Ремонт бампера газель бизнес своими руками

Обновлено: 13.05.2025

Секундная невнимательность при движении в плотном транспортном потоке мегаполиса, неосторожная парковка в условиях ограниченного дорожного пространства, незамеченное препятствие, и бампер автомобиля поврежден. Оригинальный пластик чаще ударопрочный, из которого сделаны практически все передние бампера газель , от сильного удара может деформироваться, растрескаться или даже разломаться на фрагменты. Попробуем описать, что нужно знать для ремонта бамперов и как правильно подойти к работе?

На выбор метода восстановления влияет главным образом то, из какого вида пластмассы сделан бампер. Внешние демпфирующие элементы современных автомобилей изготавливаются в основном из термопластика: полипропилена (PP), полиэстера (PPO), полиуретана (PUR), термопластических эластомеров (TPE),

Таким образом, перед началом реставрации необходимо определить тип термопластика. Данные о материале зашифрованы в маркировке, которая, как правило, расположена на задней плоской части бампера.

Шаг 1: диагностика повреждений и определение метода ремонта

К основным типам дефектов, образовавшихся в результате сильных ударных нагрузок, относятся:

повреждение покраски (счесы и царапины), если покрашен в цвет;
деформационные дефекты (вмятины);
структурные дефекты пластика (отслоения и расколы).

Дефекты и царапины на краске бампера Газель устраняются методами малярного ремонта, при условии целостности пластика. Как правило, при небольших по глубине поверхностных повреждениях автоэмали используется восстановительная полировка или частичная покраска.

Нагрев деформированного участка бампера может проводиться как с использованием специального промышленного фена, так и путем погружения частично детали в ёмкость с нагретой до горячего состояния водой. Нужно учитывать, что при данном способе ремонта нужно избегать перегрева бампера: чрезмерно высокая температура может разрушить пластик без возможности восстановления.

Восстановительный ремонт бампера на Газель из пластика, имеющего сквозные повреждения, трещины или разломы, выполняется исключительно с помощью сварки, если есть металлические части то пайки, можно применить склеивание. Метод реставрации определяется в зависимости от типа пластмассы, из которого изготовлен бампер.

Шаг 2: сварка, пайка или склеивание

Для ликвидации трещин и разломов пластика применяется, как правило, сварка. Использование данного метода ремонта обусловлено тем, что большинство автомобильных бамперов изготовлено из разного типа термопластиков, а этот материал может многократно плавиться и легко поддается свариванию и пайке.

Качественный сварной шов формируется с использованием профессионального аппарата горячего воздуха (тепловой пистолет). При термической сварке (пайке) применяется пластмассовые электроды, по составу и структуре полностью идентичные материалу ремонтируемого бампера.

Важно помнить, что профессионально выполненная сварка пластикового бампера Газель возвращает конструкции первоначальную прочность, полностью восстанавливает эксплуатационные характеристики и позволяет обойтись без дорогостоящей замены поврежденной детали.

Некоторая часть внешних кузовных элементов производится из так называемых термореактивных полимеров или реактопластов. Такой материал практически не поддается сварке его реставрация проводится путем склеивания повреждений специальными клеями, которых большое разнообразие, лучше использовать жесткие после высыхания например эпоксидные с использованием армирующих компонентов, таких как стеклоткань, например.

Шаг 3: покраска

В большинстве случаев процесс реставрации пластикового автомобильного бампера завершается покраской. Это стандартная малярная операция с той лишь разницей, что в автоэмаль перед покраской добавляются пластификаторы. Такие добавки позволяют получать более эластичное, устойчивое к растрескиванию и деформациям лакокрасочное покрытие.

Частичная реставрация или полное восстановление автомобильных пластиковых бамперов на Газель должны проводиться исключительно руками профессионалов, в специализированных автомастерских или сертифицированных сервисных центрах.

Доброй ночи.
Разбил бампер ещё весной. Ну как разбил, наехал на бугорок возле гаража когда разворачивался и зацепил одним краем бампера камни.Особо ничего страшного просто он лопнул как раз на ребре жёсткости.
В принципе трещину было не видно, но так как ставил ПТФ приоровские и делал самодельный крепёж под них, то решено было и его поклеить таким же макором как и спойлер на крыше.
Ну разобрали всё, помыли, зачистили и проклеили.

После того как обезжирил всё это дело, наготовил стекло ткань и сам клей.

мне даже понравилось это занятие, хорошая штука эта стекло ткань.
Через час после нанесения с деталью уже можно работать.
Да и такой ремонт если где то на СТО то дорого стоит, а на самом деле ничего особенного.

ну и пока оно подсыхало, стал смотреть как туманки при колхозить на место.
По началу просто хотел к своим местам проволокой прикрутить, но оно было как то жидко.
В итоге из обычной оцинковки погнул такие, как пластины и просверлил их.
К туманкам на болты прикрутил, а к родным крепежам как и прежние на саморезы.
Раз те стояли 2 года, так эти и по давно стоить будут.
С виду конечно не айс, но стоят крепко.

да ещё купил под них родные приоровские разъёмы . Что бы всё было красиво и легко снималось.
Прикрутили, об жали и на термо-усадку.
Вот так всё выглядит на машине.

Доброго времени Господа! Всех с наступающим!
Установка бампера на газель, казалось бы что сложного — бери и ставь. Вот и нет, плавали — знаем :))
На просторах интернета продаются довольно красивые "бампера бэнтли", однако по сути это лишь заготовки, с которыми работать и работать.
Ставить этот кривой хрупкий "бампер" без подгонки укрепления и подгонки (как есть) — не разумный ход (мягко сказано) ибо готовьтесь к разочарованию.

По фактам : что и как желательно делать.
1) примеряем бампер на авто (предварительно сняв поперечный "швеллер" перед радиатором)

2) отмечаем что и где нужно подрезать, снимаем, подрезаем
обратите внимание на левый (по ходу) верхний угол бампера, он выше. Греем феном и аккуратно перегибаем как нам надо. Этот косяк я заметил на двух бамперах, купленных с разницей по времени более года.
Что косвенно указывает — бампера делает одна контора, матрица у них косячная.

3) Вырезаем отверстия под ПТФ, делаем самодельные шпильки — крепления (3 шт) верхнюю привариваем к пластинке, пластинку выгибаем и приклепываем (промазав места соединения шовным герметиком)
две нижних, так же привариваем к пластинке, пластинку клеим на шовный герметик, фиксируем малярным скотчем. В итоге имеем возможность регулировки на шпильках + родная система.

4) Изготавливаем две пластины боковых креплений, привариваем шпильки, пластины клеим на шовный герметик, фиксируем саморезами, через предварительно просверленные отверстия.
Хочу заметить, шовный автогерметик — сила! Отличное решение — если что то нужно приклеить куда либо, что бы крепко, надежно и от вибрации не отпало. Единственный момент — не менее суток на высыхание.

5) Покупаем кусок стеклоткани и два литра эпоксидного клея. Выдираем бампер изнутри наждачным материалом Р 40 — 80 Обезжириваем, промазываем клеем, … ждем около часа, и только потом укладываем стеклоткань. Этот момент (с ожиданием) особо важен, так как клей становится тягуче липким и хорошо держит ткань, когда мы ее укладываем и натягиваем. Когда ткань уложена, можно немного выждать, а потом опять мазать.

6)Таким образом мы укладываем пару слоев, а остатками ткани (полосками) проклеиваем важные места (верх низ/ рамку/ там где были отверстия под под прицепные крюки) Желательно эти полоски не наклеивать в последний момент, а клеить перед основным слоем (можно даже с самого начала)

7) Кстати, касаемо отверстий под прицепные крюки. Я их обработал (убрав буртики) усиленно проклеил стеклотканью, вырезал аккуратные круглые отверстия под прицепные винты, прошпаклевал.

8) Внизу бампера есть небольшие пазы (как раз под диодные ленты ) по краям (под туманными фарами) были просверлены отверстия для проводов.

9) Ну а далее бампер был вышкурен Р180, обработан ЗМ увеличителем адгезии, загрунтован хорошим грунтом. После чего выкрашен, высушен, приклеены (на свой липкий слой) диодные ленты, по периметру аквасиликон, уложены, закреплены электропровода, сделана антигравийная полоска по низу бампера

10) Изготовлен самодельный поперечный "швеллер", перенесен на 3см ближе к радиатору
(концы рамы чуток подрезались )

11) доработаны прицепные резьбовые серьги

12) изготовлены боковые пластины крепления.
для удобства монтажа решили сделать двойные крепления (одно приклеено к бамперу, второе прикручено к кабине / крылу) Бампер одевается, как надо фиксируется и притягивается пластинками через две точки.

13) Крепление верней части бампера.
Сделаны отверстия увеличенного диаметра и установлены болты с дистанционной проточкой, это важно! (это сохранит бампер от разрушения)
В местах креплений, на верхней рамке наклеены резиновые подкладки
(это компенсирует штампованные выступы на рамке )
Кто не знает принципа подобного крепления — посмотрите как крепятся фары иномарок.

14) Решетка (важно!)
крепится стремно (тупо прикручивается саморезами по бокам) в последствии их вырывает, так как пластик решетки еще тоньше чем у бампера.
решено так: нарезал деревянных брусочков по размеру, вклеил в решетку на шовный герметик, после того как все высохло промазал бруски краской.

Восстановление пластикового бампера автомобиля, расколовшегося на несколько частей, с отсутствующими фрагментами или отломанными креплениями лучше доверить профессионалам. Ремонт с помощью пайки бампера своими руками имеет смысл при небольших трещинах, сколах площадью до 10 см², при условии, что удалось собрать большинство кусков. Перед тем, как самому запаять бампер на машине, необходимо узнать из чего он сделан, подобрать соответствующий инструмент и припой. В этой статье мы подробно расскажем, как запаять пластиковый бампер разными способами в зависимости от материала и степени повреждений.

Чем можно запаять бампер на автомобиле?

Чтобы качественно запаять бампер своими руками, прежде всего нужно узнать, из чего он изготовлен. В этом поможет маркировка на внутренней стороне детали. В зависимости от материала выбирается оптимальная технология ремонта и тип припоя. Последний должен максимально совпадать по составу с составом детали.

Запаять пластиковый бампер своими руками можно, используя для этого готовые присадочные прутки для разных видов пластика или “донорский” материал из кусков другого бампера, фрагментов локеров (для полипропиленовых бамперов) и т. д. С помощью стеклоткани и эпоксидной или полиэфирной смолы можно заклеить большинство видов пластика.

При использовании несовместимых материалов возможно усугубление дефекта, например, если температура плавления ремонтного пластика превышает температуру плавления материала бампера!

Определить материал и подобрать припой для ремонта бампера по маркировке поможет эта таблица:

Маркировка на бампере	Материал бампера	Чем лучше паять?	Особенности пайки
PAG6, GF15, GF30 и ABS	Твердые пластмассы (акрил-нитриловый стирол, полиамид и т. д.)	Термофеном, горелкой или мощным паяльником, обеспечивающим нагрев 500 ℃. Возможна проклейка композитным материалом.	Твердые пластмассы имеют высокую температуру плавления и должны остывать в естественных условиях.
PP или PPTV	Полипропилен	Обычным паяльником на 80 Вт, феном с насадкой.	Полипропилен хорошо паяется и без применения армирующего материала (если нет пробоин), при этом важно соблюдать температурный режим.
PVC	Поливинилхлорид	Обычным паяльником на 80 Вт, феном с насадкой.	Бампер из ПВХ можно запаять прутком, при этом нужно армировать шов, в силу не очень высокой прочности соединения.
PUR	Полиуретан	Термофеном или паяльником с точной регулировкой температуры, горячим степлером.	При ремонте бампера из полиуретана важно не допускать перегрева детали. Полипропилен с трудом поддается свариванию и пайке, поэтому шов нужно качественно армировать.
Без маркировки	Стеклопластик (стеклоткань и полимерная смола)	Стеклоткань и и смола	Детали из стеклопластика склеиваются с помощью пропитанной полиэфирной или эпоксидной смолой стеклоткани, накладываемой в несколько слоев.

Как запаять бампер своими руками

Чтобы качественно запаять бампер своими руками в домашних условиях, потребуется три компонента:

Заваривание бампера прутком

Источник нагрева. Желательно использовать инструмент с регулируемой температурой и сменным соплом/жалом. Это может быть:
- Паяльник мощностью 80 Вт подходит для ремонта бамперов из ПВХ, полипропилена, полиуретана, 100-ваттный позволит паять АБС и полиамид.
- Газовая горелка справляется с ремонтом твердых пластмасс, не подходит для восстановления деталей из полиуретана.
- Строительный или паяльный фен пригоден для плавления для большинства пластмасс при наличии регулятора температуры и насадки.
- Горячий степлер подходит для большинства видов пластика и позволяет армировать шов, но при этом не дает ровной поверхности с лицевой стороны.
При выборе инструмента для пайки пайки пластикового бампера, нужно учитывать температуру плавления материала, из которого он изготовлен:

Обозначение материала изготовления на бампере автомобилей BMW

PA (полиамид) – 400 ℃;
ABS (акрилонитриловый бутадиен стирол) – 350℃;
PP (полипропилен) или PPTV – 300℃;
PP-EPDM (полипропиленовая резина) – 310-340 ℃;
PU, PUR (полиуретан) – 200℃;
PVC (поливинилхлорид) – 300-400℃;

Сколько стоит запаять бампер – зависит от степени дефекта, наличия инструмента, необходимости использования припоя и арматуры. В некоторых случаях затраты на их приобретение могут превысить стоимость восстановления у профессионалов, которая в среднем составляет 1500–2000 рублей.

Подготовка к восстановлению пластикового бампера

Прежде чем приступить непосредственно к пайке бампера, деталь необходимо подготовить, предварительно сняв ее с автомобиля. Для выполнения подготовительных работ потребуются:

Подготовка бампера к ремонту

ключи и отвертки для демонтажа бампера;
наждачная бумага средней зернистости для зачистки;
сверло на 3–5 и дрель;
обезжириватель;
струбцины, зажимные клещи или другой фиксирующий инструмент.

Подготовка бампера к пайке производится следующим образом:

Деталь демонтируется с автомобиля и очищается от загрязнений.
Края трещин засверливаются во избежание их дальнейшего распространения.
Поверхность в зоне ремонта (на 3–5 см в стороны от разлома) зачищается наждачкой. Для лучшей проплавки присадочного прутка желательно сформировать углубление, сняв фаски с краев трещин.
Поверхность в зоне ремонта протирается и обезжиривается.
Края трещин выставляются в естественном положении, соответствующем заводской форме бампера, и фиксируются с помощью струбцин или другого зажимного инструмента.

После того, как бампер подготовлен, можно вооружаться нагревательным прибором (фен, паяльник и т. д.), присадочным материалом, и приступать непосредственно к восстановительным работам.

Пайка бампера с помощью паяльника

Пайка пластикового бампера паяльником с применением сетки: видео

Самый доступный способ ремонта бампера – пайка паяльником мощностью 80 Вт. С его помощью можно заделать трещины и сколы, если нет утерянных кусков пластика.

Помимо паяльника для пайки бампера понадобится металлическая армирующая сетка, шириной около 50 мм (для материалов кроме полипропилена). Она нужна, если разлом пришелся на край, пластик тонкий и/или разлом имеет неровности, края трещины не сходятся вплотную, изделие в зоне ремонта имеет трудную форму и т. д.

Тонкие трещины в середине детали (без выхода на край) паяются и без армирования, следующим образом:

Инструмент прогревается до рабочей температуры.
С внутренней стороны острым концом жала паяльника делаются поперечные насечки с интервалом 1–2 см для предварительной фиксации.
Плоской частью жала заполняются оставшиеся зазоры и выравнивается поверхность.
После застывания внутреннего шва аналогичным образом спаивается лицевая сторона.
Пока шов не застыл, неровности можно сгладить.

Пайка трещины с армированием металлической сеткой

При необходимости армирования в бампер сначала вплавляется предварительно прогретая паяльником, феном или горелкой металлическая сетка.

В большинстве случаев достаточно армирования только с внутренней неокрашиваемой стороны. В этом случае нет необходимости в тщательном выравнивании и шлифовке поверхности.

К преимуществам метода относятся простота, универсальность, высокая прочность соединения. К недостаткам – риск проплавления детали при нарушении температурного режима или времени выдержки.

Запаивание бампера термофеном

Метод подходит для большинства полимеров. С его помощью можно заделать такие же дефекты, как и с помощью паяльника. Лучше всего для пайки бампера подходит строительный или паяльный фен с регулировкой температуры и соплом диаметром 5–10 мм. Правильно запаять бампер самостоятельно без этих опций и опыта будет трудно.

Для того, чтобы запаять бампер феном, понадобятся присадка из того же материала, из которого сделан бампер. Для восстановления больших трещин и пробоин нужен и армирующий материал, например, скобы для строительного степлера или металлическая сетка.

Как запаять бампер феном:

Как самостоятельно запаять бампер феном со специальной насадкой: видео

На фен надевается насадка диаметром 5–10 мм и выставляется температура, соответствующая типу пластика.
При необходимости армирования трещины используются короткие (до 5 мм) или предварительно обрезанные скобы для степлера, которые прогреваются феном и вдавливаются в пластик с внутренней стороны бампера.
Место ремонта прогревается, начиная от края, в это же время в зону пайки с усилием, направленным в сторону трещины, подается присадка, в виде прутка или полосы из аналогичной пластмассы.
После застывания пластика выступающие капли можно срезать, а шов в зоне ремонта – зачистить наждачкой в уровень.

Если в процессе армирования края скоб прошли сквозь пластик и выглядывают с лицевой стороны, их нужно аккуратно срезать бормашиной (дремелем).

Плюсы пайки феном – универсальность, возможность получения прочного шва при армировании, а на полипропилене – и без него. Основной недостаток – риск перегрева детали феном без регулировки температуры.

Пайка пластикового бампера с помощью горелки

Запаять бампер газовой горелкой с широким соплом для пайки бамперов не получится из-за слишком высокой температуры, достигающей 1000 градусов. Как минимум для неё потребуется изготовить или приобрести насадку-пламегаситель. В качестве альтернативы можно воспользоваться газовым паяльником, например Dremel, где такая насадка входит в комплект, а температура ниже благодаря узкому соплу.

Как паять бампер горелкой: видео

Как запаять пластмассовый бампер в авто газовой горелкой

В общих чертах процесс пайки пластмасс горелкой не отличается от пайки феном:

Горелка с насадкой для удержания пламени подносится к зоне шва.
В процессе нагрева в трещину подается пруток присадки из того же материала.
После заполнения присадкой и ее застывания шов зачищается.

Горелка может применяться в качестве дополнительного инструмента при других способах пайки бампера для нагрева степлерных скоб или армирующей сетки.

Заваривание бампера прутком

Пластиковые бамперы можно паять специальным прутком плоской, треугольной, круглой формы для различных материалов, которые также называют электродами. Для их расплавления можно использовать фен, горелку или паяльник. Дополнительно потребуется инструмент для формирования канавки – лучше всего для этой цели подходит мини-дрель типа Dremel с конусной насадкой. С помощью прутков можно заделать даже большие пробоины, используя отломанные фрагменты или заплаты из аналогичного материала.

Как запаять бампер электродами:

Как запаять пластмассовый бампер электродами: видео

По краям трещины мини-дрелью снять фаски, образовав углубление.
На паяльнике или фене выставить температуру около 300–350 градусов. Начинать лучше с меньшего значения, затем постепенно повышая его, если пруток не плавится.
Поднести пруток к зоне ремонта, разогревая его до расплавления и, с небольшим усилием надавливая в сторону дефекта, укладывать его в подготовленную канавку.
После застывания пластика можно срезать выступающие капли и неровности, а затем зашкурить шов.

Пайка бампера специнструментом

Горячий степлер соединяет края трещин и обломки между собой с помощью фигурных скобок, которые вплавляются в пластик. Пайка бампера горячим степлером позволяет добиться качественного армирования шва, поэтому его можно использовать для ремонта креплений и других нагруженных участков. Для ремонта понадобятся:

скобы подходящей формы;
кусачки;
мини-дрель с насадками.

Как запаять бампер горячим степлером

Пайка пластика горячим степлером: видео

Паять пластиковый бампер горячим степлером нужно в таком порядке:

Установить скобу в электроды степлера.
Прислонить скобу к точке ремонта и подать ток на нее.
Вплавить скобу в пластик, после чего прекратить подачу тока и отсоединить степлер.
Повторить п. 4–6, вплавляя скобы с промежутком 5–10 мм., до сшивания всего разлома.
После завершения пайки убрать торчащие концы скоб кусачками и сточить дремелем.

Главный плюс метода – прочность, что полезно при ремонте нагруженных мест. Так как запаять крепление бампера своими руками без армирования проблематично, скобы помогут восстановить прочность. Минус метода заключается в отсутствии полноценного спекания краев разлома. Для максимальной надежности желательно дополнительно пропаять шов феном или паяльником!

Склеивание бампера композитным материалом

Качественно запаять бампер из стекловолокна вышеприведенными способами невозможно. Однако его можно заклеить с помощью стеклоткани, пропитанной полиэфирной или эпоксидной смолой. Эту же технологию можно использовать для ремонта твердых тугоплавких пластмасс, так как запаять дырку в бампере на них бывает проблематично.

Как заклеить бампер из стеклопластика: видео

Для ремонта потребуются:

небольшая УШМ (болгарка) или бормашина (дремель);
мелкозернистая наждачная шкурка;
обезжириватель;
скотч;
плоская кисть;
стеклоткань;
смола с отвердителем.

Как заклеить бампер из стекловолокна – порядок действий:

Как использовать стекломат и полиэфирную смолу для поклейки бампера: видео

Для дополнительного армирования трещины можно использовать стеклонить. Ею необходимо сшить края, используя обвивной шов. Отверстия под нить на расстоянии около 5–10 мм можно просверлить тонким сверлом (1 мм или меньше). После сшивания нитью трещина заделывается полиэфирной смолой и стекломатом, как указано в инструкции.

Советы и лайфхаки при пайке бампера

Качественно заделать трещину или пробоину в бампере помогут советы, изложенные ниже. Благодаря им можно добиться высокой прочности шва и его долговечности.

Армирование трещины бампера медной проволокой

При самостоятельной покраске бампера после пайки обязательно учитывайте тип пластика и используйте соответствующий грунт. При несоблюдении технологии бампер быстро облезет. Лучше всего отдать бампер на покраску профессионалам, так как без окрасочно-сушильной камеры и краскопульта качественная покраска детали невозможна.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как запаять крепление (ухо) пластикового бампера?

Чтобы надежно запаять крепеж бампера без потери прочности, место ремонта нужно усилить армированием. Для этого можно использовать металлическую сетку, скобы для горячего степлера или обычные строительные скобы.

Как запаять большую трещину на бампере автомобиля?

Большую трещину нужно запаивать, обеспечив стягивание и армирование ее краев. Крупные пробоины и разломы можно заделать, используя композитный материал (стекломат или ткань + полиэфирная смола).

Можно ли паять бампер металлическим прутком?

Использовать неплавящийся металлический пруток имеет смысл разве что в качестве нагревательного элемента. Паять пластиковые детали металлическим припоем не стоит.

Как сделать армирование пластика перед пайкой бампера?

Для армирования пластика в зоне ремонта бампера можно использовать скобы для строительного степлера, тонкую гибкую проволоку, металлическую сетку.

Сегодня забрал из транспортной компании комплект кронштейнов для установки бизнес-бампера, задний бампер, юбку и усилитель юбки для восстановления задницы. И сразу заехал в магазин за бампером.

Бампер оригинальный без туманок. 2000 р. с очень хрошей скидкой ;)

Из дополнительного крепежа купил:
М8*20 — 6 шт — для крепления усилителя 4 шт и 2 для крепления бампера к малым кронштейнам над усилителем
шайба 8Т(гровера) — 4шт — под болты для усилителя
шайба 8 — 2 шт
М6*20 — 6шт — 4 шт для крепления малых кронштейнов 2 шт для крепления боковых
Гайка М6 — 4шт
Шайба 6 — 6шт
4 самореза для крепления бампера к боковым кронштейнам и 4 закладные пластинки (по 2 на сторону) нашел в багажнике.
Для кронштейнов усилителя использовал родной крепеж.

Снимаем старый бампер: 2 точки крепления расположены под гос. знаком, 2 под круглыми заглушками и еще два по бокам.
Снять фартук после снятия бампера проблем не возникает.
Снимаем старый усилитель и его кронштейны.
И. приступаем к сборке :)

Это левый малый кронштейн. Сначала закрутил левый болт т.к. под него было родное отверстие и приварена гайка. Правое отверстие просверлил и прикрутил на болт с гайкой. С правым все точно также

Для крепления боковых кронштейнов так же нужно просверлить одно отверстие, но не на сквозь, только в крыле. за крылом есть гайка, на новых крыльях это отверстие уже есть.

А теперь прикидываем бампер, все поправляем и прикручиваем бампер. Единственная сложность была натянуть бампер на боковые кронштейны. Не забываем прикрутить номер :)

В заключении хочу сказать, что долго не хотел расставаться с хромированной решёткой радиатора, но ужасные щели старого бампера и необходимость покраски фартука сделали своё дело и я решил перейти к бизнес-бамперу. Результатом более чем доволен, все получилось аккуратно. Цвет обвеса близок к цвету бампера(думал будет хуже). И в глаза не бросается, что тоже радует :). В планах: новые крылья т.к. оба битые и из-за этого кое-где неприличные зазоры, новый обвес и конечно новые зеркала.

Parts

GAZ Sobol 2003, engine Gasoline 2.3 liter., 98 h. p., Rear drive, Manual — styling

Comments 23

Доброго здравия! Просьба к вам возникла- не могли бы вы снять размеры с бампера? Нужно расстояние от угла до угла передней части кузова, в том месте где бампер идёт на загиб к крыльям и ещё от загиба до арки в верхней части бампера.
Хочу на свою Волгу установить газелевский бампер старого образца. От бизнеса ставят без больших трудов, но мне не нравится как он на Волге смотрится и низкий сильно для нее. А вот старого образца, если поставить ровно смотрелся бы думаю аккуратно!
Спросите для чего мне эти извращения? А просто волговский бампер хрупкий как стекло и дорогой сильно. Уже два бампера за две зимы сломал. Газелевский бампер старого образца по ощущениям крепче и ещё бывает из стекловолокна!

Читайте также: