Ремонт акпп типтроник ауди
Ремонт акпп Ауди (в т.ч. Tiptronic)
Ремонтируем все виды автоматических коробок передач Audi.
Стоимость: от 4 900 руб. | Срок: от 5 ч.
Ремонт вариаторов Ауди (в т.ч. Multitronic)
Восстанавливаем вариаторы Audi различных модификаций.
Стоимость: от 6 900 руб. | Срок: от 5 ч.
Ремонт роботов S-Tronic (DSG 6/7)
Оказываем услуги по ремонту роботизированных коробок S-Tronic (DSG-6 / DSG-7).
Стоимость: от 5 900 руб. | Срок: от 5 ч.
Стоимость ремонта акпп Ауди
Цена ремонта автоматической трансмиссии зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. Ниже приведены ориентировочные цены по отдельным видам ремонтных мероприятий. Более точную калькуляцию можно получить по телефону или в сервисе после проведения первоначальной бесплатной диагностики.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
| Наименование | Цена, р. |
| Адаптация / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | 990 * |
| Замена и регулировка сцепления / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 3 990 |
| Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) / Audi / DSG-7 DQ200 | от 16 000 |
| Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) / Audi / DSG-7 DQ200 | от 29 000 |
| Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) / Audi / DSG-7 DQ200 | 29 000 |
| Показать еще | |
| Замена мехатроника (работа) / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 1 990 |
| Ремонт мехатроника / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 5 990 |
| Замена электронной платы мехатроника / Audi / DSG-7 DQ200 | 15 000 |
| Ремонт гидравлики мехатроника / Audi / DSG-7 DQ200 | 25 000 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 | 5 990 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-7 DQ500 | 7 990 |
| Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi / DSG-7 DL501 | 10 990 |
| Ремонт двухмассового маховика / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | 11 990 |
| Замена сальников КПП / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 490 |
| Снятие - установка кпп / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 | 4 990 |
| Снятие - установка кпп / Audi / DSG-7 DQ500 | 6 990 |
| Снятие - установка кпп / Audi / DSG-7 DL501 | 9 990 |
| Переборка + дефектовка / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | 6 990 |
| Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 | от 14 990 |
| Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi / DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 16 990 |
| Замена масла "под ключ" / Audi / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501 | от 3 300 |
* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий
Вариаторы
Наше видео по ремонту кпп Audi
Диагностика и ремонт мехатроника DSG-7 0AM
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Примеры ремонта акпп Ауди
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Audi.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Ремонт ДСГ-7 Ауди А3: сцепление, мехатроник, маховик
По итогам диагностики и тщательного визуального осмотра проблема была локализована. Виной всему пришедшее в негодность сцепление, изношенный маховик, неработающая гидравлика мехатроника и утечка масла в системе.
Восстановительные работы проведены в кратчайшие сроки. Полностью разобрана и перебрана КПП. Установлен комплект новых сальников, поставлен маховик и новое сцепление.
Восстановленная коробка поставлена на свое место. В систему залито масло, а машина после проведенной адаптации передана клиенту. Авто работает нормально, передачи меняются плавно и без рывков. Проблема устранена.
Ремонт кпп S-tronic на Ауди А6 / дсг 7 0b5 /
На восстановление коробки доставили Ауди А6 с DSG7 0B5. Трансмиссия автомобиля в аварийном режиме, авто прибыл в техцентр на эвакуаторе.
После проведения диагностики были выявлены проблемы с блоком управления и клапаном охлаждения.
После снятия и разбора коробки - DSG-7 0B5 - клиенту также была рекомендована замена сцепления в связи с его высоким износом.
Итого, для восстановления работоспособности трансмиссии потребовалось: замена клапана охлаждения, переборка мехатроника, замена сцепления. Само собой, были сделаны: прошивка ЭБУ, замена масла и адаптация коробки.
В качестве небольшого бонуса клиенту заменили крепежи на выхлопной системе, которые могли бы отвалиться в скором времени.
Весь ремонт занял 2 дня, в т.ч. 1 день - на подвоз необходимых деталей. Клиент был очень доволен, что выдержаны оговоренные сроки и машина снова на ходу.
Ремонт ДСГ-7 0В5 на Ауди Q5 - замена блока шестерней
Прибыл очередной автомобиль с одной из самых надежных КПП семейства DSG - роботизированный S-tronic DL501. Пробег за 300 000 км этому в подтверждение. Проблемы - посторонние звуки при движении накатом на 2-й и 6-й передачах.
Мокрое двойное сцепление, двухмассовый маховик, мехатроник, все в исправном состоянии, подтеканий масла нет. Приятно работать с автомобилем за техническим состоянием которого хорошо следят. А причиной неисправности послужил естественный износ первичного и вторичного валов. Пришлось заменить весь блок шестерней 0b5 dl501 в сборе.
Так же для замены потребовались: сальник входного вала, сальник выходного вала, сальник крышки сцепления, прокладка сальника мехатроника и естественно фильтр грубой и тонкой очистки АКПП dl 501.
После ремонта и адаптации поведение РКПП ДСГ-7 сравнимо с новой. Цена же новой могла обойтись не менее, чем половина стоимости автомобиля Ауди Ку5 такого года выпуска.
Автоконцерн Volkswagen Audi Group (VAG) при производстве автомобилей Audi использует не только АКПП собственной разработки. Отдельные модели авто немецкого производителя комплектуются немецкими автоматическими трансмиссиями ZF и японскими Aisin. Это усложняет ремонт АКПП Audi, так как мастеру необходимо знать особенности коробок передач каждого из производителей.
Автослесари нашего сервисного центра выполняют техническое обслуживание и ремонт АКПП автомобилей Ауди (Audi). Мастера выполнят компьютерную диагностику, точно определят неисправность и составят смету на восстановление АКПП. Мы починим вашу машину так, что вы захотите рассказать о нас друзьям.
Название работ
Выездная диагностика АКПП Ауди (Audi) по Московскому региону
2000 руб. (При ремонте - бесплатно)
Диагностика АКПП Ауди (Audi)
Снятие установка АКПП Ауди (Audi)
от 5000 руб. до 12000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Разборка-сборка АКПП и дефектовка АКПП Ауди (Audi)
от 6000 до 10000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Замена масла в АКПП Ауди (Audi)
от 600 руб. до 1500 руб. (в зависимости от марки и типа)
Промывка системы охлаждения АКПП Ауди (Audi)
от 600 руб. до 1500 руб. (в зависимости от марки и типа)
Опрессовка системы охлаждения АКПП Ауди (Audi)
Проверка давления рабочей жидкости в АКПП Ауди (Audi)
от 600 руб. до 1200 руб.
Разборка-сборка и профилактика гидроблока АКПП Ауди (Audi)
от 2500 руб. до 6000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Ремонт гидротрансформатора АКПП Ауди (Audi)
от 3500 руб. до 7000 руб. (в зависимости от марки и типа)
Эвакуация автомобиля с неисправной АКПП Ауди (Audi)
Признаки неисправности
- толчки при переключении скоростей;
- подтекания масла коробки передач;
- АКПП Ауди (Audi) переключилась в аварийный режим;
- при переключении передачи на приборной панели показатели не меняются;
- блокировка селектора в одном положении;
- машина заводится, но не двигается с места.
Устранение неисправностей лучше доверить профессиональным автослесарям. При попытках самостоятельного ремонта или замены деталей.
Причины поломки
Наиболее часто ремонт блока АКПП Ауди (Audi) требуется при следующих поломках:
- Выход неисправности масляного насоса. Часто происходят на автомобилях с мощным приводом. Основная причина – старт на высокой передаче с непрогретым маслом, его загрязненность и коксование. При сильных повреждениях рабочих элементов насоса лучше его заменить.
- Сгорание фрикционных дисков. Происходит из-за плохой очистки масла или недостаточного его уровня. Выгорание фрикционов не позволяет переключать передачу или вызывает пробуксовку при смене скорости. Менять фрикционные диски лучше комплектом.
- Неисправности датчика положения селектора. Часто происходят при износе контактов от частого переключения вариатора или нарушения герметичности.
- Поломка блока управления. Часто происходит у модели вариатора 01j. Блок чувствителен к резким изменениям температур. Сильный мороз или знойная жара ускорят его износ.
Точно определить причину поломки можно только после компьютерной диагностики и осмотра автомобиля мастерами.
Коды ошибок
Как проходит ремонт АКПП Audi?
Восстановление АКПП Ауди (Audi) происходит поэтапно:
- доставка машины в сервисный центр или вызов автомеханика;
- кузовной осмотр и диагностика автомобиля;
- составление сметы;
- демонтаж поврежденной АКПП Ауди (Audi);
- ремонт с заменой отдельных деталей или всего узла трансмиссии;
- сборка отремонтированной АКПП Ауди (Audi);
- тест-драйв.
Мы проверяем качество работ на каждом этапе, что гарантирует надежность отремонтированной системы.
Стоимость бесступенчатой автоматической коробки передач Multitronic составляет от 10 до 30% стоимости автомобиля.
Для предотвращения преждевременного выхода из строя и последующего ремонта АКП Multitronic, в первую очередь, необходимо соблюдать правила эксплуатации и сервисного обслуживания! Испугались?
Если нет, то давайте вспомним эти самые правила, которые в общем-то сводятся к одному - к своевременной замене жидкости АТФ, именно замене жидкости!
Почему жидкость АТФ так важна для АКП Мультитроник?
Все очень просто - все дело в фрикционе (фрикцион - это устройство для передачи вращательного движения от одного вала к другому посредством трения), или, выражаясь доступно, "сцеплениях", которых в конструкции два - переднего и заднего хода. Только в отличие от механической коробки со схожим по работе (сухим однодисковым постоянно замкнутым) сцеплением, фрикцион мультитроника обеспечивает плавное соединение трансмиссии в начальной фазе движения, постоянно работая в масле. Именно такой работой фрикциона и обеспечен такой низкий масляный ресурс (от замены до замены 60 000 км пробега).
В общем, трение и еще раз трение! Можно возразить: а как же ступенчатые автоматические КПП*, у которых много фрикционных муфт, тормозов, и "необслуживаемый" масляный ресурс ("на весь срок службы агрегата") - у них и пробеги за двести тысяч, и масло никогда не менялось, и бегают?
Такой вопрос обычно задают те автовладельцы, которым не известно, что передача крутящего момента на обычную автоматическую трансмиссию производится посредством гидротрансформатора, который и выполняет роль "сцепления" при включенной передаче, а рабочие фрикционные муфты при нахождении селектора выбора передач в положениях "1"-"4", "D" или "R" замкнуты и готовы принять нагрузку, когда автомобиль недвижим.
В отличие от АКП multitronic, где сигналом на движение автомобиля служит информация "тормоз нажат", разомкнутый фрикцион, после того как Вы отпустили педаль тормоза, начинает "сжиматься", принимая на себя крутящий момент двигателя в режиме "малого проскальзывания" в диапазоне до 1800 об/мин и "нагрузке" до 220 Нм и передавая его на промежуточную и далее на главную передачи.
В режиме "малого проскальзывания"! Таким образом, мы подошли к выражению, которое говорит само за себя: "фрикцион едва проскальзывает, что мало сказывается на износе фрикционных дисков и расходе топлива" (официальная формулировка), а выражаясь проще, буксует.
Жидкость АТФ, которая является, на наш взгляд, главной из составляющих, определяющих коэффициент трения фрикциона, - по сути, самый "уязвимый" элемент этой цепи. Цепи передачи крутящего момента до 300 Нм, когда семь металло-керамических и восемь стальных дисков диаметром чуть больше 10 см (фото) приводят в движение посредством трения две тонны металла с ускорением до 100 км/ч за 15 секунд с каждого светофора, каждый день, на протяжении десятков тысяч километров пробега! В таких условиях, понятно, АТФ multitronic, несмотря на систему охлаждения и защиту от перегрева, интенсивно "стареет", превращаясь из прозрачной и хорошо смазывающей жидкости в чёрную клееподобную густую с низкими смазывающими свойствами, что, по сути, приводит к работе вариатора мультитроник на износ.
К нам "вернулась" машина с пробегом после ремонта АКП Мультитроник 86000 км с повреждениями цепи, насоса и фрикциона, потому что занятой (в хорошем смысле слова) человек забыл про рекомендацию о замене масла в агрегате (черной А6 "avant" не повезло на 63000 рублей). И другая А6 - после ремонта вариатора более пяти лет периодически проходящая ТО и, что называется, в отличном состоянии.
Мы не хотим никого напугать, но напомнить о том, что АКП Multitronic (как и любой другой агрегат) - сложное техническое изделие, требующее время от времени квалифицированного обслуживания, - наша обязанность.
И несколько слов о надёжности АКП Мультитроник. Если не тоскать на прицепе другие авто, дачи на колёсах и не нажимать газ в пол на каждом светофоре, "нервируя" высоким крутящим моментом фрикцион переднего хода и сопряженные с ним детали, то Ваш вариатор мультитроник ремонтировать, на зависть соседям, никогда не придётся.
По нашему глубокому убеждению, основная часть поломок приходится на не вовремя обслуживаемые агрегаты, когда в процессе продолжительной эксплуатации магнитные уловители, находящиеся в любой АКПП, обрастая "шубой", теряют свою эффективность и не притягивают мельчайшие продукты износа. В результате масло чернеет, становится вязким носителем абразивных частиц, выводя из строя регуляторы давлений и соленоиды, вызывая таким образом задержки/пробуксовки при включении/выключении передач и, как следствие, интенсивный износ исполнительных элементов любой трансмиссии.
На вопрос, - почему вовремя не заменили масло? - большинство автовладельцев просто разводят руками. Необслуживаемая АКПП сейчас на слуху, со слов некоторых автопроизводителей, масло и фильтр АКПП рассчитаны на весь срок службы!
А какой этот срок? И какая это служба? До 150 000 тысяч км пробега, если ничего не менять, и за 300 000, если обслуживать. Гарантии нет, а шанс есть. И уверенность в том, что не “встанете” на дороге в самый неподходящий момент.
Если изобразить в денежном эквиваленте, то картина будет такой: обслужить АКПП стоит до 10 000 руб. на 60 000 км/пробега, а заменить хотя-бы гидравлику до 80 000 руб. на 150 000 км/пробега. Если менять машины раз в год, да, согласны, можно масло и фильтр АКПП не менять.
А как-же кризис? А следующие владельцы авто? О них ведь тоже надо кому-то подумать.
* под ступенчатой понимается любая гидромеханическая автоматическая коробка передач АКП, АКПП и т.д., кроме вариаторов.
Современные автомобили Ауди комплектуются АКПП нового поколения. Данные коробки полноценно используют управляющий модуль мехатроник со сложным принципом работы. Электрогидравлический узел мехатроника Audi определяет процессы переключения передач при движении автомобиля.
Неисправности мехатроника часто приводят к тому, что машина перестает нормально функционировать, а в процессе переключения скоростей ощутимы помехи. Являясь высокочастотным модулем, мехатроник Ауди достаточно сложен в ремонте и требует внимания профессионалов. Если проблему не решить вовремя, придется проводить замену блока мехатроник, что соизмеримо с высокими финансовыми затратами.
А можно ли проводить ремонт Mechatronic Audi?
Бытует мнение, что мехатроник не поддается ремонту, а требует замены. Это заблуждение получило широкое распространение, потому что многие сервисные центры понимают, что гораздо выгоднее предложить клиенту установку новой запчасти и получить хороший заработок без лишних проблем с ремонтом. Однако ремонт мехатроник Audi не только возможен, но и является отличной экономной альтернативой новому модулю. После качественного ремонта и восстановления с помощью современного оборудования эти механизмы могут еще длительное время сохранять высокую работоспособность.
Можно ли ездить с неисправным мехатроником?
Если возникли неполадки в работе АКПП Ауди, не стоит откладывать диагностику работоспособности автомобиля у специалистов. В процессе дальнейшей эксплуатации проблема может усугубиться. Чем раньше будет выполнен локальный ремонт мехатроника, тем дешевле это обойдется владельцу авто. Кроме того, ремонт логического блока клапанов мехатроника на ранних стадиях неполадок убережет АКПП от капитального ремонта или полной замены.
Куда обращаться для ремота мехатроника Audi?
При первых признаках неисправности мехатроника обращайтесь к опытным специалистам проверенного технического центра НИВЮС!
Мы проводим обслуживание и ремонт автомобилей различных марок, обеспечивая только профессиональный и грамотный подход. Относительно автомобилей Ауди, мы имеем данные по всем моделям и модификациям этой марки, знаем особенности конструкции, гарантируя качественный профессиональный ремонт.
Неисправность определяется нами уже на начальном этапе вашего обращения, что дает возможность быстро и точно установить причину и степень поломки, а затем спланировать ремонтные и восстановительные работы.
В рамках проведения диагностики и ремонта мы предлагаем:
- Диагностическую консультацию по телефону;
- Электронную диагностику систем и узлов автомобиля;
- Тест-драйв со сканером (в рамках дорожных испытаний);
- Демонтаж гидроблока или комплексной трансмиссии и деффектовку (по согласованию и в присутствии клиента);
- Установление степени неисправности, определение перечня и стоимости необходимых работ;
- Полный ремонт мехатроника, замену блока мехатроника или АКПП по согласованию с клиентом.
Специалисты центра Нивюс имеют значительный опыт работ по восстановлению коробок передач различного типа, в том числе и АКПП Ауди. Мы не станем тренироваться на вашем авто, так как точно установим причину неисправности и устраним ее. Оперативно работая над решением проблемы с вашим автомобилем, мы гарантируем возможность быстрого и качественного ремонта за доступные деньги.
Обращайтесь, мы поможем передачам вашего авто переключаться плавно и бесшумно!
Читайте также: