Ремонт дсг шкода кодиак

Обновлено: 13.05.2025

С легкой руки имперского водителя началась история трансмиссии DSG.

Принцип действия и виды

Коробка передач DSG работает по принципу двух параллельных сцеплений:

Во-первых, он работает с нечетной скоростью.
Второе: подготовить следующую (четную) передачу к включению. В какой-то момент второе сцепление берет на себя нагрузку трансмиссии.

Благодаря конструктивной особенности переключение передач происходит практически мгновенно (это занимает не более десятых долей секунды). Для сравнения, на классических АКПП этот раз на порядок выше.

Редукторы DSG бывают нескольких типов:

Общие проблемы DSG-6 и DSG-7

Преимущества трансмиссии DSG очевидны:

Сокращение времени, необходимого для разгона автомобиля.
Экономьте топливо.
Плавное переключение передач (без заметных щелчков).
Педали сцепления нет.
Возможность перехода на ручное управление.

Так выглядит DSG-6.

Несмотря на это, у коробок передач DSG-7 и DSG-6 есть общие проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы, в том числе владельцы Skoda Kodiak 2017 года:

Стружка, которая накапливается во время работы барабана, представляет собой двойной риск. С одной стороны, это отрицательно сказывается на фильтрах и элементах коробки передач, а с другой - повреждает электрические компоненты (датчики, соленоиды и т.д.). Когда завитки сколов увеличились до 2-3 мм, рекомендуется провести капитальный ремонт и очистку Skoda Kodiaq DSG. В случае преждевременного ремонта сколы повредят сальники и прокладки трансмиссии, что потребует приобретения ремкомплекта и переборки коробки передач.
Распространенной проблемой трансмиссий DSG-7 и DSG-6 является мехатроника, что объясняется специальной настройкой компьютера на перегрузку барабанов. Клапаны и электрические детали автомобиля страдают от чрезмерного износа. Во избежание проблем при ремонте важно исключить влияние статического электричества на мехатроник.
Длительная работа трансмиссии со стружкой в смазке приведет к повреждению соленоидов. Больше всего страдают ВФС - элементы, обеспечивающие регулирование давления в корпусах С1 С2. Эти детали рекомендуется заменять вместе с соленоидами охлаждения.

А это DSG-7.

Многие преимущества этого типа трансмиссии подталкивают многих к покупке Skoda Kodiak с DSG. Однако следует учитывать, что техническая сложность этих узлов также подразумевает высокую вероятность возникновения проблем. Конечно, владельцы Skoda Kodiaq наверняка не столкнутся с таким большим количеством проблем, как это было в начале производства этих трансмиссий компанией VAG. Однако к их возникновению необходимо быть готовым (даже психологически). К сожалению, пока нельзя сказать, что предварительно поставленные галочки устранили все недостатки. Поэтому необходимо подробно рассмотреть как причины неисправностей Skoda Kodiak DSG, так и варианты их устранения.

Главные неисправности DSG-6, DQ250

Несмотря на ряд преимуществ, DQ250 отличается малоизученной конструкцией, в результате чего часто выходит из строя 2-х компонентное сцепление. Кроме того, автовладельцы сталкиваются с проблемами мехатроника и барабана сцепления.

Соленоиды трансмиссии Skoda Kodiak DSG.

После проведения замеров в программе ECU ресурс трансмиссии вырос и практически достиг показателей, которыми могли похвастаться конкуренты.

Чтобы избежать проблем при эксплуатации Skoda Kodiak, стоит учесть:

Соленоиды, отвечающие за переключение сцеплений (расположены в двойном барабане), быстрее выходят из строя. Соленоиды главного давления также сильно нагружены, которые более подвержены износу при работе в перегретом и загрязненном масле. В результате при работе трансмиссии возникают неровности и толчки.

Пример ремкомплекта для DSG.

Хуже всего, когда выходят из строя соленоиды, отвечающие за качество переключения. Если деталь изношена, компьютер активирует аварийный режим и оставляет водителю только одну скорость (добраться до АЗС).

Для продления срока службы соленоидов и сцеплений рекомендуется своевременная замена фильтров, сальников и колец. Если поменять соленоид, а кольца оставить, проблема не устраняется. Из-за износа колец соленоиды будут работать при максимальной нагрузке, что снизит их ресурс.

Поэтому к частным неисправностям DSG-6, DQ250 Skoda Kodiaq следует отнести:

Износ фрикционной муфты, в результате чего DSG ISkoda Kodiak переходит в аварийный режим или при работе возникают рывки. Решение - замена неисправной детали до 150 000 км пробега.
Износ соленоидов, регулирующих давление в мехатронике. При переключении передач появляется рывок. Решение - установка новых соленоидов или полная замена всего узла.
Неисправности в электронном блоке трансмиссии (точнее механике). Они проявляются периодическим переходом в аварийный режим при холодном пуске. Решение - замена или ремонт.
Изношен двухмассовый маховик. Симптомы: Посторонний шум на ХХ при остановке и запуске двигателя. Для устранения проблемы меняют маховик.
Износ подшипника, установленного на первичном валу, или выход из строя дифференциала трансмиссии. Симптомами являются усиление шума при переключении передач, который усиливается с увеличением оборотов и прохождением поворотов. Решение - капитальный ремонт или замена трансмиссии.

Главные неисправности DSG-7, DQ500

Более поздней разработкой, появившейся только в 2009 году, является коробка передач DSG-7 с мокрым сцеплением, DQ500 с семью передачами. Он разработан для двигателей, способных развивать крутящий момент до 500 Н * м, и его главная особенность - минимальная потребность в доливке масла. Если для DSG6 требуется 6,4 литра, новой трансмиссии требуется всего 2 литра. Сегодня коробка DQ500 устанавливается на многие автомобили (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), в том числе и на Skoda Kodiak.

Муфта предварительного выбора коробки передач Skoda Kodiak.

Серия DSG-7, DQ500 предназначена для дорогих автомобилей. Его преимущества - надежность, высокий ресурс узла и минимальные требования к эксплуатации. Но есть и минусы:

Большой вес.
Высокая цена.
Боязнь перегрева (страдает теплообменник). Последний может засориться через 3-5 лет и потребовать замены.

При эксплуатации Skoda Kodiak с DQ500 стоит учесть:

Замена масла производится через 60 000 км (в режиме спокойной езды). Если водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, сначала меняется масло.
Вместе со смазкой устанавливается новый внешний фильтрующий патрон, по внешнему виду которого можно судить о ресурсе коробки передач и необходимости капитального ремонта.
Внутренний масляный фильтр следует заменять только при капитальном ремонте коробки передач.
Ремкомплект сальника и прокладки может не иметь прокладки поддона, как и сальники оси. Их часто заказывают отдельно.
Возможны проблемы с мехатроником, который чувствителен к загрязнениям из корзины сцепления.

В целом трансмиссии DSG хорошо себя зарекомендовали в полевых условиях. Они обеспечивают комфортное и быстрое переключение передач, а также способствуют экономии топлива, что обеспечивает низкий расход топлива Skoda Kodiak. Но есть и ряд недостатков, нивелировать которые можно только правильным функционированием трансмиссии и своевременной заменой вышедших из строя компонентов.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

DSG - и как оно?

Предлагаю открыть обсуждение на всегда острую тему. Куда ни ткни - когда читаешь комментарии под обзорами на ютубах и прочих интернетах, всегда найдутся те, кто плюется на знаменитые 3 буквы - ДСГ :lol:

Сам я жду локализации, присматриваюсь именно к "роботу". Через полгода-год уже пробеги у многих на Коди будут десятки (у кого-то, может и за сто перевалит) тысяч км и уже будет понятно, как этот мокрый чудо-робот будет справляться. Сам лично про новые DSG (равно как и про сухие) ничего плохого, как и хорошего сказать не могу. Опыта нет.

DSG - и как оно?

По опыту эксплуатации прошлого автомобиля с коробкой DSG могу сказать что проблем с ней не было никаких, главное вовремя менять масло, не носиловать её на бездорожье, и давать ей немного прогнать масло перед началом движения путём включения режима драйв и дать коробке секунд 10-15 поработать а только потом начинать движение, эти манипуляции наиболее актуальны в холодные периоды,в общем в интернете много информации о том как продлить срок службы таких коробок.

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

DSG - и как оно?

В интернете все говорят по разному. Кто говорит, что в пробках надо ставить на нейтраль. Другой говорит, что надо переводить в ручной режим. Третий говорит, что надо давить со всей дури на тормоз, пока нога не отвалится. И про прогрев в холодное время тоже самое, одного мнения нет.

DSG - и как оно?

Про нейтраль наоборот я слышал что нельзя переводить, если на светофоре остановился менее чем на пять минут можно просто держать тормоз не снимая с драйва или в режиме авто холд .

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

DSG - и как оно?

Мотор 1,4 - работа DSG нравится. В сильных пробках ставлю в режим Спорт, трогаешься по чуть-чуть и катишься на 1 передаче. На 2 не переходит, т.е. нет постоянного переключения 1-2-1-2-1. как в режиме Драйв. В ручном режиме не понравилось.

DSG - и как оно?

7 ступенчатая ДСГ, замечаний нет. Раньше ездил на Ети с 6 ступенчатым ДСГ, тоже замечаний не было.
В режим спорт (или ручной режим), в пробках, переходить рекомендуют для уменьшения количества переключений передач, т.к. у данной схемы робота слабое место это диски сцепления и механизмы, выжимающие сцепления.
Так же не рекомендуют медленно катиться, придерживая тормозом машину. При холостых оборотах примерно 800, на первой передаче скорость получается около 8 км/ч., если ехать медленнее, притормаживая, то диск сцепления, вала нечетных передач, проскальзывает, и начинает греться и стираться быстрее.
Еще у этой коробки, по сравнению со старым, добрым автоматом, есть свойство откатываться при трогании на подъемах, это просто нужно учитывать.

DSG - и как оно?

Еще у этой коробки, по сравнению со старым, добрым автоматом, есть свойство откатываться при трогании на подъемах, это просто нужно учитывать.
Помоему на роботах такого нет)))

DSG - и как оно?

Точно, это я увлекся. Этот эффект на вариаторах. Хотя, кстати, у меня была октавия со старым добрым автоматом, так вот там тоже наблюдался эффект откатывания на подъемах.

DSG - и как оно?

Всем привет! Хочу поделиться своим опытом эксплуатации DSG7. Правда это была октавия А5 2010 года. Возможно уже доработали сцепу. Так вот: за пробег 80 тыс. км. сцепу меняли 3 раза. Я был вторым владельцем авто, возможно предыдущий хозяин неособо берег авто, т.к. машину я купил на пробеге 18тыс.км(честных не скрученных) и до этого на автомате(роботе) никогда не ездил, так вот начал чувствовать рывки при переключении с 1 на 2. Полазив по инету, поехал к официалам. Приговорили замену сцепы и сказали переключаться как раз на спорт в пробках(такая техника использования данного чуда). Так вот на 80 тыс.км.(для информации авто 1.4 тси, пробег трассовый, пробок минимум) началась вибрация при переключении со 2 на 3. Как выяснилось умерло 2 сцепление, зато сберег 1-е. Но тут уже гарантия кончилась и пришлось за свои 60т.р. менять сцепу. Полазив по инету, поискав сервисы, принял решение делать дороже у официалов. Т.к. они дают гарантию на запчасти, купленные у них 2 года(это было прописано в заказ-наряде). Так и продал я свою машинку, перекрестившись. Теперь владею медведем с мокрой dsg7, дилер уверял в надёжности. Время покажет. Всем удачи и берегите сцепу, больно она дорогая)))

DSG - и как оно?

Михаил , Это разные коробки. На Октавии стола, если не ошибаюсь, DQ250, а на мишке DQ500. Она надежней, то диски сцепления по прежнему слабое место. Да и при первых признаках рывков стоит обратиться к ОД и настоять на регулировке сцепления. Эту процедуру можно повторять до 2 раз, а потом замена.

DSG - и как оно?

На Октавии стояла DQ 200. Теперь на медведе DQ500( по словам дилера). Время покажет как себя будет вести. Главное это своевременно менять масло и не перегружать.

DSG - и как оно?

На Октавии стояла DQ 200. Теперь на медведе DQ500( по словам дилера). Время покажет как себя будет вести. Главное это своевременно менять масло и не перегружать

С легкой руки императорского шофера и началась история трансмиссии DSG.

Принцип действия и виды

КПП DSG работает на принципе двух параллельных сцеплений:

Первое — работает на нечетной скорости.
Второе — готовит следующую передачу (четную) для включения. В определенный момент второе сцепление забирает на себя нагрузку коробки передач.

Благодаря конструктивной особенности, передачи переключаются почти мгновенно (на это уходит не больше десятой секунды). Для сравнения – на классических АКПП это время на порядок выше.

Выделяется несколько видов коробок передач DSG:

Общие проблемы DSG-6 и DSG-7

Преимущества трансмиссий серии DSG очевидны:

Снижение времени, необходимого на разгон автомобиля.
Экономия горючего.
Плавное переключение скоростей (без явных рывков).
Отсутствие педали сцепления.
Возможность перехода на ручное управление.

Несмотря на это, КПП DSG-7 и DSG-6 имеют общие проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы, в том числе и обладатели Шкода Кодиак 2017:

Стружка, которая накапливается при работе барабана, несет двойные риски. С одной стороны, она негативно влияет на фильтр и элементы КПП, а с другой — вредит компонентам электрической части (датчикам, соленоидам и прочим). При увеличении ежиков стружки до 2-3 мм рекомендуется переборка и чистка DSG Skoda Kodiaq. При несвоевременном ремонте стружка повреждает прокладки и уплотнители трансмиссии, что потребует покупки ремкомплекта и переборки КПП.
Общая проблема трансмиссий DSG-7 и DSG-6 — мехатроник, что объясняется особой настройкой компьютера на перегрузку барабанов. Из-за чрезмерного износа страдают клапана и электрическая часть автомобиля. Во избежание проблем важно исключить влияние статического электричества на мехатроники при ремонте.
Продолжительная работа трансмиссии со стружкой в смазывающей жидкости приводит к поломке соленоидов. Больше всего страдают VFS — элементы, обеспечивающие регулирование давления в пакетах С1 С2. Рекомендуется менять эти детали вместе с соленоидами охлаждения.

Многочисленные достоинства такого типа трансмиссий многих подталкивают купить Шкода Кодиак с DSG. Однако стоит учитывать, что техническая сложность данных узлов подразумевает и высокую вероятность возникновения проблем. Конечно, с таким числом неприятностей, как это было в самом начале производства этих трансмиссий концерном VAG, владельцы Skoda Kodiaq наверняка не столкнутся. Однако, необходимо быть готовым (в том числе и психологически) к их возникновению. К сожалению, пока нельзя сказать, что преселективные коробки избавились от всех недостатков. Следовательно, нужно подробно рассмотреть как причины неисправностей ДСГ Шкода Кодиак, так и варианты их устранения.

Главные неисправности DSG-6, DQ250

Несмотря на ряд преимуществ, DQ250 отличается непродуманной до конца конструкцией, из-за которой 2-х пакетное сцепление часто выходит из строя. Также автовладельцам приходится сталкиваться с проблемами мехатроника и барабана сцепления.

Соленоиды трансмиссии DSG Шкода Кодиак.

После внесения измерений в программу ЭБУ, ресурс трансмиссии вырос и практически достиг показателей, которым могли похвастаться конкуренты.

Во избежание проблем при эксплуатации Шкода Кодиак стоит учесть:

Быстрей всего ломаются соленоиды, отвечающие за переключение сцеплений (расположены в сдоенном барабане). Большую нагрузку несут и соленоиды главного давления, которые при работе в перегретом и загрязненном масле более подвержены износу. В итоге возникают удары и толчки при работе трансмиссии.

Пример ремкомплекта для ДСГ.

Хуже всего, когда выходят из строя соленоиды, отвечающие за качество переключения. Если деталь износилась, компьютер включает аварийный режим и оставляет водителю только одну скорость (чтобы доехать до СТО).

Для продления ресурса соленоидов и фрикционов рекомендуется своевременная замена фильтров, сальников и колец. Если же поменять соленоид, но оставить кольца, проблема не устраняется. Из-за износа колец соленоиды будут работать на максимальной нагрузке, что снизит их ресурс.

Таким образом, к частным неисправностям DSG-6, DQ250 Skoda Kodiaq стоит отнести:

Износ фрикционной муфты, из-за чего ДСГ IШкода Кодиак переходит в аварийный режим или появляются рывки при работе. Решение — замена неисправной детали до 150 000 километров.
Износ соленоидов, регулирующих давление в мехатронике. Проявляет себя рывками при переключении скоростей. Решение — установка новых соленоидов или комплексная замена всего узла.
Сбои в электронном блоке трансмиссии (точнее — мехаторника). Проявляют себя периодическим переходом в аварийный режим при холодном пуске. Решение — замена или ремонт.
Износ двухмассового маховика. Симптомы — посторонние шумы на ХХ, при остановке и пуске мотора. Для устранения проблемы меняется маховик.
Износ подшипника, установленного на первичном валу, или выход из строя дифференциала трансмиссии. Симптомы — повышенный шум КПП, который возрастает при увеличении оборотов и на поворотах. Решение — капитальный ремонт или замена трансмиссии.

Главные неисправности DSG-7, DQ500

Более новой разработкой, которая появилась только в 2009 году, считается трансмиссия DSG-7, DQ500 с мокрым сцеплением и семью передачами. Она создана для моторов, способных развивать момент до 500 Н*м, а главная особенность — минимальные потребности в доливке масла. Если для DSG6 требуется 6.4 литра, новая трансмиссия нуждается только в 2 л. Сегодня коробка DQ500 устанавливается на многих авто (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода), среди которых и Шкода Кодиак.

Сцепление преселективной трансмиссии Шкода Кодиак.

Серия DSG-7, DQ500 предназначена для дорогих машин. Ее преимущества — надежность, высокий ресурс узлов и минимальные требования к эксплуатации. Но имеются и недостатки:

Большой вес.
Высокая цена.
Боязнь перегрева (страдает теплообменник). Последний уже через 3-5 лет может забиться и потребовать замены.

В процессе эксплуатации Шкода Кодиак с DQ500 стоит учесть:

Замена масла производится через 60 000 км пробега (при спокойном режиме вождения). Если водитель предпочитает агрессивный стиль езды, масло меняется раньше.
Вместе со смазывающей жидкостью устанавливается новый внешний фильтр-картридж, по виду которого можно судить о ресурсе КПП и необходимости капитального ремонта.
Внутренний масляный фильтр стоит менять только при переборке КПП.
В ремкомплекте сальников и прокладок может не быть прокладки для поддона, а также сальников оси. Их заказ часто необходим отдельно.
Возможны проблемы с мехатроником, который чувствителен к грязи от корзины сцепления.

Итоги

В целом трансмиссии DSG хорошо показали себя в эксплуатации. Они гарантируют комфортное и быстрое переключение, а также помогают экономить горючее, что и обеспечивает низкий расход топлива Шкода Кодиак. Но имеется и ряд недостатков, которые можно нивелировать только правильной эксплуатацией трансмиссии и своевременной заменой вышедших из строя узлов.

Чешский кроссовер Skoda Kodiaq доступен с двумя версиями роботизированных КПП.
Первый вариант –DSG-6 (DQ250). Эта коробка многим хорошо известна, ведь устанавливается на большинство автомобилей концерна VAG. В случае со Шкода Кодиак, DSG-6 идет в паре с 1.4 литровым двигателем и передним или полным приводом.

В комплектации с моторами объемом 2.0 литра, применяется более мощный, семиступенчатый робот DSG-7 (DQ500).
Эта коробка считается одной из самых надежных, благодаря способности выдержать до 600 Нм крутящего момента.
Модели с DSG-7 также бывают передне- и полноприводными.

При замене узлов на Skoda Kodiaq, следует учитывать, что мехатроник и блок сцепления для DSG 6 и DSG 7 – не взаимозаменяемы.

Гидравлика

Обычно неисправности гидравлического блока встречаются при солидном пробеге. Они могут возникнуть как на отметке под 150-200 тысяч километров, так и несколько раньше – в зависимости от условий эксплуатации.

Самое уязвимое звено гидравлики - масляный насос. Под воздействием нагрузок, по корпусу насоса идут трещины, в районе каналов для подачи масла. При достижении рабочего давления, масло поступает к обоим сцеплениям, что инициирует их одновременное включение.

Зачастую связано с обрывом дополнительного отвода масла. В таком случае ухудшается охлаждение многодисковой муфты. В итоге трансмиссия быстро перегревается, а фрикционные диски буквально сгорают.

Механика

Механические компоненты в коробках DSG 6 и 7 – крайне надежны, и очень редко доставляют хлопоты. Как правило, первые неполадки возникают не раньше 200–300 тысяч км пробега.

При необходимости ремонта, выполняется разборка КПП и осмотр: муфты, подшипников, шестерен и синхронизаторов.
Основной причиной многих неполадок с механикой, является износ переднего опорного подшипника.
В ходе истирания возникает люфт – подшипник проворачивается и деформирует крышку сцепления.

Чтобы избежать необходимости капремонта, неисправность требует незамедлительной реакции.
Поврежденная крышка наклоняет муфту, искривляя ее положение относительно продольной оси. В результате перекоса, компрессионные кольца перестают справляться со своей задачей - нарушается подача масла. Специалисты нашей мастерской готовы быстро диагностировать поломку и, при необходимости, выполнить замену деформированных деталей.

Электронная часть

Довольно частая поломка, связанная с модулем датчиков. Конструкция модуля включает в себя датчики включенной передачи и числа оборотов первичного вала. Из-за повышенных температур, датчиковая аппаратура перегорает и выходит из строя. Для их замены требуется снятие и разборка корпуса трансмиссии.

Проблема 2. Машина отказывается начинать движение – не реагирует на нажатие педали газа. Режим КПП светящийся на приборной панели, и фактическое положение селектора, не соответствуют друг другу.
При попытке перезапуска зажигания не срабатывает стартер.
Спустя 15-30 минут неполадки временно исчезают.

Электронная диагностика может находить ошибки, говорящие о недостоверном сигнале селектора. В таком случае, нужно убедиться в правильной регулировке троса. Однако чаще сбой вызван неисправностью ЭБУ.

При невозможности восстановления электронного блока, требуется его полная замена.
После установки агрегата, необходима его программная перепрошивка под конкретную модель автомобиля.
Оснащение нашего техцентра позволяет выполнить данные работы, не прибегая к дорогостоящим услугам дилера.

Данный список включает лишь самые распространенные поломки ДСГ на Шкода Кодиак.
Все они профессионально и с гарантией устраняются в нашем специализированном сервисном центре.
Если Вы обнаружили эти или другие сбои – записывайтесь и приезжайте в нашу мастерскую на диагностику.

Опытные механики установят точную причину неисправности, а затем предложат Вам оптимальные варианты ремонта.
Фирменное оборудование и многолетний опыт позволяют в кратчайший срок ликвидировать даже серьезные поломки.
Консультанты сервиса всегда рады помочь – позвоните по контактному номеру, чтобы задать вопросы или договориться о визите.

Да сейчас по моему все современные автомобили "хрустальные", хочешь поездить чуть дольше после гарантийки без ремонтов, нужно крайне бережно эксплуатировать.

Я боюсь! Читаю интернет на тему, как правильно пользоваться ДСГ, в итоге, кто на что горазд! Одни советуют в пробках надо ставить на нейтраль, другие реомендуют переводить в ручной режим, третьи доказывают, что надо давить со всей одури на тормоз, пока ногу судорога не сведёт. А про прогрев в холодное время, единого мнения тоже нет. А ведь агрегат то дорогой, рисковать не хочется.

Ездил и на ДСГ 6 и на ДСГ 7, если знать пару вещей, то проблем не будет. Во первых нужно знать, что слабое место ДСГ это диски сцепления и выжимные механизмы. В пробках число переключений нужно свести на минимум, либо ручками переключаем, либо режим "Спорт". И второй момент, не желательно ехать накатом придерживая автомобиль тормозом, диски сцепления будут проскальзывать и греться. Ну и самое главное, не надо рвать коробку, разгон должен быть плавным.

Вот не надо только на уши людям приседать, несколько концернов от ДСГ отказались, признав ненадёжным ресурсом, только ВАГ продолжает жрать кактус и допиливать эту коробку. Моя ДСГ (не буду модель писать, что бы не давать повод умникам для дискуссий) благополучно приказала долго жить на пробеге 32 тыс. км, ладно доказал, что гарантийный случай, а то бы мехатроник 75000 р, цепь 25000 р, интеркулер 7200 р, сцепление менять 30000 р. Вот она цена комфортабельных поездок, почитайте отзывы, владельцы ВАГов часто меняют цепь и сцепление каждые 40 - 50 тыс. км, и это уже для них норма.

Читайте также: