока управелния, по крайней мере его управляющие цепи.
Так у меня, как где в других авто, не могу ничего утверждать.

Да, МАХОНДРИК , в TDi-вариантах по-другому. Там полностью электронная стабилизация скорости. Нет никаких дополнительных механических узлов.

а вот я сомневаюсь, там вакуум откуда то с другого места берется, насколько я по схеме сообразил, на авто 97 г и выше. Могу и ошибаться.

МАХОНДРИК , на моей А6 2,5TDi 1996г.в. и на А4 2,5TDi 2000г.в. нет вакуумных устройств в круиз-контроле. Я лично удостоверился. Пендаль газа абсолютно неподвижна при езде, наборе и снижении скорости на круизе.

почти согласен. даже блоки управления у этих марок разные и по коду и по начинке и стоит на дизель б\ушный меньше, хотя где брать?

я свой блок управления разбирал, смотрел, напихано в него, конечно многовато всякой электроники - процесооры и стабилизаторы и корректирующие цепи, непропаев не нашел, холодной пайки тоже, подозрение вызвал только один фильтрующий (наверно)электролит (конденсатор), установленный вначале платы по цепи питания (в них обычно от старости утечка начинается) короче, полюбовался и воткнул обратно.

а вот у себя заметил такое свойство, если на авто поездить 1-1.5 часа, когда салон прогреется от климы (22гр), то включается все без всяких проблем (ведь блок управления тоже нагревается до окружающей температуры), хотя внутри некоторые элементы установлены на радиаторах, НО при ремонте у официалов был контрольный прогон по городу, выясняли какие сигналы и как и куда проходят, так сразу после остановки и снятия блока он оказался на ощупь обычно холодный, нагрева рукой так и не чувствовалось.

сейчас предлагают взять б\у исправный, цена вопроса 120 гринов, думаю..

На рынке в Малиновке не хотели отдавать б\у блок с возможностью возврата , если неисправен (мол нечему там ломаться). Цена 80у.е. Нашел в других форумах совет перепаять плату, и было счастье.Лак перед пайкой не снимал и плато было после пайки, как после бомбежки, по сравнению с заводским.Неудобно мелкие расстояния между контактами в парочке микросхем,паял с лупой ,заточив паяльник, чтобы что-нибудь не перекрыть. Зато какое счастье! Дерзайте .

есть проблема с круизом. в ваг коме в одном окошке 0 никак не хочет меняться на 1. а ноль в нем (не помню в каком) говорит о том, что педаль тормоза нажата, при нажатии на тормоз другие цифры меняются, (т.е. что-то видит что педаль не нажата, а что-то нет) а эта ни в какую. сегодня при езде с подключенным ноутом один раз выскочила единица и круиз включился! потом при стоянке никакие "дерганья", шевеления разьемов и датчика положения педали не дают эту еденицу.
про вышесказанную прпайку читал, фотка там есть расположения блока круиза. снял бардачок. нету у меня там такого блока, подскажите плиз:
1. где может еще находиться этот блок.
2. может кто возьмется продиагностировать толком и устранить неисправность
спасибо

Итак, для начала нужно снять бардачек, для этого вытаскиваем из него весь хлам и видим 2 потайных болта с головкой на "8", откручиваем.

Далее поддеваем и сдергиваем боковую крышку торпеды, и откручиваем еще 2 болта.

Бардачек отклоняется вниз и открывает нам вид на внутренности. Когда он опустится, обратите внимание на 2 отсоединившихся провода лампочки подсветки, их при сборке нужно не забыть одеть на место.

Заглядываем внутрь и видим нашего виновника торжества.

Отщелкиваем разъем и откручиваем один болт на "8". Блок выпадает нам прямо в руки, т.к. другим его концом от просто вставляется в паз.

Теперь самое сложное, не навредить)))

Идем домой, развальцовываем с 4-х сторон блок, снимаем черную заглушку и вынимаем плату.

Как видно она залита лаком, паяться будет не очень весело. Наносим растворитель кисточкой и ждем 5 минут. Потом еще раз, пока плата не станет совсем чистой. На фото видно как лак "вспучился".

Далее меняем электролиты. Может кто-то подумает что там и так все в порядке, но машине то уже 16 лет… Отпаиваем большой и видим, что от номинала "25 В 470 Мф" осталось всего "380 Мф". А раз просадка более 5%, меняем на исправный, и под рукой был большей емкости (680 Мф). Просто чтоб на нашем веку туда уже не лазить) Так же поступаем и с мелким кондером, на нем просадки не было, показывал четко 3,3 Мф. Но и его я поменял на 4,7 Мф, так, на всякий случай. Заливаем клеем.

Далее, нанося флюс на места пропайки, качественно и не спеша, обследуя каждый квадратный миллиметр поверхности платы, просматриваем и пропаиваем кольцевые микро-трещинки.

Скажу честно их было много, в некоторых может и не терялся контакт, но все равно пропаять надо было.

Вот в принципе и всё, дальше собираем всё в обратном порядке и в путь, проверять))
Если до этого проблема была в этом, Вы ее решили, почти бесплатно)

Внимание! Если вы не уверены в своих силах, не умеете паять и руки из жо… тогда попросите в радио мастерской или по ремонту телефонов, чтобы кто-то пропаял.
Даже и не думайте лезть со 100 ватным паяльником, там на плате микроконтроллер, который даже статики боится…

Ну а у меня все гуд, работает))

P.S. Для того чтобы круиз включился есть требование — скорость более 40 км\ч.

Расскажу о восстановлении опции, существенно помогающей при поездках по трассе (да я и в городе, на магистралях частенько пользуюсь) — круиз-контроль.
Для начала дам ссылку на ОЧЕНЬ детельный отчет о системе круиз-контроля на Audi в кузове С4.
А теперь начну свою историю :)
Когда я купил машину, то вообще не знал про такую опцию, да и продавец ничего не сказал.
Позже, я обратил внимание на "странный" переключатель на левом подрулевом переключателе.

Погуглил, и узнал что это круиз-контроль. Попробовал включить его — и ничего не произошло. Ну да ладно — разбираться глубже не было ни времени, ни особо желания.
Позже, когда начал приводить к жизни одну за одной системы машины, дошла очередь и до круиз-контроля. Попробовал вникнуть в его устройство.

Вакуумная груша связана тягой с дроссельной заслонкой. Под левым крылом находится блок из насоса и воздушного клапана, который создает вакуум в груше, и стравливает его, по командам от мозгов круиза (расположены за бардачком, справа от заслонки рециркуляции в салоне). Управляется все это рычажком и кнопкой в торце подрулевого переключателя. Это если коротко.
Проведя ревизию своей системы, обнаружил, что у меня есть все компоненты, за исключением вакуумного привода дроссельной заслонки (груша). Взял на разборке грушу — поставил, подключил — и ничего.
Для более детальной диагностики нужна схема круиза.

Оранжевый блок — это подрелевой переключатель
Зеленый блок — концевик на педали тормоза (это на автомате, на ручке последовательно с ним такой-же на педали сцепления). Его задача — отключать круиз при нажатии на любую педаль (кроме газа конечно).
Розовый блок — это мозги круиза.
Синий блок — это вакуусный насос с клапаном.

Для начала нужно проверить что на мозги круиза поступает питание при его включении.
Для этого включаем круиз переключателем, и проверяем тестером наличие плюса на восьмом контакте разъема мозгов. У меня плюс был.
Тут добавлю, что на автомате логика немного другая! Плюс туда подается не напрямую с 20-го предохранителя, а от мозгов коробки! И ТОЛЬКО после начала движения, и если скорость не меньше кажется 40 км/ч! Нужно это иметь ввиду (очень промучался когда пытался диагностировать круиз на машине с автоматом).
Также проверил, что приходит плюс на пины 4 и 10 разъема, при нажатии на кнопки фиксации скорости и возврата к запрограмированной скорости (см схемы). То есть убедился что оранжевый блок в порядке.
Потом приступил к проверке насоса.
Чтобы добраться до насоса круиз-контроля, нужно вынуть (поднять вверх) бачок жидкости ГУР, снять планку для крепления бачка и можно увидеть пластинку на которой крепится насос.

Гайки открутились на удивление легко. После чего достаем пластину с насосом.

Сам блок насоса закреплен на резиновых втулках. Закрывается сзади крышкой с резиновым уплотнением, и внутри выглядит как новый!

Тестировать его удобнее на машине, подключенным к проводке — сразу видно что от разъема мозгов до насоса приходят сигналы.
Сам насос можно протестировать следующим образом. Разъем к сожалению не сфотографировал, но там три контакта, буквой П. На верхний подаем плюс, на боковые минус — одно боковой — это насос — должен начать качать. Второй боковой — это клапан — должен щелкнуть. У меня качает и щелкает. Поэтому отмываем все, чистим пластину, и ставим чистенький назад.

Теперь тестирование насоса.
Подаем на 7-й пин разъема плюс. Теперь на 6-й пин минус — и насос начинает жужжать (НО — груша НЕ втягивается! Ведь клапан открыт). Подаем на 12-й пин минус — клацает клапан. Теперь минус на 12-й пин — клапан закрылся. Не снимая минуса с 12-го, даем на 6-й — груша начинает втягиваться! Снимаем минус с 6-го — груша остается в втянутом положении. Значит насос и вакуумные шланги работают.
Остаются только мозго круиза. Снимаем, развальцовываем и внимаем плату.

Для меня остается загадкой — ЗАЧЕМ ее мокнули в лак наполовину… Ну да ладно, думаю немецким инженерам было виднее :)
По рекомендациям в интернете — нужно пропаять керамические конденсаторы. Я обвел их.
Ситуация осложняется тем, что плата залитая лаком очень трудно поддается паяльнику.
Беру 100-ваттный паяльник, и пытаюсь пропаять это безобразие — выходит с трудом и не эстетично.

Зато работает. Правда по опыту, пропайку приходится повторять раз-два в год… Возможно потому, что не получается сделать это качественно. Нужно попробовать найти паяльную станцию, и прогреть воздушным феном…
Итак, после пропайки мозгов — круиз заработал как положенно. Чем привел меня в дичайший восторг во время поездки на море (500 км по трассе). Но мне всегда мало просто привести систему в порядок — хочется усовершенствовать чего-то. И тут была найдена такая возможность! Немного напрягало то, что включение круиз-контроля никак не отображается на приборке. Поэтому после изучения схемы (а также общения на форумах) было найдено такое решение.

Контрольная лампа, показывающая что мозги включили круиз. Работает или насос или клапан.
Для индикаци выбрал значок уровня жидкости ГУР — на некоторые сотки ставился датчик в бачке жидкости ГУР.

Вырезал из блока доп ламп соточной приборки желтый символ руля (так отображается круиз и на более современных машинах). Подогнал под размеры окна в горизонтальном блоке контрольных ламп приборки А6.

Отрезал от полоски индикаторов А6 крайний левый символ.

Правда, отрезая немногопромахнулся на миллиметр — и осталась белая полоса возле индикатора airbag.

Ну и в движении это выглядит вот так:

К сожалению хорошо сфотографировать не получилось :( Слева — круиз. Справа — закрытый замок (о реализации писал ранее).

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Нет связи с боком управления круизом. Ошибка 01319.

Перестал работать круиз. При диагностике приборки вываливает ошибку 01319 - Боок управления адаптивного круиз контроля J428 - 49 00 нет связи с блоком.
Вскрыл кожух справа по ходу движения - там только блоки управления двигателем 2 шт, мозги коробки да несколько реле с предохранителями.
Где расположен блок на 3.3? Куда начинать копать?

Так это ошибка, ее стер - она появилась заново! Я не пытаюсь соедениться с блоком круиза. Но если исходить из твоей логики, то что то с панелью?

может стрекоза? д2 плохо знаю, вообще все данные в 6 канале ЭБУ ДВС, в изм. величинах, понажимай кнопку, педаль тормоза, посмотри что будет меняться

Смотрел уже, правда не написал. Не углубляясь, стрекоза рабочая, на все действия реагирует, видно через ваг ком.

Trace Честно говоря так глубоко не копал в этом направлении пока что.
У меня у самого висит подобная ошибка, но пока не до её устранения. Хотя круиз работал.
Покопаюсь завтра на работе в Эльзе, если что найду - отпишу.

блока нет, выключатель круиза завязан с блоком двигателя через пред S6 на 10а, если круиз не работает, смотреть абс, коробка и т.д., участвующие в работе круиза

Нет связи с боком управления круизом. Ошибка 01319.

Вчера ехал на круизе , и он сам по себе отключился , до этого только фиксировал скорость повысить уменьшить ползунком не удавалось. просто фиксировал и все . А теперь вовсе не включается, вскрыл короб под капотом а там его нет ( блока который все пропаювают ) Существует ли он на 3,3 ? кто знает как решить вопрос ?

В большинстве случаев, если не работает круиз – неисправен датчик педали тормоза или сцепления. Часто он отказывает из-за поврежденной проводки и контактов, реже – из-за проблем с электронными блоками и кнопками, и совсем редко – из-за несовместимости деталей, установленных в процессе ремонта. Обычно проблему с круиз-контролем можно решить самостоятельно. Выяснить, почему не включается круиз на автомобиле, где искать неисправность и как ее устранить своими руками – поможет эта статья.

Причины, по которым не работает круиз-контроль в авто

Существует пять основных причин, почему не работает круиз-контроль:

перегорание предохранителя;
повреждения электрических контактов и проводки;
некорректная работа выхода из строя датчиков, концевиков и приводов, задействованных в круиз-контроле;
поломка электронных блоков управления круизом;
несовместимость деталей.

Проверять круиз-контроль на работоспособность нужно на скорости. В большинстве авто активация системы заблокирована, когда скорость не превышает 40 км/ч.

Если у вас возникли проблемы с круиз-контролем – для начала проверьте отвечающий за него предохранитель в салонном блоке. Найти нужный поможет схема на крышке. Если установленный предохранитель вновь перегорает – проверяйте проводку на предмет замыканий.

Чаще всего простой (пассивный) круиз не работает из-за проблем с контактами и концевиками. ЭБУ не позволит включить систему поддержания скорости, и в том случае, если не получит сигнал от какого-то из датчиков из-за обрыва проводки, окисления клемм или заклинившей “лягушки”.

Даже если не работает всего один концевик педали или перегорели лампы стопов – запуск системы круиза будет заблокирован в целях безопасности.

Основные причины, почему не работает круиз-контроль на автомобиле

Ошибки в работе электронных систем фиксируются обычно в ЭБУ авто и могут блокировать некоторые функции даже после устранения неисправностей. Поэтому после ремонта круиз-контроля рекомендуется выполнить сброс ошибок!

Часто из-за проблем с круиз-контролем недоступно и автоматическое поддержание скорости по следующим причинам:

Педаль тормоза используется для отключения круиза. Если система не видит ее концевик или лампы стопов – она не сможет получить сигнал на отключение, поэтому для безопасности запуск круиза будет заблокирован.
Датчики ABS, установленные на колесах, передают ЭБУ данные о скорости их вращения. Если сигналы с датчиков некорректны, отличаются или отсутствуют – ЭБУ не сможет правильно определить скорость движения.

На проблемы с тормозами и ABS обычно указывают соответствующие индикаторы на экране панели приборов. Уточнить причину ошибки поможет диагностический сканер.

Автосканер Rokodil ScanX

Самый удобный для самостоятельной диагностики является Rokodil ScanX. Он совместим со всеми марками авто, кроме того, что показывает ошибки и их расшифровку, еще и подсказки, в чем может быть проблема. Также может получать информацию от большинства систем автомобиля, а все что нужно, кроме него самого — смартфон с установленной диагностической программой.

Кроме тормозов, система круиз-контроля может отключаться из-за любых проблем ЭБУ автомобиля. Даже не связанные напрямую с системой поддержания скорости неполадки, такие как пропуски зажигания или ошибка ЕГР, могут блокировать ее активацию.

Почему не работает адаптивный круиз-контроль?

В автомобилях Honda часто разъединяются контакты двух плат в корпусе радара

Адаптивный круиз-контроль – более совершенная система, приближенная к автопилоту. Она умеет не просто поддерживать заданную скорость движения, но также и подстраиваться под окружающий трафик, ориентируясь на показания установленного в передней части авто датчика расстояния (радара, лидара).

Современные системы ACC умеют определять положение руля, колес, отслеживать дорожную разметку, и способны подруливать с помощью ЭУР для удержания машины в полосе при изгибах дороги.

Основными неисправностями ACC являются:

обрыв или окисление проводки;
проблемы с радарами круиз-контроля;
проблемы с тормозами;
проблемы с датчиками и концевиками.

Не забывайте и о блоке предохранителей. Если сгорел предохранитель круиз-контроля – система не запустится.

Если не работает адаптивный круиз контроль, к вероятным причинам неисправности пассивных систем добавляются поломки, характерные только для ACC.

Когда не работает круиз-контроль, причины сбоев ACC смотрите в таблице ниже.

Неисправность адаптивного круиза (радара)	Причина	Что делать
Неисправен или отключен радар круиза	Механическое повреждение или смещение радара в результате ДТП, программное отключение после сброса ошибок при диагностике и после ремонта электрики автомобиля.	Визуально осмотреть целостность радара, креплений и проводки, проверить электронику диагностическим сканером. При наличии обрывов и закисаний клемм – устранить их, при неисправности датчика – заменить его и откалибровать.
Закрытое поле видимости радара	Если радар забит грязью, снегом или в его поле зрения попал посторонний предмет (уголок номерной рамки, ПТФ и т. д.) – сигнал отражается от препятствия и ЭБУ не может определить расстояние до впереди идущего авто.	Очистить радар, убрать посторонние предметы из поля зрения.
Обрыв цепи в проводке систем активной безопасности и тормозной системы	Отсутствует сигнал из-за перетирания проводов, окисления клемм, ухудшения прижима подпружиненных контактов.	Проверить проводку электропривода (клапана) тормозов на ВУТ, а также датчиков АБС и других сенсоров. Восстановить контакт.
Программная ошибка или деактивация АСС	Может возникать при программном сбое ЭБУ, скачке напряжения в бортовой сети или резком пропадании питания.	Продиагностировать авто, сбросить ошибки ЭБУ, активировать круиз-контроль в прошивке в соответствии с инструкцией для конкретной модели.
Поломка блока ACC	Если работа адаптивного круиз-контроля управляется отдельным электронным блоком, и он вышел из строя из-за скачка напряжения, замыкания и перегорания радиоэлектронных компонентов или попадания влаги – система не включится.	Заменить блок управления ACC.
Проблемы с ВУТ	Для автоматического торможения в режиме ACC используется электрический клапан ВУТ, который нагнетает давление в магистралях. Если он неисправен (лопнула мембрана, от износа или попадания влаги вышел из строя клапан) или сломался сам ВУТ (например, возник подсос воздуха из-за потрескавшейся мембраны) – круиз-контроль не включится. При подсосе также возникают проблемы с неровной работой мотора, выводятся ошибки на панель приборов и/или БК.	Осмотреть вакуумные магистрали и сам ВУТ, электроклапан торможения. Заменить неисправный ВУТ или электрический привод торможения.

Не работает ограничитель скорости на круиз-контроле

Ограничитель скорости – система, препятствующая превышению заданной водителем скорости в режиме ручного управления. В зависимости от модели ограничитель может составлять единую систему с круиз-контролем или быть независимым.

Диагностика неполадок ограничителя скорости круиз контроля

При установке в качестве опции может потребоваться активация и замена отдельных деталей. Поэтому иногда возникают ситуации, когда работает ограничитель скорости, но не работает круиз-контроль, или наоборот. Если круиз не держит ограничение скорости или при исправном ограничителе не включается круиз-контроль, проблемы могут быть:

в программном обеспечении;
в датчике педали газа;
в концевиках тормоза или сцепления;
в датчике скорости;
в проводке.

Типовые неисправности ограничителя скорости и способы их устранения:

Как узнать, почему не работает круиз-контроль?

Выявленные ошибки круиза при диагностике сканером OP COM

Чтобы узнать, почему не работает система круиз-контроля, вам понадобятся:

диагностический сканер OBD-II, ноутбук, планшет или смартфон и программное обеспечение к нему, совместимое с вашим авто;
мультиметр для проверки проводки;
набор гаечных ключей или головок для снятия датчиков.

Для визуального контроля работы датчиков может понадобиться помощник, который будет смотреть, загораются ли стопы при нажатии педали тормоза. Если помощника нет, используйте груз, упор или зеркало.

Круиз-контроль – это электронная система, поэтому без диагностического сканера и соответствующего ПО к нему список неисправностей, которые можно устранить самостоятельно, значительно сужается.

Диагностика круиз-контроля осуществляется в таком порядке:

Что нужно знать для диагностики круиз-контроля: видео

Если круиз-контроль не работает после обновления прошивки, то стоит прежде всего убедиться в том, что процедура была проведена корректно и соответствующие функции были активированы.

Типовые неисправности круиза на популярных автомобилях

В определенных моделях круиз-контроль часто выходит из строя из-за конструктивных недостатков – ненадежные или неудачно установленные датчики, слабые контакты и т. д. Проблема также характерна для машин с большим пробегом и эксплуатируемых в тяжелых условиях. В таких случаях в первую очередь следует проверить наиболее уязвимые детали.

Частые поломки круиз-контроля в автомобилях конкретной модели смотрите в таблице:

Схема подключения круиз-контроля: для увеличения нажмите

Как быстро устранить неисправность

Чаще всего неисправность круиза обнаруживается на трассе и устранять её приходится в полевых условиях, когда под рукой нет диагностического сканера и мультиметра. Если вдруг перестал работать круиз-контроль, в первую очередь стоит проверить основные причины отказа:

Предохранители. Перегорание предохранителя вызвано резким ростом тока в защищаемой цепи. Если после замены проблема повторяется, нужно искать причину.
Лампы. Круиз-контроль автоматически отключается из-за неисправности ламп стоп-сигналов и появления соответствующей ошибки на панели. На некоторых моделях авто (Opel, Renault, VAG и другие) ошибка по лампам может загореться и при неисправности габаритов или огней заднего хода, поэтому при отказе круиз-контроля стоит проверить и их.
Сбой электроники. Иногда круиз может не работать при программном сбое, возникшем из-за скачка напряжения бортовой цепи. Например, на кочках отошел контакт проводки или при запуске заряд АКБ снизился до критического уровня. В таком случае восстановить работу круиза можно путем скидывания клемм с аккумулятора для обнуления ЭБУ. Иногда помогает просто выключение зажигания и повторное включение через несколько секунд.
Потеря контакта. Если на неровной дороге отошел провод от датчика или концевика, слетела клемма, то ремонт круиз-контроля сводится к восстановлению контакта.
Закисание концевика. Если концевик, наоборот, завис в замкнутом положении, его можно попробовать расшевелить, покачав педалью или рукой, или (если датчик разборный) снять и почистить.
Засорение радара. На авто с ACC нужно проверить датчик расстояния (радар), установленный в области радиаторной решетки, и его провода. Круиз-контроль может отказывать из-за перекрытия радара или плохого контакта его разъема.

Прозвонка контактов системы круиз-контроля мультиметром

Чтобы выполнить быстрый ремонт круиз-контроля на автомобиле в пути, постоянно возите с собой:

запасные лампы стоп-сигналов, указателей габаритов и поворотов;
клеммы для проводов и изоленту или термоусадку;
комплект предохранителей разных номиналов (от 0,5 до 30-50 А);
набор ключей или головок и отвертку.

Никогда не помешает мультиметр, который позволит быстро проверить проводку и датчик в полевых условиях. Высокая точность прибора не обязательна, поэтому можно купить любую компактную модель. Также при возникновении проблем в пути очень выручает диагностический сканер, который даже в связке со смартфоном и бесплатным ПО вроде OpenDiag или CarScaner значительно облегчает поиск ошибок и неисправностей.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: